PORTALOVÉ JEŘÁBY S TANDEMOVÝMI SPREADERY A JEJICH PROVOZNĚ-EKONOMICKÁ VÝHODNOST THE PORTAL CRANES WITH TANDEM SPREADERS AND THEIR COST ADVANTAGES



Podobné dokumenty
INOVAČNÍ TECHNOLOGIE V PŘEKLÁDCE KONTEJNERŮ V NÁMOŘNÍCH PŘÍSTAVECH DEVELOP A NOVEL MARITIME CONTAINER TRANSPORT SYSTEM

VYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS

MOBILER - INOVATIVNÍ PŘEPRAVNÍ SYSTÉM V KOMBINOVANÉ PŘEPRAVĚ MOBILER INNOVATIVE SYSTEM OF INTERMODAL TRANSPORT

KRITICKÁ MÍSTA V NÁKLADNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ CRITICAL POINTS IN CARGO RAILROAD TRANSPORT

SIMULACE PRÁCE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA SIMULATION OF FREIGHT VILLAGE WORKING

PROVĚŘENÍ KAPACITY KONTEJNEROVÉHO PŘEKLADIŠTĚ NA VLEČCE ZÁVODU V MLADÉ BOLESLAVI A NÁVRHY NA JEJÍ ZVÝŠENÍ

1. ÚVOD. Vladislav Křivda 1

KOMBINOVANÁ PŘEPRAVA CHARAKTERISTIKA A ROZDĚLENÍ

VLIV VYBRANÝCH FAKTORŮ NA DOPRAVNÍ SYSTÉM INFLUENCE OF CHOICE FACTORS ON TRANSPORT SYSTEM

PŘEKLADIŠTĚ KOMBINOVANÉ PŘEPRAVY

IMPLEMENTACE IS v rámci projektu Terminál intermodálnej prepravy Žilina Teplička

MAPOVÉ PODKLADY A VYUŽITÍ VÝPOČETNÍ TECHNIKY A GISU PRO TVORBU TRAS LINEK MAP BASIS AND USING OF COMPUTERS AND GIS FOR TRANSPORT LINE DESIGN

Ekonomické a provozní aspekty kontejnerových přeprav Evropa - Asie Workshop Zkušební centrum VUZ Velim

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ

PENĚŽNÍ VYDÁNÍ NA DOPRAVU V ČR MONETARY TRANSPORT EXPENSES IN CZECH REPUBLIC

Škola: Střední škola obchodní, České Budějovice, Husova 9. Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT

NÁVRH PARAMETRŮ KONTEJNEROVÉHO PŘEKLADIŠTĚ

Experimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin

Výroční setkání představitelů českého železničního průmyslu. Dopravní politika ČR

Vojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na vojenskou přepravu

PROJECT TELLIBOX. David Hrdý, Jan Chocholáč, Petr Průša 1

Kolejový jeřáb GOTTWALD GS TR

VYUŽITÍ KONTEJNERŮ INNOFREIGHT PRO PŘEPRAVY ENERGETICKÉHO UHLÍ THE INNOFREIGHT CONTAINERS FOR THERMAL COAL TRANSPORTATION

VHODNOST A DOSTUPNOST TECHNOLOGIE PŘEPRAVY SILNIČNÍCH NÁVĚSŮ V TERMINÁLU KP

POSOUZENÍ VLIVU ZPROVOZNĚNÍ DÁLNICE D47 EXAMINATION OF INFLUENCE OF PUTTING OF HIGHWAY D47 INTO SERVICE

LOGISTICKÉ OPERACE V RÁMCI PŘEKLÁDKY KONTEJNERŮ V NÁMOŘNÍCH TERMINÁLECH LOGISTICS OPERATIONS WITHIN THE TRANSSHIPMENT IN A CONTAINER PORTS

Zápis z jednání pracovní skupiny projektu DOPSIT

METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY

Zápis z 6. jednání pracovní skupiny č. 2 projektu DOPSIT

TÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ

ACTION PLAN FOR BOTTLENECKS ELIMINATION IN LOGISTICS CHAINS - PLANS FOR INFRASTRUCTURE

ZÁKON. ze dne ,

SKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE

AUTOMATICKÝ TRANSPORTNÍ SYSTÉM LEO. Radim Špidlen, Martin Hynčica

LOGISTIKA. Ing. Eva Skalická. Gymnázium, SOŠ a VOŠ Ledeč nad Sázavou

ORGANIZAČNÍ STRUKTURA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ A KONTROLNÍ SYSTÉM DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI

Technologie dopravy a logistika Cvičení 6, 2. úloha Silniční přeprava nákladů Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT FD

Vědeckotechnický sborník ČD č. 39/2015. Stanislav Valdman 1

KRITICKÁ MÍSTA V TECHNOLOGICKÉM PROCESU PŘÍLEŽITOSTNÉ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY

Zápis z jednání pracovní skupiny projektu DOPSIT

SILNIČNÍ PŘEPRAVA NÁKLADŮ

Odborný seminář pro silniční dopravce Let s combine it!

SILNIČNÍ DAŇ U NÁKLADNÍCH VOZŮ

POŽADAVKY UŽIVATELE DOPRAVNÍHO SYSTÉMU USER REQUIREMENTS TRANSPORT SYSTEM

CargoBeamer AG Bautzen Intermodální přepravní systém z Německa Řešení pro Evropu

Rozvoj logistických center a akcelerace jejich potenciálu s podporou ICT

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ

Kontejnerový terminál Altenwerder

Ceny a rozpis položek

PROGRESIVNÍ SILNIČNÍ DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY V LOGISTICKÝCH ŘETĚZCÍCH PROGRESSIVE ROAD MEANS OF TRANSPORT USED IN LOGISTIC CHAINS

SILNIČNÍ DAŇ. Daňové přiznání ( 15) se podává vždy do následujícího kalendářního roku.

Metoda sortimentní Varianta s úplným druhováním dříví Varianta výřezů standardních délek

Nové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu

BENEFITY DOPRAVNÍHO SYSTÉMU BENEFITS OF TRANSPORT SYSTEM

TH627. Agilní a efektivní

SKUPINA PŘÍLOH XV. Ostatní speciální vozidla

NEW TRANSPORT TECHNOLOGY - BUSES ON CALL

Nový rozdělovač kejdy TELE-FIX.

Optimalizace v těžkém průmyslu Vítkovice a.s., Kovárna Kunčice

Převod zboží ze silniční přepravy na železnici

SKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT (AWT), AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE

MEZIREGIONÁLNÍ PŘEPRAVA NA ŽELEZNICI V ČR INTERREGINAL RAILWAY TRANSPORT IN CZECH REPUBLIC

POPTÁVKA PO VEŘEJNÉ DOPRAVĚ V ZÁVISLOSTI NA ŠKOLSTVÍ V KRAJI TRANSPORT DEMAND DEPENDS ON EDUCATION ON REGIONS

Manipulační jednotky Přepravní jednotky. Manipulační prostředky

Osobní železniční přeprava v EU a její

Intermodální přepravy silnice-železnice

INFORMATIVNÍ TECHNICKÁ SPECIFIKACE PŘÍVĚS SPECIÁLNÍ KONTEJNEROVÝ PV 18

URČENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ SILNIČNÍCH VOZIDEL PODLE VSTUPNÍCH DOB DETERMINATION OF COEFFICIENTS OF ROAD VEHICLES ACCORDING TO ENTRY TIMES

ČITELNOST PASIVNÍCH UHF TAGŮ TECHNOLOGIÍ RFID POMOCÍ RŮZNÉ KOMBINACE ANTÉN MOTOROLA AN480

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

Zafiízení pro manipulaci se dfievem a dfiívím u dopravních vozíkû

Technologie pro automatizaci procesů skladování

The machine for manipulation with hazardous wastes

INOVATIVNÍ SYSTÉMY SILNIČNÍCH VOZIDEL VE VNITROZEMSKÉ KOMBINOVANÉ PŘEPRAVĚ INOVATIVE SYSTEMS OF SEMI-TRAILERS IN CONTINENTAL INTERMODAL TRANSPORT

Prezentace firmy. na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008

POPIS STANDARDU CEN TC278/WG12. draft prenv ISO TICS AVI/AEI architektura a terminologie intermodální dopravy zboží. 1 z 5

Nejčastější dotazy (FAQ) v souvislosti s programem Pořízení přepravních jednotek kombinované dopravy (výzva č. 73 OPD)

