HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I 3.1.2.7 V místech, kde na opačných koncích jedné RWY jsou instalovány dva samostatné systémy ILS, musí být zajištěno vzájemné blokování činnosti kurzových majáků tak, aby byl vždy v provozu pouze maják vysílající pro směr přiblížení. Výjimku z tohoto ustanovení lze udělit v případě, že se jedná o kurzové majáky I. kategorie, a kdy při jejich současné činnosti nedochází k žádnému, provozně významnému vzájemnému ovlivňování. 3.1.2.7.1 Doporučení. V těch místech, kde dvě instalace ILS slouží pro opačné směry jedné RWY a kde se ILS kategorie I používá pro automatické přiblížení a přistání v podmínkách viditelnosti, by mělo být blokováním zajištěno, že signály vyzařuje pouze maják zajišťující přistání v používaném směru s podmínkou, že druhý maják není současně nutný k provoznímu využití. Poznámka: Pokud se vyzařují signály z obou kurzových majáků, existuje pravděpodobnost poruch v prostoru prahu RWY. Další podkladový materiál je uveden v ust. 2.1.9 a 2.13 Dodatku C. 3.1.2.7.2 V těch místech, kde instalace ILS sloužící pro dva směry téže RWY nebo dvě RWY na témž letišti používají stejné páry kmitočtů, musí blokování zajistit, že signál vysílá pouze jedna instalace. Při přepnutí z jedné instalace ILS na druhou se po dobu nejméně 20 s nevysílá žádný signál. Poznámka: Další informace o provozu kurzových majáků, pracujících na stejném kmitočtu, jsou uvedeny v ust. 2.1.9 Dodatku C a v Hlavě 4 Předpisu L 10/V. 3.1.3 VKV kurzový maják a příslušný monitor Požadavky ust. 3.1.3 se týkají kurzových majáků ILS, zajišťujících použitelné informace pro vedení letadel buď v celém rozsahu azimutu 0 až 360 o nebo pouze v rozmezí určité části předního kurzového sektoru (viz ust. 3.1.3.7.4). V místech, kdy je instalován kurzový maják ILS, poskytující použitelné informace, jsou všeobecně požadovány další informace od vhodně umístěného navigačního prostředku a příslušné provozní postupy. 3.1.3.1 Všeobecná ustanovení 3.1.3.1.1 Signál vysílaný anténním systémem kurzového majáku vytváří složený vyzařovací diagram. Tento diagram obsahuje amplitudově modulované navigační tóny 90 Hz a 150 Hz, které představují kurzový sektor, v němž převažuje hloubka modulace jednoho navigačního tónu na jedné, a druhého navigačního tónu na druhé straně od kurzové čáry. 3.1.3.1.2 Ze strany přiblížení letadla k RWY, směrem na kurzový maják, převažuje vpravo hloubka modulace nosného kmitočtu navigačním tónem 150 Hz, vlevo hloubka modulace nosného kmitočtu navigačním tónem 90 Hz. 3.1.3.1.3 Všechny úhly ve vodorovné rovině, jimiž je vyznačen vyzařovací diagram kurzového majáku, jsou vztaženy ke středu jeho anténního systému, použitého pro vysílání signálů předního kurzového sektoru. 3.1.3.2 Kmitočty 3.1.3.2.1 Kurzový maják pracuje v kmitočtovém pásmu 108 MHz až 111,975 MHz. Při použití jednoho nosného kmitočtu musí být dodržena kmitočtová stabilita lepší než 5.10-5. Dvoufrekvenční kurzový maják musí mít kmitočtovou stabilitu každého kmitočtu lepší než 2.10-5. Jmenovité kmitočtové pásmo obsazené nosnými kmitočty musí být vzhledem k přidělenému provoznímu kmitočtu symetrické. Odstup mezi nosnými kmitočty včetně všech kmitočtových tolerancí nesmí být menší než 5 khz a větší než 14 khz. 3.1.3.2.2 Vysílání kurzového majáku musí být polarizováno horizontálně. Vertikálně polarizovaná složka vysílání na kurzové čáře nesmí mít větší hodnotu než tu, která by při letu letadla na kurzové čáře a náklonu 20 odpovídala chybě indikovaného RHM větší než 1,6%. 3.1.3.2.2.1 U kurzových majáků II. kategorie vertikálně polarizovaná složka vysílání na kurzové čáře nesmí mít větší hodnotu než tu, která by při letu letadla na kurzové čáře a náklonu 20 odpovídala chybě indikovaného RHM větší než 0,8%. 3.1.3.2.2.2 U kurzových majáků III. kategorie vertikálně polarizovaná složka vysílání v sektoru, ohraničeném RHM = 2% po obou stranách od kurzové čáry, nesmí mít větší hodnotu než tu, která by při náklonu 20 odpovídala chybě indikovaného RHM větší než 0,5%. 3.1.3.2.3 U kurzových majáků III. kategorie nesmí signály, vyzařované vysílačem, obsahovat žádné složky, které by se projevily ve fluktuacích kurzové čáry o amplitudě větší než RHM = 0,5% špička/špička a kmitočtech v rozsahu 0,01 Hz až 10 Hz. 3.1.3.3 Pokrytí Poznámka: Poradenský materiál týkající se zóny pokrytí kurzovým majákem je uveden v ust. 2.1.10 a na obrázcích C-7A, C-7B, C-8A a C-8B Dodatku C. 3.1.3.3.1 Kurzový maják musí v sektorech pokrytí kurzového a sestupového majáku zajistit dostatečný signál pro vedení letadla, vybaveného standardní instalací ILS. Sektor pokrytí kurzového majáku se rozšiřuje od středu anténního systému kurzového majáku do vzdálenosti: 46,3 km (25 NM) v rozmezí ± 10 od kurzové čáry předního kurzového sektoru; 31,5 km (17 NM) mezi 10 a 35 od kurzové čáry předního kurzového sektoru; 18,5 km (10 NM) v ostatních směrech mimo sektor ± 35 od kurzové čáry předního kurzového sektoru; s výjimkou, že pokud to provozní požadavky dovolí, mohou být v případě nepříznivých terénních podmínek hranice pokrytí sníženy až na 33,3 km (18 NM) v rozmezí ± 10 a 18,5 km (10 NM) v ostatních částech sektoru pokrytí za předpokladu, že pokrytí prostoru středního přiblížení bude zajištěno náhradním 19.11.2009 3-3 Změna č. 84
PŘEDPIS L 10/I HLAVA 3 navigačním prostředkem. Signály kurzového majáku musí být možno přijímat ve stanovených vzdálenostech od výšky 600 m (2 000 ft) nad nadmořskou výškou prahu RWY nebo 300 m (1 000 ft) nad nadmořskou výškou nejvyšší překážky v prostorech středního a konečného přiblížení podle toho, která hodnota je větší, s tou výjimkou, kde je potřeba chránit výkonnost ILS a pokud to provozní požadavky dovolí, musí se spodní hranice pokrytí za úhlem 15 stupňů od kurzové čáry předního kurzového sektoru lineárně zvedat od výšky v 15 stupních na výšku 1 350 m (4 500 ft) nad nadmořskou výškou prahu RWY v 35 stupních od kurzové čáry předního kurzového sektoru. Příjem signálů musí být zajištěn až po rovinu rozšiřující se od anténního systému kurzového majáku do stanovených vzdáleností pod úhlem 7 nad vodorovnou rovinou. Poznámka: Kde mezilehlé překážky pronikají spodní rovinou, není nutné zabezpečovatposkytovat navedení ve výškách pod čárou přímé viditelnostiporadenský materiál týkající se zóny pokrytí kurzovým majákem je uveden v ust. 2.1.11 Dodatku C. 3.1.3.3.2 Ve všech částech sektoru pokrytí specifikovaných v ust. 3.1.3.3.1 mimo specifikace v ust. 