MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA DIPLOMOVÁ PRÁCE

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA DIPLOMOVÁ PRÁCE BRNO 2013 JAN SVATOŇ

Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav zemědělské, potravinářské a environmentální techniky Elektronické mýtné Diplomová práce Vedoucí práce: Ing. Jiří Pospíšil, CSc. Vypracoval: Jan Svatoň Brno 2013

PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma elektronické mýtné vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Diplomová práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího diplomové práce a děkana Agronomické fakulty Mendelovy univerzity v Brně. dne. podpis diplomanta.

Poděkování Rád bych tímto poděkoval Ing. Jířímu Pospíšilovi, CSc. za vedení a cenné rady, které mi poskytl při vypracování této diplomové práce.

Annotation The goal of the submitted thesis Electronic toll is to evaluate development and systems which are used. Evaluate their advantages and disadvantages. The first part is concentrated on theory of systems used in Czech republic a other countries. In the second part there are analyzed the suitability of a truck purchase options with different EURO standards. The last part is to compare the suitability of choosing a route when I driving from Ostrava to Karlovy Vary on the distance traveled and the financial cost. Key words: electronic toll, traffic, toll roads Anotace Předmětem této diplomové práce Elektronické mýtné je zhodnotit vývoj a systémy, které jsou používány. Zhodnotit jejich výhody a nevýhody. První část se zabývá teorií o systémech používaných v České republice a okolních státech. Ve druhé části jsou provedeny analýzy na vhodnost volby koupě nákladního automobilu s různými normami EURO. Poslední část je porovnání vhodnosti výběru trasy při jízdě z Ostravy do Karlových Varů na základě ujeté vzdálenosti a finanční náročnosti. Klíčová slova: elektronické mýtné, doprava, zpoplatněné komunikace

Obsah 1 Úvod... 8 2 Cíl práce... 9 3 Vybírání poplatků pomocí kupónů... 10 3.1 Zpoplatnění dálnic a silnic v České republice... 10 3.2 Zpoplatněné úseky... 13 3.3 Použití dálničních známek... 15 4 Elektronické mýtné... 16 4.1 Způsoby plateb elektronického mýtného... 18 4.2 Členění elektronického mýta... 18 4.3 Elektronické mýtné v České republice... 18 4.3.1 Platba mýtného... 19 4.3.2 Princip funkce elektronického mýtného v ČR... 22 4.4 Elektronické mýtné v Německu... 25 4.5 Elektronické mýtné v Polsku... 27 4.6 Elektronické mýtné v Rakousku... 28 4.7 Elektronické mýtné na Slovensku... 29 5 Technické řešení elektronického mýta... 31 5.1 Elektronické mýtné pomocí celoplošného zpoplatnění LSVA... 31 5.2 Elektronické mýtné pomocí mikrovln (DSRC)... 33 5.3 Elektronické mýtné pomocí satelitního systému (GNSS / GPS)... 35 5.4 Elektronické mýtné pomocí LRP Londýnský systém... 36 6 elektronické mýto v závislosti na emisní normě euro vozidla.... 37 6.1 Porovnání sazeb mýtného v závislosti na normě EURO a počtu náprav... 39 7 Metodika řešení... 43 8 Vlastní Výpočet ceny mýtného s různými emisními normami EURO... 44 8.1 Porovnání určené trasy... 44 9 Porovnání rozdílu ceny jízdy při využití zpoplatněných a nezpoplatněných pozemních komunikacích... 50 9.1 Trasa A... 51 9.2 Trasa B... 51 9.3 Trasa C... 52

9.4 Vlastní porovnání výhodnosti volby trasy... 52 10 Závěr... 55 11 Seznam použité literatury... 56 12 Seznam obrázků:... 60 13 Seznam tabulek:... 61

1 ÚVOD Česká republika je jedním z hlavních dopravních uzlů v Evropě. Po vstupu České republiky do Evropské unie vzrostl provoz na hlavních dopravních tazích. Hlavními důvody bylo zavedení elektronického mýtného v Rakousku od 1. ledna 2004, dalším státem, využívajícím elektronické mýtné od 1. ledna 2005 bylo Německo. Vyhnutím se těmto státům, byl jeden z důvodů, proč byl razantní nárůst dopravy na českých komunikacích. Předpokladem pro zvládnutí takového objemu dopravy je kvalitní dopravní síť. Proto se začalo uvažovat o zavedení elektronického mýtného. Elektronické mýtné je jeden ze způsobů vybírání poplatků za využívání pozemních komunikací v České republice i ostatních zemích. Vozidla, která jsou povinna platit mýtné, musí být vybavena příslušnou palubní jednotkou. Dnes se využívají dva systémy elektronického mýtného a to jsou mikrovlnný a satelitní systém. Systém elektronického mýtného může být kombinován i s využitím dálničních známek a s financováním pomocí silniční daně. V České republice je mýto vybíráno elektronicky pouze u vozidel s hmotností přesahující 3500 kg. Pro vozidla nižší hmotnostní kategorie se využívá dálničních známek. Vozidla platící pomocí elektronického mýtného systému v České republice využívají jednotek PREMID, které komunikují s mýtným systémem. 8

2 CÍL PRÁCE Cílem této práce je vyhodnotit současně používané systémy elektronického (výkonového) mýtného. Porovnání systému používanému v České republice i mimo ni. Zpoplatnění pozemních komunikací je možné podle různých systémů a jejich kombinací, některé jsou v této práci uvedeny. Jsou zde uvedeny jejich výhody i nevýhody, které mohou vést k možnému výběru či jako možnosti rozšíření mýtných systémů. V praktické části, se budu zabývat porovnáním vhodnosti výběru nákladního vozidla a jeho nákladů na provoz na specifikované trase. Další částí bude i porovnání možnosti výběru různých tras, zpoplatněných i nezpoplatněných, které mohou nákladní vozidla využívat. Vlastním výsledkem bude zhodnocení výběru vhodné trasy pro nákladní automobily s ohledem na čas a finance. 9

3 VYBÍRÁNÍ POPLATKŮ POMOCÍ KUPÓNŮ 3.1 Zpoplatnění dálnic a silnic v České republice Zpoplatnění dálnic a silnic v České republice je upraveno zákonem č. 13/1997 Sb. ze dne 21. února 1997. Bylo využíváno pouze tzv. dálničních nálepek, které prokazovaly zaplacení poplatku. Takto vybírané poplatky se označují jako Časový poplatek. Časový proto, že si zakoupíte nálepku s vymezenou dobou platnosti. Od roku 2001 se dálniční nálepky přejmenovaly na dálniční známky. Obr. 1 Dálniční známka [14] Do roku 2007 existoval jen takto vybíraný poplatek za využívání zpoplatněných pozemních komunikací. Od té doby platí vozidla nad 12000 kg elektronické mýtné. Tato vozidla platí mýtné i na vybraných úsecích pozemních komunikací I. třídy. Rokem 2010 vstupuje v platnost platba elektronického mýtného pro vozidla nad 3500 kg. Hmotností vozidla se rozumí celková hmotnost vozidla uvedená v jeho technickém průkazu. [5] 10

