TEST terénních elektrokol Motorová 8 10 Plus proti soupeři: kvalita osazení (brzdy, pohon, vidlice), integrovaná baterie, vyšší počet převodů geometrie (vel. 48 19") 600 mm 480 mm 425 mm 73 69 1110 mm GHOST E-Hybride Trail 9000 Man rám hliníková slitina 7005 vidlice Fox 32 Float 120 FIT RL, 120 mm, kuželový sloupek, 15mm pevná osa řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano XT (3x9) kliky a převodníky Shimano XT (44/32/22 zubů) kazeta SunRace (11 32 zubů) kola (náboje/ráfky) Shimano XT/Schürmann Felge YAK pláště (P/Z) Schwalbe Racing Ralph (2,1 ) brzdy (průměr P/Z disku) Shimano XT (180/180 mm) hmotnost 21,9 kg (vel. 20,5, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1770/8000 g (včetně duší, plášťů, kazety, pevné osy a matic) cena 82 999 Kč řídítka/představec 680/80 mm pohon nábojový motor ION, 250 W, 40 Nm baterie Li-ion, 36 V, 10 Ah, 360 Wh K DEMONSTRACI SCHOPNOSTÍ SOUČASNÝCH TERÉNNÍCH ELEKTROKOL JSME PŘIZVALI DVA BIKY. OBA JSOU Z NĚMECKA, ZEMĚ PŮVODU JE VŠAK JEDINÝM SPOLEČNÝM RYSEM. KONSTRUKČNĚ JSOU TO KOLA ZCELA ODLIŠNÁ NEJEN TYPEM RÁMU, ALE I PROVEDENÍM ELEKTROMOTORU. Proti sobě dnes stojí full a hardtail a zároveň také nábojový a středový typ pohonné jednotky. Nejde tedy o férový souboj na ostří nože, ale spíš o typologické porovnání. Vedle poměření schopností vybrané dvojice je pro nás stejně důležitý i obecný pocit z jízdy. Někteří z testerů už na elektrokole něco najeli, ale zatím ne tolik, abychom si mohli dovolit příkré soudy a obecné závěry. Chápejme proto následující řádky jako první společné krůčky zemí nepříliš probádanou. GHOST E-Hybride Trail 9000 Man E-Hybride Trail se prodává ve dvou kvalitativně odlišných variantách, každá v pánské a dámské verzi rámu. V našem testu je ta lépe ostrojená a za komponenty se stydět nemusí 120mm vidlice Fox s pevnou osou a kompletní sada Shimano XT slibují bezvadnou funkci. U pohonu překvapí počet rychlostí kolo pracuje na platformě 3x9 převodů. Je to dáno typem motoru, který je opatřen závitem pro montáž vícekolečka, nikoli volnoběžným unašečem kazety. A šroubovací desetikolečko podle všeho není dostupné. Samotný systém pohonu označovaný jako ION poskytuje donedávna maximální předpisový výkon 250 W. Bezpřevodový motor v zadním náboji je napájen z baterie ukryté ve spodní rámové trubce. Zde je mechanicky chráněna a opticky neruší. V případě potřeby ji lze snadno vyjmout. Na ovladači s displejem přehledně najdeme jen nejnutnější informace procenta nabití baterie, zvolený asistenční režim (0, 1, 2, 3, přičemž přesný popis jednotlivých módů výrobce neuvádí), okamžitou rychlost a ujeté kilometry. Lze také zapnout podsvícení. Na celý systém je možné dokoupit pětiletou záruku. Při seřizování kola si všimnete, že motor skutečně klade při otáčení odpor. Jeho velikost je však vcelku zanedbatelná nejde nám o úsporu každého wattu ani vteřiny. Citelnější nevýhoda vyvstane, potřebujeme- -li vyjmout zadní kolo. Je nutné přestřihnout elektrikářský pásek, který jistí kabel k rámu, povolit šroub (torx), vyndat kabel z vodícího očka, rozpojit konektor, sundat třmen brzdy a pak teprve povolit 18mm matice kola. Průměrně zručný člověk to během pár minut zvládne, ale v píchnout v mrazu v terénu bychom rozhodně nechtěli... 26 > VELO 3/2012