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2 a 3.1.3.3.2.3 nesmí být intenzita pole menší než 40 μv/m ( 114 dbw/m 2 ). Poznámka: Tato minimální intenzita pole je požadována pro možnost uspokojivého použití kurzových zařízení systému ILS. 3.1.3.3.2.1 Pro zařízení ILS I. kategorie nesmí být intenzita pole menší než 90 μv/m ( 107 dbw/m 2 ) v kurzovém sektoru na skluzové rovině ve vzdálenosti od 18,5 km (10 NM) do výšky 60 m (200 ft) nad rovinou proloženou prahem dráhy. 3.1.3.3.2.2 Pro zařízení ILS II. kategorie nesmí být intenzita pole menší než 100 μv/m ( 106 dbw/m 2 ) v kurzovém sektoru na skluzové rovině ve vzdálenosti 18 km (10 NM) zvětšující se nejméně na 200 μv/m ( 100 dbw/m 2 ) ve výšce 15 m (50 ft) nad vodorovnou rovinou proloženou prahem dráhy. 3.1.3.3.2.3 Pro zařízení ILS III. kategorie nesmí být intenzita pole menší než 100 μv/m ( 106 dbw/m 2 ) v kurzovém sektoru na skluzové rovině ve vzdálenosti 18,5 km (10 NM) zvětšující se nejméně na 200 μv/m ( 100 dbw/m 2 ) ve výšce 6 m (20 ft) nad vodorovnou rovinou proloženou prahem RWY. Od tohoto bodu do následujícího bodu 4 m (12 ft) nad osou RWY a 300 m (1 000 ft) směrem od prahu ke kurzovému vysílači, a pak ve výšce 4 m (12 ft) nad osou po celé délce RWY směrem ke kurzovému vysílači nesmí být intenzita pole menší než 100 μv/m ( 106 dbw/m 2 ). Poznámka: Intenzity pole uvedené v ust. 3.1.3.3.2.2 a 3.1.3.3.2.3 jsou nutné k zajištění poměru signál/šum, požadovaného pro integritu systému. 3.1.3.3.3 Doporučení. Nad rovinou 7 by měly být signály omezeny na co nejnižší hodnotu. Poznámka 1: Požadavky ust. 3.1.3.3.1, 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2 a 3.1.3.3.2.3 vycházejí z předpokladu, že letadlo směřuje přímo k zařízení. Poznámka 2: Poradenský materiál k údajům o důležitých parametrech palubního přijímače, vztahujících se ke pokrytí kurzových majáků, je uveden v ust. 2.2.2 a 2.2.4 Dodatku C. 3.1.3.3.4 Pokud je pokrytí dosaženo dvoukmitočtovým kurzovým majákem, kde jeden nosný kmitočet vytváří vyzařovací diagram v předním kurzovém sektoru a druhý vyzařovací diagram mimo tento sektor, poměr intenzit signálů těchto dvou nosných kmitočtů v předním kurzovém sektoru do hranic pokrytí, stanovených v ust. 3.1.3.3.1, nesmí být menší než 10 db. Poznámka: Poradenský materiál k údajům o dosažení pokrytí u dvoukmitočtového majáku je uveden v Poznámce k ust. 3.1.3.11.2 a v ust. 2.7 Dodatku C. 3.1.3.3.5 Doporučení. Pro kurzový maják ILS kategorie III by poměr hodnot intenzit dvou nosných signálů v předním kurzovém sektoru neměl být menší než 16 db. 3.1.3.4 Průběh kurzové čáry 3.1.3.4.1 Průběh kurzové čáry kurzového majáku I. kategorie nemá vykazovat větší amplitudy zvlnění, vyjádřené RHM, než tyto hodnoty: Úsek Od vnější hranice pokrytí do bodu A Od bodu A do bodu B Amplituda (RHM) (pro pravděpodobnost 95 %) 3,1 % 3,1 % v bodě A, odtud lineárně klesající na hodnotu 1,5 % v bodě B O bodu B do bodu C 1,5 % 3.1.3.4.2 Průběh kurzové čáry kurzového majáku II. a III. kategorie nemá vykazovat větší amplitudy zvlnění, vyjádřené RHM, než tyto hodnoty: Úsek Od vnější hranice pokrytí do bodu A Od bodu A do bodu B Od bodu B do referenční výšky ILS a u kurzového majáku III. kategorie pouze: Od referenční výšky ILS do bodu D Od bodu D do bodu E Amplituda (RHM) (pro pravděpodobnost 95 %) 3,1 % 3,1 % v bodě A, odtud lineárně klesající na hodnotu 0,5 % v bodě B 0,5 % 0,5 % 0,5 % v bodě D, odtud se lineárně zvětšující na 1 % v bodě E Poznámka 1: Amplitudy, uvedené v ust. 3.1.3.4.1 a 3.1.3.4.2, jsou hodnoty RHM vznikající vlivem zvlnění, které se při správném nastavení projevují na střední kurzové čáře. Poznámka 2: Další údaje o průběhu kurzové čáry a signálech kurzového majáku jsou uvedeny v ust. 2.1.4, 2.1.6 a 2.1.7 Dodatku C. 19.11.2009 Změna č. 84 3-4
HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I 3.1.3.5 Modulace nosného kmitočtu 3.1.3.5.1 Jmenovitá hloubka modulace nosného kmitočtu navigačními tóny 90 a 150 Hz podél kurzové čáry je 20 %. 3.1.3.5.2 Hloubka modulace nosného kmitočtu navigačními tóny 90 a 150 Hz se musí pohybovat v mezích 18 až 22%. 3.1.3.5.3 Navigační tóny musí vyhovovat těmto podmínkám: a) kmitočty navigačních tónů jsou 90 a 150 Hz, v obou případech s tolerancí ± 2,5%, b) u systému ILS II. kategorie jsou kmitočty navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ±1,5%, c) u systému ILS III. kategorie jsou kmitočty navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ±1%, d) celkový obsah harmonických kmitočtů tónu 90 Hz nesmí být větší než 10%, u kurzových majáků III. kategorie nesmí být obsah druhého harmonického kmitočtu tónu 90 Hz větší než 5%. e) celkový obsah harmonických kmitočtů tónu 150 Hz nesmí být větší než 10%. 3.1.3.5.3.1 Doporučení. Pokud je to možné, měly by být u kurzového majáku I. kategorie kmitočty navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ±1,5%. 3.1.3.5.3.2 Hloubka amplitudové modulace nosného kmitočtu kurzového majáku III. kategorie základním nebo harmonickými kmitočty napětí napájecího zdroje nebo jinými nežádoucími složkami nesmí být větší než 0,5%. Úroveň harmonických kmitočtů napětí napájecího zdroje nebo ostatních nežádoucích šumových složek, které by s navigačními tóny 90 Hz a 150 Hz nebo s harmonickými kmitočty těchto tónů mohly způsobovat intermodulační zkreslení a vytvářet fluktuace průběhu kurzové čáry, nesmí překročit 0,05% hloubky modulace nosného kmitočtu. 3.1.3.5.3.3 Navigační tóny musí být fázově synchronizovány tak, aby demodulované průběhy 90 Hz a 150 Hz v polovičním kurzovém sektoru procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: a) u kurzových majáků I. a II. kategorie 20, b) u kurzových majáků III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 150 Hz, při každé půlperiodě složeného průběhu 90 Hz a 150 Hz. Poznámka 1: Definování fázových vztahů tímto způsobem neznamená požadavek na jejich měření v polovičním kurzovém sektoru. Poznámka 2: Další údaje, týkající se měření fázových vztahů navigačních tónů, jsou uvedeny na Obr. C-6 v Dodatku C. 3.1.3.5.3.4 U dvoukmitočtového kurzového majáku platí ust. 3.1.3.5.3.3 pro každý nosný kmitočet. Kromě toho musí být tón 90 Hz jednoho nosného kmitočtu k tónu 90 Hz druhého nosného kmitočtu fázově synchronizován tak, aby demodulované průběhy tónů procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: a) u kurzových majáků I. a II. kategorie 20, b) u kurzových majáků III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 90 Hz. Podobně musí být fázově synchronizovány tóny 150 Hz obou nosných kmitočtů tak, aby jejich demodulované průběhy procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: 1) u kurzových majáků I. a II. kategorie 20, 2) u kurzových majáků III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 150 Hz. 3.1.3.5.3.5 V provozu mohou být využívány i jiné dvoukmitočtové kurzové majáky, které pracují s fázovými vztahy navigačních tónů odlišnými od podmínek předepsaných v ust. 3.1.3.5.3.4. U těchto systémů musí být fázové vztahy jednotlivých navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz nastaveny na jmenovité hodnoty v rozmezích odpovídajících požadavkům ust. 3.1.3.5.3.4. Poznámka: Tento požadavek zajišťuje správnou činnost palubního přijímače v prostorech mimo kurzovou čáru, kde intenzity signálů obou nosných kmitočtů jsou přibližně stejné. 