Valda: Jsem zvyklý jednat na rovinu! Autor: Vlastimil Resl, 15. 12. 2011 21:07 Dva domácí tituly v absolutním pořadí vybojoval v posledních dvou sezónách Pavel Valoušek. Zatímco loni dominoval Mezinárodnímu mistrovství České republiky, letos nenašel přemožitele v šampionátu sprintrally. Cesta k prvenství však rozhodně nebyla snadná. V úvodních dvou sprintech vyřadily otrokovického pilota z první pozice technické závady, Třebíč pak vynechal kvůli zraněním, utrpěným při vážné nehodě na Barum Rally. Start s ještě nedoléčenými zlomeninami v závěrečných podnicích je důkazem jeho obrovské vůle a statečnosti. V posledních dvou letech jsi vystřídal oba špičkové speciály S2000. Můžeš Škodu Fabia a Peugeot 207 zkusit porovnat? V čem jsou jejich největší rozdíly? Jak se ti spolupracovalo s týmem Kronos? Je pravda, že mám zkušenost s těmito vozy na nejlepší úrovni. Auta jsou srovnatelná. Fabia je generačně mladší a tak má automaticky malinko výhodu. To je jasné. Thierry (Neuville, pozn. autora) však ukázal schopnost peugeotu škodovku porážet. Jinak tým Kronos je naprostá špička a poskytl nám skvělé servisní zázemí. Celému týmu za to moc děkuji. Zatímco loni ses stal šampiónem MMČR, letos se ti velký mistrák tolik nevydařil. Kde vidíš hlavní příčiny? Hlavní příčiny se hledají těžko. Sport je velmi nevyzpytatelný. Jednou se daří a podruhé ne. My se neustále pohybujeme na hranici rizika a stoprocentní hranice rychlosti. Nedokončená soutěž někdy znamená ztrátu mistrovských nadějí. V našem šampionátu panuje velká konkurence. Není prostor taktizovat a už vůbec ne chybovat. Člověk musí jet hodně rychle a přitom bez chyb. A to není úplně
jednoduché. Okolností, ovlivňujících výsledek, je mnoho. Na Barum Rally jsi těžce havaroval. Byla to nejvážnější nehoda tvé dosavadní kariéry? Jak bys zpětně zhodnotil její příčinu? Dalo by se říci, že to byla má nejtěžší havárie v životě. Jsem rád, že se nic vážnějšího nestalo a to hlavně Zdendovi. To bych asi nepřežil. Příčina se mi hodnotí velmi těžce. Dostali jsme lehký smyk, jaký řeším naprosto standardně desetkrát za rychlostku. Vypadalo to, že jsem ho normálně zvládl. Na konci zatáčky jsem však nad autem ztratil kontrolu. Nevím proč a nepamatuji si to. Události byly velmi rychlé. Při nehodě jsi utrpěl zlomeniny zápěstí a klíční kosti. Jaké byly tvé první myšlenky? Můžeš popsat průběh rekonvalescence? Věřil jsi, že se stihneš vrátit za volant soutěžního vozu ještě v této sezóně? Moje první myšlenky byly, aby byl Zdenda v pořádku. Když jsem v nemocnici viděl problémy mnoha pacientů, přemýšlel jsem, proč vlastně závodíme. Že vlastně vše okolo je malicherné, když člověk najednou řeší takovéto věci. Člověk rychle získá na věci jiný pohled a začne vše hodnotit jinak. Průběh rekonvalescence nebyl jednoduchý. Navíc klíční kost jsem si zlomil až po dvou dnech v nemocnici. Když jsem se večer chtěl otočit na posteli a přitáhl jsem se za ručku, klíček praskl. Neskutečný zvuk a bolest. Navíc po týdnu druhé ruky v sádře mi ji lámali a znova sádrovali. Takže nic příjemného. Potom mě čekala operace téže ruky, kde mi do ní doktoři implantovali drát. Nevěřil jsem už ve včasný návrat na trať. Jeden sprint nám už utekl a naděje se rozplývaly. Ale snažil jsem se dělat vše proto, aby to vyšlo. Účast na posledních dvou sprintech byla nutná. Sádru mi sundali v pondělí odpoledne a také vytáhli drát. No a v pátek už jsem seděl v závodním autě před Rally Jeseníky. Nebylo to jednoduché, protože jsem ruku skoro nemohl použít. Ještěže fabia WRC měla řazení na volantu. Vše jsem obsloužil pravou rukou a levou se jen přidržoval. Ale byl to ukrutný boj. Jsem rád, že jsme to díky Bohu zvládli.