Rozsah zpoplatnění dálnic a silnic je u časového poplatku menší než u mýtného. Informace o umístění nálepky prokazující zaplacení poplatku za využívání zpoplatněných pozemních komunikací, na něž se tento poplatek vztahuje je uvedeno ve vyhlášce Ministerstva dopravy a spojů č.104/1997 Sb. ze dne 23. dubna 1997. [5] Dálniční známky mají různou dobou platnosti. V letošním roce (2013) je možné zakoupit dálniční známky se třemi dobami platnosti. Nejkratší možná je desetidenní, dále měsíční a roční. Ceny těchto kupónů jsou různé, dle doby platnosti. Povinnost platit tyto poplatky mají vozidla nejméně se čtyřmi koly (motocykly zpoplatněny nejsou). Vozidlo je od dálničních poplatků osvobozené, jestliže přepravuje osobu těžce zdravotně postiženou, které byly přiznány výhody II. stupně nebo III. stupně, pokud držitelem silničního motorového vozidla je osoba postižená sama nebo osoba jí blízká. [14] Tabulka 1 Doby platnosti dálničních známek [14] Typ Roční (označení R) Měsíční (označení M) Desetidenní (označení D) kupón kupón kupón Doba platnosti Platnost je 14 měsíců tj. 1. 12. 2012 31. 1. 2014. Platí v den vyznačený na kupónu a bezprostředně následující měsíc. Konec platnosti připadá na den, který se číselně shoduje se dnem vyznačeným na kupónu. Není-li takový den v příslušném kalendářním měsíci, připadne konec platnosti na jeho poslední den. Platnost počíná dnem vyznačeným na kupónu a končí uplynutím desátého kalendářního dne. 11

Rok 1995 1997 1998 1999 2000 2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Roční do 3,5t 400 800 800 800 800 900 900 900 900 1000 1000 1200 1200 1500 1500 Roční nad 3,5t 1000 2000 4000 6000 6000 7000 7000 7000 7000 8000 8000 Roční nad 12t 2000 4000 8000 12000 12000 14000 14000 14000 Dvouměsíční do 3,5t nevydávána 250 300 Dvouměsíční nad 3,5t nevydávána 1200 1750 nevydávána Dvouměsíční nad 12t nevydávána 2300 3500 Měsíční do 3,5t nevydávána 200 200 250 nevydávána 300 330 330 350 350 440 440 Měsíční nad 3,5t nevydávána 800 1000 1200 nevydávána 1750 2000 2000 Měsíční nad 12t nevydávána 1600 2000 2300 nevydávána Patnáctidenní do 3,5t nevydávána 150 200 Patnáctidenní nad 3,5t nevydávána 450 650 nevydávána mýtné Patnáctidenní nad 12t nevydávána 900 1300 Desetidenní do 3,5t nevydávána 100 100 150 Desetidenní nad 3,5t nevydávána 300 400 450 nevydávána mýtné Desetidenní nad 12t nevydávána 600 800 900 nevydávána nevydávána Týdenní do 3,5t nevydávána 200 220 220 250 250 310 310 Týdenní nad 3,5t nevydávána 650 750 750 nevydávána Jednodenní nad 12t nevydávána 300 250 250 250 mýtné mýtné mýtné mýtné nevydávána mýtné mýtné mýtné mýtné mýtné mýtné Tabulka 2 Vývoj cen dálničních známek [14] 12

3.2 Zpoplatněné úseky Zpoplatněné úseky jsou takové, na které je nutno mít vylepenou dálniční známku na vozidle. Vjezd není nijak omezen, tudíž je možné vjet i s vozidlem, které nemá dálniční známku. Tímto však řidič porušuje platné právní předpisy a vystavuje se riziku blokové pokuty ve výši 5000 Kč, případně ve správním řízení pokutě až 100000 Kč. Všechny zpoplatněné úseky jsou opatřeny dopravní značkou dálnice nebo rychlostní komunikace. Nezpoplatněné dálnice případně rychlostní komunikace jsou opatřeny dopravní značkou a dodatkovou tabulkou vyobrazující přeškrtnutý symbol dálniční známky. [14] Obr. 2 Dopravní značky dálnice, silnice pro motorová vozidla [15] 13

Obr. 3 Vyobrazení úseků pro dálniční kupóny [16] 14

3.3 Pouţití dálničních známek První díl kupónu musí být vylepen na vnitřní část čirého čelního skla, do pravého dolního rohu tak, aby nebránil řidiči ve výhledu. V případě jízdní soupravy musí být vylepen na první motorové vozidlo soupravy. V případě, že vozidlo není vybaveno čelním sklem, musí se kupón nalepit v pravé přední části vozidla, pevně spojené s jeho nosnými částmi. Musí být kontrolovatelný a musí být chráněn před přímým ostřikem koly vozidla. Obr. 4 Umístění dálniční známky [17] Druhý díl dálniční známky si řidič ponechává u sebe pro kontrolu policií případně celní správou. Na obou částech známky musí být vyplněna registrační značka vozidla, na kterém je vylepena. [17] 15

4 ELEKTRONICKÉ MÝTNÉ Mýtné, nebo také mýto, je poplatek, který je vybírán za použití zpoplatněné komunikace (úseku pozemní komunikace, silnice, dálnice, tunelu nebo mostu). V České republice bylo mýtné zavedeno od 1.1.2007 pro vozidla nad 12 000 kg a od 1.1.2010 pro vozidla nad 3500 kg, zpoplatněny jsou i autobusy. První etapa zavedení mýta zahrnovala přibližně 970 km dálnic a rychlostních silnic. [4] Jedním z hlavních důvodů proč bylo zavedeno mýto je, že okolní státy jako Rakousko, Německo a Slovensko měly zavedený mýtný systém nebo jej připravovaly. Tím se stala Česká republika levnou tranzitní zemí pro silniční nákladní dopravu. To vyvolalo značný nárůst dopravy na českých silnicích. Zlepšení situace nebylo možné dosáhnout dle stávajících poplatků za užívání pozemních komunikací. Zavedením mýtného došlo na českých silnicích k nezanedbatelnému poklesu hustoty provozu. Tabulka 3 Intenzita kamionové dopravy ve vybrancýh úsecích dálniční sítě v letech 2006 a 2007 [2] Co je bohužel nemožné přesněji kvantifikovat, je přesun dopravy z dálnic na ostatní silnice. Je známým faktem, že se dopravci vyhýbají placení poplatků objížděním zpoplatněných tras po souběžných silnicích. Zkušenosti z Rakouska naznačují, že objíždění tam bylo poměrně velkým problémem, který vyřešil na některých úsecích zákaz jízdy kamionů. Velkým problémem je objíždění zpoplatněných úseků i u nás. Z médií se lze dočíst o desítkách měst a obcí, které se s problémem začaly ve zvýšené míře potýkat, jednak po zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích, a jednak v ještě zvýšené míře po přičlenění ČR k Schengenskému prostoru. Například v 16

trase mezi Jihlavou a hraničním přechodem Hatě u Znojma se meziroční nárůst kamionové dopravy odhaduje na několik desítek procent. [2] Způsoby zpoplatnění: Za využití určitého úseku pozemní komunikace (paušálně nebo za ujetou vzdálenost) Za využití určité části např. centra města (paušálně nebo časově) Způsoby výběru: Automaticky (mýtné brány, místa zaznamenána pomocí GPS) elektronické systémy výběru poplatků tzv. EFC (ETC), které jsou vybaveny elektronickým čtecím a dohledovým zařízením. Poloautomaticky / manuálně (mýtné stanice - turnikety) Obr. 5 Mýtná stanice (turniket) Hlavními důvody proč se zavedlo a zavádí mýtné jsou: Vrácení investované částky za výstavbu Příspěvky na investice do vytvoření další silniční sítě Příspěvky na údržby a opravy pozemních komunikací Výběr daní Možnosti zpoplatnění: Zpoplatnění za vstup do oblasti Zpoplatnění určité oblasti 17

