Stav povrchu vozovek silnic III. třídy v Jihočeském kraji v roce 2012 (zpracovaný s využitím programového vybavení systému hospodaření s vozovkou RoSy PMS) 1. Úvod Předpokladem k dobrému dlouhodobému hospodaření se sítí silnic je dostatek informací o stavu povrchu vozovek a jeho pravidelnému vyhodnocování včetně tvorby plánů údržby a oprav. Tyto informace a podklady pro všechny úrovně správy sítě silnic je schopen poskytovat systém RoSy PMS prostřednictvím svých jednotlivých programových modulů. Prvním krokem k sestavení pokladů pro plán údržby a oprav je sledování vozovek, který spočívá v pravidelném sběru poruch povrchu vozovek. 2. Sběr poruch povrchu vozovek Sběr poruch pro potřeby sledování stavu povrchu vozovek v rámci MSHV RoSy PMS se provádí metodou pomalu jedoucího vozidla se záznamem dat do počítače. Systém je založen na technickém vybavení, které tvoří vozidlo vybavené výstražným zařízením, snímačem ujeté vzdálenosti napojeným na tachometr automobilu a na přenosný počítač (notebook). Přesnost takto měřené délky lze měřit na 0,1 m s přípustnou chybou zařízení 1m/1km. Pro záznam poruch při sběru a pro jejich následné zpracování (grafická prezentace dat, sumarizace, import dat) se používá program VipNG (viz ilustrační obrázek). V Jihočeském kraji v letošním roce byly aktualizovány data o poruchách na kompletní síti silnic III. třídy a to. Při aktualizaci dat byly zaznamenány úseky silnic, které byly nezpevněné nebo silnice, které byly neprůjezdné. Tyto úseky nebyly do celkového stavu povrchu vozovek započítávány. Celková délka těchto úseků je 6,2 km a jejich výpis je uveden v následující tabulce. 1
N O*+,- S./0.4, Ú5 U ) 57n8'z( Do CJH 02314 1 0 435 435 CJH 02311 A 1 0 112 112 CJH 12852 1 0 319 319 CJH 1511 4 564 3392 2828 CJH 1534 4 222 650 428 CJH 40628 1 0 150 150 CST 1766 1 1431 2268 837 CCK 1544 1 1494 1890 396 9:; 33 O 3 C!"# D 'z( 6 6197 D% ) n $%& n n $%& n zn silnice 2.1. LOKALIZACE PORUCH Pro přesnou lokalizaci poruch, je z důvodu kompatibility dat se Silniční databankou používán uzlový lokalizační systém. Silnice je definovaná jednoznačným číselným označením a v místech křižovatek, resp. na hranici okresu je rozdělena na jednotlivé uzlové úseky. Další podmínkou pro jednoznačnou lokalizaci je dodržení správného směru měření. 2.2. VYHODNOCENÍ ZÁZNAMU PORUCH Vyhodnocením poruch je prezentace posbíraných dat všech druhů poruch graficky nebo datově formou výpisu s informací o staničení, ploše, šířce a délce poruchy. Grafická prezentace umožňuje rozhodnout o rozdělení měřeného úseku na jednotlivé podúseky s různou úrovní, případně typem porušení pro předběžné určení úseku s jednotnou údržbou a opravou co do technologií i jejího rozsahu. Maximální ani minimální délka takto definovaného úseku není stanovena, ale z praktického hlediska je optimální, pokud se pohybuje v rozmezí 500 až 2000 m. Data zpracovaná programem VipNG jsou pak importována do programu RoSy Base pro účely dalšího souhrnného zpracování digitální mapa, souhrnné přehledy, výpočet plánů údržby a oprav. 