Vyhodnocení plnění STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2015 Ing. Josef Mikulík, CSc. Mgr. Zuzana Strnadová RNDr. Jan Tecl
VÝCHODISKA Při dopravních nehodách v letech 2002-2015 na území Zlínského kraje: zemřelo 653 osob a těžce zraněno bylo 3 023 osob. Zlínský kraj patří mezi nejméně bezpečné kraje ČR: rok 2011 10. pozice rok 2013 13. pozice rok 2014 12. pozice rok 2015 13. pozice
STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE: naplňuje usnesení vlády ČR č. 599 ze dne 10. 8. 2011, o Národní strategii bezpečnosti silničního provozu na období let 2011 až 2020 (NSBSP) s přizpůsobením konkrétním podmínkám kraje, iniciuje úzkou spolupráci s městy, obcemi a všemi subjekty kraje a jejich zapojení do společného úsilí, chce zajistit vyšší bezpečnost svých občanů v provozu na pozemních komunikacích a lépe chránit jejich zdraví a životy UČINIT ZLÍNSKÝ KRAJ BEZPEČNĚJŠÍM.
KONCEPCE STRATEGIE BSP ZLÍNSKÉHO KRAJE
VIZE Směřování k VIZI 0 Vytvoření BEZPEČNÉHO DOPRAVNÍHO PROSTORU který minimalizuje dopady chybného chování účastníků silničního provozu, s bezpečnými dopravními prostředky, které respektují limity lidského organizmu, VE KTERÉM NEDOJDE KE SMRTELNÉMU ÚRAZU NEBO TĚŽKÉMU ZRANĚNÍ.
STRATEGICKÉ CÍLE V souladu s cíli NSBSP z toho pro Zlínský kraj vyplývá snížit v roce 2020 oproti roku 2009: počet usmrcených ze 43 osob na 17 osob, počet těžce zraněných z 229 osob na 137 osob.
DÍLČÍ CÍLE V ROCE 2020 prioritní oblast očekávaný počet usmrcených osob očekávaný počet těžce zraněných osob očekávaná hodnota ukazatele závažnosti nehod děti 1 9 13 chodci 5 29 49 cyklisté 3 31 43 motocyklisté 3 28 40 mladí a noví řidiči 5 33 53 stárnoucí populace 4 39 55 alkohol a jiné návykové látky 4 23 39 nepřiměřená rychlost 12 40 88 agresivní způsob jízdy 11 88 132 celkem 17 137 205
STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE NA OBDOBÍ 2012-2020 byla schválena krajskou radou Zlínského kraje dne 4. prosince 2012. Jaké jsou výsledky třetího roku její realizace?
PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNIČNÍ SÍTI ZK CELKEM rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2020 předpoklad usmrceno do 24 h 43 40 38 31 35 33 41 26 17 těžce zraněno 229 172 179 191 206 184 167 173 137 ukazatel závažnosti 401 332 331 315 346 316 331 277 205 V roce 2015 byl ve srovnání s rokem 2014 předpokladem 2015 počet usmrcených: o 8 osob o 15 osob počet těžce zraněných: o 17 osob o 6 osob ukazatel závažnosti nehod: o 15 o 54
350 80 300 250 200 150 Těžce zranění - skutečnost Těžce zranění - předpoklad Usmrcení - skutečnost Usmrcení - předpoklad 70 60 50 40 30 100 20 50 10 0 2000 2002 2004 2005 2009 2011 2013 2015 2020 0
POŘADÍ KRAJŮ DLE ZÁVAŽNOSTI NEHOD V ROCE 2015 závažnost/ 1 000 km silnic závažnost/ rozloha závažnost/ obyvatel závažnost/ počet os. automobilů závažnost/ mld. vozokm CELKEM Plzeňský 1 1 2 1 2 7 1 Královéhradecký 3 5 4 3 1 16 2 Karlovarský 5 4 6 6 5 26 3 Liberecký 7 7 5 5 6 30 4-5 Vysočina 2 2 10 8 8 30 4-5 Olomoucký 8 6 7 9 3 33 6 Ústecký 9 8 3 4 10 34 7 Moravskoslezský 12 13 1 2 7 35 8 Středočeský 6 9 11 10 4 40 9 Jihočeský 4 3 13 12 9 41 10 Jihomoravský 11 12 8 7 12 50 11 Pardubický 10 10 12 13 11 56 12 Zlínský 13 11 9 11 13 57 13
PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNICÍCH I. TŘÍDY ZK rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2020 předpoklad usmrceno do 24 h 14 14 21 15 9 9 12 8 6 těžce zraněno 54 53 45 38 61 46 49 41 32 ukazatel závažnosti 110 109 129 98 97 82 97 73 56 V roce 2015 byl ve srovnání s rokem 2014 předpokladem 2015 počet usmrcených: o 3 osoby o 4 osoby počet těžce zraněných: o 3 osoby o 8 osob ukazatel závažnosti: o 15 o 24
PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNICÍCH II. A III. TŘÍDY ZK rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2020 předpoklad usmrceno do 24 h 21 14 12 15 21 17 20 13 8 těžce zraněno 128 73 88 103 90 84 85 97 77 ukazatel závažnosti 212 129 136 163 174 152 165 149 109 V roce 2015 byl ve srovnání s rokem 2014 předpokladem 2015 počet usmrcených: o 3 osoby o 7 osob počet těžce zraněných: o 1 osobu o 12 osob ukazatel závažnosti: o 13 o 16
PLNĚNÍ STRATEGIE NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH ZK rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2020 předpoklad usmrceno do 24 h 5 11 4 1 4 6 7 3 2 těžce zraněno 36 44 38 44 50 47 32 27 22 ukazatel závažnosti 56 88 54 48 66 71 60 39 30 V roce 2015 byl ve srovnání s rokem 2014 předpokladem 2015 počet usmrcených: o 1 osobu o 4 osoby počet těžce zraněných: o 15 osob o 5 osob ukazatel závažnosti: o 11 o 21
DÍLČÍ CÍLE ZLÍNSKÝ KRAJ usmrcení těžce zranění koeficient závažnosti nehod CELKEM 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 děti 1 3 1 3,00 14 7 11 0,50 18 19 15 1,06 chodci 9 15 6 1,67 45 36 36 0,80 81 96 60 1,19 cyklisté 6 7 4 1,17 47 38 37 0,81 71 66 53 0,93 motocyklisté 6 3 4 0,50 39 30 32 0,77 63 42 48 0,67 mladí řidiči 9 9 6 1,00 41 37 36 0,90 77 73 30 0,95 senioři 5 7 5 1,40 43 28 41 0,65 63 56 61 0,89 alkohol 6 5 5 0,83 38 18 29 0,47 62 38 49 0,61 rychlost 20 19 15 0,95 55 46 46 0,84 135 122 106 0,90 agresivní jízda 15 10 13 0,67 95 75 91 0,79 155 115 143 0,74 celkem 43 41 26 0,95 229 167 173 0,73 401 331 277 0,83
DÍLČÍ CÍLE ZLÍNSKÝ KRAJ usmrcení těžce zranění koeficient závažnosti nehod I.TŘÍDA 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 děti 0 0 0 0 1 1 1 1,00 1 1 1 1,00 chodci 2 6 1 3,00 9 10 7 1,11 17 34 11 2,00 cyklisté 1 1 1 1,00 11 2 9 0,18 15 6 13 0,40 motocyklisté 2 1 1 0,50 6 10 5 1,67 14 14 9 1,00 mladí řidiči 3 3 2 1,00 7 16 6 2,29 19 28 14 1,47 senioři 1 1 1 1,00 13 2 12 0,15 17 6 16 0,35 alkohol 0 0 0 0 3 1 2 0,33 3 1 2 0,33 rychlost 8 5 6 0,63 4 16 3 4,00 36 36 27 1,00 agresivní jízda 6 4 5 0,67 36 22 35 0,61 60 38 55 0,63 celkem 14 12 8 0,86 54 49 41 0,91 110 97 73 0,88
