Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.9 Materiály v automobilovém průmyslu Kapitola 4 4 Technologie IDIS a PST Mgr.Josef Grochovský 30.9.2012
Obsah Úvod - anotace... Chyba! Záložka není definována. 1 Technologie IDIS a PST... Chyba! Záložka není definována. 4.1 TECHNOLOGIE PODLE IDIS ( MEZINÁRODNÍ SYSTÉM INFORMACÍ O DEMONTÁŽI )... 4.2 PST - " POST ŠRÉDR TECHNOLOGIE"... 2 Doporučená literatura... Chyba! Záložka není definována. 3 Použitá literatura a zdroje... Chyba! Záložka není definována.
Ú v o d anotace V této kapitole se žáci seznamují se dvěma základními systémy likvidace autovraků. První je Mezinárodní systém informací o demontáži IDIS, který obsahuje pokyny k demontáži se specifikacemi materiálů, údaji o váze a dalšími informacemi pro bezpečné a ekologické zhodnocení starých vozidel. Druhý systém popisuje tzv. šrédrování, kdy se celý vůz po zbavení provozních kapalin celý rozemele.. Žáci by měli pochopit ekonomický a ekologický význam těchto technologií, kdy se recykluje téměř celé vozidlo. Mezinárodní systém informací o demontáži. IDIS je k dispozici v 21 jazycích a v současnosti obsahuje asi 46 000 montážních dílů více než 900 typů vozidel. Systém obsahuje pokyny k demontáži se specifikacemi materiálů, údaji o váze a dalšími informacemi pro bezpečné a ekologické zhodnocení starých vozidel. Materiál je určen pro výuku technologie v 1. ročníku vzdělávacího oboru 39-41-L/01 Autotronik, ale umožňuje rozšířit a lépe pochopit obdobné učivo i dalších automobilových oborů. V závěru kapitoly jsou otázky k procvičení učiva. 3
1 Technologie IDIS a PST 1.1 Technologie podle IDIS ( Mezinárodní systém informací o demontáži ) Proces likvidace probíhá tak, že po odevzdání starého vozu u autorizovaného demontážního závodu se po záznamu dat o vozidle demontuje jako první baterie a odpálením se deaktivují airbagy. Následuje demontáž pneumatik a odebrání všech provozních kapalin (palivo, motorový, převodový olej, olej z řízení a olej z tlumičů, chladicí prostředek z klimatizace atd.) Výuka technologie v 1. ročníku oboru Autotronik obsahuje témata zabývající se bezpečností a hygienou práce, vlastnostmi a zkouškami technických materiálů, rozdělením kovových a nekovových materiálů, základy ručního zpracování kovů a základy strojního třískového obrábění. Řada demontovaných částí se přímo prodává jako opotřebené náhradní díly nebo slouží jako základ pro výrobu výměnných dílů. Za účelem znovuzískání drahých kovů, jako je platina, rhodium nebo palladium, se demontují katalyzátory. Z důvodu poptávky po recyklátech se pak demontují plastové díly a sklo. Zbytková karoserie se slisuje a předá do závodu se zařízením na drcení, které ji rozdrtí na kusy velké několik centimetrů, a umožní tak recyklaci ostatních kovových materiálů. Tím se zhodnotí téměř 80 % starého vozidla. Zbytek tzv. lehké frakce je po procesu drcení dnes ukládán na skládku. Aby se i tyto převážně nekovové materiály smysluplně využily, vyvinul Volkswagen s partnery novou metodu jejich úpravy nazývanou VW-SiCon. Ze dříve bezcenných zbytkových produktů po drcení se získává několik frakcí, které nacházejí v rámci převážně surovinového zhodnocovacího postupu ekologické a hospodářsky účelné využití. V rámci procesu zpracování starých vozů se tak dociluje vysoké kvóty zhodnocení. V německém Kasselu provozuje koncern Volkswagen vlastní recyklační středisko, kde se zpracovávají odpady z výroby katalyzátorů, dále pak defektní a použité katalyzátory. Ty sem dodává i Škoda Auto v rámci programu výměnných dílů. K výrobě nových katalyzátorů se zde kromě železných kovů získávají zpět cenné kovy. Tento proces je nejen šetrný k životnímu prostředí, ale znamená také zajištění zásobování drahými kovy v rámci koncernu Volkswagen. Aby se usnadnila a optimalizovala recyklace starých vozidel, používají Škoda Auto a pětadvacet dalších mezinárodních výrobců automobilů společně software IDIS, Mezinárodní systém informací o demontáži. IDIS je k dispozici v 21 jazycích a v současnosti obsahuje asi 46 000 montážních dílů více než 900 typů vozidel. Systém obsahuje pokyny k demontáži se specifikacemi materiálů, údaji o váze a dalšími informacemi pro bezpečné a ekologické zhodnocení starých vozidel.