Zpoplatnění konkrétního úseku Zpoplatnění závislé na ujeté vzdálenosti 4.1 Způsoby plateb elektronického mýtného Metoda PRE-PAY (předplatné) principem je dobití kreditu na palubní jednotku, z níž je během průjezdu pod mýtnou branou kredit odečítán. Metoda POST-PAY (následná platba) metoda využívá zpětného proplácení za využívání zpoplatněných úseků. Vozidlo jedoucí po zpoplatněném úseku využívá také palubní jednotku, ale data o celkovém nájezdu se ukládají a ke konci měsíce se sečtou. Na základě kilometrů a ceny za kilometr je následně zaslána faktura za využívání těchto pozemních komunikací. [6] 4.2 Členění elektronického mýta Výkonové mýto pomocí tohoto způsobu výpočtu mýta se využívá ujeté vzdálenosti vozidla po zpoplatněném úseku a za každý km má určitou sazbu. Sazby na 1 km placeného mýta nejčastěji používají výpočtu podle počtu náprav vozidla a emisní třídy. Nevýkonové mýto nevýkonové mýto využívá zpoplatnění průjezdu nebo za využití něčeho, ale nevyužívá ujeté vzdálenosti. Celý úsek je tedy zpoplatněn jednou sazbou, a nehraje roli, jak dlouhý tento úsek je. Většinou se opět využívá počtu náprav vozidla a jeho emisní třídy, případně druh vozidla. 4.3 Elektronické mýtné v České republice Elektronické mýtné částečně nahrazuje použití dálničních známek. V České republice se využívá pro motorová vozidla, která mají v technickém průkazu zapsanou nejvyšší povolenou hmotnost 3500 kg a více. 18

4.3.1 Platba mýtného Pro platbu elektronického mýtného se musí majitel vozidla zaregistrovat. Registrace se provádí na každé vozidlo mající povinnost platit pomocí elektronického mýtného. Po zaregistrování se vozidlo vybaví palubní jednotkou PREMID, pomocí níž je zjišťován pohyb vozidla po zpoplatněných úsecích. Výběr mýtného je zajišťován plně automaticky. Tato vozidla nemají povinnost mít vylepen časový kupón (dálniční známku). Mýtný systém v ČR zajišťuje výběr mýtných poplatků na dálnicích, rychlostních silnicích a vybraných silnicích I. Třídy. Zpoplatněné komunikace a jejich úseky jsou vymezeny dopravními značkami. Předplacenou palubní jednotku PREMID lze pořídit na některém z distribučních míst proti vratné záloze ve výši 1550,- Kč. Pro zajištění plné funkčnosti je nutné jednotku nabít kreditem ve výši minimálně 500,- Kč a tento předplacený kredit udržovat. Další možností platby pomocí palubních jednotek je na fakturu. Jednotky placené na fakturu se vydávají ke smlouvě uzavřené prostřednictvím vydavatelů tankovacích karet nebo na kontaktním místě. Před vjezdem na zpoplatněnou komunikaci musí být vozidlo zaregistrováno, složená kauce, vydána a správně nainstalovaná palubní jednotka. Dále se musí jednotka nastavit dle vozidla a počtu náprav. Pro vozidla s metalizovaným čelním sklem je určena palubní jednotka PREMID PLUS vybavená venkovní anténou. 19

Obr. 6 Palubní jednotka PREMID [19] Obr. 7 Pouţití jednotky PREMID [18] 1. Ovládací tlačítko 2. Ukazatel počtu náprav vozidla : 2 nápravy 3. Ukazatel počtu náprav vozidla : 3 nápravy 4. Ukazatel počtu náprav vozidla : 4 nápravy a více 5. Ukazatel pro vozidla zvláštní kategorie (neaktivní) 6. reproduktor 20

Sazbu mýtného za užití 1 km zpoplatněné komunikace stanovuje nařízení vlády ČR č.26/2010 Sb. Sazba se liší podle počtu náprav a emisní třídy vozidla. Povinnost vybavení jednotkou Premid platí i pro vozidla zpoplatněných kategorií, která jsou ze zákona osvobozena od placení mýtného (např. vozidla IZS a ozbrojených sil). Obr. 8 Mapa zpoplatněných komunikací [10] Tabulka 4 Mýtné sazby pro ostatní dobu v týdnu [11] Mýtné sazby pro vozidla [Kč/km] pro ostatní dobu v týdnu emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ počet náprav 2 3 4+ 2 3 4+ 2 3 4+ D+R 3,34 5,67 8,24 2,61 4,45 6,44 1,67 2,85 4,12 silnice I.třídy 1,58 2,74 3,92 1,23 2,14 3,06 0,79 1,37 1,96 21

Tabulka 5 Mýtné sazby pátek od 15.00-21.00 hod. [11] Mýtné sazby pro vozidla [Kč/km] pátek od 15.00 do 21.00 emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ počet náprav 2 3 4+ 2 3 4+ 2 3 4+ D+R 4,24 8,10 11,76 3,31 6,35 9,19 2,12 4,06 5,88 silnice I.třídy 2,00 3,92 5,60 1,56 3,06 4,38 1, 1,96 2,80 Tabulka 6 Mýtné sazby pro autobusy [11] Mýtné sazby pro autobusy [Kč/km] emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ D+R 1,38 silnice I.třídy 1, 0,80 4.3.2 Princip funkce elektronického mýtného v ČR Elektronické mýto je specializovaným telematickým systémem pro sledování a vyhodnocování provozu na úsecích sítě pozemních komunikací provozované firmou KAPSCH. V současnosti provozovaný mýtný systém v ČR funguje na principu mikrovln. Mikrovlnný systém je založen na detekci průjezdu vozidla s palubní jednotkou pod mýtnou bránou. V určitých místech zpoplatněné sítě pozemních komunikací jsou vybudovány kontrolní mýtné brány, které umí automaticky porovnat a vyhodnotit skutečné parametry vozidla s údaji v jeho palubní jednotce. [20] Obr. 9 Funkce mýtné brány [20] Údaje ze systému elektronického mýta se využívají také pro sledování provozu a detekci kolon. 22

Obr. 10 Mapa umístění mýtných bran [20] Obr. 11 Standardní mýtná brána [20] 23

Obr. 12 Čidlo pro komunikaci s palubní jednotkou [20] Obr. 13 Kontrolní mýtná brána [20] 24

4.4 Elektronické mýtné v Německu Elektronické mýtné se v Německu zavedlo 1.ledna 2005. Systém zajišťující elektronické mýtné, funguje v kombinaci satelitní navigace a sítě mobilních telefonů, které provozuje společnost Toll Collect. Principem funkce je využití GPS satelitního systému při jízdě po zpoplatněném úseku. Jakmile vozidlo opouští zpoplatněný úsek, odesílá palubní jednotka pomocí SMS zprávy informace o polohách vozidla na těchto úsecích do výpočetního centra. Další možností platby jízdy po zpoplatněných pozemních komunikacích je platba po internetu nebo pomocí terminálů, které jsou umístěny na čerpacích stanicích v blízkosti nájezdu. Elektronické mýtné jsou povinny platit nákladní automobily s celkovou hmotností větší 12 000 kg, mimo autobusů ty jsou od poplatků zproštěny. Výpočet ceny za kilometr zpoplatněné pozemní komunikace je vypočítáván na základě náprav vozidla a jeho emisní normy. Průměrná cena za 1 km je asi 4,30 kč. [3] 25

Obr. 14 Síť dálnic a silnic v Německu [22] 26

4.5 Elektronické mýtné v Polsku V Polsku funguje elektronické mýtné od 1. Července 2011. Systém, který využívají, se nazývá VIATOLL a využívá palubní jednotku viabox, založenou na technologii bezdrátové komunikace s krátkým dosahem. Jedná se o obdobný systém, který používá Česká republika. Kauce za palubní jednotku viabox je 120 zlotých (asi 740 kč). Vozidlo jedoucí po zpoplatněném úseku pozemní komunikace projíždí pod mýtnými branami, kterými je snímán pohyb vozidla a ihned se odečítá poplatek za průjezd. Řidič podobně jako v České republice dostává zvukový signál z viaboxu. Celý proces probíhá zcela automaticky. Poplatky vybírané elektronickým mýtným se vztahují na vozidla o celkové přípustné hmotnosti vyšší jak 3500 kg a autobusy. [7] Obr. 15 Jednotka viatoll [21] Obr. 16 Dálnice s elektronickým mýtným v Polsku [7] 27