DÍLČÍ CÍLE ZLÍNSKÝ KRAJ usmrcení těžce zranění koeficient závažnosti nehod II. a III.TŘÍDA 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 děti 0 2 0 0 7 4 5 0,57 7 12 5 1,71 chodci 3 7 2 2,33 25 20 20 0,80 37 48 28 1,30 cyklisté 4 4 3 1,00 19 19 15 1,00 35 35 27 1,00 motocyklisté 3 2 2 0,67 26 16 22 0,62 38 24 30 0,63 mladí řidiči 5 5 4 1,00 23 15 20 0,65 43 35 36 0,81 senioři 3 5 3 1,67 21 17 20 0,81 33 37 32 1,12 alkohol 4 4 3 1,00 27 8 20 0,30 43 24 32 0,56 rychlost 10 13 8 1,30 42 27 35 0,64 82 79 67 0,96 agresivní jízda 6 4 5 0,67 43 40 41 0,93 67 56 61 0,84 celkem 21 20 13 0,95 128 85 97 0,66 212 165 149 0,78
DÍLČÍ CÍLE ZLÍNSKÝ KRAJ usmrcení těžce zranění koeficient závažnosti nehod MÍSTNÍ KOMUNIKACE 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 2009 2015 skutečnost 2015 předpoklad 2015/ 2009 děti 1 1 1 1,00 4 1 3 0,25 8 5 7 0,63 chodci 2 1 1 0,50 8 6 6 0,75 16 10 10 0,63 cyklisté 1 2 0 2,00 13 17 10 1,31 17 25 10 1,47 motocyklisté 0 0 0 0 4 4 3 1,00 4 4 3 1,00 mladí řidiči 0 1 0 0 7 6 6 0,86 7 10 6 1,43 senioři 0 1 0 0 7 9 7 1,29 7 13 7 1,86 alkohol 1 0 1 0 5 9 4 1,80 9 9 8 1,00 rychlost 1 0 1 0 5 3 4 0,60 9 3 8 0,33 agresivní jízda 2 2 2 1,00 15 13 14 0,87 23 21 22 0,91 celkem 5 7 3 1,40 36 32 27 0,89 56 60 39 1,07
OKOLNOSTI NEHOD Nehody s vážnými následky: s usmrcením - U s těžkým zraněním - TZ Byly analyzovány: silnice I. tříd ŘSD ČR, silnice II. a III. tříd ŘS Zlínský kraj, místní komunikace obce. Nehody s vážnými následky na účelových komunikacích se vyskytují výjimečně a nejsou posuzovány. S VÝJIMKOU ÚVODNÍCH TABULEK JSOU POROVNÁVÁNY SOUHRNNĚ POČTY NEHOD, PŘI KTERÝCH DOŠLO K VÁŽNÝM NÁSLEDKŮM (DÁLE JEN NEHODY).
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY (U+TZ) DLE DRUHU KOMUNIKACÍ silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 usmrcení 9 12 17 20 6 7 33 41 těž. zranění 46 49 84 85 47 32 184 167 ukazatel závažnosti 82 97 152 165 71 60 316 331 nehody 43 50 91 92 52 38 194 183 I. třídy: U - TZ - UZN - t N - II.,III. třídy: U - TZ - UZN - N- MK: U - TZ - UZN - N -
obec/mimo VÁŽNÉ NÁSLEDKY NEHOD (U + TZ) DLE LOKALIZACE obec mimo obec celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 usmrcení 14 14 19 27 33 41 těž. zranění 103 102 81 65 184 167 ukazatel závažnosti 159 158 157 173 316 331 nehody 111 114 83 69 194 183 V obci: U - stejně TZ - UZN - N - Mimo obec: U - TZ - UZN - N -
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A SMĚROVÝCH POMĚRŮ silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 přímý 19 21 33 45 30 24 90 92 zatáčka 8 12 30 19 10 4 48 36 křižovatka 16 17 28 28 12 10 56 55 celkem 43 50 91 92 52 38 194 183 Kritické: přímé úseky I. třídy: všechny II. a III. třídy: přímé úseky II. a III. třídy: zatáčky MK: všechny
jedoucí vozidlo pevná překážka NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACÍ A DRUHU NEHODY místní silnice I. tř. silnice II. a III. tř. celkem komunikace 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 25 28 41 37 10 9 76 75 3 5 18 13 5 4 27 22 chodec 9 16 14 26 14 8 39 51 havárie 3 0 14 13 18 11 38 24 Převažující: srážka s jedoucím vozidlem, následně srážka s chodcem I. třídy: jedoucí vozidlo, pevná překážka, chodec II. a III. třídy: chodec II. a III. třídy: jedoucí vozidlo, pevná překážka MK: všechny