GHOST E-Hybride Trail 9000 Man vs. HAIBIKE eq Xduro FS RC avantgarda 10 10 Plus proti soupeři: komfort, ovladatelnost, rozložení hmotnosti, použití standardního zadního kola geometrie (vel. 48 cm) 585 mm HAIBIKE eq Xduro FS RC rám hliníková slitina 6061 vidlice RockShox Recon Silver Air, 120 mm, kuželový sloupek tlumič SR Suntour Raidon LOD řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano Deore/SLX/- (1x10) kazeta Shimano HG62 (11 36 zubů) kliky a převodníky eq Alu (38 zubů) kola (náboje/ráfky) Shimano M525/Rodi CC40 Disc pláště Continental X-King Protection (2,2 ) brzdy Magura MT Custom (180/180 mm) zdvih (P/Z) 120/110 mm hmotnost 21,1 kg (vel. 44, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1920/2600 g (včetně duší, plášťů, kazety, upínáků) cena 67 990 Kč řídítka/představec 680/90 mm pohon středový motor Bosch, 250 W, 40 Nm baterie Li-ion, 36 V, 8 Ah, 288 Wh 480 mm 475 mm 73 70 1151 mm HAIBIKE eq Xduro FS RC Haibike má nabídku terénních elektrokol širší disponuje nejen 26 hardtaily, ale také jednou devětadvacítkou a fully. Právě dostupnější z dvojice celoodpružených kol jsme mohli vyzkoušet. Rám tvoří osvědčený čtyřčep, zajímavostí je tu jen délka zadní stavby. Samotná řetězová vzpěra má standardní rozměr, ale posunutí šlapacího středu dopředu v rámovém trojúhelníku přináší tabulkově velmi dlouhou záď. Můžeme ale předeslat, že se při jízdě kolo chová standardně. Z komponentového kabátku zmiňme solidní vidlici RockShox Recon Silver Air, tlumič SR Suntour Raidon LOD, desetirychlostní Shimano SLX, brzdy Magura MT a pláště Continental X-King. Ani zde není vyloženě slabého místa (nejslabším článkem je potenciálně tlumič), i když celkově je bike osazený výrazně skromněji než Ghost. O to překvapivější údaj nám přináší váha Haibike, hůře nastrojený full, je skoro o kilogram lehčí než Ghost. Už z toho vyplývá, že u elektrobiků jsou mezi systémy stále velké rozdíly, tedy i prostor pro vylepšování a posouvání limitů. Středový motor Bosch o nominálním výkonu 250 W je uvnitř mechanicky složitější než nábojová verze u konkurence, což může budit nedůvěru. Zde si navíc vyžádal specifické tvarování rámu. Jeho parametry jsou však zajímavé nižší hmotnost a velmi vysoký výkon od nízkých otáček. Přední a zadní kolo je standardní, takže se při defektu vyhnete obtížné opravě. Zabudovaná volnoběžka eliminuje ztráty energie, jednotka by měla být dlouhodobě bezúdržbová. Nevýhodou je užití jediného převodníku. Pokud byste chtěli více než deset převodů, musíte sáhnout po převodovce v náboji. Akumulátor vážící 2,5 kg je umístěn uprostřed rámu a pro nabíjení jej lze snadno vyjmout. Ovladač s displejem, rovněž s možností podsvícení, nabízí o něco více dat graficky znázorňuje stav baterie, udává předpokládaný dojezd, denní a celkové kilometry, okamžitou a průměrnou rychlost. Elektronika umožňuje volbu ze čtyř asistenčních režimů Eco, Tour, Sport a Speed. U každého lze zvolit úroveň 1, 2 nebo 3. To nám celkem poskytuje dvanáct typů asistence přidávajících od 30 do 250 % výkonu. Karel Kuchler Foto: Rudolf Hronza Ghost/Haibike ovladatelnost 7/10 komfort 6/10 akcelerace 9/10 cena/výkon 8/10 hmotnost 10/10 VELO 3/2012 > 27
