Technická správa
Textová časť Dôvod stavby V bode B železničnej trate A-B sa navrhuje vybudovať železničnú stanicu s ohľadom na potrebu realizácie dopravnej a prepravnej obslužnosti predmetného územia. Stred železničnej stanice sa bude nachádzať v žkm 1,981 491 dvojkoľajnej železničnej trate. V časti 2 zadania Železničné staviteľstvo 1 je vyriešená konštrukcia koľajiska ľavého zhlavia železničnej stanice. Koľaje v železničnej stanici (obr. 2.1.1) V železničnej stanici je 5 koľají. Hlavné koľaje (č. 1 a 2) sú prechádzané maximálnou rýchlosťou V 1 = 100 km/h, resp. V 2 = 100 km/h. Parametre ostatných dopravných koľají (č. 3, 4, 5) vyhovujú maximálnej rýchlosti: V 3 = 50 km/h, V 4 = 60 km/h, V 5 = 40 km/h. Vzdialenosť osí koľají č. 1 a 2 je d S = 5,000 m. Úprava prechodu vzdialenosti osí koľají v šírej trati (d T = 4,100 m) na vzdialenosť osí koľají v železničnej stanici je navrhnutá dvomi protismernými oblúkmi s veľkými polomermi bez prevýšenia a bez prechodníc s medziľahlou priamou koľajou v koľaji č. 2 (prílohy č. 2.4 a 2.5) od žkm 1,390 040 do žkm 1,540 571. Vzdialenosť osí koľají č. 1 a 3 je d 13 = 10,000 m, č. 3 a 5 je d 35 = 5,000 m, č. 2 a 4 je d 24 = 10,000 m. Medzi koľajami č. 1 a 3 a medzi koľajami č. 2 a 4 sa predpokladá vybudovanie nástupíšť s mimoúrovňovým prístupom. Obr. 2.1.1 - Dispozičná schéma novostavby koľajiska zhlavia železničnej stanice Časť 2: Návrh zhlavia železničnej stanice 1
Konštrukcia koľajového zhlavia (príloha č. 2.4) V zhlaví železničnej stanice sa nachádza 7 výhybiek so železničným zvrškom tvaru 49 E1 na betónových podvaloch (tab. 2.1.1). Tab. 2.1.1 Zoznam výhybiek v konštrukcii zhlavia železničnej stanice Na výhybky smerovo nadväzujú kružnicové oblúky bez prevýšenia a bez prechodníc (tab. 2.1.2). Tab. 2.1.2 Zoznam smerových oblúkov v konštrukcii zhlavia železničnej stanice Železničný zvršok a spodok (príloha č. 2.6) Všetky výhybky a konštrukcie koľaje majú konštrukciu železničného zvršku tvaru 49 E1 na betónových podvaloch. Koľajové lôžko z hrubého drveného kameniva fr. 32/63 mm má hrúbku pod ložnou plochou podvalu h k = 0,35 m (koľaje č. 1 a 2), resp. 0,30 m (koľaje č. 3, 4 a 5). Svahy koľajového lôžka sú vyspádované v sklone 1 : 1,25. Konštrukcia podvalového podložia v železničnej stanici je predbežne navrhnutá ako typ č. 3 s vrstvou drveného štrku fr. 0/32 mm hrúbky h p = 0,30 m (koľaje č. 1 a 2), resp. 0,25 m (koľaje č. 3, 4 a 5) a s geotextíliou s hmotnosťou 400 g/m 2. Zemná pláň je urovnaná do priečneho sklonu 5 % a zhutnená. Zemná pláň je vyspádovaná do pozdĺžnych trativodov. 2 Časť 2: Návrh zhlavia železničnej stanice
Výpočtová časť Výpočet parametrov výhybky č. 7 Výhybka č. 7 v základnom tvare 1:7,5-190-I - je transformovaná na oblúkovú obojstrannú výhybku tak, aby v jednej vetve (smerujúcej do koľaje č. 3) vyhovovala pre jazdu vlakov rýchlosťou 50 km/h a v druhej vetve (smerujúcej do koľaje č. 5) pre jazdu vlakov rýchlosťou 40 km/h. Vytyčovacie prvky jednoduchej výhybky 1:7,5-190-I: t v7 = 12,611 m (vzdialenosť ZV 7 od BO 7 ), t v7 = 16,009 m (vzdialenosť BO 7 od KVH 7, resp. od KVO 7 ), v7 = 8,4385 g (uhol vo výhybke č. 7). V v72 = 50 km/h, traťová rýchlosť vo vetve výhybky, ktorá smeruje do koľaje č. 5, r minv72 r v72 v72 v71 r v71 minimálny polomer oblúka bez prevýšenia a bez prechodnice v koľajovom vetvení pre rýchlosť V = 50 km/h r minv72 = 0,118.V 2 v72 = 0,118.50 2 = 295 m, navrhovaný polomer oblúka vetvy výhybky smerujúcej do koľaje č. 3 r v72 = 500 m, vrcholový uhol dotyčnicového polygónu pre oblúk vetvy výhybky smerujúcej do