Nosný systém MHD v Bratislave 2. etapa: Bosákova ul. - Janíkov dvor Európska rada ministrov dopravy (apríl 4-5, 2001) definuje udržateľný dopravný systém ako ten ktorý: umožňuje základný prístup a rozvoj potrieb jednotlivcov, podnikov a spoločnosti, ktoré...... majú byť splnené bezpečne a v súlade sčlovekom a ekosystémom; podporuje rovnosť v rámci a medzi po sebe idúcich generáciách;... je cenovo dostupný, funguje spravodlivo a efektívne, ponúka výber druhu dopravy... a podporuje konkurencieschopné ekonomiky, rovnako ako vyvážený regionálny rozvoj XXXXXXX, 22. 4. 2013
Polemika Petržalky v rámci Jantárovej cesty: 1.Nevieme sa nájsť v priestore blúdime, strácame sa... 2.Chýba nám centrum Petržalky... 3.Dokedy budeme trpieť tranzit v našich uliciach...... lebo nemáme Jantárovú cestu 1. Nie diaľnici, kto chce 48 m asfalto-betónový nezmysel... 2. Cesta má viesť oddychovou zónou, stačí nám chodník a cyklistický pás... 3. Chceme pri Chorvátskom ramene mestský park a cyklotrasy......lebo nechceme Jantárovú cestu
Varianty riešenia Jantárovej cesty 1. Metro, Rýchlodráha (cca do r. 2000) 2. VAL -ľahké metro (cca do r. 2002) 3. Estakáda - rozkolísaný variant (2006?) 4. TEN - T, železnica s dočasným vedením električkovej trate 5. Povrchový variant električkovej dráhy (III. 2012 štátna expertíza) Pri všetkých variantoch sa riešila aj mestská komunikácia (nikdy nemala iné riešenie ako 2 x 2 jazdné pruhy) Územný plán s touto mestskou komunikáciou vždy počítal!!!
Územný plán Nosnú chrbticu urbanistickej kompozície predstavuje nedobudovaný priestor Jantárovej cesty nesie v sebe potenciál pre vybudovanie spoločensky najatraktívnejšieho verejného prostredia (námestia) pre lokalizáciu výškových a hmotovo priestorových dominánt
Kategórie miestnych komunikácií Miestne komunikácie s dopravnou funkciou rýchle prepojenie tranzit: 60-80 kmh -1 Miestne komunikácie s dopravnou funkciou zberu a distribúcie veľmi často s MHD Miestne komunikácie s dopravnou funkciou obslužnou rieši zdroj/cieľ pohybu priama dopravná obsluha jednotlivých objektov; nie je určená na prejazd
Územný plán členiť ústredný priestor a zdôrazniť hlavné nástupy do nadväzných obytných štruktúr. vybudovanie nosného systému MHD v MČ Petržalka s jeho navrhovaným predĺžením do rozvojového medzipriestoru Petržalka Jarovce a duálnym cieľovým riešením Jantárova B2 MZ 25
Jantárová cesta: Mestská trieda 1. Stredový priestor Petržalky 2. Mestská komunikácie ktorá spája a nie je bariérou 3. 112 000 trvalo bývajúcich obyvateľov a cca 25 000 prechodne bývajúcich 4. Potreba mestských a nadmestských funkcíí priamo v Petržalke a nie na druhej strane Dunaja z Petržalčana nie sidliskový ale mestský obyvateľ
Súčasný vnútropetržalský tranzit dopravy Chýbajúca Jantárová cesta chrbticou mestského sídla 30 rokov po vnútrosídliskových obslužných komunikáciách Hlukové a emisné zaťaženie znehodnocuje životné prostredie cca 35 000 obyvateľom
Jantárová cesta: neexistuje, obchádzky sú po existujúcich obslužných komunikáciách Intenzita dopravy r. 2015 - voz/24 h Furdekova 17 307 Osuského 31 642! nám. Hraničiarov 16 287 Belinského 7 728! Ševčenkova 7 363! Jiráskova 23 174 Smolenická 24 753 Šintavská 14 492
Jantárová cesta: Intenzita dopravy rýchlosť: 40 km/h voz/24h Furdekova 14 256 Osuského 26 828 nám. Hraničiarov 12 219 Belinského 6 209 Ševčenkova 5 289 Jiráskova 20 535 Smolenická 22 636 Šintavská 12 212 Pokles intenzity dopravy: Bez investícií - 20% - 28% - 11% - 9% - 16% - 25% - 18% - 15%
Jantárová cesta: Intenzita dopravy rýchlosť: 50 km/h voz/24h Furdekova 13 780 Osuského 22 822 nám. Hraničiarov 8 468 Belinského 959 Ševčenkova 1 845 Jiráskova 19 585 Smolenická 19 438 Šintavská 10 602 Pokles intenzity dopravy: Bez investícií - 87% - 75% - 15% - 21% - 27% - 48% - 20% - 28%