POSTŘEHY TESTERŮ NA ROZDÍL OD BĚŽNÝCH SROVNÁVACÍCH TESTŮ A JEJICH V MAXIMÁLNÍ MÍŘE OBJEKTIVNÍCH VÝSTUPŮ JSME V TOMTO SPECIFICKÉM PŘÍPADĚ SÁHLI PO ČTYŘECH ČISTĚ SUBJEKTIVNÍCH NÁZORECH ČTYŘ REDAKTORŮ, KTEŘÍ SE TESTOVÁNÍ ÚČASTNILI A ZÍSKÁVALI ZKUŠENOSTI S ELEKTRO-JÍZDOU. POSTŘEHY, V NICHŽ JSME SE LIDOVĚ ŘEČENO POTKÁVALI, JSME PONECHALI U JEDNOHO ČI DVOU Z NÁS, ABY SE NEOPAKOVALY. Karel Kuchler S elektrobiky jsem měl krátkou, ale velmi pozitivní zkušenost před dvěma roky. Tehdy jsme jezdili v Rakousku, bohužel většinou po širších cestách. Na porovnání dvou různých systémů ve známých techničtějších lokalitách jsem se proto těšil dvojnásob. Prvně jsem usedl na fulla od Haibiku. Rámový základ spolu s vidlicí považuji za povedený laděním se jedná o sympatický trail bike. Kvalita osazení je volena jako ideální kompromis ceny a výkonu. Trochu jsem se obával funkce tlumiče postrádajícího nastavení odskoku, ale jezdce vážícího okolo 80 kg plus nezanedbatelnou hmotnost kola zvládal optimálně. Zadní stavba byla přiměřeně utlumená, se zdvihem nakládala komfortně, ale rozumně. Středový motor s baterií umístěnou uprostřed předního trojúhelníku je asi nejoptimálnějším řešením z hlediska těžiště. Kila jsou znát při brzdění, ale jinak není problém si s kolem pohrát nebo poskočit. Samozřejmě, dá to mnohem víc práce, ale bike není záludný, což je to hlavní. Příjemná je zabudovaná lehce se otáčející volnoběžka klik, limitem tohoto systému je naopak jediný převodník. Ale při nejlehčím převodu 38x36 zubů jsme díky pomoci elektromotoru zvládli podobná stoupání jako na běžném biku. Výkon motoru je zde pocitově vyšší než u druhého kola, nastupuje však o něco méně kultivovaně. Při vyšší míře asistence nedokážete občas předejít proklouznutí zadního kola. Ovládání Ghostu je charakterizováno širokými řídítky a kratším představcem, což ve spojení s hmotou soustředěnou více vzad (baterie ve spodní rámové trubce kolo trochu vyvažuje, ale eliminovat vliv motoru nedokáže) dává trochu roztěkané řízení, kterému je nutné déle přivykat. Pocitově je síla nábojového motoru o něco menší, přesto velmi úctyhodná. Pohon zabírá plynuleji. Jsou zde také o něco větší rozdíly mezi jednotlivými asistenčními režimy. Motor vzadu je problém hlavně při přejíždění překážek. Pokud neodlehčíte kolo nebo nemáte vysloveně přehuštěný zadní plášť, snadno procvaknete duši. A výměna defektu tu není žádná legrace... Pokud bych tedy měl volit svého favorita, byl by to jednoznačně full. Obě kola mě příjemně překvapila z několika důvodů. Zatímco na silnici limit 25 km/h dost obtěžuje, v terénu se zpravidla po rovině a do kopce nepohybujete výrazně rychleji. Už i v mírných sjezdech vypnutí pomocníka nevadí. Vysoká hmotnost se na manévrování podepisuje, ale po několika kilometrech pomalu začnete zjišťovat, jakým způsobem, a odlišné řízení se vám dostane pod kůži. Při vyšší míře asistence nedokážete občas předejít proklouznutí zadního kola. Na sněhu to bylo dvojnásob zřetelné. Tento nestandardní povrch vůbec dost ztížil naše sžívání zdůraznil odlišnosti při brzdění dané vysokou hmotností, v zatáčkách bylo nutné nešlápnout dříve, než bylo přední kolo v přímém směru. Ale během vyjížďky jsme si postupně zvykali, po pár dnech bychom jistě dostali z těchto strojů mnohem více. Třeba bychom nakonec přišli na to, že nejvyšší míra pomoci je kontraproduktivní když jsme ji několikrát snížili na první nebo druhý stupeň, stále byla velkým přínosem. Výdrž obou baterií byla v našem případě okolo 20 km. Sešly se ale všechny možné negativní vlivy nejvyšší míra asistence, velmi 3 NEJ výhody snadnost výjezdů podpora v některých technických pasážích úspora fyzických sil 3 NEJ nevýhody vysoká hmotnost špatná ovladatelnost závislost na energii 28 > VELO 3/2012
