Červen 2007 RF 70404 Koncepce Bosch pro celosvětově rostoucí trh s levnými vozidly Wolf Henning Scheider, předseda představenstva obchodní divize Gasoline Systems společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška u příležitosti 58. mezinárodního kolokvia motoristického tisku Červen 2007 v Boxbergu Robert Bosch GmbH Postfach 10 60 50 70049 Stuttgart Corporate Communications E-Mail vorname.nachname @bosch.com Telefon: 0711 811 Telefax: 0711 811 Leitung: Uta-Micaela Dürig Presse-Forum : www.bosch-presse.de
Vážené dámy a vážení pánové, malé ceny, velký růst. Také vývoj ve výrobě automobilů se dostal na úroveň danou tímto vzorcem. Celosvětově je již delší dobu trendem dodávat cenově výhodné výrobky. Není tedy žádná pochybnost: Segment tzv. Low Price Vehicles (levných vozidel) bude také v budoucnosti získávat stále větší význam. Low Price Vehicles to jsou automobily, jejich cena bez DPH leží pod 7 000 Euro. Tato třída vozidla dosáhne podle našich odhadů v roce 2010 podíl 13 procent na celosvětovém trhu s automobily. To znamená objem přibližně deseti miliónů vozidel za rok. S pěti procenty je průměrný růst pouze tohoto tržního segmentu více než dvojnásobný než růst celého ostatního trhu, kde je předpoklad kolem 2,3 procenta. Toto jsou pro firmu Bosch jistě dobré důvody, aby se angažovala na tomto trhu: Chceme se totiž účastnit tohoto silného růstu. Současně však můžeme získané zkušenosti přinést i do vývoje produktů pro jiné třídy vozidel. Výrobci automobilů odkrývají v současnosti ve stále větší míře nové tržní segmenty pro Low Price Vehicles. Renault chce v roce 2009 vyrábět milión vozidel Dacia Logan za cenu 5 000 Euro. Indický výrobce Tata oznámil pro rok 2008 vozidlo "One-Lakh-Car", tedy automobil za cenu "jeden Lakh" (Lakh = jednotka tradičního indického číselného systému) odpovídající přibližně 100 000 Rupií nebo 2 000 Euro. Volkswagen plánuje model s nízkou cenou v řade VW Fox. Toyota prezentovala začátkem tohoto roku své plány pro automobil v cenovém segmentu ležícím pod Dacia Logan. Hon na cenově nejvýhodnější automobily probíhá především v Číně a Indii. Očekáváme, že přibližně polovina trhu s Low-Price-Vehicles se bude koncentrovat pouze na tyto dvě země s dvoucifernými hodnotami růstu. 2 von 9
Zde jsou totiž požadovány koncepce vozidel, které vycházejí vstříc příjmovým poměrům širokých vrstev obyvatelstva v těchto zemích. Kdo se chce účastnit jako dodavatel na tomto silném růstu, ten se musí přizpůsobit novým požadavkům technicky, ale i cenově. Jedná se rychlé cykly vývoje a o schopnosti dodávat na tyto trhy kvalitativně hodnotné produkty s velkými počty kusů. Zde jsme dobře připraveni, abychom i v tomto segmentu převzali vůdčí roli na trhu i v oblasti technologií. Důležité předpoklady splňuje Bosch již svou vedoucí pozicí v oblasti řízení motoru a hnacího traktu. Naší výhodou je rozsáhlé know-how v oblasti produktů a systémů od vstřikování do sacího potrubí a přímého vstřikování pro zážehové a vznětové motory, přes systémy Flex-Fuel s benzínem, ethanolem nebo zemním plynem (CNG), až po hybridní systémy a komponenty převodovek. V roce 2010 chceme v oblasti systémů pro zážehové motory věnovat přibližně 350 miliónů Euro na produkty pro Low Price Vehicles. Low Price Vehicle znamená přizpůsobit s vysoce kvalitní technologie Jak se však přizpůsobí vedoucí postavení firmy Bosch v oblasti technologií těmto speciálním nárokům pro Low Price Vehicles? Co vás jistě překvapí: Obojí se k sobě velmi dobře hodí, protože Low Price Vehicles nejsou automobily s nízkou kvalitou a s nejjednoduššími komponenty. Tento výraz spíše znamená cenově výhodná technická řešení s použitím moderní techniky. Tato řešení jsou přesně přizpůsobena zákazníkům a regionálním požadavkům. Abychom dokázali nabízet na míru přizpůsobená řešení, musíme znát kupce těchto automobilů. Z našeho pohledu existují dvě skupiny. Do první skupiny patří poprvé kupující, kteří si doposud nemohli dovolit žádný automobil. V důsledku intenzivního hospodářského růstu - v Brazílii, Rusku, Indii nebo Číně jsou nyní v situaci, že si mohou zakoupit cenově výhodné vozidlo. 3 von 9