Jantárová cesta: Intenzita dopravy + 25% Jantárová pod Bosákovou 10 155 + 2 560 12 715 Jantárová pod nám. Hraničiarov + 11 512 11 512 Jantárová pod Jiráskovou + 6 168 6 168 Jantárová pod Kutlíkoou 4 474 + 4 089 8 563 Jantárová pod Šintavskou 13 150 + 1 225 14 375 + 100% + 100% + 91% + 9%
Jantárová cesta: vplyv na vnútrosídliskové komunikácie rýchlosť: 40 kmh 50 kmh ulica/intenzita pokles % pokles % Furdekova - 3 051 18-3 527 20 Osuského - 4 814 15-8 820 28 nám. Hraničiarov - 4 068 25-7 819 48 Belinského - 1 519 51-6 769 87 Ševčenkova - 2 074 59-5 518 75 Jiráskova - 2 639 11-3 589 15 Smolenická - 2 117 9-5 315 21 Šintavská - 2 280 16-3 890 27
Jantárová cesta: Ďalšie stretnutie: vplyv nových investícií na zaťaženie Jantárovej cesty doplniť
Jantárová cesta a objemová štruktúra podľa ÚPN 1. Doplnený priestor podľa platného územného plánu mesta z r. 2007 2. Hmotové riešenie podľa kódov ÚPN
Urbanizácia Petržalky 4 si vyžaduje mestské prostredie a centrum územia s potrebnou funkciou 5 2 1 8 1. Petržalka City 2. Matador 3. Južné Mesto 4. Petržalka Centrum 5. Kapitulské pole 6. Petržalka Juh 7. Petržalka -... 8. Petržalka -... 7 3 6
Petržalka City
Petržalka City návrh ozelenenia Regionálny biokoridor Lokálne biocentrum Interakčný lineárny prvok
Jantárová cesta - obsluha doplnkovou A BUS MHD
Zaťaženie električkovej trate na Jantárovej ceste Maximálna špičková hodina Počet prepravených osôb sa viaže na doplnkovú A-BUS MHD Spôsob riadenia dopravy: Preferencia MHD Bez doplnkovej A-BUS MHD nevychádza Využívanie električkovej dopravy hodnoty môžu byť až 45% Počet pristupujúcich na trase veľmi poklesne 1 488 8 688 990 7 204 920 6 214 1 075 5 294 1042 4 219 733 3 177 810 2 404 729 1 594 699 865 166 166 PH AD max
STN 73 6110 Projektovanie miestnych komunikácií Miestna komunikácia sa v mestách rieši v súlade s obdobím životnosti priľahlej zástavby (asi 80-100 rokov) Životnosť miestnych komunikácií z hľadiska kategórie a priestorového usporiadania sa uvažuje najmenej 30 rokov a životnosť vozovky najmenej 150 rokov Jantárova B2 MZ 25: zberná distribučná komunikácia kostra zmiešaných zón sídla - čiastočná priama obsluha, priamo MHD možnosť upokojujúcich prvkov pre IAD Furdekova, Osuského, Jiráskova, Belinského, Ševčenkova C1 - C2 obslužné miestne komunikácie vo vnútri obytných útvarov, vylúčená tranzitná doprava, možnosť MHD priama obslužnosť, možnosť parkovania
STN 73 6110 Projektovanie miestnych komunikácií Priečny rez miestnou komunikáciou Zelený pás 6m s 2 radmi stromov Zelený pás 1,5m
Jantárova cesta - priečny rez mestským bulvárom
Jantárova cesta - priečny rez električková trať
Jantárova cesta - priečny rez komunikácia/cyklisti možná fasáda urbanizovaného priestoru
Jantárova cesta pri Kutlíkovej/Pajštúnskej cca 140m cca 30-40 m
Jantárova cesta - kostol cca 30-40 m
Jantárova cesta - Kaufland cca 30-40 m
Jantárova cesta - Gessayova cca 30-40 m
Jantárova cesta - vedenie trasy a šírkové usporiadanie
Bosákova ul. - Jantárova cesta: variant prestupnej zastávky
Bosákova ul. - Jantárova cesta napojenie podpovrchového riešenia z Filiálky pod Dunajom
Jantárova cesta nám. Hraničiarov Rozdielna (možnosť realizácie šírka vozidiel 2015) a zastávka (... žiaden problém) (Lyon)
Jantárova cesta - Jiráskova ul. (možnosť realizácie 2015)
Jantárova cesta - Kutlíkova ul. (možnosť realizácie 2015)
Záver a pokračovanie Jantárova cesta: nerozdeľuje spája Jantárova cesta: nie je žiadnou diaľnicou a megalomanstvom Jantárová cesta: urbanizuje a vytvára život pre centrum Petržalky je chrbticou so všetkými jej službami ako v ľudskom tele Jantárova cesta musí vytvoriť pre Petržalku mestské/nadmestské funkcie musí priťahovať všetkých Bratislavčanov Jantárová cesta ďalšie stretnutie o už pripravovaných investíciách na území Petržalky a ich vplyv na Jantárovú cestu... Žiadne kráľovstvo rozdelené proti sebe neobstojí Vstupná brána barbakanu pri Michalskej veži koniec 17 st.