3.1.3.5.3.6 Doporučení. V požadovaném prostoru pokrytí by neměla celková hloubka modulace nosného kmitočtu od navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz překročit 60 % nebo být menší než 30 %. 3.1.3.5.3.6.1 Pro zařízení prvně instalována po 1. lednu 2000 by neměla celková hloubka modulace nosného kmitočtu od navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz překročit 60 % nebo být menší než 30 % v požadovaném prostoru. Poznámka 1: Jestliže celková hloubka modulace je větší než 60 % pro kurzový maják ILS kategorie I, potom na omezení hloubky modulace se může jmenovitá hodnota polohové citlivosti upravit podle ust. 3.1.3.7.1. Poznámka 2: Pro dvoukmitočtové systémy se standard na maximální součet hloubek modulací neaplikuje v azimutech nebo v blízkosti azimutů, kde amplitudy úrovně nosné kmitočtu kurzového a vykrývacího signálu jsou stejné (tj. v azimutech, kde oba systémy mají značný vliv na celkovou hloubku modulace). Poznámka 3: Standard určující minimální součet hloubek modulací vychází z úrovně signalizace poruchy, která se nastavuje na 30 %, jak je uvedeno v ust. 2.3.3 Dodatku C. 3.1.3.5.3.7 Je-li kurzový vysílač využit pro radiofonní spojení, součet hloubek modulací navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz nesmí překročit 65 % v rozmezí 10 od kurzové čáry a 78 % v ostatních bodech okolí kurzového vysílače. 3.1.3.5.4 Doporučení. Nežádoucí kmitočtová a fázová modulace vysokofrekvenčních nosných kurzového majáku ILS, která může nevhodně ovlivnit RHM v kurzových přijímačích, by se měla co nejvíce potlačit. Poznámka: Odpovídající poradenský materiál je uveden v ust. 2.15 Dodatku C. 3.1.3.6 Přesnost seřízení kurzové čáry 19.11.2009 3-5 Změna č. 84
PŘEDPIS L 10/I HLAVA 3 3.1.3.6.1 Střední kurzová čára musí být nastavena a udržována v mezích odpovídajících těmto odchylkám střední kurzové čáry od osy RWY v místě referenční výšky ILS: a) u kurzového majáku I. kategorie: ± 10,5 m (35 ft), nebo lineární ekvivalent 0,015 RHM podle toho, co je menší; b) u kurzového majáku II. kategorie: ± 7,5 m (25 ft); c) u kurzového majáku III. kategorie: ± 3,0 m (10 ft). 3.1.3.6.2 Doporučení. U kurzového majáku II. kategorie by měla být střední kurzová čára nastavena a udržována v mezích odpovídajících odchylce střední kurzové čáry od osy RWY v místě referenční výšky ILS o ± 4,5 m (15 ft). Poznámka 1: Předpokládá se, že instalace zařízení II. a III. kategorie budou nastavovány a udržovány tak, že ve většině případů budou požadavky ust. 3.1.3.6.1 a 3.1.3.6.2 dodrženy. Dále se předpokládá, že konstrukce a provoz úplných pozemních systémů ILS budou vykazovat integritu dostačující pro dosažení tohoto cíle. Poznámka 2: Předpokládá se, že nové instalace kategorie II budou splňovat požadavky ust. 3.1.3.6.2. Poznámka 3: Údaje o měření seřízení kurzové čáry jsou uvedeny v ust. 2.1.4 Dodatku C. 3.1.3.7 Polohová citlivost 3.1.3.7.1 Jmenovitá hodnota polohové citlivosti uvnitř polovičního kurzového sektoru musí odpovídat 0,00145 RHM/m (0,00044 RHM/ft) v místě referenční výšky ILS. Pro kurzové majáky ILS I. kategorie, kde nemůže být tato předepsaná citlivost splněna, musí být polohová citlivost nastavena co nejblíže k požadované hodnotě. Pro zařízení ILS LLZ kategorie I. na drahách kódového označení 1 a 2 musí být jmenovitá polohová citlivost dosažena v ILS bodě B. Úhel kurzového sektoru nesmí být větší než 6. Poznámka: Kódové označení 1 a 2 pro RWY je definováno v Předpisu L 14. 3.1.3.7.2 Stranová polohová citlivost musí být nastavena a udržována v rozmezí: a) ± 17 % jmenovité hodnoty u zařízení I. a II. kategorie, b) ± 10 % jmenovité hodnoty u zařízení III. kategorie. 3.1.3.7.3 Doporučení. Pokud je to možné, měla by být polohová citlivost zařízení II. kategorie nastavena a udržována v rozmezí ± 10%. Poznámka 1: Hodnoty vyjádřené v ust. 3.1.3.7.1, 3.1.3.7.2 a 3.1.3.7.3 vycházejí ze jmenovité šířky kurzového sektoru 210 m (700 ft) v příslušném bodě, tj. v bodě B pro RWY kódového označení 1 a 2 v místě referenční výšky ILS pro ostatní RWY. Poznámka 2: Údaje o zařízení a polohová citlivost kurzových majáků, pracujících se dvěma nosnými kmitočty, jsou uvedeny v ust. 2.7 Dodatku C. Poznámka 3: Údaje o měření polohové citlivosti kurzového majáku jsou uvedeny v ust. 2.9 Dodatku C. 3.1.3.7.4 Zvyšování RHM vzhledem k úhlové odchylce od přední kurzové čáry (kde RHM = 0%) musí být téměř lineární po obou stranách přední kurzové čáry až do úhlů, kde RHM = 18,0%. Od tohoto úhlu až po úhel ± 10% nesmí být RHM menší než 19.11.2009 Změna č. 84 3-6 18 %. V sektorech od ± 10 do ± 35 nesmí být RHM nižší než 15,5 %. Je-li požadováno pokrytí i mimo sektor ± 35, nesmí RHM v prostoru pokrytí, s výjimkou zadního kurzového sektoru, být nižší než 15,5 %. Poznámka 1: Lineární závislost změny RHM na úhlové odchylce je důležitá zejména v okolí kurzové čáry. Poznámka 2: Výše uvedená hodnota RHM v sektoru 10 až 35 je uvažována jako minimální požadavek pro použití ILS jako přistávacího zařízení. Kdekoliv je dosažitelná vyšší hodnota RHM, např. 18%, je žádoucí jako pomoc rychlým letadlům pro zajištění většího úhlu zachycení v provozně požadovaných vzdálenostech, za podmínky dodržení mezních úrovní modulace, jak uvádí ust. 3.1.3.5.3.6. Poznámka 3: Pokud je to prakticky možné, úroveň zachycení kurzového majáku automatickými systémy řízení letu musí být nastavena na 0,175 RHM nebo méně, aby se zabránilo falešným zachycením kurzového majáku. 3.1.3.8 Hovorový signál 3.1.3.8.1 Kurzový maják I. a II. kategorie může být současně s vysíláním navigačních a identifikačních signálů použit pro radiotelefonní spojení s letadly za předpokladu, že tím nebude nijak ovlivněna žádná z jeho základních funkcí. 3.1.3.8.2 Kurzový maják III. kategorie nemá umožňovat radiotelefonní spojení, s výjimkou případů, kdy konstrukční uspořádání a provoz zařízení jsou takové, že vylučují jakoukoli možnost ovlivňování základní funkce kurzového majáku vedení letadel v přibližovacím prostoru. 3.1.3.8.3 Je-li kanál pro radiotelefonní spojení s letadly použit, musí vyhovovat těmto požadavkům: 3.1.3.8.3.1 Hovorový signál je modulován na nosný kmitočet nebo kmitočty použité pro ostatní funkce kurzového majáku. Vysílání hovorového signálu je polarizováno horizontálně. Je-li hovorový signál modulován na dva nosné kmitočty, musí být obě modulace v takovém fázovém vztahu, aby v prostoru pokrytí kurzového majáku nedocházelo ke vzniku hluchých míst. 3.1.3.8.3.2 Maximální hloubka modulace nosného nebo nosných kmitočtů hovorovým signálem není větší než 50 % a je nastavena tak, že: a) poměr špičkových hloubek modulací hovorového a identifikačního signálu je přibližně 9:1; b) celková hloubka modulace směsi hovorového, identifikačního a navigačních signálů není větší než 95 %. 3.1.3.8.3.3 Nízkofrekvenční charakteristika radiotelefonního kanálu v rozsahu kmitočtů 300 Hz až 3 000 Hz, musí být vzhledem k úrovni 1 000 Hz v rozmezí 3 db. 3.1.3.9 Identifikační signál 3.1.3.9.1 Kurzový maják musí na nosném kmitočtu nebo kmitočtech umožnit současně s vysíláním signálů základních funkcí vysílání identifikačního signálu, příslušejícího určité RWY a
HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I směru přiblížení. Vysílání identifikačního signálu nesmí v žádném případě ovlivňovat základní funkce kurzového majáku. 3.1.3.9.2 Identifikační signál je vytvářen modulováním nosného kmitočtu nebo kmitočtů tónem 1 020 ± 50 Hz, druhem vysílání A2A. Hloubka modulace identifikačního signálu musí být v rozmezí 5 % až 15 % s výjimkou, že při použití radiotelefonního kanálu musí být poměr špičkových hloubek modulací hovorového a identifikačního signálu přibližně 9:1 (viz ust. 3.1.3.8.3.2). Vysílání identifikačního signálu je polarizováno horizontálně. Je-li identifikační signál modulován na dva nosné kmitočty, musí být obě modulace v takovém fázovém vztahu, aby v prostoru pokrytí kurzového majáku nedocházelo ke vzniku hluchých míst. 3.1.3.9.3 Identifikační signál se vysílá mezinárodní Morseovou abecedou. Obsahuje 2 nebo 3 písmena, kterým může předcházet písmeno I následované krátkou mezerou pro rozlišení kurzového majáku ILS od ostatních radionavigačních prostředků v blízkém okolí. 3.1.3.9.4 Identifikační signál se vysílá ve formě teček a čárek rychlostí přibližně 7 slov za minutu, opakovaně ve stejných intervalech nejméně 6 krát za minutu, nepřetržitě po celou dobu provozního využívání kurzového majáku. Není-li vysílání kurzového majáku provozně použitelné, např. při údržbě nebo seřizování, musí být vysílání identifikačního signálu přerušeno. Délka teček je od 0,1 do 0,160 sekundy. Délka čárek je obvykle třikrát delší než délka teček. Délka mezery mezi tečkami a/nebo čárkami je stejná jako délka tečky ± 10 %. Délka mezery mezi písmeny není menší než délka tří teček. 3.1.3.10 Umístění 3.1.3.10.1 Pro zařízení II. a III. kategorie musí být anténní systém kurzového majáku umístěn v prodloužené ose RWY za jejím koncem ve směru přistání. Zařízení se seřizuje tak, aby kurzová čára procházela svislou rovinou, proloženou osou příslušné RWY. Výška a umístění antény musí vyhovovat všem požadavkům na bezpečné výšky nad překážkami. 3.1.3.10.2 Pro zařízení I. kategorie musí být anténní systém kurzového majáku umístěn a nastaven stejně jako v ust. 3.1.3.10.1, pokud místní omezení nepředurčují, že anténa musí být vyosena z osy RWY. 3.1.3.10.2.1 Vyosený systém kurzového majáku musí být umístěn a nastaven v souladu s požadavky pro vyosené ILS danými v PANS-OPS (Doc 8168), Volume II, a standardy kurzového majáku musí být vztaženy k souvisejícímu fiktivnímu bodu prahu RWY. 3.1.3.11 Monitorový systém 3.1.3.11.1 Automatický monitorový systém musí při vzniku kterékoli z podmínek uvedených v ust. 3.1.3.11.2 předat výstrahu určeným kontrolním stanovištím a v časových intervalech, stanovených v ust.3.1.3.11.3.1, způsobit: a) přerušení vysílání; b) odstranění navigačních a identifikačních složek z nosného kmitočtu. 3.1.3.11.2 Monitorový systém musí být uveden do činnosti při vzniku některého z následujících stavů: a) u kurzových majáků I. kategorie při změně polohy střední kurzové čáry vzhledem k ose RWY, která v místě referenční výšky ILS odpovídá odchylce větší než 10,5 m (35 ft) nebo než lineární ekvivalent 0,015 RHM podle toho, co je menší; b) u kurzových majáků II. kategorie při změně polohy střední kurzové čáry vzhledem k ose RWY, která v místě referenční výšky ILS odpovídá odchylce větší než 7,5 m (25 ft); c) u kurzových majáků III. kategorie při změně polohy střední kurzové čáry vzhledem k ose RWY, která v místě referenční výšky ILS odpovídá odchylce větší než 6 m (20 ft); d) u kurzových majáků s jedním nosným kmitočtem při snížení výstupního výkonu na takovou úroveň, že kterékoliv z požadavků daných v ust. 3.1.3.3, 3.1.3.4 nebo 3.1.3.5 nejsou nadále plněny, nebo na úroveň menší než 50 % normální hodnoty (podle toho, co nastane dříve); e) u dvoukmitočtových majáků při snížení výstupního výkonu kteréhokoli z nich na méně než 80 % normální hodnoty. Větší snížení výstupního výkonu na 80 až 50 % normální hodnoty je přípustné pouze za předpokladu, že zařízení budou i nadále vyhovovat ust. 3.1.3.3, 3.1.3.4 a 3.1.3.5; Poznámka: Je důležité zjistit změny kmitočtu, které při překročení odchylek určených v ust. 3.1.3.2.1 mohou vyústit v nebezpečné situace. Význam tohoto problému se zvětšuje u zařízení určených pro provoz II. a III. kategorie. Je-li to nutné, může být tento problém vyřešen zvláštním monitorem nebo vysoce spolehlivými obvody. f) u kurzových majáků I. a II. kategorie při změně polohové citlivosti o více než 17 % jmenovité hodnoty tohoto činitele pro kurzové zařízení. Poznámka: Při volbě hodnot přípustného snížení výkonů dvoukmitočtového kurzového majáku, při kterém má podle ust. 3.1.3.11.2 e) být uveden do činnosti monitorový systém, je nutno věnovat pozornost tvarům horizontálního a vertikálního vyzařovacího diagramu kombinovaných anténních systémů (vlivem různé výšky antén nad zemí dochází ke vzniku vertikálních laloků). Velký rozdíl mezi výkony jednotlivých nosných kmitočtů by se mohl projevovat v místech o malém gradientu RHM a v průběhu falešných kurzových čar v prostorech mimo kurzový sektor, a to až ke hranicím vertikálního pokrytí, stanovených v ust.3.1.3.3.1. 3.1.3.11.2.1 Doporučení. V případě dvoukmitočtových kurzových majáků, by měl být v podmínkách pro vyvolání činnosti monitoru předpokládán případ, kdy RHM v požadovaném sektoru pokrytí za úhlem ± 10 v přiblížení se sníží pod 0,155, s výjimkou sektoru zpětného kurzu. 3.1.3.11.3 Celková doba, včetně doby nulového vysílání, ve které jednotlivé parametry vysílání 19.11.2009 3-7 Změna č. 84