Do druhé skupiny lze přiřadit kupce automobilů z rozvinutých průmyslových zemí. Pro ty bylo doposud nové vozidlo příliš drahé. Rozhodovali se proto pro použitá vozidla. Proto mají zákazníci v relativně vyspělých rozvojových zemích stejný zájem na Low Price Vehicles jako kupující v rozvinutých zemích. Velmi rozdílné jsou však jejich požadavky. První kupující v Indii přestupují z dvoukolového vozidla na automobil. V popředí zájmu je pro ně tedy robustnost, možnost využití pro celou rodinu, jednoduché opravy a nízké provozní náklady. Kupující v západní Evropě zajímají však aspekty jako bezpečnost, přiměřený jízdní výkon a vysoká spolehlivost. Jsou také zvyklí na vysoké standardy. Základní požadavky na automobily této třídy ovlivňují rovněž klimatické podmínky, stav silniční sítě a kvalita paliva, které je k dispozici. Jedno je však nezbytné: Motory musejí všeobecně splňovat veškeré aktuální a budoucí předpisy týkající se emisí včetně nastupující normy Euro-6. Proto je u zážehových motorů nezbytné použít řízení motoru s Lambda-regulací. Kromě toho musejí být zážehové motory svojí koncepcí vhodné také pro použití s biologickými palivy jako je ethanol toto je zvláště důležité pro Jižní Ameriku. V Rusku získává stále důležitější význam provoz na zemní plyn. Indové chtějí čistý pohon se vznětovým motorem. Ač jsou požadavky jednotlivých regionů a trhů mimořádně rozličné, přesto se všechny hodí k našim základním požadavkům již více než 30 let aktuálního programu 3-S sicher, sauber, sparsam (bezpečný, čistý, úsporný), tedy techniky pro motorová vozidla s vysokou kvalitou za výhodné ceny. Optimalizace nákladů vyžaduje kreativitu a duch vynalézavosti Optimalizace nákladů je základním úkolem v segmentu Low-Price. To platí jak pro výrobce automobilů, tak i pro nás, dodavatele pro prvovýbavu. Samotné zeštíhlené verze stávajících komponentů a systémů však nestačí pro postavení kompletní řady atraktivních a konkurenceschopných 4 von 9
produktů. Navíc je požadována také mimořádná míra kreativity a vynalézavosti. Výrazu "inovace" dáváme v tomto tržním segmentu novou dimenzi: Známé funkce za nemyslitelné ceny. V současnosti sledujeme tři různé formulace úloh. 1. Úloha Top-Down je nejrychlejším a nejjednodušším řešením. Zde jsou standardní produkty cíleně zjednodušovány. Často lze určité komponenty a funkce zcela ušetřit, protože u Low Price Vehicles se nebudou využívat. 2. Úloha Bottom-Up sleduje opačnou strategii. Příklad: Na bázi řízení motoru pro motocykly rozšiřujeme funkční a systémový rozsah tak, aby se přiblížil požadavkům pro automobily. 3. A na závěr radikální úloha: Nabídneme trhu zcela nové komponenty, které budou specificky koncipovány pro Low Price Vehicles. Tyto strategie použijeme na naše celé dodavatelské spektrum pro Low Price Vehicles. Nejlepším příkladem je náš Value-Motronic, nová platforma řídicích jednotek pro zážehové motory. Koncepce výroby, mechanické vlastnosti, elektronika, jakož i architektura a funkční schopnosti softwaru byly vzájemně přizpůsobeny těmto úkolům. Tak můžeme pro všechny tyto oblasti snížit celkové náklady na minimum. Při vývoji Value-Motronic patřila naše zvláštní pozornost funkčním schopnostem softwaru. Ty měly být připraveny s minimálními vývojovými kapacitami a jednoduše měly být přizpůsobeny různým koncepcím motoru. Proto se naši vývojoví pracovníci koncentrovali výhradně na dvouválcové až čtyřválcové motory se vstřikováním do sacího potrubí. Oblast přeplňování a přímého vstřiku jsme z cenových důvodů záměrně vypustili. Náběh u firmy Bosch byl úspěšný: Dosáhli jsme všech cílů z využití plánovaných nákladů a zdrojů, dodrželi jsme zadané termíny zákazníků a splnili jsme současně všechny požadavky nejrůznějších cílových trhů. 5 von 9
Platforma řídicích jednotek je dokonce vhodná k integraci evropské On- Board-diagnostiky. Více než 30 procent činí podíl trhu u řídicích jednotek motoru pro LPV (LPG) Řídicí jednotky Value-Motronic firmy Bosch dosáhly v automobilovém průmyslu okamžitě vysoký úspěch. Náš podíl na celosvětovém trhu řídicích jednotek pro segment LPV s těmito novými řídicími jednotkami ještě podstatně vzrostl. Dalším trendem v našem vývoji pro posilňování naší již dobré pozice na trhu: Naše koncepce produktů budou ještě flexibilnější. Dalším podnětem pro segment Low-Price se stalo softwarové modelování senzorů. Může tak odpadnout část doposud používaných nákladných senzorů. Inteligentní řešení přispívají také ke snižování nákladů na systémy vstřikování paliva. Zajímavým příkladem vývoje nových komponentů je naše nová zapalovací cívka "ZSK 2x2 value". I přes snížení zástavbového prostoru o 40 procent se našim vývojářům podařilo generovat z jedné a té samé zapalovací cívky různé zapalovací energie. To je základní předpoklad pro zážehové motory provozované s různými druhy paliva od benzínu přes ethanol až po zemní plyn. Nová zapalovací cívka kromě toho sama umožňuje zjišťovat sled zapalování. U jednoduchých motorů tak lze ušetřit jinak potřebný fázový senzor. To jsou jednoznačné příklady optimalizovaných nákladů a nových systémů. Také v jiných oblastech jako jsou brzdy, komponenty brzd, spouštěče, alternátory, elektrický pohon nebo systémy Common-Rail pro vznětové motory pracujeme intenzivně na podobně efektivních řešeních pro zákazníka. 6 von 9
