Jednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3) Projekt DALŠÍ VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ V OBLASTI NAVRHOVÁNÍ STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ PODLE EVROPSKÝCH NOREM Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem (ESF), státním rozpočtem České republiky a rozpočtem hlavního města Prahy. Navrhování mostů Dřevěné lávky České vysoké učení technické v Praze Fakulta stavební
HISTORIE - TRVANLIVOST Lávka přes řeku Svratku v Černvíru u Žďáru nad Sázavou z roku 1718
NOVODOBÉ LÁVKY Nejvíce se používají na komunikacích pro pěší a cyklisty: v lesích a v lesoparcích; přes silnice a dálnice; přes vodní toky a jezera.
K o n s t r u k č n í S y s t é m y
POSTUP ZAJIŠTĚNÍ TRVANLIVOSTI LÁVKY Etapa Koncepce lávky Cíl Vyloučit či snížit účinek povětrnosti Opatření Zastřešit nebo zakrýt hlavní konstrukci Volba materiálů Předejít poškození odpovídající volbou materiálů Použít buď přirozeně trvanlivé dřevo nebo dřevo chráněné impregnací; snížit vlhkost dřeva během montáže Návrh detailů Návrh chemické ochrany Předejít nepříznivým následkům sesychání a bobtnání dřeva v důsledku styku s vodou Předejít napadení dřevokaznými houbami a hmyzem Krýt vodorovné povrchy, spoje a koncová vlákna dřeva; zajistit rychlé vysoušení namoklých částí Použít tlakovou impregnaci chemickými roztoky Návrh povrchové ochrany Předejít zvětrání povrchů; zajistit rozměrovou stabilitu a předejít trhlinám; omezit chemickou ochranu proti houbám a dřevokaznému hmyzu Natřít dřevo několika barevnými nátěry
ČSN EN 1995-2 Eurokód 5: Navrhování dřevěných konstrukcí Část 2: Mosty 29 stran
Obsah Národní předmluva 1. Všeobecně 2. Zásady navrhování 3. Vlastnosti materiálu 4. Trvanlivost 5. Zásady analýzy konstrukce 6. Mezní stavy únosnosti 7. Mezní stavy použitelnosti 8. Spoje 9. Konstrukční zásady, provádění a kontrola Příloha A: Posouzení na únavu Příloha B: Kmitání vyvolaná chodci Národní příloha
Rozdíly oproti ENV Podrobnější škála dílčích součinitelů pro vlastnosti materiálu Mění se úhel roznášení zatížení u desek mostovek z překližek Zavádí se nový materiál křížem lamelované dřevo Větší pozornost věnována dřevobetonovým prvkům Uvedena je přesnější metoda pro určení spolupůsobící šířky desky mostovky Podrobněji zpracována pravidla pro předpjaté mostovky
Příklady realizovaných lávek Vikýřovice u Šumperka
Lávka přes říčku Desnou ve Vikýřovicích Délka 16,3 m a šířka 2 m. Konstrukci lávky tvoří dva příhradové nosníky výšky 3,5 m. Pasy, diagonály a tlačené svislice jsou z lepeného lamelového dřeva. Tažené svislice jsou z oceli. Lávka byla vyrobena za 14 dní a smontována za 6 dní.
České Budějovice
Lávka přes Malši v Českých Budějovicích Délka 33,6 m a šířka 5,3 m. Konstrukci lávky tvoří dva příhradové nosníky z lepeného lamelového dřeva, proměnné výšky - max. 1,9 m. Lávka byla vyrobena za 4 týdny (osazena za 3 hodiny) a montáž mostovky trvala 5 dní.
Benešov u Semil
Lávka přes řeku Jizeru v Benešově u Semil Délka 49 m a šířka 3,5 m. Konstrukci lávky tvoří visutá příhradová konstrukce výšky 1,1 m. Lávka byla vyrobena za 1 týden (na opracování prvků byla použita počítačem řízená fréza) a smontována za 10 dní.
Rádlo u Jablonce nad Nisou
Lávka na cyklostezce Rádlo u Jablonce nad Nisou Délka 54 m a šířka 3 m. Hlavní nosníky jsou z lepeného lamelového dřeva ve tvaru řetězovky. Příčníky jsou rovněž z lepeného dřeva. Zavětrování je řešeno ocelovými táhly. Dřevěná konstrukce je podporována dvojicí nosných lan, která jsou vlastní tíhou nosné konstrukce napnuta a zformována do tvaru řetězovky.
Liberec
Lávka přes Nisu v Liberci Délka 16,56 m a šířka 2,84 m. Konstrukce lávky je navržena ze dvou ocelových příhradových nosníků s horním pásem z lepeného lamelového dřeva. Příčnou tuhost zajišťují ocelové svařované polorámy z kruhových a obdélníkových trubek. Diagonály příhradové konstrukce stejně jako podmostovkové ztužení tvoří ocelová táhla. V případě povodně lze z ložiska vyrazit čep a tím bude umožněno přemístění lávky do kotviště.
Magdeburg
Lávka přes řeku Labe v Magdeburgu Délka 195 m a šířka 3 m. Konstrukci lávky tvoří dva nosníky z lepeného lamelového dřeva (modřínu), které jsou ve středníčásti lávky zavěšeny do nosného pylonu a v krajních částech podepřeny pouze betonovými pilíři. Výztužné rámy a zavětrování jsou z oceli. Hlavní nosníky jsou z důvodu prodloužení životnosti oboustranně obloženy. Lávka byla vyrobena za 22 dní a smontována za 8 dní ze sedmi plně kompletizovaných dílů délky 26 až 30 m. Lávka byla vyrobena v České Republice!!!