PŘEDPIS L 10/I HLAVA 3 překročí hodnoty stanovené v bodech a), b), c), d), e) a f) ust. 3.1.3.11.2, musí být co možno nejkratší. 3.1.3.11.3.1 Celková doba (viz ust. 3.1.3.11.3), včetně doby nulového vysílání, nesmí být za žádných okolností delší než: 10 sekund u kurzového majáku kategorie I, 5 sekund u kurzového majáku kategorie II, 2 sekundy u kurzového majáku kategorie III. Poznámka 1: Uvedená celková časová období nesmí být překročena. Jejich stanovení má za účel zabránit dlouhým nebo opakovaným výpadkům kurzového majáku z provozu ve fázích konečného přiblížení letadel na přistání. Z tohoto důvodu zahrnují nejen počáteční období provozu mimo stanovené tolerance, která se mohou objevit při obnovování provozu, např. po zásahu monitorového systému a následujícím přepínání souprav nebo částí kurzového majáku, ale rovněž celkový čas kterékoliv nebo všech období provozu mimo stanovené tolerance, včetně nulového vysílání, a času potřebného k odstranění navigačních a identifikačních složek z nosné. Poznámka 2: Účelem je, aby po uvedených časových obdobích nebyly pro vedení letadel vysílány žádné informace, které by se pohybovaly mimo tolerance monitorového systému, a po následujících 20 sekund nebyl obnovován provoz nesprávně pracující soupravy. 3.1.3.11.3.2 Doporučení. V případech, kde je to možné, by neměla celková doba podle ust. 3.1.3.11.3.1 pro kurzové majáky II. kategorie překročit 2 sekundy a pro kurzové III. kategorie 1 sekundu. 3.1.3.11.4 Konstrukce a provoz monitorového systému musí splňovat požadavek na odstranění navigačních složek a identifikačního signálu z vysílání a předání výstražného signálu určeným kontrolním stanovištím v případě, že se vyskytne porucha samotného monitorového systému. Poznámka: Poradenský materiál pro konstrukci a provoz monitorových systémů je uveden v ust. 2.1.7 Dodatku C. 3.1.3.12 Požadavky na integritu a nepřetržitost provozu 3.1.3.12.1 Pravděpodobnost nevyzáření falešných naváděcích signálů kurzovým majákem ILS kategorie II a III nesmí být menší než 1 0,5 x 10-9 pro libovolné jednotlivé přistání. 3.1.3.12.2 Doporučení. Pravděpodobnost nevyzáření falešných naváděcích signálů kurzovým majákem ILS kategorie I by neměla být menší než 1 0,5 x 10-7 pro libovolné jednotlivé přistání. 3.1.3.12.3 Pravděpodobnost toho, že vyzařovaný naváděcí signál se neztratí, musí být větší než: a) 1 2 x 10-6 v průběhu libovolného 15sekundového intervalu pro kurzový maják kategorie II nebo kurzový maják schválený pro provoz kategorie III A (což odpovídá střední době mezi výpadky 2 000 hodin). b) 1 2 x 10-6 v průběhu libovolného 30sekundového intervalu pro kurzový maják kategorie III schválený pro provoz plného rozsahu kategorie III (což odpovídá střední době mezi výpadky 4 000 hodin). Poznámka: Kurzový maják dosahující nepřetržitosti obsluhy 1 2 x 10-6 v průběhu libovolného 15sekundového intervalu (což odpovídá střední době mezi výpadky 2 000 hodin) může být použit pro podporu kategorie III A. 3.1.3.12.4 Doporučení. Pravděpodobnost toho, že vyzařovaný naváděcí signál se neztratí, by měla být větší než 1 4 x 10-6 v průběhu libovolného 15sekundového intervalu pro kurzový maják kategorie I (což odpovídá střední době mezi výpadky 1 000 hodin). Poznámka: Poradenský materiál o integritě a nepřetržitosti provozu je uveden v ust. 2.8 Dodatku C. 3.1.4 Odolnost kurzových přijímačů ILS proti rušení 3.1.4.1 Kurzové přijímací systémy ILS musí zabezpečit odpovídající odolnost proti rušení intermodulačními produkty třetího řádu vyvolanými dvojicí signálů VKV FM rozhlasového vysílání. Úrovně signálů odpovídají následujícím vztahům: 2N 1 + N 2 + 72 0 pro rozhlasové vysílání FM v pásmu VKV 107,7 až 108,0 MHz 2N 1 + N 2 Δf + 3 (24 20 log 04, ) 0 pro rozhlasové vysílání FM v pásmu pod 107,7 MHz, kde kmitočty dvou VKV rozhlasových vysílačů FM produkují v přijímači ILS intermodulační produkty třetího řádu na žádaném kmitočtu kurzového majáku ILS. N 1 a N 2 jsou úrovně (dbm) signálu dvou VKV FM rozhlasových vysílačů na vstupu kurzového přijímače ILS. Ani jedna z úrovní nepřevyšuje kritéria pro snížení citlivosti, uvedená v ust. 3.1.4.2 Δf = 108,1 f 1, kde f 1 je kmitočet rozhlasového vysílače bližší ke kmitočtu 108,1 MHz. 3.1.4.2 Kurzový přijímací systém ILS nesmí snížit citlivost za přítomnosti signálu VKV FM rozhlasového vysílání, který má hodnoty podle následující tabulky: Kmitočet (MHz) Maximální úroveň nežádaného signálu na vstupu přijímače (dbm) 88 102 + 15 104 + 10 106 + 5 107,9 10 19.11.2009 Změna č. 84 3-8
HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I Poznámka 1: Mezi přilehlými body v tabulce je lineární vztah. Poznámka 2: Podkladový materiál týkající se kritérií odolnosti pro vlastnosti uvedené v ust. 3.1.4.1 a 3.1.4.2 je uveden v ust. 2.2.2 Dodatku C. 3.1.5.1 Všeobecná ustanovení 3.1.5.1.1 Signál, vysílaný anténním systémem sestupového majáku vytváří složený vyzařovací diagram, obsahující amplitudově modulované navigační tóny 90 Hz a 150 Hz. Vysílaný signál vytváří ve svislé rovině, proložené osou příslušné RWY, přímou, klesající sestupovou čáru, přičemž hloubka modulace navigačního tónu 150 Hz převažuje pod a hloubka tónu 90 Hz nad sestupovou čárou do úhlu nejméně 1,75 θ. 3.1.5.1.2 Doporučení. Provozně nejvýhodnější úhel sestupové čáry ILS je 3. Úhly nad 3 by měly být použity pouze v případech, kdy požadavky na bezpečné převýšení nad překážkami nelze zajistit jiným způsobem. 3.1.5.1.32.1 Sestupový úhel musí být nastavitelný a udržovaný v rozmezí: a) ± 0,075 θ u sestupových majáků ILS I. a II. kategorie b) ± 0,04 θ u sestupových majáků ILS III. kategorie. Poznámka 1: Další pokyny pro nastavování sestupových úhlů jsou uvedeny v ust. 2.4 Dodatku C. Poznámka 2: Další údaje o průběhu sestupové čáry ILS, seřízení a umístění sestupového majáku ILS, které se vztahují k volbě referenční výšky ILS, jsou uvedeny v ust. 2.4 a na Obr. C-5 Dodatku C. 3.1.5 UKV sestupový maják a příslušný monitor Poznámka: Symbol θ je v textu použit pro označení jmenovitého úhlu sestupové čáry. 3.1.5.2 Kmitočty 3.1.5.2.1 Sestupový maják pracuje v kmitočtovém pásmu 328,6 MHz až 335,4 MHz. Při použití jednoho nosného kmitočtu musí být dodržena kmitočtová stabilita lepší než 5.10-5. Dvoukmitočtový sestupový maják musí mít kmitočtovou stabilitu každého kmitočtu lepší než 2.10-5. Jmenovité kmitočtové pásmo obsazené nosnými kmitočty musí být vzhledem k přidělenému provoznímu kmitočtu symetrické. Odstup mezi nosnými kmitočty, včetně všech kmitočtových tolerancí, nesmí být menší než 4 khz a větší než 32 khz. 3.1.5.2.2 Vysílání sestupového majáku musí být polarizováno horizontálně. 