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A SPECIFICKÉHO MÍSTA přechod, zastávka místní silnice I. tř. silnice II. a III. tř. celkem komunikace 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 12 14 9 19 7 5 28 38 ostatní 31 36 82 73 45 33 166 145 celkem 43 50 91 92 52 38 194 183 I. třídy: všude II, a III. třídy: významný nárůst u přechodů, ostatní MK: všude
PŘÍČINY NEHOD S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE, LOKALIZACE A PŘÍČINY silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace obec mimo obec obec mimo obec obec mimo obec příčina 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 100 3 0 0 0 3 2 0 1 5 4 1 1 2xx 0 3 9 12 9 12 25 21 8 2 4 1 3xx 0 2 2 1 2 0 4 4 1 0 0 0 4xx 11 13 6 3 12 22 6 5 8 6 0 0 5xx 5 7 8 9 18 19 12 6 23 21 2 3 6xx 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 celkem 18 25 25 25 44 55 47 37 45 33 7 5 Vysvětlivky: 100 nezaviněná řidičem, 2xx nepřiměřená rychlost jízdy, 3xx nesprávné předjíždění, 4xx nedání přednosti v jízdě, 5xx - nesprávný způsob jízdy, 6xx technická závada
PŘÍČINY NEHOD S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE, LOKALIZACE A PŘÍČINY Nehody nezaviněné řidiči - převážně v obci. Nehody zaviněné nepřiměřenou rychlostí - I., II. a III. třídy mimo obec, výrazněji na II. a III. třídách. Nehody zaviněné nedáním přednosti v jízdě - I., II. a III. třídy, hlavně mimo obec. Poznámka: Předpokládá se, že přístup k posouzení příčiny DN je jednotný v rámci kraje.
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A STAVU POVRCHU VOZOVKY silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 suchý 38 41 66 67 43 35 153 144 ostatní 5 9 25 25 9 3 41 39 celkem 43 50 91 92 52 38 194 183 Pokles na suchém povrchu na MK.
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A POČASÍ silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 neztížené 41 45 71 74 48 37 166 159 ostatní 2 5 20 18 4 1 28 24 celkem 43 50 91 92 52 38 194 183 Převážně za příznivých povětrnostních podmínek.
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A VIDITELNOSTI místní silnice I. tř. silnice II. a III. tř. celkem komunikace 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 den, nezhoršená 35 29 58 56 36 31 135 118 ostatní 8 21 33 36 16 7 59 65 celkem 43 50 91 92 52 38 194 183 Převážně za dobré viditelnosti Velký nárůst za zhoršené viditelnosti na I. třídách, menší i na II. a III. třídách. Pokles za zhoršené viditelnosti na MK.
NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A VLIVU ALKOHOLU silnice I. tř. silnice II. a III. tř. místní komunikace celkem 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 < 0,24 0 0 0 1 0 0 0 1 > 0,24 3 1 15 10 7 9 25 21 ne/neznámo 40 49 76 79 44 29 168 159 Potěšitelným faktem je mírný pokles počtu nehod (s výjimkou silnic I. tříd) způsobených pod vlivem alkoholu se zjištěnou hladinou vyšší než 0,24. Pouze u 2 nehod v roce 2015 bylo zjištěno, že viník nehody byl pod vlivem drog.