Také tvůj spolujezdec Zdeněk Hrůza utrpěl při nehodě zranění. Jak rychle se zotavil on? Co pro tebe vlastně dlouholetá spolupráce se Zdeňkem znamená? Ano. Také Zdenda utrpěl zranění, což mě samozřejmě velmi mrzí. Měl naražená záda, konkrétně kostrč. To jsou velmi bolestivá zranění. Jsem rád, že to zvládl a rozběhal. Jsme parťáci a jeden druhému důvěřujeme. Moc mě to těší, protože si myslím, že jsme super tým. Naše spolupráce pro mě znamená mnoho. Daleko úspěšněji pro tebe skončila sprinterská sezóna. Jak vysoko stavíš tento titul ve tvé dosavadní kariéře? Věřil jsi v něj i po odstoupeních z první pozice na úvodních dvou podnicích a posléze vynechané Třebíči? Nakolik tě handicapovala nedoléčená zranění v posledních dvou podnicích? Bylo velmi těžké doufat, že se to podaří. Ale přesto jsme pořád věřili. A to jak týmu Karla Trněného, tak našemu autu a také nám samotným. Museli jsme bojovat a držet se hesla: Co Tě nezabije, to Tě posílí. A povedlo se. Přiznávám, že to nebylo jednoduché. Měli jsme proti sobě mnoho kvalitních soupeřů a já i jim děkuji za perfektní konfrontaci. Úroveň sprintů je velká. Musí se tam jet jiným stylem, než ve velkém mistráku. Po neúspěšné Barum Rally je tento titul moc potěšující. Jsme za něj moc a moc rádi.
Sprinty jsi absolvoval za volantem fabie WRC. Fanoušci jistě mají dosud v živé paměti tvé fantastické výkony s corollou a focusem ve zlaté éře WRC. Co pro tebe osobně možnost pravidelných startů s WRC znamenala? Můžeš tuto techniku porovnat s S2000 či N4? Osobně na zlatou éru vozů WRC vzpomínám velmi rád. Bylo super, že jsme letos mohli startovat ve dvou šampionátech a ve sprintech s vozem specifikace WRC. Po tolika letech pro mě bylo jisté novum oprášit styl pro tuto techniku pro pravidelnou celoroční účast. Navíc jsme se těmito starty chtěli udržet v kondici pro velký mistrák. Řídit auto WRC je oproti vozu S2000 diametrálně rozdílné. I když je wéercéčko výkonnější, tak v mnoha momentech je S2000 díky podvozku a obratnosti rychlejší. S2000 je pro rychlou jízdu také daleko obtížněji řiditelné, protože pilot nad jízdou musí daleko více přemýšlet. Ale pokud do toho jezdec opravdu jde, je to asi větší zážitek než s WRC. Každopádně je to skutečně úplně o něčem jiném. Ve sprintech proběhlo několik změn designu. Kdo je vymýšlel a co znamenaly? Který ti osobně přišel nejvydařenější? To je pravda a jsem za tuto image velmi rád. Všechen náš design nějak souvisel s činností nebo aktivitami našeho hlavního partnera firmy DELIMAX a.s. Je vidět, že firma opravu používá designu ke skutečné propagaci a image své společnosti a to je moc dobře. Myslím si, že s tímto jevem se už nikde jinde nesetkáte. Za mnoha nápady a motivy stál osobně pan Jan Varmuža a moc si vážím toho, že tím takto žije. Já mu za toto všechno moc děkuji. Velmi se mi líbil bílo-černý design, související s omezenou edicí podnikových kamiónů.