1.2 PST - " post šrédr technologie" Druhým způsobem je takzvané šrédrování. Princip funkce šrédru je následující: vůz, který je zbaven provozních kapalin a nebezpečných materiálů, je vložen do šrédru, který vůz "rozemele" na kusy a tato drť následně prochází dalšími fázemi separace PST (post-šrédr technologie). Na začátku dochází k magnetické separaci kovových částí. Následují další PST, jako např. bubnová a vibrační síta, vířivé proudy (separace nemagnetických kovových a nekovových materiálů), flotace (separace pomocí kapalin o různých hustotách na základě rozdílu smáčitelnosti povrchu různých materiálů) atd. Hlavní výhodou šrédru je jeho schopnost zpracovat v podstatě celý autovrak. V České republice je v současné době v provozu 5 šrédrů (Tlumačov, Vysoké Mýto, Kladno, Česká Lípa, Vítkovice). Technologicky tak lze recyklovat až 100 % materiálu. Kvůli bezpečnostním požadavkům na jednotlivé díly, ale i dalším specifikacím, které jsou u jednotlivých dílů na vozidla požadované, je obtížné vracet recyklát přímo zpět do výroby Nicméně pro některé materiály existuje další využití mimo automobilový průmysl. Například drť z pneumatik se používá na výrobu tlumících prvků pro kolejnice, dlažby pro dětská hřiště, nebo jako příměs do asfaltových povrchů silnic, kde výrazně zlepšuje parametry vozovky (nepraská, má nižší hlučnost atd.). Protože podle evropské směrnice o vozidlech s ukončenou životností je výrobce povinen zajistit ekologickou "likvidaci" autovraku, spolupracuje ŠKODA se společností Callparts, která má v České republice 21 autorizovaných sběrných míst, jejichž hustota byla stanovena na základě požadavku dojezdové vzdálenosti 50 km z jakéhokoliv místa v ČR. Zákazník ŠKODA může dát autovrak zdarma k recyklaci, pouze pokud je tzv. úplný. Tím není myšleno, že v automobilu musí zůstat díly, jako je budík na palubovce. Nicméně v případě, že ve voze chybí nějaká podstatná část, např. motor, může zákazník něco doplácet v závislosti na hmotnosti a typu chybějících dílů. Společnost ŠKODA do ceny vozu náklady na recyklaci autovraku nezapočítává. Otázky a cvičení k opakování 1. Vysvětlete pojem recyklace 2. Co ukládá zákon o odpadech? 3. Co je podmínkou pro bezplatné odevzdání autovraku? 4. Jak probíhá proces likvidace autovraku? 5. Vyjmenujte, které drahé kovy můžeme získat při zpracování odpadu z katalyzátorů? 5
2 Doporučená literatura: HLUCHÝ M., KOLOUCH J. - Strojírenská technologie 1. Praha, Scientia 2007 POŠTA J. A KOLEKTIV - Opravárenství a diagnostika II. Praha, Informatorium 2002 DOSEDLA Z. - Materiály a technologie Brno: MU, 2000. 62 s. VONDRÁČEK F. - Materiály a technologie I a II Praha: SPN, 1986.. 1
3 Použitá literatura a zdroje: HLUCHÝ M., KOLOUCH J. - Strojírenská technologie 1. Praha, Scientia 2007 POŠTA J. A KOLEKTIV - Opravárenství a diagnostika II. Praha,Informatorium 2002 ELEKTRO odborný časopis pro elektrotechniku, ročník 21, duben 2011 AUTOEXPERT odborný časopis pro autoopravárenství, prosinec 2011, leden+únor, 2012, březen 2012, duben 2012, říjen 2012 AUTOBENEX - odborný časopis společnosti Autobenex, č. 2Q/2012 Hodnocení nárazových testů - www.autembezpecne.cz,13.1.2013 Hodnocení závad podle autoklubu ADAC - ADAC duben 2011 Hodnocení výskytu závad v % podle stáří vozidel - společnost TÜV (duben 2010) www.ahaonline.cz Obrazová dokumentace převzato z nabídkových katalogů autodílů (e- shopy dodavatelských firem). Konzultace s pracovníky firmy Opravy silničních vozidel, Ostrava - Koblov, ul. Hřbitovní 2
3
4 4
5