4.6 Elektronické mýtné v Rakousku Rakousko začalo s elektronickým mýtným 1. ledna 2004 využívající systém GO-BOX. Mýtné se vztahuje na vozidla s celkovou hmotností nad 3500 kg. Jedná se o systém využívající mýtné brány a palubní jednotky tzv. GO-boxy, kterými musí být vozidlo podléhající mýtnému vybaveno. Principem fungování je přenos dat mezi GO-boxem a mýtnou branou pomocí mikrovln. [8] Obr. 17 Jednotka GO-box [28] Obr. 18 Elektronické mýtné v Rakousku [8] 28

4.7 Elektronické mýtné na Slovensku Provozovatelem elektronického mýtného na Slovensku je společnost SkyToll, která jej provozuje od 1.1.2010. Povinnost platit elektronické mýtné mají vozidla s celkovou hmotností nad 3500 kg a autobusy. Sazba mýtného na 1 km se určuje dle emisní třídy, počtu náprav a kategorie vozidla. Platby za mýtné je možné provádět pomocí dvou způsobů. Jednou možností je platba pomocí předplatného, které funguje jako kredit nebo pomocí následného placení po skončení příslušného měsíčního zúčtovacího období. Vozidlo musí být vybaveno palubní jednotkou využívající satelitní systém GPS. Řešení výběru mýta je založeno na GPS-GSM technologii. Pomocí GPS je vozidlo sledováno a určuje pohyb po zpoplatněném úseku. Následně je možné předávat data pomocí GSM signálu data o vozidle a jeho poloze. Na základě těchto parametrů umožňuje výpočet mýta. [13] Obr. 19 Palubní jednotka Sitraffic Sensus Unit [12] 29

Obr. 20 Palubní jednotka OBU 1374 [12] Obr. 21 Mapa zpoplatněných úseků na Slovensku [9] 30

5 TECHNICKÉ ŘEŠENÍ ELEKTRONICKÉHO MÝTA 5.1 Elektronické mýtné pomocí celoplošného zpoplatnění LSVA Systém využívaný ve Švýcarsku, který propojuje DSRC, GPS a digitální tachograf nazývaný LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsadgabe). Zpopltaněna jsou vozidla o hmotnosti převyšující 12 000 kg. Parametry pro výpočet jsou ujetá vzdálenost, hmotnost a emisní třída. Komunikace probíhá pomocí mikrovln v pásmu 5,8 GHz. Do palubní jednotky lze vsunout čipovou kartu, která shromažďuje informace o využívání zpoplatněných úseků. Tyto informace jsou využívány k fakturaci. V OBU jednotce se počítá ujetá vzdálenost, registruje deklarace o přívěsu, registrují se separátně kilometry ujeté na švýcarském území a kilometry ujeté v zahraničí, ukládají se změny funkcí (např. připojení přívěsu) a jednotka má vlastní dohledové funkce. Mezi vlastní dohledové funkce patří kontrola, zda se pohybuje vozidlo v zahraničí nebo na švýcarském území, pomocí GPS modulu, kalibrace tachografu cestou GPS, při výpadku GPS a DSRC probíhá interní testování, při výpadku nebo chybě v napájení má OBU náhradní baterie (vydrží až 6 měsíců provozu). [1] Vozidlo je vybaveno jednotkou OBU, pomocí níž komunikuje s DSRC a GPS, která je dále propojena s digitálním tachografem. Vjezdy do země jsou vybaveny systémy DSRC, který aktivuje počítadlo ujetých kilometrů a při výjezdu je systém deaktivován. Hlavní výhodou takového systému je, že jsou zpoplatněny všechny silnice bez výjimky a zaniká riziko objíždění zpoplatněných úseků. K jednotkám OBU jsou dodávány i čipové karty, na které jsou ukládány všechny data sloužící pro výpočet mýtného. Jednou měsíčně je nutné kartu zaslat do datového centra nebo je možné data odesílat i pomocí počítače s internetem. 31

Obr. 22 OBU jednotka LSVA [24] Obr. 23 DSRC jednotka na mýtné bráně [23] 32

5.2 Elektronické mýtné pomocí mikrovln (DSRC) Systém mikrovln neboli DSRC využívá jednotky OBU umístěné ve vozidle a zařízení RSE, které je na vozovce (např. mýtná brána). Díky této krátké vzdálenosti se systém nazývá jako spojení na krátkou vzdálenost (DSRC Dedicated Short Range Communication) Obr. 24 Komunikace DSRC [29] Aby bylo možné zajistit komunikaci mezi jednotkou OBU ve vozidle, je nutné umístit na pozemní komunikace DSRC komunikátory. Takovéto komunikátory se nejčastěji umisťují na tzv. mýtné brány. Další možností je umístit komunikátory na sloupy, na okraj vozovky nebo přímo mezi jízdní pruhy. Dalším zařízením, které se umisťuje na mýtné brány, je zařízení pro detekování projíždějících vozidel. Takovéto zařízení dokáže rozpoznat velikost vozidla a kamery zaznamenávají státní poznávací značku. Systém DRSC využívá technologie s kmitočtem 5,8 Ghz. Tímto je zajištěno, že neruší ostatní elektronická zařízení. 33

Palubní jednotka po projetí pod mýtnou branou přijme signál a jednotka OBU signalizuje řidiči, jestli platba proběhla či nikoliv. U jednotek používaných v České republice je signalizace předávána řidiči pomocí zvukových signálů: [18] 1x pípnutí transakce proběhla v pořádku 2x pípnutí transakce proběhla v pořádku, ale dochází předplacený kredit 4x pípnutí transakce neproběhla, kontaktujte distribuční nebo kontaktní místo Bez pípnutí transakce neproběhla, kontaktujte distribuční nebo kontaktní místo Obr. 25 DSRC komunikátory na mýtné bráně [24] 34

5.3 Elektronické mýtné pomocí satelitního systému (GNSS / GPS) Jedná se o systém, díky němuž je vozidlo automaticky lokalizováno na základě družicového systému, dnes na systému GPS. V Evropě se ale ovšem předpokládá přechod na systém GALILEO. Systém GPS (Global Positionin System) byl vynalezen pro vojsko, které provozuje Ministerstvo obrany Spojených států amerických. Pro civilní účely jsou zpřístupněny jen omezené informace z družic. Pomocí tohoto zařízení je možné kdekoliv na Zemi určit polohu a přesný čas. Principem funkce je využití OBU přijímající signál GPS. Do této jednotky jsou zavedena místa určená souřadnicemi, která při projetí vozidlem zaznamenají potřebná data pro výpočet platby. Samotné transakce za průjezd probíhají ihned pomocí sítě GSM. Systém využívá i technologie DSRC, která je především využívána jako dohledový systém pro kontrolu stavu dat v OBU. Tato komunikace ovšem probíhá bez omezení jízdy vozidla. Nepochybnou výhodou tohoto systému je, že se dá jednoduše aplikovat na další pozemní komunikace bez nutnosti stavět další zařízení jako např. mýtné brány. [26] 35