Na Českém Krumlově neunikly mé pozornosti týmové hostesky, nabízející k ochutnání produkty společnosti Delimax. Proběhly podobné akce i na jiných soutěžích, případně jaké? S jakým se setkaly ohlasem? Takovéto akce probíhaly i na jiných závodech. Třeba na Podkopné Lhotě, kde jsme měli design grilmanie, griloval náš pan šéfkuchař Peťa Samsonek maso. To se nabízelo kolemjdoucím. Maso se dalo vzít třeba i s podnikovými omáčkami, které měly velký úspěch. Za podobné akce jsem velmi rád a myslím, že v nich budeme pokračovat. Je to super, protože se dělá opravdová propagace produktům firmy DELIMAX. Na tratě se letos vrátil tvůj lancer a sprinty s ním absolvovala posádka Petr Leher Jiří Skořepa. Jak jsi se vzájemnou spoluprací a jejich výkony spokojen? Ano. Letos závodil ve sprintech i můj lancer připravovaný týmem R. A. M. racing activities pana Michala Mládka. Myslím, že šlo o vydařenou spolupráci. Auto až na pár problémů celý rok fungovalo dobře a to i díky super přípravě Aleše Homolky, kterému velmi děkuji. Pokud jsem měl jen trochu času, snažil jsem se klukům maximálně poradit. Přiznávám však, že to se mnou neměli jednoduché. Jsem zvyklý jednat na rovinu a otevřeně říkat, co cítím. A přestože jeli s mým autem, nesnažil jsem se je plácat po zádech a pochlebovat. Tak tomu je u jiných nájemců aut a oni samotní pak svého klienta za zády pomluví, jak špatně jede. Pokud se mi na jízdě či čemkoliv jiném něco nelíbilo, řekl jsem to. Měl jsem zájem, aby se kluci někam posunuli a aby moje auto jelo rychle.
Vím o tobě, že jsi vždy pozorně sledoval i vycházející talenty a boje v nižších třídách. Kteří z mladých pilotů tě v poslední době zaujali? To souhlasí. Vždy jsem sledoval naše nástupce. Vždy jsem toužil, aby z naší země vzešel nějaký super pilot, schopný prosadit na nejvyšší úrovni. Měl jsem určité kandidáty a tipy. Vždy jsem se naprosto automaticky snažil pomoci nebo poradit, pokud o to měl někdo zájem. A navíc naprosto nekomerčně. Záleží mi na tom, aby tady vyrůstali dobří mladí jezdci. Jenže všude je nějaký problém. Někteří jsou velmi dobří a už teď pěkně řídí auto. Jenomže to není všechno. Problémem některých jsou chybějící finance. U dalších zase peníze nejsou problém, ale jsou tam jiné nepříliš šťastné věci. Upřímně je mi smutno, když vidím mladého nadějného kluka hezky ovládat auto, ale tím to končí. Tak jen pevně věřím, že třeba nakonec někoho naše malá republika mít bude. V minulosti jsi několik let působil v mistrovství světa v kategoriích PWRC a JWRC. Jak na tuto dobu vzpomínáš? Co ti tyto starty daly? Udržuješ kontakt s někým s tehdejších soupeřů či členů týmu? Na tuto dobu vzpomínám velmi rád. Byla pro mě a nás všechny zatěžkávající zkouškou. Tím myslím vstup do mistrovství světa. A to nejen po stránce jezdecké, ale i organizační a finanční. Myslím si, že starty na náročných soutěžích mi daly hodně moc. Moc rád na to vše vzpomínám, i když to byla taková naše éra, kdy se nám sportovně moc nedařilo. S některými jezdci a týmovými techniky jsem v malém kontaktu. Ted jsem na Pražském sprintu mluvil a vzpomínal s P. G. Anderssonem. Tvůj rallyový program byl letos velmi pestrý. Čemu se věnuješ, když ti přece jen nějaký volný čas vyjde? Jsi stále velkým příznivcem moderních komunikačních technologií? Určitě máš mnoho fanoušků a také fanynek. Kontaktují tě hodně po mailu či facebooku? Svůj volný čas se snažím vyplnit hlavně jakýmkoliv sportem. Rád jdu na tenis, také chodím tu a tam s klukama hrát fotbalový turnaj. Hodně se s kamarádem Tomem Smolíkem věnujeme spinningu.
Mám také nějakou přípravu. Ano jsem fanda PC a také veškeré komunikace, která mi vezme nějaký čas. Někdy na dotazy ani nestíhám odpovídat a jsem ve velkém skluzu, za což se velmi omlouvám. Letošní boje o mistrovské body jsou minulostí. Máš už plány na sezónu následující? Plány na další rok usilovně řešíme. Myslím si, že budeme mít brzy úplně jasno. Teď je jistý náš start na Jänneru. Ještě je však jedna neznámá v podobě auta. Tak se necháme překvapit.