AKČNÍ PROGRAM STRATEGIE BEZPEČNOSTI ZK = soubor opatření, jejichž realizací by mělo být dosaženo zvýšení bezpečnosti ve ZK AKČNÍ PROGRAM VYCHÁZÍ Z: NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU NA ROKY 2011-2020, NÁMĚTŮ ORP a SUBJEKTŮ ZLÍNSKÉHO KRAJE, SPECIFICKÝCH PROBLÉMŮ ZLÍNSKÉHO KRAJE,
AKČNÍ PROGRAM OBSAHUJE 74 AKTIVIT ZAMĚŘENÝCH NA NEJPROBLEMATIČTĚJŠÍ OBLASTI BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE. 12 AKTIVIT JE NAVRŽENO SPECIÁLNĚ PRO ORP ZLÍNSKÉHO KRAJE U VĚTŠINY AKTIVIT SE PŘEDPOKLÁDÁ SPOLUPRÁCE PŘÍSLUŠNÝCH ZODPOVĚDNÝCH ORGÁNŮ A ORGANIZACÍ S OSTATNÍMI SUBJEKTY ZK, KTEŘÍ JI MOHOU SVOU ČINNOSTÍ OVLIVNIT VČETNĚ NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ.
AKČNÍ PROGRAM SE ZAMĚŘUJE, V SOULADU S NÁRODNÍ STRATEGIÍ, NA OBLAST: BEZPEČNÉ POZEMNÍ KOMUNIKACE KOMUNIKACE K (48 aktivit), BEZPEČNÉHO DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU VOZIDLO V (48 aktivit), BEZPEČNÉHO CHOVÁNÍ ÚČASTNÍK Ú (48 aktivit).
AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR K Přesto, že problematice BEZPEČNÉ KOMUNIKACE je věnována péče, zvláště ze strany KŘ Policie Zlínského kraje, SŽDC i obcí, bohužel bez žádoucího efektivního dopadu na snížení nehodovosti (???) Zvláště na silnicích III. třídy a MK je zapotřebí provádět činnost koordinovaně, aby byla odstraněna místa, kde dochází k nehodám s vážnými následky.
AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR V Aktivita BEZPEČNÉ VOZIDLO je především plněna ze strany KŘ Policie ČR a městské policie obcí ZK. Ze Zlínského kraje se k aktivitě vyjádřila firma HESPO, s.r.o. STK. Centra bezpečné jízdy se k aktivitě nevyjádřila. Technickému stavu jízdních kol je věnována patřičná pozornost, a to jak ze strany krajského koordinátora BESIP, tak i KŘ Policie ČR ZK, MP a ORP.
AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR Ú V oblasti BEZPEČNÝ ÚČASTNÍK Ú, lze konstatovat, že plnění aktivit je na dobré úrovni. Jen výsledek působení na ohrožené účastníky silničního provozu, odrážející se v počtu dopravních nehod, není uspokojivý. Do plnění aktivity se zapojily: KŘ Policie ZK OTP, krajský koordinátor BESIP, městská policie obcí ZK. Zcela chybí plnění aktivit autoškolami ZK.
INFORMACI O REALIZACI OPATŘENÍ PODALI A AKTIVNÍM ZPŮSOBEM SE ZAPOJILI: KÚ Zlínského kraje krajský koordinátor BESIP KŘ Policie Zlínského kraje ŘSD ČR, správa Zlín SÚS Zlínska Ředitelství silnic Zlínského kraje Správa železniční dopravní cesty Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra Oblastní spolek Českého červeného kříže Zlín HESPO, s.r.o.
ZAPOJENÍ ORP Zapojily se všechny ORP, avšak na různé úrovni Mimořádné ocenění si zaslouží zejména obce Otrokovice (zahájila jako první v ČR i přípravu obecní strategie BESIP!) Luhačovice, Otrokovice, Uherský Brod a Valašské Meziříčí za přípravu rozsáhlých aktivit v oblasti preventivního působení na lidského činitele, a to nejen u dětí. Aktivity ORP jsou podpořeny i úzkou spoluprací s obecní policií, Policií ČR, KK BESIP a dalšími subjekty působícími na území Zlínského kraje.