3.1.5.2.3 U sestupového majáku III. kategorie nesmí signály vyzařované vysílačem obsahovat žádné složky, které by se projevily ve fluktuacích kurzové čáry o amplitudě větší než 2 % RHM špička/špička a kmitočtech v rozsahu 0,01 Hz až 10 Hz. 3.1.5.3 PokKrytí 3.1.5.3.1 Sestupový maják musí zajistit dostatečný signál pro vedení letadla, vybaveného standardní instalací ILS v sektorech 8 po obou stranách od sestupové čáry ILS, do vzdálenosti nejméně 18,5 km (10 NM), v rozmezí úhlů 1,75 θ a 0,45 θ nad vodorovnou rovinou nebo až do úhlu 0,30 θ, jak je požadováno k zabezpečení vyhlášených postupů pro sestupový maják. 3.1.5.1.43 Prodloužená klesající přímá část sestupové čáry ILS musí procházet referenční výškou ILS tak, aby bylo zajištěno bezpečné vedení letadel nad překážkami a bezpečné a účinné využití příslušné RWY. 3.1.5.1.54 Referenční výška ILS pro systém ILS II. a III. kategorie musí být 15 m (50 ft). Povolená tolerance je plus 3 m (10 ft). 3.1.5.1.65 Doporučení. Referenční výška ILS pro systém ILS I. kategorie by měla být 15 m (50 ft). Povolená tolerance je plus 3 m (10 ft). Poznámka 1: Referenční výšky ILS byly stanoveny za předpokladu, že svislá vzdálenost mezi dráhou, opsanou sestupovou anténou a dráhou, opsanou nejnižší částí podvozku letadla nad prahem RWY, je maximálně 5,8 m (19 ft). Pro letadla, u nichž je toto kritérium větší, je zapotřebí buď dodržet přiměřené převýšení nad prahem RWY, nebo upravit povolená provozní minima. Poznámka 2: Další údaje jsou uvedeny v ust. 2.4 Dodatku C. 3.1.5.1.76 Doporučení. Referenční výška ILS pro zařízení kategorie I. použitých na RWY s kódovým označením 1 a 2 by měla být 12 m (40 ft). Povolená tolerance je plus 6 m (20 ft). 3.1.5.3.2 Pro poskytnutí řádného pokrytí v sestupové rovině, určeného v ust. 3.1.5.3.1, nesmí být minimální intenzita pole menší než 400 μv/m ( 95 dbw/m 2 ). U sestupového majáku používaného pro I. kategorii musí být toto pole dolů až do výšky 30 m (100 ft) nad horizontální rovinou, proloženou prahem dráhy. U sestupového majáku používaného pro II. a III. kategorii musí být toto pole dolů až do výšky 15 m (50 ft) nad horizontální rovinou, proloženou prahem dráhy. Poznámka 1: Požadavky tohoto ustanovení vycházejí z předpokladu, že letadlo letí přímo k majáku. Poznámka 2: Základní parametry palubního přijímače jsou uvedeny v ust. 2.2.5 Dodatku C. Poznámka 3: Údaje týkající se omezení pokrytí mimo sektory 8 po obou stranách od sestupové čáry ILS jsou uvedeny v ust. 2.4 Dodatku C. 3.1.5.4 Průběh sestupové čáry ILS 3.1.5.4.1 U sestupového majáku ILS I. kategorie nemá amplituda zvlnění sestupové čáry, vyjádřená RHM, být větší než tyto hodnoty: Úsek Amplituda (RHM) (pro pravděpodobnost 19.11.2009 3-9 Změna č. 84
PŘEDPIS L 10/I HLAVA 3 Od vnější hranice pokrytí do bodu C 95 %) 3,5 % 3.1.5.4.2 U sestupových majáků ILS II. a III. kategorie nesmí amplituda zvlnění sestupové čáry, vyjádřené RHM, být větší než tyto hodnoty: Úsek Od vnější hranice pokrytí do bodu A Od bodu A do bodu B Od bodu B do referenční výšky ILS Amplituda (RHM) (pro pravděpodobnost 95 %) 3,5 % 3,5 % v bodě A, lineárně klesající na hodnotu 2,3 % v bodě B systému ILS 2,3 % Poznámka 1: Amplitudy uvedené v ust. 3.1.5.4.1 a 3.1.5.4.2 jsou hodnoty RHM vznikající vlivem zvlnění, které se projevuje na přesně nastavené střední sestupové čáře ILS. Poznámka 2: Amplitudy zvlnění v přibližovacích prostorech, ve kterých je křivost sestupové čáry ILS význačná, jsou stanoveny ze středního zakřivení čáry a ne z průběhu klesající prodloužené přímkové části. Poznámka 3: Další údaje, vztahující se k průběhu sestupové čáry ILS, jsou uvedeny v ust. 2.1.5 Dodatku C. 3.1.5.5 Modulace nosného kmitočtu 3.1.5.5.1 Jmenovitá hloubka modulace nosného kmitočtu každým z navigačních tónů 90 Hz a 150 Hz na sestupové čáře je 40 %. Skutečná velikost hloubky modulace nesmí překročit rozmezí 37,5 % až 42,5 %. 3.1.5.5.2 Kmitočty navigačních tónů musí vyhovovat těmto podmínkám: a) u sestupového majáku I. kategorie musí být 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ± 2,5 %; b) u sestupového majáku II. kategorie musí být 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ± 1,5 %; c) u sestupového majáku III. kategorie musí být 90 Hz a 150 Hz s tolerancí ± 1 %; d) celkový obsah harmonických kmitočtů tónu 90 Hz nesmí být vyšší než 10 %, kromě toho u sestupového majáku III. kategorie nesmí úroveň druhého harmonického kmitočtu tónu 90 Hz překročit 5 %; e) celkový obsah harmonických kmitočtů tónu 150 Hz nesmí být vyšší než 10 %. 3.1.5.5.2.1 Doporučení. Pokud je to možné, měla by být tolerance kmitočtů navigačních tónů u sestupového majáku ILS I. kategorie ± 1,5 %. 3.1.5.5.2.2 Hloubka amplitudové modulace nosného kmitočtu sestupového majáku III. kategorie základním nebo harmonickými kmitočty napětí napájecího zdroje nebo jinými nežádoucími kmitočty nesmí být větší než 1 %. 3.1.5.5.3 Modulační tóny musí být fázově synchronizovány tak, aby demodulované průběhy 90 Hz a 150 Hz v polovičním sestupovém sektoru procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: a) u sestupového majáku ILS I. a II. kategorie 20, b) u sestupového majáku ILS III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 150 Hz, při každé půlperiodě složeného průběhu 90 Hz a 150 Hz. Poznámka 1: Definování fázových vztahů tímto způsobem neznamená požadavek na jejich měření v polovičním kurzovém sektoru. Poznámka 2: Další údaje, týkající se měření fázových vztahů navigačních tónů, jsou uvedeny na Obr. C-6 v Dodatku C. 3.1.5.5.3.1 U dvoukmitočtového sestupového majáku platí ust. 3.1.5.5.3 pro každý nosný kmitočet. Kromě toho musí být tón 90 Hz jednoho nosného kmitočtu k tónu 90 Hz druhého nosného kmitočtu fázově synchronizován tak, aby demodulované průběhy procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: a) u sestupových majáků ILS I. a II. kategorie 20, b) u sestupových majáků ILS III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 90 Hz. Podobně musí být fázově synchronizovány tóny 150 Hz obou nosných kmitočtů tak, aby jejich demodulované průběhy procházely nulou ve stejném smyslu, v rozmezí: 1) u sestupových majáků I. a II. kategorie 20, 2) u sestupových majáků III. kategorie 10, fáze vzhledem ke složce 150 Hz. 3.1.5.5.3.2 V provozu mohou být využívány i jiné systémy dvoukmitočtových sestupových majáků ILS, které pracují s fázovými vztahy navigačních tónů, odlišných od podmínek předepsaných v ust. 3.1.5.5.3.1. U těchto systémů musí být fáze jednotlivých tónů 90 Hz a tónů 150 Hz nastaveny v rozmezích, odpovídajících požadavkům ust. 3.1.5.5.3.1. Poznámka: Tento požadavek zajišťuje správnou činnost palubního přijímače v prostorech mimo sestupový sektor, kde intenzity signálů obou nosných kmitočtů jsou přibližně stejné. 3.1.5.5.4 Doporučení. Nežádoucí kmitočtová a fázová modulace nosných kmitočtů sestupových majáků ILS, která může škodlivě ovlivnit hodnotu RHM v palubních přijímačích, by se měla co nejvíce potlačit. Poznámka: Odpovídající podkladový materiál je uveden v odst. 2.15 Dodatku C. 3.1.5.6 Polohová citlivost 3.1.5.6.1 Jmenovitá úhlová polohová citlivost sestupového majáku ILS I. kategorie musí při úhlových odchylkách nad a pod sestupovou čárou v rozsahu mezi 0,07 θ a 0,14 θ odpovídat hodnotě RHM = 8,75 %. Poznámka: Toto ustanovení nevylučuje systémy sestupových majáků pracující s nesymetrickými sestupovými sektory. 19.11.2009XX.XX.XXXX Změna č. 854 3-10
HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I Poznámky: 1. 95procentní hodnoty chyb polohy GNSS jsou požadovány pro provoz zamýšlený v nejnižší výšce nad prahem dráhy (HAT height above treshold), jsou li požadovány. Detailní požadavky jsou specifikovány v Doplňku B, podkladové materiály jsou uvedeny v ust. 3.2 Dodatku D. 2. Definice požadavku integrity zahrnuje limit výstrahy, pro který může být požadavek hodnocen. Pro přesné přiblížení kategorie I může být pro určitý návrh systému použit limit vertikální výstrahy (VAL) větší než 10 m, pouze pokud již byla provedena analýza bezpečnosti konkrétního systému. Další materiál týkající se limitů výstrahy je uveden v Dodatku D, ust. 3.3.6 až 3.3.10. Tyto limity výstrahy jsou: Typická operace Horizontální výstražný llimit horizontální výstrahy Vertikální výstražný llimit vertikální výstrahy Let po trati (oceánská/kontinentální s nízkou hustotou) 7,4 km (4 NM) Nepoužito Let po trati (kontinentální) 3,7 km (2 NM) Nepoužito Let po trati, konečná fáze 1,85 km (1 NM) Nepoužito NPA 556 m (0,3 NM) Nepoužito APV-I 40 m (130 ft) 50 m (164 ft) APV-II 40,0 m (130 ft) 20,0 m (66 ft) Přesné přiblížení kategorie I 40,0 m (130 ft) 1535,0 m až 10,0 m (11550 ft až 33 ft) Rozmezí vertikálních limitů pro kategorii I přesného přiblížení se vztahuje k rozsahu požadavků na vertikální přesnost. 3. Požadavky přesnosti a času do výstrahy zahrnují nominální výkonnost bezporuchového přijímače. 4. Rozsahy hodnot jsou stanoveny pro jednotlivé požadavky pro traťový let, konečné a počáteční přiblížení, NPA a odletový provoz, které závisí na několika faktorech zahrnujících hustotu provozu, složitost vzdušného prostoru a použitelnost jiných navigačních prostředků. Nižší hodnota minimálních požadavků je stanovena pro prostory s nízkou hustotou provozu a složitostí vzdušného prostoru. Vyšší hodnota odpovídá prostorům s vysokou hustotou provozu a složitostí vzdušného prostoru (viz ust. 3.4.2 Dodatku D). Požadavky na průchodnost pro přiblížení APV a kategorie I platí pro průměrné riziko (po celý čas) ztráty služby normalizované na dobu 15 sekund (viz ust. 3.4.3 Dodatku D). 5. Rozmezí hodnot je stanoveno pro dosažitelné požadavky, tyto požadavky závisí na provozních potřebách, které vychází z několika faktorů zahrnujících frekvenci činností, převažující počasí, rozsáhlost a hustotu výpadků, dostupnost jiných navigačních prostředků, radarové pokrytí, hustotu provozu a reverzních provozních postupů. Stanovené nižší hodnoty jsou použitelné jako minimální pro systémy, kde jsou považovány za prakticky použitelné, ale nejsou adekvátní náhradou jiných navigačních zařízení (jiné než GNSS). Pro traťovou navigaci prováděnou v dané oblasti pouze pomocí GNSS jsou stanoveny vyšší hodnoty. Pro přiblížení a odlety jsou stanoveny vyšší hodnoty na základě požadavků dosažitelných pro letiště s rozsáhlým provozem, u nichž se předpokládá provoz na nebo z několika vzletových a přistávacích drah, ale reverzní provozní postupy zajišťují provozní bezpečnost (viz ust. 3.5 Dodatku D). 6. Rozpětí hodnot je specifikováno pro kategorii I přesného přiblížení. Požadavek 4,0 m (13 ft) je založen na specifikaci systému ILS a představuje konzervativní odvození z těchto specifikací (viz ust. 3.2.7 Dodatku D). 7. Požadavky výkonnosti GNSS pro kategorii II a III přesného přiblížení jsou posuzovány a budou zahrnuty do standardů později. 8. Termíny APV-I a APV II se vztahují na dvě úrovně přiblížení a přistání s vertikálním vedením pomocí GNSS a nejsou určeny pro provozní využití. 3-37 Změna č. 8485
PŘEDPIS L 10/I HLAVA 3 3.7.3 Specifikace jednotlivých prvků GNSS 3.7.3.1 Standardní určování polohy (SPS) GPS (L1) 3.7.3.1.1 Přesnost kosmického a kontrolního segmentu Poznámka: Následující standardy přesnosti nezahrnují atmosférické chyby ani chyby přijímače, jak je uvedeno v ust. 4.1.2 Dodatku D. 3.7.3.1.1.1 Přesnost určení polohy. Chyba určení polohy služby standardního určování polohy GPS (SPS) nemá přesáhnout následující limity: Chyba horizontální polohy Chyba vertikální polohy Celosvětový průměr Nejhorší místo 95 % času 95 % času 13 m (43 ft) 36 m (118 ft) 22 m (72 ft) 77 m (253 ft) 3.7.3.1.1.2 Přesnost přenosu času. Chyby přenosu času služby standardního určování polohy GPS (SPS) nepřesáhnou 40 nanosekund během 95 % času. 3.7.3.1.1.3 Přesnost měření vzdálenosti. Chyba přesnosti v prostoru působnosti nesmí dosáhnout následujících limitů: a) chyba měření vzdálenosti kterékoli družice (vyšší z hodnot) 30 m (100 ft);nebo 4,42krát vysílaná URA, která nesmí překročit 150 m (490 ft); b) chyba v určení rychlosti změny vzdálenosti 0,02 m/s (0,07 ft/s); c) chyba v určení zrychlení změny vzdálenosti kterékoli družice 0,007 m/s 2 (0,02 ft/s 2 );a d) efektivní (střední kvadratická) hodnota chyby měření vzdálenosti u všech družic 6 m (20 ft). 3.7.3.1.2 Dostupnost. Dostupnost GPS SPS služby jemusí být následující: 99% dostupnost v horizontální službyrovině, standardní stav zjištění, prahová hodnotaprůměrné umístění (36 m 95% práh, tj. 95% při rozlišeníčasu chyba nepřesahuje 36 m;) 99% dostupnost ve vertikální službyrovině, standardní stav zjištění, prahová hodnotaprůměrné umístění (77 metrů, 95% při rozlišenípráh, tj. 95% času chyba nepřesahuje 77 m;) 3.7.3.1.3 Spolehlivost. Spolehlivost GPS SPS musí být v následujících limitech: a) frekvence závažných selhání ne více jak tři za rok pro danou konstelaci (celkový průměr); b) spolehlivost nejméně 99,94 % (celkový průměr); a c) spolehlivost nejméně 99,79 % (průměr jednoho bodu). 3.7.3.1.4 Pokrytí. GPS SPS pokrývá celý povrch Země až do výšky 3 000 km. Poznámka: Výkladový materiál k přesnosti, dostupnosti, spolehlivosti a pokrytí GPS je uveden v ust. 4.1 Dodatku D. 3.7.3.1.5 Vysokofrekvenční (VF) charakteristiky Poznámka: Detailní VF charakteristiky jsou specifikovány v ust. 3.1.1.1 Doplňku B. 3.7.3.1.5.1 Nosný kmitočet. Každá GPS družice má vysílat SPS signál na nosném kmitočtu 1 575,42 MHz (GPS L1), použitím vícenásobného přístupu s kódovým dělením (CDMA). Poznámka: Družicím GPS bude přidělen nový civilní kmitočet, který bude nabídnut Spojenými státy pro kritické záchranné aplikace. SARPs pro tento signál budou rozpracovány později. 