PŘEHLED ZPRÁV Stop, tudy neprojedete. Meziříčí nepustí do města kamiony... 2 Úprava nebezpečných úseků silnic... 3 Ministr dopravy Dan Ťok bude vládě vysvětlovat, proč mají v Česku zůstat mýtné brány... 4 Do fondu dopravy by mohlo jít příští rok o 6 mld. Kč navíc... 5 Nebezpečné kamiony... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Stop, tudy neprojedete. Meziříčí nepustí do města kamiony Mladá fronta Dnes 28. 07. 2015 Rubrika: Vysočina Autor: Hana Jakubcová Řidiče kamionů, kteří se cestou přes Velké Meziříčí snaží vyhnout mýtným branám na D1, čeká změna. Od 1. září začne platit zákaz vjezdu tranzitní dopravy nad 12 tun do města. Silnice II/602, která kopíruje dálnici, bude na obou vjezdech do Meziříčí osazena zákazovými tabulkami. "Završilo se tak naše dlouhodobé úsilí, všechny dotčené instituce nám vyhověly. Začne platit vyhláška o místní úpravě silničního provozu," uvedl meziříčský starosta Radovan Necid. Podle jeho slov to nevyloučí příjezd velkých aut k místním firmám. "Tranzitem se rozumí cesta vozidla, která přesahuje rámec dvou okresů. Pokuta se pohybuje v řádu do deseti tisíc korun. Už jednáme s dopravní policií, od počátku budou silniční kontroly na dodržování této nové úpravy," řekl starosta. Podle zkušenosti, kterou Meziříčští mají, řada menších firem silnici II/602 využívá k tomu, aby nemusela platit dálniční mýto. "Velké dopravní společnosti většinou zůstávají na dálnici. Ale těch menších přepravců, kteří se pravidelně pohybují na trase mezi Jihlavou a Brnem, je hodně. Máme opravený průtah městem a na něm už tak hustý provoz. Velké množství nadbytečných kamionů tomu nepřidává," upozornil Necid. A dodal, že zákazové tabulky už jsou ve výrobě a nová úprava silničního provozu se bude doplňovat s váhami, zabudovanými ve vozovce. To je další novinka, v republice ojedinělá, kterou u Meziříčí ve spolupráci s krajem právě uvádějí do provozu. Má rovněž redukovat vjezd přetížených náklaďáků do města. Váhy po průjezdu kamionu vyhodnotí jeho hmotnost. Který vůz bude vážit víc, než povoluje vyhláška, toho elektronický systém automaticky vyhodnotí a šoféra bude čekat finanční postih. Mluvčí společnosti ČESMAD Bohemia Martin Felix nemá s instalací zákazu vjezdu tranzitu nad 12 tun do Meziříčí problém. "Osazení zákazových tabulek považuji za elegantní a nejjednodušší řešení v takto výjimečném místě, kdy je silnice druhé třídy souběžná s dálnicí. My to podporujeme, kamionům s cílovou stanicí ve Velkém Meziříčí zůstane zachovaný přístup. Každopádně je to levnější řešení než zpoplatnění úseků silnic nižších tříd souběžných s dálnicemi," reagoval. ČESMAD Bohemia zastupuje zhruba dva tisíce autodopravců v zemi, kteří disponují 25 tisíci nákladními auty. "Na druhou stranu je třeba zmínit, že se není co divit některým dopravním firmám, které dálnici svými kamiony objíždějí. Cesta po ní je drahá, přitom kvůli častým dopravním komplikacím vlastně obvykle stejně rychlá či pomalá jako po nezpoplatněných silnicích nižších tříd," doplnil Felix. Podle jeho slov podobná úprava dopravního značení už platí v Praze na části obchvatu a o stejnou věc usilují v Žebráku, tedy městě u plzeňské dálnice D5. "Starosta Velkého Meziříčí Necid byl před časem u nás v Žebráku na zkušené. To když se nám zákazové tabulky pro vjezd tranzitu podařilo prosadit. Bohužel pouze dočasně. Jakmile se opravil průjezd městem, tabulky jsme museli sundat a nové se nám zatím nepodařilo prosadit," uvedl tento týden starosta Žebráku Daniel Havlík. "Určitě budeme kontaktovat představitele Velkého Meziříčí a zajímat se o to, jak se jim podařilo zákaz na úřadech vyjednat." Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Úprava nebezpečných úseků silnic ČT 1 27. 07. 