náročný profil, časté zastavování a rozjíždění a mráz. Prostě, skotačili jsme, co to šlo. Dá se očekávat, že při rozumné jízdě na nižší výkon se dojezd skutečně zdvojnásobí. Pro někoho není výdrž baterie žádný zázrak, ale když držíte relativně lehkou krabičku v ruce a uvědomíte si, co pro vás všechno dokázala na dvaceti kilometrech udělat, zaslouží si současné technologie smeknout. Závěrem bych chtěl oponovat názoru, že na elektrokole se jezdí zadarmo. Ten pocit jsem neměl ano, ve většině situací se můžete pohybovat s minimálním úsilím, pokud to bude váš cíl. Ale při svižné jízdě se i tady zapotíte ve výjezdech potřebuje motor pomoc, překročíte-li 25 km/h, jedete rovněž za své, nakonec už jen udržování rovnováhy a manévrování dokáže tělo slušně rozpumpovat. Ve výsledku jedete na elektrokole o něco rychleji s o něco menším úsilím, ale rozhodně nepřicházíte o blahodárné účinky pohybu. Na tělo ani na duši. Rudolf Hronza Důkladná zkušenost s elektrobikem pro mne byla přínosná, v lecčems překvapivá. Jako nejdůležitější zjištění bych označil to, že je nutné sžití se s kolem a specifiky motorové asistence. Až pak by člověk měl vynášet soudy. Jízda na elektrokole je více odlišná než rozdíly mezi hardtailem a fullem. Začnu výhodami, přičemž přejdu tu zásadní a samozřejmou, tedy fakt, že kolo ušetří hodně síly. Na rovině mě až mrzelo dosažení PŘILBA FEATURE Zcela nový model Feature reprezentuje kategorii trail riding, tedy jízdu v náročném terénu, kde technické úseky střídají rychlé sjezdy. Kombinuje to nejlepší z freestyle přilby Section a all-mountain modelu Xar. Svým skate designem doplněným na šroubech upevněným štítkem v moto stylu přesně odpovídá nárokům trail jezdců na vzhled i funkci. giro.cz VELO 3/2012 > 29
GHOST rychlosti 25 km/h, kdy motor podle zákona poslušně vypnul a nechal vše na mně. Zrovna když to začínalo být zajímavé... Opojení z rychlosti v místech, kde ji běžně nejste schopni dosáhnout, je silně návykové. Bez přehánění nadšen jsem ale byl pomocí motoru v kritických okamžicích, typicky třeba při přejezdu překážky nebo přehoupnutí přes muldu v prudkém technickém výjezdu. Na běžném kole jsou to chvíle kapitulací, protože třeba zrovna nemáte nohy v dobré pozici nebo máte zařazen příliš lehký převod. U elektrobiku se v podobné situaci dotknete kliky, sepne motor a vytáhne vás z bryndy. V zatáčkách je třeba počítat s tím, že drobné přišlápnutí pro změnu pozice nohou může aktivovat motor, ten zabere a kolo může podklouznout. Ale také při zatažení za řídítka při snaze přizvednout přední kolo přes překážku jsem se setkal s nechtěnou aktivací motoru, následkem bylo nečekané zrychlení, kdy kolo pode mnou podjelo víc, než bylo nutné. A do třetice na podobné téma když v prudké stojce hledáte rovnováhu na špičce sedla a motor přidá, předek se přizvedne a rovnováha je tatam. To ale nelze označovat za nevýhody, jen za specifika a nutnost zvyku. Naopak jasnou nevýhodou jsou přejezdy nerovností. Zde se ukazuje, že pokud už elektrokolo, v současnosti velmi těžký stroj, pak spíše zvolit full. Odsedávání nerovností kolu nepomůže, zvednout jej ze země je velmi obtížné, riziko defektu je vysoké, nehledě na reálnou šanci zničit třeba i ráfek. Full tu evidentně uleví nejen jezdci. Řeší ale jen nerovnosti, nikoliv ovladatelnost kola. Dvacetikilové stroje jasně ukázaly, proč je