2.3. HODNOCENÍ STAVU POVRCHU VOZOVEK Po detailním zpracování poruch na každém úseku je provedena sumarizace poruch do skupin se stejným charakterem porušení odpovídající i stejné technologii údržby, resp. opravy. Z analýzy poruch na základě TP 87, (tab. 7) je následně provedeno zatřídění jednotlivých úseků sledované silniční sítě do 5 kategorií podle stavu porušení od hodnocení stavu výborný až po stav havarijní. Pro zatřídění úseků je rozhodující procento porušení plochy úseku poruchou s největším rozhodujícím rozsahem. 2
K=>?@A@B>EF GHIJEL pro návrhovou úroveň porušení D1 MP Zpracování dat, výsledky a závěry Na všech datech aktualizovaných v letošním roce byl podle kritérií uvedených v TP87 vyhodnocen stav povrchu vozovek silnic III. tříd v Jihočeském kraji. grafu. Celkové rozdělení stavu povrchu vozovek je zobrazeno v následujícím koláčovém QRT VW 9% 1 515 km 975 km 26% 353 km 9% 602 km 16% průměrné hodnocení = 3,51 Z koláčového grafu vyplývá, že ve stavu havarijním je 40 % (1515 km) silnic a ve stavu nevyhovujícím 16 % (602 km). Celkem je v Jihočeském kraji 56% (2117 km) silnic III. tříd vyžadující bezprostřední provedení údržby nebo opravy. Celková průměrná známka hodnotící stav povrchu sítě silnic III. tříd je na hodnotě 3,51. Při pohledu do jednotlivých okresů Jihočeského kraje je patrné, že nejlépe je průměrnou klasifikační známkou hodnocen okres Prachatice (průměrná známka 3,37) a okres Tábor (průměrná známka 3,38), naopak na druhé straně je nejhůře hodnocen okres Strakonice (průměrná známka 3,81). V tomto okrese je také nejvyšší procentuální zastoupení silnic (53% z celkové délky silnic III. třídy v tomto okrese) hodnocených stupněm 5 tedy jako havarijní. Nejvyšší procento úseků hodnocených stavem 1- výborný tedy úseků, které jsou po opravě v době předání stavby resp. v záruční době, je v okrese Jindřichův Hradec (celkem 13%). <
V následujícím grafu je znázorněn stav povrchu vozovek v jednotlivých okresech Jihočeského kraje seřazených podle průměrného hodnocení od nejlepšího okresu (nejnižší průměrná známka) až po nejhorší okres (s nejvyšší průměrnou známkou). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 30% 20% 10% ef YZY[ \]\^ \]_` \]_a YZbY \]ca Prachatice Tábor Český Krumlov České Budějovice Jindřichův Hradec Písek \]^` Strakonice vghijkg lihjg vmoivpqrsr ktvmoivpqrsr ouvujwqkr xy{ }~}{ 4,0 3,8 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2 dze Sběr a následné zpracování poruch vozovek by měl představovat první krok k sestavení plánu údržby a oprav vozovek na období s výhledem na 10 let jak s neomezenými finančními prostředky (tzv. optimální plán), tak s omezenými finančními prostředky danými rozpočtem pro jednotlivé roky plánu. Proces sledování stavu povrchu vozovek a tvorby plánu údržby a oprav by neměl být jednorázovou akcí, ale měl by se stát pravidelně se opakující činností, kdy by měla být každoročně prováděna aktualizace stavu povrchu vozovek tak, aby bylo možno sledovat vývoj poruch, a tak aby mohly být zaznamenávány úseky s provedenou údržbou nebo opravou provedené v aktuálním roce. Podrobné výsledky jsou zpracovány v následujících tabulkách a grafech. V Brně dne 21.6.2012 Ing. Jiří Gregor PavEx Consulting, s.r.o. X