S výsledky našeho vývoje pro Low Price Vehicles přesvědčujeme naše zákazníky a to při velmi krátkých cyklech vývoje. Nejmladším úspěchem je zakázka pro dodávky alternátorů, brzd a systémů řízení zážehových i vznětových motorů pro již zmíněné vozidlo One-Lakh-Car" indického výrobce automobilů Tata. Toto nové vozidlo by se mělo na trhu objevit v roce 2008. Během pouze čtyř měsíců vyvinuli naši vývojoví pracovníci přímo v místě technické koncepce a řešení, které vedly k úspěšnému uzavření smlouvy. Vývojoví pracovníci zajišťují kooperaci více výrobních závodů K přednostem firmy Bosch však nepatří jen naše rychlost vývoje, kvalita našich produktů a jejich atraktivní cena. Rozhodujícím faktorem úspěchu pro výrobce automobilů je také mezinárodní spolupráce v celosvětové síti Bosch. Řešení se nevyvíjejí centralizovaně, ale v kooperaci mezi našimi vývojovými pracovišti, tzv. Centers of Competence. Při vývoji produktů, plánování výroby, nákupu a zpracování procesů přebírá zodpovědnost vždy centrum s největšími zkušenostmi a s nejsilnějším vztahem k příslušnému trhu. Tím dochází ke zkracování našich časů vývoje, zamezí se pozdějším, drahým změnám produktu a zlepší se sladění mezi vývojem a výrobou. Naši zaměstnanci v regionálních vývojových odděleních dostávají podporu přímo v místní jednotce. S touto formou organizace Bosch zajišťuje, aby vývoj probíhal současně na různých mezinárodních místech a aby byl záměnný. Tak můžeme celosvětově využívat výhody v oblasti nákladů na různých místech. V Číně jsme například sloučili naše vývojové kompetence pro řídicí jednotky, management přívodu vzduchu a senzory v oblasti systémů zážehových motorů, do Jižní Ameriky přísluší systém Flex Fuel a v Indii jsou komponenty pro vstřikování a systémy vznětových motorů. Paralelně k vývoji koncepcí se Bosch stará o své zákazníky v 16 mezinárodních pobočkách a pomáhá zde přizpůsobit komponenty pro systémově specifické charakteristiky vozidel. Tito zaměstnanci jsou na jedné straně seznámeni s požadavky specifickými pro zemi a příslušné zákazníky a 7 von 9
na druhé straně jsou také seznámeni s procesy a s koncepcemi produktů celosvětové organizace Bosch. S řešeními přizpůsobenými na míru zajišťujeme vysokou míru orientace na zákazníky. I přes nízké ceny je kvalita na nejvyšší úrovni Vedle vývojových a aplikačních center jsme například v obchodní divizi Gasoline System celosvětově zastoupeni v 29 výrobních závodech. Zde vznikají produkty, které jsou již vyvinuty pro použití lokálními dodavateli a z lokálních materiálů. Tím zajišťujeme tzv. Local Content neboli lokální spokojenost. Také zde však platí, stejně jako pro všechny naše činnosti, celosvětově platný standard Bosch: Kvalita na nejvyšší úrovni. Bosch tak splňuje všechny předpoklady pro nadproporcionální růst v segmentu mimořádně cenově výhodných automobilů. A to s produkty dodávanými ve vysokých počtech kusů, které jsou cenově výhodné, protože byly specifikovány podle požadavků trhu, jsou podle možností standardizované a podle potřeby rozmanité, byly vyvinuty v mezinárodní síti center kompetence podle nejmodernějších měřítek, jsou vyráběny s lokálními materiály a lokálními zaměstnanci cílových trhů pomocí nejmodernějších výrobních technik a procesů, jsou bezpečné, čisté a úsporné a tak dokáží splnit jak dnes platné, tak také budoucí přísné normy pro ochranu životního prostředí. 8 von 9
V roce 2010 chceme dosáhnout v tržním segmentu Low Price Vehicles se systémy vstřikování pro zážehové motory podíl na trhu vyšší než 30 procent. V rámci všech divizí techniky pro motorová vozidla je našim cílem obrat přibližně miliarda Euro to odpovídá podílu na trhu přibližně 25 procent. Základem našeho úspěchu jsou znalosti trhu, blízkost k výrobcům automobilů a sloučení vývoje a výroby v celosvětově uspořádané a vedoucí roli dodavatele pro výrobce automobilů. Děkuji vám za vaši pozornost 9 von 9