5.4 Elektronické mýtné pomocí LRP Londýnský systém Systém nazývaný LRP (Licence Plate Recognition) Londýnský systém. Londýnský z toho důvodu, že je používán ve Velké Británii a to v hlavním městě Londýně. Systém je využívaný od roku 2003 a zpoplatňuje vjezd do centra města. Není založen na poplatku za ujetou vzdálenost a využívá se jako jednorázový poplatek za vjezd. Tímto je oproštěn od všech přídavných zařízení jakou jsou OBU. Principem funkce je dohledový kamerový systém, který hlídá vozidla vjíždějící a pohybující se po zpoplatněné zóně. Celý proces probíhá během jízdy, neboli bez nutného zpomalení nebo zastavení vozidla. Systém rozpoznává registrační značky vozidla a tím je schopen snadno rozpoznat vozidla, která nezaplatila. Všechny registrační značky vozidel jsou zaznamenávány, ale jakmile řidič zaplatí poplatek, je registrační značka vozidla z databáze vymazána. Pokud řidič nezaplatí, zůstane registrační značka zaznamenána a postoupena k vymáhání, pokud není průjezd zaplacen do půlnoci daného dne. Nespornou výhodou systému je, že si řidiči nemusí kupovat palubní jednotky nebo nějaké další zařízení. [27] Obr. 26 Kamery systému LRP [25] 36

6 ELEKTRONICKÉ MÝTO V ZÁVISLOSTI NA EMISNÍ NORMĚ EURO VOZIDLA. V provozu na celém světě jsou vozidla, která spadají do určité emisní normy EURO. Euro je závazná emisní norma stanovující limity hodnoty výfukových exhalací, omezující oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky (HC), oxidy dusíku (NOx) a pevné částice (PM). Hodnoty takto omezené se uvádějí v miligramech na ujetý kilometr, u kamionů v přepočtu na výkon. První norma zabývající se množstvím výfukových zplodin vznikla v Kalifornii v roce 1968. První emisní norma EURO vznikla v roce 1992. Jakou emisní normu vozidlo splňuje, dle českého technického průkazu, přímo nezjistíme. Zjistíme zde však údaj o normě EHK. Díky normě EURO lze tedy stanovit cenu za ujetou vzdálenost po zpoplatněném úseku elektronického mýta. Případně lze díky ní i využívat tzv. ekologickou daň, využívající od roku 2009 v ČR. Na základě tohoto parametru je novému majiteli vozidla vyměřena ekologická daň. Tabulka 7 Emisní normy EURO Rok/norma CO (g/km) NO X (g/km) HC + NO X (g/km) HC PČ (g/km) (g/km) 1992 I 3,16 3,16 - - 1,13 1,13-0,18 1996 II 2,20 1,00 - - 0,50 0,70* - 0,08** 2000 III 2,30 0,64 0,15 0,50-0,56 0,20 0,05 2005 IV 1,00 0,50 0,08 0,25-0,30 0,10 0,025 2009 V 1,00 0,50 0,06 0,18-0,23 0,10 0,005 2014 VI 1,00 0,50 0,06 0,08-0,17 0,10 0,005 *Benzínové motory, * dieselové motory 37

g/km g/km Obsah škodlivin dle emisní normy EURO ve výfukových exhalacích benzínových motorů 3 2,5 2 1,5 1 0,5 CO NOX HC + NOX HC 0 1992 1996 2000 2005 2009 2014 rok Obr. 27 Obsah škodlivin dle emisní normy EURO - benzínové motory 3,5 3 2,5 Obsah škodlivin dle emisní normy EURO ve výfukových exhalacích dieslových motorů 2 1,5 1 0,5 CO NOX HC + NOX PČ 0 1992 1996 2000 2005 2009 2014 rok Obr. 28 Obsah škodlivin dle emisní normy EURO - dieslové motory 38

Kč/km 6.1 Porovnání sazeb mýtného v závislosti na normě EURO a počtu náprav Při rozhodování o vhodnosti koupi nového nákladního automobilu nebo autobusu do podniku, může být jedním z rozhodujících parametrů i cena za mýtné. Rozhodujícími kritérii pro možnosti porovnání a zhodnocení vhodnosti nákupu se budu zabývat rozdíly v nákupních cenách i cenách za mýtné. Vozidlo bude využíváno ze 79% pro jízdu po zpoplatněném úseku a 11 % jízd budou jízdy po nezpoplatněných úsecích. Vozidlo se bude pohybovat v rámci České republiky. Cenu ujetého kilometru po zpoplatněném úseku nám ovlivňují emisní normy EURO a počet náprav nákladního vozidla. Tabulka 8 Sazby mýtného - ostatní doba Mýtné sazby pro vozidla [Kč/km] pro ostatní dobu v týdnu emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ počet náprav 2 3 4+ 2 3 4+ 2 3 4+ D+R 3,34 5,67 8,24 2,61 4,45 6,44 1,67 2,85 4,12 silnice I.třídy 1,58 2,74 3,92 1,23 2,14 3,06 0,79 1,37 1,96 9 Porovnání cen za ujetý kilometr v závislosti na normě EURO a počtu náprav 8 EURO 0-II, 2 nápravy 7 EURO III-IV, 2 nápravy 6 EURO V+, 2 nápravy 5 EURO 0-II, 3 nápravy 4 EURO III-IV, 3 nápravy 3 2 1 0 D+R silnice I.třídy EURO V+, 3 nápravy EURO 0-II, 4+ náprav EURO III-IV, 4+ náprav EURO V+, 4+ náprav Obr. 29 Porovnání cen za ujetý km - ostatní doba v týdnu 39

Kč/km Tabulka 9 Sazby mýtného - pátek 15:00-21:00 Mýtné sazby pro vozidla [Kč/km] pátek od 15.00 do 21.00 emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ počet náprav 2 3 4+ 2 3 4+ 2 3 4+ D+R 4,24 8,1 11,76 3,31 6,35 9,19 2,12 4,06 5,88 silnice I.třídy 2 3,92 5,6 1,56 3,06 4,38 1, 1,96 2,8 14 12 10 8 6 4 2 0 Porovnání cen za ujetý kilometr v závislosti na normě EURO a počtu náprav D+R silnice I.třídy EURO 0-II, 2 nápravy EURO III-IV, 2 nápravy EURO V+, 2 nápravy EURO 0-II, 3 nápravy EURO III-IV, 3 nápravy EURO V+, 3 nápravy EURO 0-II, 4+ náprav EURO III-IV, 4+ náprav EURO V+, 4+ náprav Obr. 30 Porovnání cen za ujetý km - pátek 15:00-21:00 Tabulka 10 Sazby mýtného pro autobusy Mýtné sazby pro autobusy [Kč/km] D+R silnice I.třídy emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ 1,38 1, 0,8 40

Kč/km 1,4 Porovnání cen za ujetý kilometr v závislosti na normě EURO 1,2 1 0,8 0,6 0,4 emisní třída Euro 0-II emisní třída Euro III-IV emisní třída Euro V+ 0,2 0 D+R+silnice I.třídy Obr. 31 Porovnání cen za ujetý km - autobusy 41

Obr. 32 Úrovně emisí EHS 42

7 METODIKA ŘEŠENÍ Řešení bude vycházet z porovnání jízdy po trase, která bude minimálně 500 km dlouhá. Trasu vypočítám dle internetových map dostupných na www.mapy.cz, www.maps.google.com a www.routex.com. Z uvedených map vyhledám trasu z bodu A do bodu B. Na základě určené trasy, vyberu nejdelší časy jízdy z porovnání internetových map, podle kterých budu jednotlivé trasy mezi sebou porovnávat. Porovnávat se budou tři trasy nejrychlejší s využitím mýta, nejrychlejší mimo mýto a nejkratší mimo mýto. Při porovnání se bude uvažovat o koupi alespoň dvou nákladních automobilů s různými normami EURO. Porovnám i jednotlivé ceny za mýto v dané trase při změně normy EURO a počtu náprav. Při výpočtu ztráty / úspory návratnosti investice do daného nákladního automobilu, probíhá výpočet dle vzorce v jednotlivých letech: Vzorec č. 1 ( ) ( ) (( ) ) Výpočet celkové roční ceny za mýto: Vzorec č. 2 Výpočet ceny za mýto pro nákladní automobil: Vzorec č. 3 Výpočet ceny za mýto pro autobus: Vzorec č. 4 43