ƒ ˆ Š Œ Ž Œ š œ žÿ Ÿ ª ««
[km] ±²³ µ ± ¹º»¼º½ ¾º ÀÁ¹ÃÄ À ñ Å S!"#$ % &' ()*+)",,,-./01! "& 2342 O5678 :; <=>?@A B; D@ B; P CE ÆÇÈÉÊËÇ dobrý vyhovující nevyhovující havarijní klas. délka [m] ÌÍÎÏÐÎÑÒÏÓ ÔÕ Ö Ø 120 706 46 414 69 222 123 990 3,37 ÙÛÜ ÝÛÝ Þßàáâ ãäåæçèé êô ëëô 114 084 56 223 103 507 127 597 3,41 ìùù íîù ïðàßá êö ëñê 114 081 45 646 59 282 191 641 3,57 ììû òóù ôõö øùúûüý ê ñô 111 662 37 815 61 733 288 292 3,81 óìþ óþî ÿt èä Õê êõë 183 324 40 522 63 049 233 408 3,38 óûù îîû J é ä ß 9ñ 9Ø 153 187 47 906 94 768 301 662 3,53 îûü Üþò Þßàá å èé ß Õë ÖÖë 177 645 78 241 150 883 248 067 3,47 ÜþÝ îòò C Ùóí òîó íüì îûí Ùóþ ÜîÜ îýþ ììì ò óòì îóü 3,51 Ù ÛÝÙ Üþþ Stav povrchu vozovek podle rozsahu silniční sítě 800 700 600 500 400 300 200 100 F Prachatice Český Krumlov Písek Strakonice Tábor Jindřichův Hradec České Budějovice 100% 90% 80% 70% 60% 50% 30% 20% 10% Ff Stav povrchu vozovek podle průměrného hodnocení ]^]_ ]^]` ]^ab ]^a_ ]^c] ]^c_ Prachatice Tábor Český Krumlov České Budějovice Jindřichův Hradec Písek ]^`b Strakonice gijklmi okjli gpqkgrstut mwgpqkgrstut qxgxlysmt z{ }~ ~ ƒ 4,0 3,8 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2 e^f Celkové rozdělení stavu povrchu vozovek 1 515 km 602 km 16% GHI KL 9% 353 km 9% 975 km 26% vmnqrum dqnrm vvwqvxyz[z UnvVWQvXYZ[Z WhvhR\YUZ ˆ QUŠX Œ\U Ž Š R Q
š œ žÿ Ÿ Ÿ ž ª «± ²³ µ ¹ º» µ¼½¼³¼ ¾ ÀÁ
!"#$ %&' ()*+)",,,-./01 2&0+*)3"# '!&(&"# O S ææøßp C ÂÃÄÅÆÇà dobrý vyhovující nevyhovující havarijní klas. [m] ÈÉÊËÌÊÍÎËÏ ÐÑ ÒÓÔ 120 706 46 414 69 222 123 990 3,37 ÕÖ ØÖØ ÙÚÛÜà ÝÆÞßàÅ áð ââð 114 084 56 223 103 507 127 597 3,41 ãõõ äåõ æçûúü áò âèá 114 081 45 646 59 282 191 641 3,57 ããö éêõ ëíéêìíîîëï Óá èðó 111 662 37 815 61 733 288 292 3,81 êãï êïå ðñäåæ Ñá áñâ 183 324 40 522 63 049 233 408 3,38 êöõ ååö òóçôõóö øâ ùæúôúö ûè üûô 153 187 47 906 94 768 301 662 3,53 åö ïé ÙÚÛÜý þþôÿ ÅÂóöÚ Ñâ ÒÒâ 177 645 78 241 150 883 248 067 3,47 ïø åéé C 359 165 974 689 352 767 602 444 1 514 657 3,51 3 803 722 Prachatice Český Krumlov 124 km 32% 69 km 18% 89 67 7% 46 km 12% 121 km 31% 128 km 29% 104 km 24% 55 67 8% 56 km 13% 114 km 26% Písek Strakonice 192 km 43% 5: 67 :; 59 km 13% 46 km 10% 114 km 26% 288 km 53% 45 67 8% 112 km 21% 62 km 11% 38 km 7% Tábor Jindřichův Hradec 233 km 63 km 11% <5 67 11% 41 km 7% 183 km 31% 302 km 44% 95 km 14% => 67 13% 153 km 22% 48 km 7% České Budějovice 248 km 34% 151 km 21% << 67 9% 78 km 11% 178 km 25% v?@orný da@b? vdeovující nfvdeavghiji EhvhBKHnI PavEx Consulting, s.r.o. 2012