PREDIKCE DÉLKY KOLONY V KŘIŽOVATCE PREDICTION OF THE LENGTH OF THE COLUMN IN THE INTERSECTION

Možnosti perspektivních skladových technologií

Dodavatelský logistický řetězec a globální standardy GS1 Tomáš Martoch

SIMULAČNÍ MODEL ČINNOSTÍ VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA

Technologie ložných a skladových operací /02. Výuka v letním semestru akademického roku 2009/

PRAXE A PŘÍNOSY INDEXOVÉHO BENCHMARKINGU PRACTISE AND BENEFITS OF INDEX BENCHMARKING

ČESKO-SLOVENSKÝ ŽELEZNIČNÍ KORIDOR

LOGISTIKA. Ing. Eva Skalická. Gymnázium, SOŠ a VOŠ Ledeč nad Sázavou

TECHNOLOGICKÉ UKAZATELE PŘEPRAVY OSOB S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU V SYSTÉMU MHD

Vojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu

INFORMACE O NEBEZPEČNÝCH LÁTKÁCH PŘI PŘEPRAVĚ NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ INFORMATION ABOUT DANGEROUS MATERIALS DURING ROAD TRANSPORT

PŘÍSTAVNÍ KONTEJNEROVÁ PŘEKLADIŠTĚ - PŘEHLED PŘÍSLUŠENSTVÍ JEŘÁBŮ

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Po prostudování kapitoly budete schopni:

PRACOVNÍ PROSTŘEDKY PRO REALIZACI LOGISTICKÝCH FUNKCÍ Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích

Zápis ze 7. jednání pracovní skupiny č. 2 projektu DOPSIT

RailRunner Europe. RailRunner bimodální systém a spojení č.1 (Bratislava Braunschweig) Untertitel

Metodika stanovení sazeb v silniční nákladní dopravě na území České republiky po zavedení elektronického mýta

Požadavky k písemné přijímací zkoušce z tematického okruhu 1 (Logistika)

Škola: Střední škola obchodní, České Budějovice, Husova 9. Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT

RIZIKA SOUVISEJÍCÍ S PŘEPRAVOU NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ THE RISKS IN CONNECTION WITH ROAD TRANSPORT OF DANGEROUS MATTERS

REVOLUCE. První jedinečná převodovka 2 v 1 na světě, (Hydrostatické a Powershift řazení), navržená speciálně pro zemědělské teleskopické manipulátory.

PERSPEKTIVNÍ METODY SPOJOVÁNÍ MATERIÁLŮ PŘIVAŘOVÁNÍ SVORNÍKŮ Perspective Methods of Material Joining Stud Welding

Transkript:

PORTALOVÉ JEŘÁBY S TANDEMOVÝMI SPREADERY A JEJICH PROVOZNĚ-EKONOMICKÁ VÝHODNOST THE PORTAL CRANES WITH TANDEM SPREADERS AND THEIR COST ADVANTAGES Jaromír Široký 1 Anotace: Příspěvek popisuje inovativní systém překládky kontejnerů. Jedná se o tandemové spreadery, které jsou součástí portálových jeřábů pohybujících se na nabřežní hraně kontejnerového terminálu námořního přístavu. Díky jeho konstrukci je možno překládat až čtyři kontejnery řady ISO 1 C najednou, čímž dochází nejen k úspoře času překládky, ale také ke zvýšení překládací kapacity terminálu. V příspěvku jsou uvedeny i ekonomické aspekty zavádění těchto nových spreaderů. Klíčová slova: spreader, tandemový spreader, portálový jeřáb, kontejner, překládka Summary: This paper deals with new system of reloading of container portal cranes in container terminals. For industry-leading terminals that seek to turn container ships as rapidly as possible, the Tandem spreader offers dynamic and unmatched loading and unloading capacity. The Tandem spreader has the capacity and the flexibility to handle all possible combinations of 20 foot, 40 foot, and 45 foot containers both quickly and efficiently. It can also handle four 20 foot containers simultaneously and seperate the two 20 foot containers longitudinally between 0 and 1,5 metres. Key words: spreader, tandem, portal crane, container, reload ÚVOD Pro nakládku a vykládku kontejnerů do nebo z námořních kontejnerových lodí se v kontejnerových terminálech z převážné části využívají portálové jeřáby. Jejich pracovní plocha je prostorově vymezená (velikosti nábřežní hrany, délkou kolejové dráhy, dostupnosti výložníku jeřábu, apod.). Podle velikosti mohou tyto jeřáby obsluhovat i větší počet silničních jízdních pruhů a železničních kolejí, případně i úložných pruhů (řad) na zemi. Jeřáby jsou konstruovány podle požadavků provozovatele a parametrů v námořním přístavu. Nosnost jeřábů je zpravidla v rozpětí od 40 do cca 70 t a umožňují podle výšky konstrukce stohování kontejnerů až do šesti vrstev (největší kontejnerové přístavní jeřáby mají rozpětí 60 m a jsou schopné provádět překládku největších námořních kontejnerových lodí, které mají šířku až pro 22 řad kontejnerů vedle sebe). Samotná překládka kontejnerů není časově příliš náročná. Významnou časovou složkou je vedle samotné jízdy spreaderu s kontejnery mezi nábřežní hranou a kontejnerovou lodí i samotné uchycení jednotlivých kontejnerů. V současnosti se nejvíce využívají klasické spreadery pro uchycení jednoho kontejneru. 1 doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Katedra technologie a řízení dopravy, Studentská 95, 532 10 Pardubice, Tel.: +420 603 6199, E-mail: Jaromir.Siroky@upce.cz, Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 349