8 VLASTNÍ VÝPOČET CENY MÝTNÉHO S RŮZNÝMI EMISNÍMI NORMAMI EURO 8.1 Porovnání určené trasy Trasa porovnání bude začínat v Ostravě (702 00 Ostrava) a cíl cesty je v Karlových Varech (360 01 Karlovy Vary). Délka trasy je 528 km, z toho je 418 km po zpoplatněné komunikaci a 111 km po nezpoplatněné komunikaci. Jízda bude probíhat v úterý (ceník ostatní doba v týdnu). Časová náročnost při zanedbání povinných přestávek řidiče, je 7:23 hod. Výpočet provádíme z důvodu zjištění, zdali je rentabilní investovat do nového nákladního automobilu, z důvodu snížení ceny za mýto. Na obrázku č. 33 je vidět bod A (702 00 Ostrava) a bod B (360 01 Karlovy Vary). Jedná se o nejrychlejší trasu s využitím mýta. Obr. 33 Trasa Ostrava - Karlovy Vary Do porovnání zahrnu tři nákladní automobily s dvěma nápravami, každý s jinou emisní normou EURO. 1. Automobil: Iveco EUROCARGO 120EL22, r.v. 2013, norma: EURO 5, počet náprav 2, cena: 1350000 Kč bez DPH. 2. Automobil: Renault Midlum 220.12, r.v. 2006, norma: EURO 3, počet náprav 2, cena: 399000 Kč bez DPH. 44

Cena za ujetou vzdálenost 3. Automobil: Renault Midlum 135.08, r.v. 2000, norma: EURO 2, počet náprav 2, cena: 145000 Kč bez DPH. V tabulce č. 11 je dle vzorce č. 3 vypočítaná cena za mýto na dané trase v závislosti na počtu náprav a emisní třídě. Tabulka 11 Porovnání ceny mýta za daný úsek počet náprav: emisní třída 4 a více 2 nápravy 3 nápravy náprav 0 1396,12 2368,97 3444,32 1 1396,12 2368,97 3444,32 2 1396,12 2368,97 3444,32 3 1090,98 1859,39 2691,92 4 1090,98 1859,39 2691,92 5 698,06 1190,91 1722,16 6 698,06 1190,91 1722,16 Porovnání ceny mýta za daný úsek přikládám i v grafickém vyjádření odpovídající tabulce č.11. 3500 Porovnání ceny za mýtné dle počtu náprav a emisní třídy u nákladních automobilů 3000 2500 2000 1500 1000 2 nápravy 3 nápravy 4 a více náprav 500 0 1 2 3 4 5 6 Emisní třída Obr. 34 Porovnání ceny mýta za daný úsek 45

Cenza za ujetou vzdálenost Pro orientaci a pro případ že, bychom chtěli tuto trasu absolvovat autobusem, přikládám i výpočet mýta výše uvedené trasy tabulka č. 12. Výpočet je prováděn dle vzorce č. 4. Graficky je cena za mýto znázorněna v obr. č. 35. Tabulka 12 Výpočet ceny mýta daného úseku, při jízdě autobusem emisní třída cena: 0 576,84 1 576,84 2 576,84 3 418,00 4 418,00 5 334,40 6 334,40 Porovnání ceny za mýtné dle emisní třídy u autobusů 600,00 550,00 500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 0 1 2 3 4 5 6 Emisní třída Obr. 35 Cena mýtného daného úseku, při jízdě autobusem Dle tabulky č. 13 vypočtenou na základě vzorce č. 1 a jejího grafického znázornění na obr. č. 36 je vidět, že pokud pořídí firma Renault Midlum 135.08, zjistíme, že návratnost investice, je velmi dlouhá, pokud by firma zakoupila jiný nákladní automobil. Pokud by firma zakoupila Renault Midlum 220.12, návratnost této investice by byla na přelomu roku 9 a 10. 46

Úspora / ztráta Tabulka 13 Výpočet ztráty / úspory při pořízení Renault Midlum 135.08 oproti ostatním Kč (ztráta / úspora) roky Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 1-1144650,16-227619,53 0,00 2-1084300,33-201239,07 0,00 3-1023950,49-174858,60 0,00 4-963600,66-148478,13 0,00 5-903250,82-122097,67 0,00 6-842900,99-95717,20 0,00 7-782551,15-69336,73 0,00 8-722201,32-42956,26 0,00 9-661851,48-16575,80 0,00 10-601501,65 9804,67 0,00 0,00-200000,00 Pořízení Renaultu Midlum 135.02 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10-400000,00-600000,00-800000,00 Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08-1000000,00-1200000,00 Roky Obr. 36 Grafické znázornění ztráty / úspory při pořízení Renault Midlum 135.08 Pořízením nákladního automobilu Renault Midlum 220.12 firma získá novější automobil s vyšší emisní normou EURO. Ovšem při porovnání s Renault Midlum 135.08 musí vynaložit větší náklady na pořízení tohoto automobilu. Pokud by firma počítala s obměnou nákladního vozidla v průběhu deseti let, je výhodnější zakoupit Renault Midlum 135.08 a zbývající finanční prostředky, které bude mít k dispozici, využít k jinému zhodnocení. Výpočet dle vzorce č. 1 v tabulce č. 14 a grafické znázornění na obr. č. 37. 47

Úspora / ztráta Tabulka 14 Výpočet ztráty / úspory při pořízení Renault Midlum 220.12 oproti ostatním Kč (ztráta / úspora) roky Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 1-917030,63 0,00 227619,53 2-883061,26 0,00 201239,07 3-849091,89 0,00 174858,60 4-815122,53 0,00 148478,13 5-781153,16 0,00 122097,67 6-747183,79 0,00 95717,20 7-713214,42 0,00 69336,73 8-679245,05 0,00 42956,26 9-645275,68 0,00 16575,80 10-611306,32 0,00-9804,67 200000,00 Pořízení Renaultu Midlum 220.12 0,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10-200000,00-400000,00-600000,00 Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08-800000,00-1000000,00 Roky Obr. 37 Grafické znázornění ztráty / úspory při pořízení Renault Midlum 220.12 Zakoupením nákladního automobilu Iveco EUROCARGO 120EL22 firma vynaloží velké finanční náklady na pořízení vozidla, které by při pořízení levnějšího vozidla mohla vhodně investovat např. do pořízení dalšího automobilu pro rozšíření vozového parku. Ovšem limitující může být i vyžadování novějších automobilů odběratelem služeb. Výpočet je vidět v tabulce č. 15 a na obrázku č. 38 dle vzorce č. 1. 48

Úspora / ztráta Tabulka 15 Výpočet ztráty / úspory při pořízení Iveco EUROCARGO 120EL22 oproti ostatním Kč (ztráta / úspora) roky Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 1 0,00 917030,63 1144650,16 2 0,00 883061,26 1084300,33 3 0,00 849091,89 1023950,49 4 0,00 815122,53 963600,66 5 0,00 781153,16 903250,82 6 0,00 747183,79 842900,99 7 0,00 713214,42 782551,15 8 0,00 679245,05 722201,32 9 0,00 645275,68 661851,48 10 0,00 611306,32 601501,65 1200000,00 Pořízení Iveco EUROCARGO 120EL22 1000000,00 800000,00 600000,00 400000,00 Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 200000,00 0,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roky Obr. 38 Grafické znázornění ztráty / úspory při pořízení Iveco EUROCARGO 120EL22 Pokud by tedy vozidlo jezdilo dle zadaných kriterií, a nebyl kladen důraz na co nejnovější vozový park podnikatelského subjektu, nejvhodnějším vozidlem by byl Renault Midlum 220.12. Důvodem výběru tohoto automobilu je, že jeho pořizovací cena od levnějšího Renaultu Midlum 135.08 není výrazně vyšší. Podnikatel bude platit nižší poplatky za mýtné a přitom si zachová poměrně zánovní vozový park. 49

