Řidiči kamionů jsou nejvíce nedostatkovou profesí na českém trhu Velké mýtné šachy jsou před startem... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Řidiči kamionů jsou nejvíce nedostatkovou profesí na českém trhu... 2 Velké mýtné šachy jsou před startem... 3 Stát zkouší uspíšit stavbu dálnic, firmám nabídne bonus za rychlost... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Řidiči kamionů jsou nejvíce nedostatkovou profesí na českém trhu Logistika.iHned.cz Rubrika: Ostatní Podle analýzy sdružení dopravců ČESMAD Bohemia v České republice aktuálně chybí více než 10 tisíc řidičů. Dopravní experti odhadují, že se bude problém ještě prohlubovat, protože se dopravcům nedaří zaujmout mladší generaci a stávající řidiči odcházejí pracovat do zahraničí. Příští rok se tak prý poptávka zvedne o dalších 5 tisíc řidičů. V oblasti dopravy a logistiky je aktuálně v České republice zaměstnáno přibližně čtvrt milionu osob, zhruba polovina z nich jsou řidiči, kteří prakticky denně vyjíždějí s naloženými nákladními automobily na delší cesty. I přesto je profesionálních řidičů akutní nedostatek. Jednou z příčin aktuálního nedostatku řidičů je podle svazu dopravců zrušení povinné vojenské služby, kde řada současných řidičů získala v mládí řidičské oprávnění a později si jej pouze doplnila o profesní průkaz. Aktuálně ale dopravci především bojují s tím, že jim díky lepším pracovním podmínkám přebírají řidiče firmy ze zahraničí. Především v krajích v blízkosti silných ekonomik Německa a Rakouska, jako je Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský kraj, je nedostatek řidičů nejvyšší. Náročné povolání s velkou odpovědností Potenciální zaměstnance také od práce řidiče odrazuje náročnost práce, život na cestách a také velká odpovědnost za svěřený náklad. Řidič musí znát vedle dopravních předpisů v různých zemích také pravidla nařízených přestávek, musí se naučit fixovat náklad a nejlepší řidiči především musejí mít zkušenosti, které získají jedině letitou praxí. Situaci nedostatku řidičů pak rozhodně nepomáhá v Česku zakořeněná praxe výplaty mzdy řidičům prostřednictvím diet. Řidiči, kteří jezdí pravidelně do zahraničí, tak dostávají od zaměstnavatele minimální mzdu a pak zákonem přiznané diety, které ovšem vůbec nemají být součástí mzdy. Řidiči si sice takto mohou přijít na nadprůměrný plat, ale kvůli minimální mzdě jsou znevýhodněni v případě zdravotních potíží, ztráty zaměstnání anebo při spoření na důchod. Poctiví dopravci, kteří vědí, jakou cenu aktuálně řidiči mají, se snaží svým zaměstnancům vycházet maximálně vstříc. "Volné víkendy jsou asi nejčastějším požadavkem řidičů, bohužel však i my musíme plnit své závazky a nemůžeme si dovolit vypustit víkendové přepravy. I přesto se snažíme s perspektivními zájemci o zaměstnání domlouvat na možných řešeních. Stabilní řidiči se nejčastěji rekrutují ze střední generace. Tito lidé jsou velmi spolehliví a loajální, což je pro nás velmi důležité, jelikož si zakládáme na odpovědném přístupu k našemu podnikání a bez kvalitních lidí to prostě nelze," doplňuje Martina Šmídlová, jednatelka společnosti Šmídl. Vedle férových podmínek nabízejí odpovědné firmy svým zaměstnancům i školení. "Každý nový řidič u nás prochází zaškolovacím systémem. Ti, kteří mají menší nebo žádné zkušenosti, pak mohou jezdit s našimi zkušenými řidiči v zácviku a získat tak školu od těch nejlepších," vysvětluje řidič Michal Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Kuvik, který již jedenáct let pracuje ve společnosti Šmídl a předává tam zkušenosti novým kolegům. Školení zahrnuje nejen předávání rad pro praxi, ale také doporučení jak dosáhnout co nejhospodárnější jízdy. Spotřeba vozidel je pro každého dopravce velkým tématem a řidiči jsou ve firmách pozitivně motivováni, pokud se spolupodílí na jejím snižování. Velké mýtné šachy jsou před startem E Rubrika: Události Autor: Jan Šindelář Ministerstvo dopravy je připraveno vypsat tendr, koaliční ČSSD chce informace pro vládu. Velké klání o miliardy tekoucí skrze český mýtný systém se blíží. Podle informací deníku E15 by mohlo ministerstvo dopravy vypsat soutěž ještě tento týden. "Ministerstvo dopravy splní usnesení vlády a vypíše technologicky neutrální výběrové řízení na provozovatele mýtného systému po roce Všechny parametry zakázky a údaje o tendru budou veřejně představeny," uvedl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. Jenže podle představ sociálních demokratů by mělo soutěži předcházet jednání na vládě, s čímž ministerstvo vedené ANO nepočítá. Argumentuje tím, že plní již schválené vládní usnesení. "Určitě by dokumentace měla jít do vlády, alespoň pro informaci. A měl by se jí zabývat také řídicí výbor k mýtnému. V koalici budeme ty informace požadovat," řekl místopředseda a dopravní expert ČSSD Jan Birke. Kritizuje skutečnost, že už více než rok se nesešel takzvaný řídicí výbor k mýtnému, kde byly zastoupeny koaliční strany a odborníci. To vadí i někdejšímu členovi výboru profesorovi Dopravní fakulty ČVUT