Pro urychlení samotné nakládky a vykládky kontejnerů z velkých námořních kontejnerových lodí se začaly používat speciální zdvojené spreadry, které umožňují uchopit najednou více kontejnerů: Twin-lift pro dva kontejnery ISO řady 1 C (viz Obr. 1); Zdvojený (tandemový) pro 2 kontejnery ISO řady 1 A nebo čtyři kontejnery ISO řady 1 C (viz Obr. 2). Zdroj: www.vdlcontainersystemen.com Obr. 1 - Spreader systému Twin-Lift pro dva kontejnery 20stopé Obr. 2 - Zdvojený spreader pro dva 40 kontejnery Zdroj: www.dpworld.ae 1. TANDEMOVÉ SPREADERY Pro překládka kontejnerů na portálových jeřábech vybavených tandemovými spreadery se využívají různé typy těchto spreaderů. Tyto spreadery mohou být konstruovány jako teleskopické či s pevným rozpětím. Umožňují tak podle daného typu použití přeložit jak 20 kontejner, tak i 40 a 45 kontejner anebo jejich vzájemnou kombinaci. V následujícím přehledu jsou uvedeny 4 základní typy těchto tandemových spreaderů. Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 350

Teleskopický tandem 40 /45 umožňující překládku max. dvou kontejnerů velikosti 20, 40 a 45 v rámci jednoho překládkového cyklu (viz Obr. 3). Kapacita spreaderu je závislá od kombinace naložení jednotlivých typů kontejnerů a může dosahovat až 82 t. Zdroj: www.bromma.com Obr. 3 - Teleskopický tandem 40 /45 a kombinace uložení kontejnerů Teleskopický tandem 45 umožňující překládku max. čtyř kontejnerů velikosti 20, 40 a 45 v rámci jednoho překládkového cyklu (viz Obr. 4). Teleskop umožňuje roztažení překládaných 20 kontejnerů od sebe do vzdálenosti až 1,5 m. Kapacita spreaderu je závislá od kombinace naložení jednotlivých typů kontejnerů a je v rozmezí 100-130 t. Zdroj: www.bromma.com Obr. 4 - Teleskopický tandem 45 a kombinace uložení kontejnerů Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 351

Teleskopický tandem Fix 40 umožňující překládku max. dvou kontejnerů velikosti 40 a 45 v rámci jednoho překládkového cyklu (viz Obr. 5). Jeho variantnost je značně omezená pevným rozpětím spreaderu. Spreader má kapacitu 77 t. Zdroj: www.bromma.com Obr. 5 - Teleskopický tandem Fix 40 a kombinace uložení kontejnerů Teleskopický tandem Quatro umožňující překládku max. čtyř kontejnerů velikosti 20, 40 a 45 v rámci jednoho překládkového cyklu (viz Obr. 6). Díky své zjednodušené konstrukci neumožňuje překládat samotný 20 kontejner (vždy jen dvojici kontejnerů). Kapacita spreaderu je obdobná jako u typu tandemu 45 100-130 t v závislosti na kombinaci uložení kontejnerů). Zdroj: www.bromma.com Obr. 6 - Teleskopický tandem Quatro a kombinace uložení kontejnerů Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 352