2015 Rubrika: Události Jakub ŽELEZNÝ, moderátor: Nejméně pět mrtvých a desítky zraněných. Takové jsou statistiky jednoho z nejnebezpečnějších úseků rychlostní silnice z Karlových Varů na Prahu. Včera tam zemřeli tři lidé, sedmnáct zraněných odvezly sanitky do nemocnice. Ředitelství silnic a dálnic už má zpracovanou studii. Kritická místa chce postupně upravovat. Neštěstí u Žalmanova dnes připomíná už jen omezená rychlost. Požár byl tak mohutný, že poškodil silnici. Auto začalo hořet po čelním nárazu do autobusu. Posádce už nikdo nedokázal pomoct. Zraněné z autobusu postupně převážely sanity do nemocnic. Podle statistik Ředitelství silnic a dálnic po úzké silnici projektované v sedmdesátých letech projede každý den více než deset tisíc aut. Josef BULKA, Správa a údržba silnic Karlovarského kraje: Je to rovinka, eventuelně takové přehledné kopce, kde to svádí k předjíždění a velmi vysoké rychlosti. Málokdo tady jede devadesát. Pokud jedete devadesát, řada lidí na vás bliká, abyste jim uhnuli. V zimě nedaleko Žalmanova boural autobus se studenty. V roce 2012 na stejném místě po nárazu do protijedoucího auta uhořel muž. Hasiči tady pomáhali taky při nehodě kamionu. Tomáš SMÝKAL, pracovník odtahové služby, Karlovy Vary: Když vyjížděj jakoby z tý vesnice nebo z tý chatový oblasti, tak prostě tam je problém v tom, že ty lidi často neodhadnou tu rychlost toho auta, který jede po tý hlavní jakoby a vjedou tam. Ředitelství silnic a dálnic už má zpracovaný seznam osmi nejhorších míst v kraji. Dvě z nich v okolí nebezpečných křižovatek leží právě tady. Tomáš SMÝKAL, pracovník odtahové služby, Karlovy Vary: Tady nedají ty lidi prostě přednost. Bezpečnost na pražské výpadovce má zlepšit čtyřproudá silnice, ale až po roce 2025. Lukáš HNÍZDIL, ředitel, Ředitelství silnic a dálnic Karlovy Vary: My se samozřejmě snažíme postup přípravy urychlit. Za úpravy nebezpečných úseků v kraji zaplatí Ředitelství silnic a dálnic kolem čtvrt miliardy korun. Většinu problémových míst upraví do čtyř let. Antonín Bruštík, Česká televize. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Ministr dopravy Dan Ťok bude vládě vysvětlovat, proč mají v Česku zůstat mýtné brány ihned.cz 28. 07. 2015 Už od roku 2010 se na ministerstvu dopravy mluví o vypsání soutěže na mýto. Konec smlouvy se společností Kapsch, která v Česku provozuje mýtné brány, se blíží je platná do konce příštího roku. Ministr dopravy Dan Ťok (ANO) chce vládě řešení představit ve středu. Ovšem ne úplně takové, jaké by si představovala. Kabinet premiéra Bohuslava Sobotky přijal v dubnu usnesení, podle něhož má stát vypsat veřejnou zakázku na technologicky neutrální řešení. Jinými slovy, tendr by dopředu nepočítal s tím, zda se budou data sbírat přes mýtné brány jako dosud, anebo přes satelit. Ťok chce ale usnesení dodržet jen napůl. Soutěže totiž plánuje vypsat dvě. První by byla na provoz současného systému, tedy mýtných bran. Tu by ministerstvo dopravy vyhlásilo na tři až pět let s opcí na další dva roky. Druhou, technologicky neutrální soutěž by pak Ťok nejraději vypsal až za čas. Během doby, kdy poběží smlouva s provozovatelem, který vyhraje první soutěž, by stát oddělil centrální systém mýta a samotný sběr dat o provozu jednotlivých vozidel. Centrální systém by převzal stát, pravděpodobně Ředitelství silnic a dálnic. Příště by se tak soutěžilo jen o sběr dat. A právě u téhle zakázky by pak nezáleželo na technologii mýto by se tak mohlo vybírat jak přes mýtné brány, tak přes satelit. Podle Ťoka je nesmysl v současné době zahodit vybudované mýtné brány, které mají hodnotu až osmi miliard korun. "Chceme, aby první soutěž byla otevřená a mohly se jí vedle Kapsche zúčastnit i další firmy. Jestli to nakonec stejně vyhraje Kapsch, pak to aspoň srazí cenu," vysvětluje Ťok. Provozovatel mýta bude vybírat pro