Petru Moosovi. "Takovéto dokumenty, které mají ryze odbornou podstatu, by měly projít odbornou oponenturou. Ministerstvo jako koordinátor nefungovalo," doplnil Moos. O samotné podobě tendru se toho ví málo. Největší vášně zřejmě budí pravděpodobné rozšíření zpoplatněné sítě o 900 kilometrů silnic, které vzala vláda v lednu na vědomí a které odpovídá usnesení kabinetu z loňského listopadu. K nápadu se dnes nikdo nehlásí, nejásá nad ním ani ministr dopravy Dan Ťok. Podle některých pozorovatelů naruší zmíněnou technologickou neutralitu, neboť zvýhodní satelit oproti dnes užívané mikrovlně. "Je to nesmysl, znamená to poslat do šrotu celý systém, který se tu deset let ladil," říká mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Mikrovlnu ovšem zase zvýhodňuje dle ministerských dokumentů její dlouholeté užívání. Výhrady z jiného soudku má i Moos. Ministerstvo totiž mluví o soutěži na jediného provozovatele mýtného systému, podle profesora je ale třeba splnit požadavky Evropské unie a oddělit výběrčího mýta a poskytovatele mýtných dat. Tím prvním by bylo Ředitelství silnic a dálnic, poskytovateli dat by ale mohlo být více firem najednou. V médiích už se objevila i předpokládaná hodnota nového kontraktu; má údajně činit 27 miliard na deset let. Pokud se ukáže jako pravdivá, znamenalo by to, že ministerstvo fakticky počítá s výstavbou nového systému na zelené louce. --- Síť zpoplatněných úseků by se měla rozšířit o 900 kilometrů silnic. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Stát zkouší uspíšit stavbu dálnic, firmám nabídne bonus za rychlost Ekonomika.iDNES.cz Rubrika: Doprava Autor: Jan Sůra Stavební firmy možná získají novou motivaci, aby komunikace dokončovaly rychleji. Od Ředitelství silnic a dálnic dostanou více peněz, pokud některé nové úseky postaví dříve, než počítal plán. Taková je představa správce silničních tahů, jak zajistit rychlejší budování tuzemské infrastruktury. Studii, jež má ukázat, jak by se bonus za urychlení počítal a jaká by byla kritéria pro jeho vyplacení, ŘSD zadalo Fakultě stavební ČVUT. "Předpokládáme, že by se bonusy využívaly pouze u vybraných staveb, hlavně rekonstrukcí a novostaveb. Bonusy by byly udělovány vždy pouze za skutečné zkrácení doby a pohybovaly by se v řádech procent," uvádí mluvčí ŘSD Jan Studecký. Maximem má být pět procent z ceny zakázky. Při objemu desítek miliard korun, které ŘSD ročně prostaví, jsou však i jednotky procent vysoké částky. Dlouhodobá kritička správce silnic Miloslava Pošvářová tvrdí, že o něčem podobném přemýšlela už v roce 2013, ale nakonec dospěla k názoru, že podobný model by byla hloupost. "Problém je v nafouknutých termínech výstavby od projektantů. Pokud budou za urychlení bonusy, není nic jednoduššího, než že se projektanti domluví se stavební firmou. To, co se u nás staví tři roky, lze často zvládnout za dva," míní Pošvářová. V Česku zatím funguje pouze negativní motivace firem sankce za nedodržení termínu. Tempo stavbařů na dálnicích je totiž častým terčem kritiky, protože zejména podle řidičů se nestaví dostatečně rychle a uzavírky jsou zbytečně dlouhé. "Je to běžné v řadě zemí, proto bychom takový model uvítali i u nás. Věříme, že budeme k jednáním o podobě bonusů také přizváni," říká Tomáš Janeba, výkonný ředitel Asociace pro rozvoj infrastruktury. Dobře podle něj tato metoda funguje ve Velké Británii. Některé dlouhé, jiné krátké Problémem podle lidí z oboru je, že dnes neexistuje jasná metodika, která by projektantům usnadnila výpočet doby potřebné na stavbu. Každá stavební práce má sice normu na předpokládaný počet hodin, které zabere, ty ale neřeší například to, zda firma nasadí na akci více lidí, než s kolika počítá projektant, nebo zda nepojede na dvě směny. Velké rozdíly vznikají i nasazením větší a výkonnější techniky. "Některé lhůty jsou zbytečně dlouhé, jiné zase krátké. Často se to plánuje i podle voleb," tvrdí jeden z projektantů, který si přál zůstat v anonymitě. Rozsah a způsob využití bonusů za urychlení výstavby řeší aktuálně ŘSD společně s ministerstvem dopravy a Státním fondem dopravní infrastruktury. Musí vymyslet třeba i to, jak motivační prvky zachytí do smluv nebo zda taková možnost neodporuje zákonu. Ke zpožděním nicméně dochází často z jiných důvodů, než je pomalost stavebních firem. Některé dálnice se u nás začínají stavět například bez stavebních povolení pro celý úsek, takže se musí výstavba často přerušovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Klíč ke zrychlení staveb silnic a dálnic leží aktuálně v parlamentu. Senát tento týden vrátil Poslanecké sněmovně rozsáhlou novelu stavebního zákona, která mimo jiné omezuje účast ochranářských spolků na stavebním řízení. Zákon se poslancům vrací se značnými změnami. Rozsáhlá novela stavebního zákona a čtyř desítek souvisejících zákonů má za cíl zjednodušit a zrychlit povolovací řízení. Umožní sloučit územní řízení, stavební řízení i posuzování vlivu na životní prostředí (EIA). Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5