Do aktivní účasti na realizaci Strategie bezpečnosti ZK se dosud nepodařilo zapojit: ORP podaly v omezené míře informaci především v oblasti BEZPEČNÁ POZEMNÍ INFRASTRUKTURA aktivita K. Zde je nutno podpořit metodicky jednotlivé obce ZK, co mohou v aktivitě naplňovat, resp. co je v jejich kompetenci (finančních možnostech). Do plánu preventivních aktivit v oblasti působení na BEZPEČNÉHO ÚČASTNÍKA podaly pro roky 2016-2017 informaci všechna ORP mimo: Bystřice pod Hostýnem, Rožnova pod Radhoštěm, Holešova a Kroměříže. U posledních dvou jmenovaných lze očekávat jen administrativní pochybení, neboť v plnění aktivit jsou vždy aktivní.
Do aktivní účasti na realizaci Strategie bezpečnosti ZK se dosud nepodařilo zapojit: V Akčním programu jsou vyjmenovány odpovědné subjekty, které nesou odpovědnost za plnění jednotlivých aktivit. Prozatím do žádného vyhodnocení nepodaly informaci: autoškoly, které působí ve Zlínském kraji, střediska bezpečné jízdy, provozovatelé (majitelé) vleček, firmy provozující nákladní dopravu, NNO mimo ČČK a další odpovědné subjekty, které se zavázaly k plnění aktivit AP bsp Zlínského kraje.
ZÁVĚRY(1) Velmi pozitivním výsledkem je aktivita některých ORP (Otrokovice, Uherský Brod, Luhačovice) a jejich zájem o řešení nehodovosti ve prospěch svých občanů, zřízení pozice krajského manažera BESIP na KÚ v závěru roku 2015, vymezení jeho pracovní náplně s komplexním zaměřením na všechny aspekty bezpečnosti a jeho dosavadní aktivní přístup k vytvoření kooperativního systému řešení bezpečnosti.
ZÁVĚRY (2) Neovlivnilo to však dostatečně celkově nepříznivé výsledky nehodovosti, které zařadily Zlínský kraj na poslední místo ve srovnání s celorepublikovým trendem i ve srovnání s ostatními kraji. Je to nepřehlédnutelný signál pro nezbytnost politické a odborné diskuze a návazných rozhodnutí o změně v přístupu k efektivnější REALIZACI STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE.
Doporučuje se: ZÁVĚRY (3) vytvořit podmínky pro efektivní výkon koordinačních činností krajského manažera BESIP ve všech aktivitách, které jsou v kompetenční působnosti KÚ mohou (měly by být) zajištěny jinými subjekty, postupně připravovat zřízení specializovaného útvaru na úrovni kraje, který by se problematikou bezpečnosti systémově zabýval, zajistit přiměřené financování aktivit včetně prostředků z jiných zdrojů, např. SFDI, FZŠ, EF...,
ZÁVĚRY (4) zapojit do realizace Strategie bsp ZK veškeré subjekty, kterých se problematika bezpečnosti silničního provozu dotýká, široce publikovat Strategii jako návod pro ochranu zdraví a životů občanů na silnicích, zajistit průběžné odborné konzultace k řešení bezpečnostních opatření, konkrétní aktivity zintenzivnit v oblastech zaměřených na dílčí cíle, jejichž plnění je neuspokojivé, zejména na zranitelné účastníky provozu a na identifikovaná kritická místa.
PRAKTICKÉ INFORMACE Informace o jednotlivých nehodách: www.pcr.jdvm.cz Informace o financování bezpečnostních opatřeních ze - Státního fondu dopravní infrastruktury: http://www.sfdi.cz/poskytovani-prispevku/ - Fondu zábrany škod http://www.fondzabranyskod.cz
Děkuji Vám za pozornost Kontaktní informace: Ing. Josef Mikulík, CSc. josef.mikulik@cdv.cz +420 602 728 331 Mgr. Zuzana Strnadová zuzana.strnadova@cdv.cz +420 720 222 852 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno telefon: +420 602 728 331 www.cdv.cz