stát deset miliard korun ročně, přičemž si ponechá zhruba pětinu. První zakázku chce ministr vypsat ještě do konce roku. Nový provozovatel by musel strpět, že další mýtné brány bude stavět právě Kapsch. Z dodatku smlouvy, který v roce 2007 uzavřel tehdejší náměstek ministra dopravy Jiří Hodač, vyplývá, že Kapsch má právo stavět mýtné brány na všech dálnicích, které získají stavební povolení do konce roku 2017. A těch bude celkem 114 kilometrů. Ťokovo řešení se nelíbí především politikům ze sociální demokracie. "Je to naprosto v rozporu s usnesením vlády, které sám pan ministr Ťok v dubnu připravoval. Na pět let vypíšeme zakázku na stávající systém, ale je jasné, kdo je největším favoritem," říká dopravní expert ČSSD a starosta Náchoda Jan Birke v narážce na to, že Kapsch bude mít výhodu, protože systém dokonale zná. "Firmy se do tendru nepřihlásí, když bude jenom na dva roky. Oslovili jsme více než dvě desítky firem a všechny se shodly na tom, že aby se jim vyplatilo do zakázky jít, měla by být na pět až deset let," oponuje Ťok. Birke ale poukazuje ještě na jednu věc. "Podívejte se, jak kamiony objíždějí mýtné brány, podívejte se na Studénku. To není problém jednoho starosty. Kamiony objíždějí hlavní tahy po dvojkách a po Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
trojkách a tomu by se mělo zamezit," dodává Birke k argumentu, proč by mělo jít pouze o jeden technologicky neutrální tendr. Mýtné se v Česku vybírá od roku 2007. Platí ho kamiony a vozidla nad 3,5 tuny na dálnicích, rychlostních silnicích a na vybraných úsecích silnic I. tříd. Loni vybral stát na mýtu 8,7 miliardy korun. Do fondu dopravy by mohlo jít příští rok o 6 mld. Kč navíc elogistika.info 27. 07. 2015 Ministr dopravy Dan Ťok vyjednal navýšení příspěvku do Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok o šest miliard korun z požadovaných deseti miliard. Ťok to řekl novinářům po jednání s ministrem financí Andrejem Babišem. Jednání mají pokračovat po 12. srpnu. Ministr dopravy byl v jednání o navýšení peněz pro svůj resort podle svých slov úspěšný tak napůl. Z našeho požadavku zhruba těch deseti miliard do SFDI jsme získali tři (miliardy) a možná příslib dalších tří, takže bysme dostali šest (miliard), a to už tam ale nejsou prostředky pro kraje, řekl ministr. Ministerstvo dopravy chce výrazně navýšit peníze na výstavbu železnic a silničních komunikací. Suma 44 miliard korun ze státního rozpočtu, které Státnímu fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok slibuje výhled schválený na konci loňského roku, zdaleka nestačí požadavkům investorských organizací, jež mají připraveny stavby za mnohem více peněz. Ťok už dříve řekl, že pokud by rozpočet zůstal na nynějších číslech, musel by resort vybírat mezi připravovanými stavbami, které bude možné začít stavět, a stavbami, jež bude muset kvůli nedostatku peněz odložit. Zpožďování výstavby ale ohrožuje čerpání dotací z EU, které je vázáno na konkrétní časové období. Ministr dopravy žádal také navýšení peněz rozpočtu ministerstva o necelé dvě miliardy. Z toho mělo jít 1,31 miliardy korun na pokrytí prohraného sporu Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) se společností ČEZ. To jsme říkali, že když ten rozsudek dopadne, tak ji budeme řešit. Tam ta miliarda vypadla a ten zbytek tak jsme byli tak napůl úspěšní, dodal Ťok. SŽDC již peníze musela zaplatit, protože rozhodnutí soudu nemělo odkladný účinek, poté se odvolala. V letošním roce hospodaří SFDI s 94,4 miliardy korun. Kromě peněz ze státního rozpočtu jsou jeho součástí i peníze z evropských dotací. Podobně jako ve výhledu na příští rok směřovalo z národních zdrojů do rozpočtu SFDI 44 miliard korun. Největší balík peněz fond letos uvolní na výstavbu a opravy silnic a dálnic, celkem schválený rozpočet počítá s částkou 46,6 miliardy korun. Nebezpečné kamiony ČT 24 27. 