V případě, že bychom uvažovali i možnou zůstatkovou cenu automobilu za 10 let, můžeme uvažovat i o koupi vozidla Iveco EUROCARGO 120EL22. Pořízením nejlevnějšího a také nejstaršího Renaultu Midlum 135.02 se firma vystavuje riziku a velké pravděpodobnosti, že bude muset vozidlo častěji opravovat. To by mělo nepříznivý vliv jak na odběratele, tak i na finanční jistoty firmy. 9 POROVNÁNÍ ROZDÍLU CENY JÍZDY PŘI VYUŢITÍ ZPOPLATNĚNÝCH A NEZPOPLATNĚNÝCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Všechny trasy uvažuji s cestou z Ostravy do Karlových Varů. Dle vhodně zvolené trasy je možné ušetřit cenu za ujetou vzdálenost, ale i čas a případně další výlohy spojené se mzdou řidiče. Při porovnání jsou nejdůležitějšími aspekty ujetá vzdálenost, čas a případná cena za mýto. Jako vstupní parametry vygeneruji jízdu po zpoplatněném úseku dálnice, kde se platí mýto (Trasa A). Další trasa bude vygenerovaná jako trasa nejrychlejší, ale již bez zpoplatněných pozemních komunikací (Trasa B). Poslední trasou bude trasa se stejným startem i koncem, ovšem jako trasa nejkratší mimo zpoplatněné komunikace (Trasa C). Z těchto map vyčtu délku jednotlivé trasy a její čas. Při jízdě po trase A, budu uvažovat i cenu za mýto dle dříve určených nákladních automobilů. Tudíž i výběr vhodné trasy bude ovlivněn normou EURO. Cena za ujetý 1 km vzdálenosti bude nastavena na 25 Kč. Na základě vstupních parametrů budu schopen porovnat, která trasa je dle mého názoru nejvhodnější. 50

9.1 Trasa A Využívá jízdy po zpoplatněných pozemních komunikacích pomocí mýta. Jedná se nejdelší trasu vyhodnocenou dle internetových map obrázek č. 39. Obr. 39 Trasa A - vyuţití mýta 9.2 Trasa B Trasa B na obrázku č. 40, vede po pozemních komunikacích, které nejsou zatížené poplatky za mýto. Trasa je počítána jako nejrychlejší. Obr. 40 Trasa B - nejrychlejší bez mýta 51

9.3 Trasa C Trasou C na obrázku č. 41 myslíme trasu, která je nejkratší mezi zvolenými městy, a je mimo mýto. Obr. 41 Trasa C - nejkratší bez mýta 9.4 Vlastní porovnání výhodnosti volby trasy Při porovnávání se zabývám možností využití všech tří nákladních automobilů, které jsou využívány i pro Výpočet ceny mýtného s různými emisními normami EURO. Porovnání těchto parametrů je znázorněno v tabulce č. 16. Tabulka 16 Porovnání celkové ceny za ujetou vzdálenost Iveco EUROCARG O 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 52 všechna vozidla - nejrychlejší trasa, mimo mýto všechna vozidla - krátká trasa, mimo mýto Trasa A Trasa B Trasa C Vzdálenost (km) 528 528 528 477 453 Čas (hod:min) 7:23 7:23 7:23 7:22 8:10 Cena za ujetou vzdálenost (kč) 13200 13200 13200 11925 11325 Cena mýtného za ujetou vzdálenost (Kč) 698 1090 1396,12 0 0 celková cena za ujetou vzdálenost 13898 Kč 14290 Kč 14596 Kč 11925 Kč 11325 Kč

Vzdálenost (km) Čas (hod:min) Trasa A je trasa, která vede po zpoplatněných komunikacích, a přitom je i dle zjištění trasou nejdelší se svými 528 kilometry. Časově je tato trasa nejrychlejší a trvá přibližně 7 hodin a 23 minut. V tabulce máme trasu A rozdělenou do tří sloupců, z důvodu výpočtu mýtného závislého na výběru nákladního automobilu. Z hlediska času se jeví jako trasa velice rychlá. Pokud se ovšem podíváme do tabulky č. 16, zjistíme, že trasa B je pouze o 1 minutu rychlejší. Další nespornou výhodou je, že trasa B je oproti trase A o 51 km kratší. Trasa C je sice nejkratší ze všech tří možných variant, ale časově je přibližně o 40 minut delší. Na obrázku č. 40 je vidět porovnání ujeté vzdálenosti a času jízdy. Porovnání ujeté vzdálenosti a času 540 8:24 520 500 8:09 7:55 480 7:40 460 440 7:26 420 7:12 400 Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 všechna všechna vozidla - vozidla - krátká trasa, rychlá trasa, mimo mýto mimo mýto 6:57 Vzdálenost (km) Čas (min) Nákladní automobil Obr. 42 Porovnání ujeté vzdálenosti a času Budu-li porovnávat všechny zadané aspekty, tak zjistím, že cena za ujetou vzdálenost vychází nejlépe u nejkratší trasy. Rozdíl oproti trase B je rovných 600 Kč. Tato cena se může zdát při celkové ceně mezi 11 000 15 000 Kč zanedbatelná. Ovšem pokud budu uvažovat, že by se tato trasa mohla jezdit několikrát týdně, jedná se o poměrně zásadní částku. Pokud by tato trasa byla využívána 3krát týdně, potom by to 53

Celková cena (Kč) byla úspora 1800 Kč. Při měsíčním zúčtování by to již bylo 7200 Kč. Ovšem nevýhodou je, že musíme platit řidiče za čas strávený na cestě navíc. Další nevýhodou je, že tato trasa se nedá stihnout za normální pracovní dobu 8 hodin. Trasu B je možné za normální pracovní dobu stihnout. Pokud tedy zanedbáme povinné pracovní přestávky řidiče z povolání. 15000 14500 14000 Porovnání celkové ceny za ujetou vzdálenost 13500 13000 12500 12000 cena mýtného celková cena za ujetou vzdálenost 11500 11000 Iveco EUROCARGO 120EL22 Renault Midlum 220.12 Renault Midlum 135.08 Nákladní automobil všechna vozidla - krátká trasa, mimo mýto všechna vozidla - rychlá trasa, mimo mýto Obr. 43 Porovnání celkové ceny za ujetou vzdálenost Graf na obrázku č. 43 znázorňuje celkové ceny za využití těchto tří tras a uvažuje různé automobily při jízdě po zpoplatněné pozemní komunikaci. Výsledná cena je dosti rozdílná. Pokud by dopravce měl platit 13200 Kč za ujeté kilometry a k tomu platit ještě mýtné, dostává se s cenou za dopravu zhruba na 14000 Kč. Pokud bude využívat jízdu mimo zpoplatněné úseky, dostává se na cenu do 12000 Kč. Jestliže budu uvažovat podobně jako při porovnání trasy C a trasy B, zjistím, že trasa B je pro dopravce výhodnější jako trasa A. Pokud by tedy jezdil dopravce tuto trasu 3krát týdně, rozdílem v ceně se dostává na úsporu okolo 6000 Kč. Takto lze uvažovat, protože 1 minuta rozdílu jízdy na trase z Ostravy do Karlových Varů je zanedbatelná. Dalším důležitým a neopomenutelným parametrem je pořizovací cena OBU jednotky a cena za mýto závislá na normě EURO. 54