3.7.3.1.5.2 Spektrum signálu. Výkon signálu GPS SPS je vysílán v pásmu ± 12 MHz (1536,42 1587,42 MHz) od středu kmitočtového pásma L1. 3.7.3.1.5.3 Polarizace. Vysílaný VF signál je pravotočivě kruhově polarizován (ve směru hodinových ručiček). 3.7.3.1.5.4 Výkonová úroveň signálu. Každá GPS družice vysílá SPS navigační signály s dostatečným výkonem, takovým, že ve všech nerušených místech blízko země, z kterých je družice pozorována v elevačním úhlu 5 a více stupňů, je úroveň přijímaného VF signálu na výstupu lineárně polarizované antény se ziskem 3 db v rozsahu od 158,5 dbw do 153 dbw pro všechny antény orientované kolmo na směr šíření signálu. 3.7.3.1.5.5 Modulace. SPS signál frekvence L1 je modulován s binárním fázovým klíčováním (BPSK) a pseudonáhodným šumem (PRN) 1,023 MHz kódu pro hrubé měření (C/A). C/A kódová posloupnost je opakována každou milisekundu. Přenášená PRN kódová posloupnost je součtem Modulo-2 navigační zprávy o rychlosti 50 bitů za sekundu a C/A kódu. 3.7.3.1.6 Čas GPS. Referenční čas GPS je UTC (USNO). 90% dostupnost v horizontální službyrovině, nejhorší případ stavu zjištěnínejhorší umístění, prahová hodnota (36 metrů, 95% práh, tj. 95% při rozlišeníčasu chyba nepřesahuje 36 m;) 90% dostupnost ve vertikální službyrovině, nejhorší případ stavu zjištěnínejhorší umístění, prahová hodnota (77 metrům 95% práh, tj. 95% při rozlišeníčasu chyba nepřesahuje 77 m). 19.11.2009XX.XX.XXXX Změna č. 8485 3-38 3.7.3.1.7 Souřadnicový systém. Souřadnicový systém GPS je WGS-84. 3.7.3.1.8 Navigační informace. Navigační data vysílaná družicemi obsahují informace nezbytné k určení: a) družicového času vysílání; b) polohy družice;
HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/I c) stavu družice; d) korekce času družice; e) zpoždění při šíření signálu; f) převodu času do UTC; a g) stavu konstelace družic. Poznámka: Struktura a obsah dat jsou specifikovány v ust. 3.1.1.2 a ust. 3.1.1.3 Doplňku B. 3.7.3.2 Kanál standardní přesnosti (CSA) GLONASS (L1) Poznámka: V tomto oddíle se termín GLONASS týká všech družic v uskupení. Standardy týkající se pouze družic GLONASS-M jsou příslušně označeny. 3.7.3.2.1 Přesnost kosmického a kontrolního segmentu Poznámka: Následující standardy přesnosti nezahrnují atmosférické chyby ani chyby přijímače, jak je uvedeno v ust. 4.2.2 Dodatku D. 3.7.3.2.1.1 Přesnost určení polohy. Chyby určení polohy CSA sytému GLONASS nesmí překročit následující limity: Celosvětový průměr 95 % času Nejhorší místo 95 % času Chyba horizontální 19 5 m (62 17 ft) 44 12 m (146 40 ft) polohy Chyba vertikální polohy 29 m (96 29 ft) 93 25 m (308 97 ft) 3.7.3.2.1.2 Přesnost přenosu času. Chyby přenosu času CSA systému GLONASS nesmí přesáhnout 700 nanosekund po 95 % času. 3.7.3.2.1.3 Přesnost měření vzdálenosti. Chyba přesnosti v prostoru působnosti nesmí dosáhnout následujících limitů: a) chyba měření vzdálenosti kterékoli družice 30 18 m (98,4359,7 ft); b) chyba v určení rychlosti změny vzdálenosti 0,04 02 m/s (0,12 07 ft/s); c) chyba v určení zrychlení změny vzdálenosti kterékoli družice 0,013 007 m/s 2 (0,039 023 ft/s 2 ); d) efektivní (střední kvadratická) hodnota chyby měření vzdálenosti u všech družic 7 6 m (22,9719,9 ft). 3.7.3.2.2 Dostupnost. Dostupnost CSA GLONASS CSA služby musí být následující: a) 99% dostupnost v horizontální službyrovině, průměrné umístěnístandardní stav zjištění, prahová hodnota 95% při rozlišení 12 m (44 m, 95% práh, tj. 95% času chyba nepřesahuje 44 m); b) 99% dostupnost ve vertikální službyrovině, průměrné standardní umístění stav zjištění, prahová hodnota (93 m, 95% práh, tj. 95% času chybapři rozlišení nepřesahuje 9325 m); c) 90% dostupnost v horizontální roviněhorizontální služby, nejhorší případ stavu zjištění, prahová hodnotaumístění (44 m, 95% při rozlišenípráh, tj. 95% času chyba nepřesahuje 44 12 m); d) 90 % dostupnost ve vertikální roviněvertikální služby, nejhorší případ stavu zjištění, prahová hodnotaumístění (93 m, 95% při rozlišenípráh, tj. 95% času chyba nepřesahuje 93 25 m). 3.7.3.2.3 Spolehlivost. Spolehlivost CSA GLONASS musí být v následujících limitech: a) frekvence závažných selhání ne více jak tři za rok pro danou konstelaci (celkový průměr); a b) spolehlivost nejméně 99,7 % (celkový průměr). 3.7.3.2.4 Pokrytí. CSA GLONASS musí pokrývat celý povrch Země až do nadmořské výšky 2 000 km. Poznámka: Výkladový materiál týkající se přesnosti, dostupnosti, spolehlivosti a pokrytí systému GLONASS je uveden v ust. 4.2 Dodatku D. 3.7.3.2.5 Vysokofrekvenční (VF) charakteristiky Poznámka: Detailní VF charakteristiky jsou specifikovány v ust. 3.2.1.1 Doplňku B. 3.7.3.2.5.1 Nosný kmitočet. Každá družice systému GLONASS vysílá CSA signál na vlastním nosném kmitočtu v pásmu L1 (1,6 GHz) s použitím vícenásobného přístupu s kmitočtovým dělením (FDMA). Poznámka 1: Družice systému GLONASS mají stejný nosný kmitočet, ale v tomto případě jsou umístěny na protipólových úsecích oběžné dráhy. Poznámka 2: Družice sytému GLONASS-M budou vysílat přídavný kód určení polohy na nosných kmitočtech v pásmu L2 (1,2GHz pásmo) s použitím vícenásobného přístupu s kmitočtovým dělením (FDMA). 3.7.3.2.5.2 Spektrum signálu. Výkon signálu GLONASS CSA musí být v pásmu ± 5,75 MHz od středu kmitočtového pásma každého nosného kmitočtu GLONASS. 3.7.3.2.5.3 Polarizace. Vysílaný VF signál je pravotočivě kruhově polarizován. 3.7.3.2.5.4 Výkonová úroveň signálu. Každá družice systému GLONASS vysílá CSA navigační signály s dostatečným výkonem, takovým, že ve všech nerušených místech blízko země, z kterých je družice pozorována pod elevačním úhlem 5 a více stupňů, je úroveň přijímaného VF signálu na výstupu lineárně polarizované antény se ziskem 3 db v rozsahu od 161 dbw do 155,2 dbw pro všechny antény orientované kolmo na směr šíření signálu. Poznámka 1: Výkonnostní limit 155,2 dbw vychází ze zadaných charakteristik antény uživatele, atmosférických ztrát 0,5 db a chyby úhlové polohy družice, která nedosáhne víc než jeden stupeň (ve směru způsobujícím zvýšení úrovně signálu). Poznámka 2: Družice systému GLONASS-M budou také vysílat kód pro určení vzdálenosti na frekvenci L2 s dostatečným výkonem, takovým, že ve všech nerušených místech blízko země, z kterých je družice pozorována pod elevačním úhlem 5 a více stupňů, není úroveň přijímaného VF signálu na výstupu lineárně polarizované antény se ziskem 3 db nižší než 167 dbw pro všechny antény orientované kolmo na směr šíření signálu. 3.7.3.2.5.5 Modulace 3-39 Změna č. 8485