07. 2015 Rubrika: Interview ČT24 Ty kamiony, jestli je vhodné je tam pouštět o víkendech, o prázdninách, když ti lidé cestují, mění se ty turnusy, je tam opravdu velký provoz, jestli by nebylo za situace, kdy je ta dálnice v podstatě celá rozkopaná, lepší ty kamiony tam nepouštět? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Takhle, z hlediska, z hlediska plynulosti silničního provozu jsou vytipovány časy, kdy i ze zákona je jejich jízda omezena a nesmí tam jezdit. Ano? Samozřejmě celý víkend těžko můžeme zakázat... Proč? Tuto jízdu, protože samozřejmě ty kamiony také musí přepravovat zboží, je tady taky je potřeba si říci, že máte spoustu... Ale ne každé zboží se přeci kazí... Spoustu výjimek ze zákona, kde kamion může i přes tento zákaz jet a tady je důležité také si uvědomit, že pokud by všichni dodržovali pravidla silničního provozu, dodržovali by to značení, které je v tom úseku je, a to včetně těch řidičů kamionů a včetně řidičů osobních automobilů, tak ta opatření jsou nastavena tak, že z hlediska plynulosti by tímto úsekem projeli bez nějakých kolizních situací, bez nějakých problémů. Problém je v tom, že spousta řidičů sleduje práci na uzavírce, sleduje dění okolo a ne před sebou, spousta řidičů se pouští do riskantního předjíždění, kdy... Takže vám ty kamiony tam nevadí? Když to řeknu jednoduše. Kamiony mně osobně, pokud jedou tak, jak mají a pohybují se v pruhu, který je pro ně vymezen, tak samozřejmě se chovají správně... Kontrolujete to? Kontrolujete to? Protože kolegyně má zkušenost, že chtěla jet, nebo musela jet objížďkou, protože byla uzavřená dálnice a byla objížďka pro osobní auta, pro kamiony, ale u té objížďky pro osobní auta nestál žádný policista, který by kamiony když tak nasměroval na správnou objížďku. Samozřejmě kamion tam vjel, vysypal se v poli, takže se zastavila i ta objížďka pro osobní auta. Proč tam nestojí policista, který by ty řidiče kamionu nasměroval na tu správnou cestu? Protože takhle se asi nikam nedostaneme, když nikde nikdo to neřídí a kamiony si dělají co chtějí. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6
V tomto případě vám musím dát zapravdu. Pokud samozřejmě dojde k situaci, kdy je dálnice uzavřena z nějaké mimořádné situace, snaží se policie udržet kamiony na tělesu dálnice, takto byly nastaveny i krizové plány. Samozřejmě stává se to, že někteří řidiči kamionů sjíždí už na těch dřívějších sjezdech a snaží se objet opatření, které policie v tu chvíli dělá. Samozřejmě, pokud ta situace, ta situace nastane, než se policie dostaví na místo, může dojít k tomu, že kamiony sjedou na objízdnou trasu, která pro ně není primárně určena, samozřejmě je to... Proč tam tedy nestojíte? Když to víte, že se to děje. Je tam komunikace, je tam komunikace, která je veřejně dostupná, my můžem omezit ten vjezd pouze z důvodu bezpečnosti silničního provozu, což samozřejmě může bejt i ta situace, může být i ta situace, která je na té, na té, na té dálnici... A když to víte, proč tam něco neuděláte, proč tam nestoupnete? Já samozřejmě nemohu říct ten konkrétní případ, který zažila vaše kolegyně. Nicméně ta opatření jsou nastavena tak, aby dojde-li k této situaci, vypomohly i přilehlé dopravní inspektoráty tomu dálničnímu oddělení a samozřejmě snažily se tu dopravu usměrňovat. Nicméně je k tomu potřeba i nějaký čas, aby tato opatření byla přijata, abychom zamezili minimálně na tom nejbližším sjezdu a nájezdu sjetí, sjetí, nebo najetí kamionu do té, do té, do té uzavírky, do toho místa, kterým se nedá projet. Ale je to vždycky otázka těch konkrétních opatření. Nicméně ty krizové plány jsou takto nastaveny. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7