koľaje č. 3 tg( v72 /2) = t v7 /r v72 v72 = 2.arctg(t v7 /r v72 ) = 2.arctg(12,611/500,000) = 3,2107 g vrcholový uhol dotyčnicového polygónu pre oblúk vetvy výhybky smerujúcej do koľaje č. 5 v71 = v7 - v72 = 8,4385 3,2107 = 5,2278 g vypočítaný polomer oblúka vetvy výhybky smerujúcej do koľaje č. 5 r v71 = t v7 / tg( v71 /2) = 12,611/tg(5,2278/2) = 306,970 m r minv71 minimálny polomer oblúka bez prevýšenia a bez prechodnice v koľajovom vetvení pre rýchlosť V = 40 km/h r minv71 = 0,118.V 2 v71 = 0,118.40 2 = 189 m, r v71 > r minv71 parametre navrhovaná transformovanej výhybky 1:7,5-190- I vyhovujú zapojeniu do konštrukcie zhlavia železničnej stanice s ohľadom na požadovanú maximálnu rýchlosť. Časť 2: Návrh zhlavia železničnej stanice 3
Výpočet vytyčovacích parametrov smerových oblúkov Oblúk č. 3.1 V 31 = 50 km/h, traťová rýchlosť v koľaji, v ktorej sa oblúk nachádza koľaj č. 3, r min31 minimálny polomer oblúka bez prevýšenia a bez prechodnice v koľajovom vetvení r min31 = 0,118.V 2 31 = 0,118.50 2 = 295 m, r 31 polomer oblúka č. 3.1 navrhnutý v riešení koľajiska r 31 = 1 000 m, 31 vrcholový uhol dotyčnicového polygónu pre oblúk č. 3.1 31 = v5 - v72 = 7,0447 3,2107 = 3,8340 g, t 31 dĺžka dotyčnice oblúka č. 3.1 t 31 = r 31.tg( 31 /2) = 1000.tg(3,8340/2) = 30,121 m, z 31 odsadenie vrcholového bodu od stredu oblúka č. 3.1 z 31 = r 31 /cos( 31 /2) - r 31 = 1000/cos(3,8340/2) - 1000 = 0,454 m, d O31 dĺžka oblúka č. 3.1 d O31 = r 31.arc 31 = 1000.(.3,8340/200 g ) = 60,224 m. Oblúk č. 4.1 V 41 = 60 km/h, traťová rýchlosť v koľaji, v ktorej sa oblúk nachádza koľaj č. 4, r min41 minimálny polomer oblúka bez prevýšenia a bez prechodnice v koľajovom vetvení r min41 = 0,118.V 2 41 = 0,118.60 2 = 425 m, r 41 polomer oblúka č. 4.1 navrhnutý v riešení koľajiska r 41 = 1 000 m, 41 vrcholový uhol dotyčnicového polygónu pre oblúk č. 4.1 41 = v6 = 5,2929 g, t 41 dĺžka dotyčnice oblúka č. 4.1 t 41 = r 41.tg( 41 /2) = 1000.tg(5,2929/2) = 41,595 m, z 41 odsadenie vrcholového bodu od stredu oblúka č. 4.1 z 41 = r 41 /cos( 41 /2) r 41 = 1000/cos(5,2929/2) - 1000 = 0,865 m, d O41 dĺžka oblúka č. 4.1 d O41 = r 41.arc 41 = 1000.(.5,2929/200 g ) = 83,141 m. 4 Časť 2: Návrh zhlavia železničnej stanice
Oblúk č. 5.1 V 51 = 40 km/h, traťová rýchlosť v koľaji, v ktorej sa oblúk nachádza koľaj č. 5, r min51 minimálny polomer oblúka bez prevýšenia a bez prechodnice v koľajovom vetvení r min51 = 0,118.V 2 51 = 0,118.40 2 = 189 m, r 51 polomer oblúka č. 5.1 navrhnutý v riešení koľajiska r 51 = 380 m, 51 vrcholový uhol dotyčnicového polygónu pre oblúk č. 5.1 51 = v5 + v71 = 7,0447 + 5,2278 = 12,2725 g, t 51 dĺžka dotyčnice oblúka č. 5.1 t 51 = r 51.tg( 51 /2) = 380.tg(12,2725/2) = 36,741 m, z 51 odsadenie vrcholového bodu od stredu oblúka č. 5.1 z 51 = r 51 /cos( 51 /2) r 51 = 380/cos(12,2725/2) - 380 = 1,772 m, d O51 dĺžka oblúka č. 5.1 d O51 = r 51.arc 51 = 380.(.12,2725/200 g ) = 73,255 m. Zoznam príloh Príloha č. 2.1 Technická správa Príloha č. 2.2 Vytyčovací výkres koľajiska zhlavia železničnej stanice, M 1:500 Príloha č. 2.3 Výpočet súradníc podrobných bodov pre vytýčenie polohy koľajiska zhlavia železničnej stanice Príloha č. 2.4 Vytyčovací výkres úpravy prechodu vzdialenosti osí hlavných koľají v šírej trati a v železničnej stanici, M 1:250 Príloha č. 2.5 Výpočet parametrov úpravy prechodu vzdialenosti osí hlavných koľají v šírej trati a v železničnej stanici Príloha č. 2.6 Charakteristický priečny rez koľajiskom zhlavia železničnej stanice v žkm 1,981 491, M 1:50 Časť 2: Návrh zhlavia železničnej stanice 5