10 ZÁVĚR Při jízdách po zpoplatněných úsecích pozemních komunikacích zatížených elektronickým mýtným, jsou důležitými aspekty jistě normy EURO a počet náprav. Zabýval jsem se možnostmi a výhodami volby nákupu ojetého nákladního automobilu s různými normami EURO. Pokud dopravce zakoupí novější automobil s normami splňující EURO 5, jistě bude při následných jízdách šetřit. Hlavní nevýhodou je pořizovací cena, za kterou lze takové vozidlo zakoupit. To je velmi limitující pro některé, a hlavně pro začínající, dopravce. Cena nad hranicí jednoho milionu korun bez DPH je značně vysoká. Pokud by se jednalo o velkou, zaběhlou firmu je pro ni jistě výhodné takový automobil zakoupit. Osobně se na to dívám spíše z pohledu menší či začínající firmy. Proto bych volil jako nejvhodnější variantu Renault Midlum 220.12, který je za dostupnou cenu a splňuje normu EURO 3. Volbou trasy před samotnou jízdou je možné ušetřit nemalé peníze. To je zřejmé i z výsledků, ke kterým jsem v této práci došel. Jezdit neuváženě po zpoplatněných komunikacích, kde má dopravce povinnost platit mýtné může být někdy zbytečné. Z porovnání je zřejmé, že pokud by dopravce jezdil trasou B, ujede kratší vzdálenost za nižší cenu a nemusí platit mýtné. Navíc časově jsou tyto trasy (trasa A, trasa B) s rozdílem 1 minuty totožné. To zachovává rychlost dodávky za nižší cenu. České dálnice jsou kritickým místem při dopravě, zejména když dojde k potížím, jsou většinou i všechny okolní hlavní tahy přeplněné automobily jak osobními, tak nákladními. Pokud ovšem dopravce bude využívat jízdu po silnicích nezpoplatněných, má ve většině případů možnost krátkého objetí případné překážky bez větších časových ztrát. 55

11 SEZNAM POUŢITÉ LITERATURY [1] Ing. Zdeněk Grubl, Ing Ivan Fencl. Systém LSVA - elektornický výběr mýtného ve Švýcarsku. ITS revue. [Online] [Citace: 15. 3 2013.] Dostupné na: http://www.itsrevue.cz/index.php?its=archiv-clanku/system-lsva-elektronicky-vybermytneho-ve-svycarsku. [2] Brzobohatý, Tomáš. 2008. Analýza vlivů mýtného na intenzitu silniční nákladní dopravy v České republice. Dopravní federace. [Online] 2008. [Citace: 19. 03 2013.] Dostupné na: www.dorpavnifederace.cz. [3]. 2012. Mýto v Německu. Doprava v Praxi. [Online] 10. 12 2012. [Citace: 02. 04 2013.] Dostupné na: http://www.doprava.vpraxi.cz/myto_de.html. [4]. Mýtné v ČR. Ministerstvo dopravy. [Online] [Citace: 02. 04 2013.] Dostupné na: http://www.mdcr.cz/cs/silnicni_doprava/silnice+dalnice+mosty/mytne/. [5] Tuška, Patrik. 2012. Diaľničné známky v Českej republike na rok 2013. Benzin.SK. [Online] 28. 12 2012. [Citace: 03. 04 2013.] Dostupné na: http://www.benzin.sk/index.php?selected_id=120&article_id=7619. [6]. 2012. Mýto v České Republice. Doprava v Praxi. [Online] Logistics Media Group s.r.o., 06. 11 2012. [Citace: 03. 04 2013.] Dostupné na: http://www.doprava.vpraxi.cz/myto_cr.html. [7]. 2012. Mýto v Polsku. Doprava v Praxi. [Online] Logistics Media Group s.r.o., 25. 05 2012. [Citace: 04. 04 2013.] Dostupné na: http://www.doprava.vpraxi.cz/myto_pl.html. [8]. Mýto v Rakousku. Doprava v Praxi. [Online] Logistics Media Group s.r.o. [Citace: 05. 04 2013.] Dostupné na: http://www.doprava.vpraxi.cz/myto_au.html. [9]. Mýto na Slovensku. Doprava v Praxi. [Online] Logistics Media Group s.r.o. [Citace: 05. 04 2013.] Dostupné na: http://www.doprava.vpraxi.cz/myto_sk.html. [10]. Mapa zpoplatněných komunikací. MYTOCZ. [Online] MYTOCZ. [Citace: 02. 04 2013.] Dostupné na: http://www.mytny-system.cz/cs/mytny-system/mapazpoplatnenych-komunikaci/index.html. [11]. Sazby mýtného. MYTOCZ. [Online] MYTOCZ. [Citace: 01. 04 2013.] Dostupné na: http://www.mytny-system.cz/cs/mytny-system/sazby-mytneho/index.html. [12]. Funkcia a opis palubnej jednotky. MYTO. [Online] SkyToll, a.s. [Citace: 05. 04 2013.] Dostupné na: https://www.emyto.sk/web/guest/funkcia-a-opis. 56

[13]. Technológia. MYTO. [Online] SkyToll, a.s. [Citace: 05. 04 2013.] Dostupné na: https://www.emyto.sk/web/guest/technology. [14]. Dálniční známky. ceskedalnice.cz. [Online] [Citace: 25. 03 2013.] Dostupné na: http://www.ceskedalnice.cz/pro-ridice/dalnicni-znamky. [15]. 2010. Platnost roční dálniční známky 2010. Blog ceskybenzin.cz. [Online] 29. 12 2010. [Citace: 25. 03 2013.] Dostupné na: http://blog.ceskybenzin.cz/2010/12/29/platnost-rocni-dalnicni-znamky-2010/. [16]. Zpoplatněné úseky. SFDI - Státní fond dopravní infrastruktury. [Online] [Citace: 26. 03 2013.] Dostupné na: http://www.sfdi.cz/myto-a-dalnicni-kupony/dalnicnikupony-2013/zpoplatnene-useky/. [17]. Dálniční známka 2011. Dobrýkup.cz. [Online] [Citace: 29. 03 2013.] Dostupné na: http://www.dobrykup.cz/index.php?akce=detail&id=1900&s=dalnicni_znamka_ 2011-Dalnicni_znamka_za_1500,-_na_rok_2012_. [18] Martin. 2010. Mýtné krabičky jak se používají a jak nastavit? Návod k použití. Kamionaci.cz. [Online] 25. 01 2010. [Citace: 25. 03 2013.] Dostupné na: http://kamionaci.cz/autodoprava/navod-k-pouziti-palubni-jednotky-premid-mytocz-cz. [19]. Provozujete vozidlo nad 3,5 tuny a platíte mýto na dálnicích? GLOBIT CZ. [Online] [Citace: 22. 03 2013.] Dostupné na: http://www.globit.cz/myto-v-cr/42- provozujete-vozidlo-nad-12-tun-a-platite-myto-na-dalnicich/. [20]. Elektronické mýto. Dopravniinfo.cz. [Online] Ředitelství silnic a dálnic ČR. [Citace: 02. 04 2013.] Dostupné na: http://www.dopravniinfo.cz/elektronicke-myto. [21]. 2012. W ciągu 2 tygodni pierwsze propozycje resortu transportu i GDDKiA ws. zmian w viatoll. viabox.pl. [Online] VIABOX.PL, 17. 11 2012. [Citace: 08. 04 2013.] Dostupné na: http://viabox.pl/w-ciagu-2-tygodni-pierwsze-propozycje-resortutransportu-i-gddkia-ws-zmian-w-viatoll/. [22] Scholl, Patrick. Autobahnen und Bundesstraben 2013. Autobahn-atlas. [Online] [Citace: 04. 04 2013.] Dostupné na: http://www.autobahnatlasonline.de/autobahnkartemitas.pdf. [23]. DSRC Beacons. TRIPON. [Online] [Citace: 30. 03 2013.] Dostupné na: http://www.tripon.ch/de/products/tolling-infrastructure/dsrc-beacons/.. TRIPON-CH. TRIPON. [Online] [Citace: 06. 04 2013.] Dostupné na: http://www.tripon.ch/de/products/obus/tripon-ch/. 57