hmotnost důležitá už i jen průjezdy zatáček jsou nadváhou citelně ovlivněny. Při testu výdrže baterie jsme najeli zhruba 18 km, což stačilo k tomu, abychom ji vyprázdnili. Pravda, s nejvyšším stupněm výkonu a v mrazu. Kdosi řekl, že je to i náročností terénu. Odpověděl jsem, že na Brdech, kde žiju, je jen těžký terén a představa, že mi v něm po 40 km, jež umožní úspornější režim, dojde šťáva, je hrozivá (zkuste si doložit vlastní kolo na 20 kg, ujet s ním i jen 20 km a pochopíte) a že toto není dobrý argument. S elektrokoly jsme při testu v terénu užili spoustu zábavy. Finální vyjížďku jsme absolvovali ve čtyřech, dva motorizovaní jsme se tak bavili tím, s jakou lehkostí, až by se dalo říci grácií, jsme druhé dvojici ujížděli ve stoupáních. Ale zábava na jeden víkend, to přesně pro mne jsou elektrobiky, nic víc. Tím je ale nezavrhuji obecně například pro starší cyklisty či zdravotně handicapované mohou být praktické. U zdravých jedinců zbavují slovo sport jeho významu. Eda Pinkava Nemyslím si, že by asistence elektřiny byla potřebná pro běžné využití. To, do jakého kopce nebo technického úseku se pustím, záleží hlavně na mém přání si protáhnout svaly či procvičit dovednosti. Snadné absolvování kilometrového objemu s vědomím, že jeho větší část jsem docílil díky zapojení kola přes noc do zásuvky, na to jsem ještě zřejmě nedozrál. Na druhou stranu si takový způsob vyjížďky dokáži představit u někoho, kdo kvůli handicapu nemůže sportovat plnohodnotně bez asistence podpůrného motoru. Mohou to být třeba starší jezdci. K tomu, co už řekli kolegové, musím dodat, že jsem se díky motoru nemusel příliš věnovat řazení. Podpora motoru dokonale nabourala zažité zvyky, natož převodové kombinace. Po většinu kilometrů zůstal zařazený pouze velký převodník a dozadu na kazetu putoval pohled spíše sporadicky. Full byl při jízdě celkově čitelnější, díky rovnoměrněji rozložené hmotnosti se s ním dalo pracovat asi tak, jako když máte na zádech velký batoh. Nespornou výhodou bylo kopírování terénu zadní stavbou. Navíc díky práci obou pružicích jednotek jízda dokázala evokovat pocit jízdy na normálním biku, jen s o poznání lepší fyzičkou. Petr Štuka Zrychlení je hlavní doména elektrokol. Jízda do mírného kopce, ať už je to silnice, lesní cesta nebo trail, je místem, kde kolo využijete nejvíce. Na rovné silnici pár šlápnutí vlastní silou podpoří raketový nástup až do rychlosti 25 km/h, kde pocítíte silný úbytek výkonu. Zlom je to tak citelný, že jsem si po dosažení této hranice raději počkal na poklesnutí rychlosti, abych nemusel táhnout dvacetikilový kolos vlastní silou. Přišlápnutí pedálu často rozhodlo mezi pádem a ustátým manévrem. V některých situacích kolo díky vyšší hmotnosti lépe sedí na nerovnostech, zbytečně neposkakuje mezi kořeny, poctivě jede kupředu. Vyšší hmotnost však má dvě stránky kolo jen tak něco nerozhodí, ale když už, musí ze sebe jezdec vydat vše, aby jej opět dostal pod kontrolu. Větší průměr kotoučů odpovídá těžšímu kolu, takže ve výsledku není žádný problém stroj zastavit. Zatímco u pevného modelu bych se do náročnějšího terénu neodvážil, limit odpruženého rámu leží tam, kde jej brzdí vyšší hmotnost a s tím související zhoršená ovladatelnost a mrštnost. Má původní očekávání od testu byla podstatně pesimističtější. Výkon elektromotorů je mnohem silnější a pomáhá více, než jsem čekal. HAIBIKE 30 > VELO 3/2012