Všechny uvedené typy tandemových spreaderů se liší savou konstrukcí a tím i možnosti uchycení jednotlivých variant kontejnerů. Z hlediska užitečnosti se nejvíce využívá typ teleskopického tandemového spreaderu 45, který umožňuje veškeré kombinace uložení uvedených typů kontejnerů. Kromě podélného roztažení ramene spreaderu pro uchycení 20 a 40 kontejneru je možno roztáhnout tento spreader i v příčném směru. Tím je možno plynule přeložit dva kontejnery podélným směrem na přistavené terminálové nosiče, jak je to zobrazeno na obr. 2. Další výhodou tohoto typu spreaderu je i výškový posun obou nosičů, čímž je možno nakládat i kontejnery různých výšek (8, 8 6, 9 6 ). Použití daného typu tandemového spreaderu také závisí na nosnosti daného portálového jeřábů. Díky dispozicím nosnosti výložníku jeřábu je pak možno volit mezi těmito uvedenými typy spreaderů. Technické parametry jednotlivých typů tandemových spreaderů jsou uvedeny v následujícím tabulkovém přehledu (viz Tab. 1). Technické parametry Tab. 1 Technické parametry tandemových spreaderů Tandem 40 /45 Tandem 45 Tandem Fix 40 Tandem Quatro Ložná kapacita spreaderu Hmotnost spreaderu Celková výška spreaderu Separování tandemu Posun naváděcí lišty spreaderu Posun zámku spreaderu 2x41 t 2x51 t 4x32,5 t 2x35 t 2x51 t 4x32,5 t 23,2/25 t 31 t 16 t 24 t 2800/2900 mm 2900 mm 2400 mm 2900 mm 1000 mm / 10 sekund 1000 mm / 10 sekund 1000 mm / 10 sekund 1000 mm / 10 sekund 180 / 180 / 180 / 180 / 3-5 sekund 3-5 sekund 3-5 sekund 3-5 sekund 90 / 1 sekundu 90 / 1 sekundu 90 / 1 sekundu 90 / 1 sekundu Zdroj: www.bromma.com, úprava autor V současné době většina portálových jeřábů v kontejnerových terminálech zvládne až 30 překládek za hodinu. Nově vyráběné portálové jeřáby s výložníkem dlouhým 60 m a více a opatřené tandemovými spreadery s použitou technologií Twin-lift umožňují překládku až 40 operací za hodinu. Tím se pak nejen denní, ale i roční kapacita jeřábu a tím i kontejnerových terminálů zvýší (viz Obr. 7). Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 353

Obr. 7 - Terminálové operace portálové jeřáby Zdroj: Autor 2. EKONOMICKÉ POSOUZENÍ TANDEMOVÝCH SPREADERŮ Jak již bylo uvedeno v předcházející části příspěvku, použitím tandemových spreaderů s technologií Twin-lift dochází k vyšší produktivitě překládkových operací. Mezi další výhody vyplývající z použití tohoto systému pro provozovatele kontejnerového terminálu patří: efektivnější využití pracovních sil, čímž se snižují personální náklady (na jeřábníky, pomocný personál) či náklady na samotný provoz jeřábů. zvýšení provozní kapacity nábřežní hrany a tím i snížení nákladů jednu překládkovou operaci na nábřežní hraně. zkrácení času, který stráví plavidla v přístavu, a snížení nákladů souvisejících s pobytem plavidla (umožní tak operátorovi změnit liniové dopravy a nabídnout více nadstandardních služeb spojených se zvýšením počtem spojů plavidel). Je třeba uvést, že zapojením těchto spreaderů se provozní kapacita terminálu z hlediska překládkových operací nezdvojnásobí. Studie společnosti AECOM dokazují, že při použití klasických spreaderů je hodinová kapacita jeřábu 30 překládkových operací, kdežto při použití tandemových spreaderů je možno dosáhnout 40 (max. 45) překládkových operací za hodinu (při 100 % využití kapacity tandemového spreaderu a při předpokládaných 5000 překládkových operací za den). Tento nárůst je ovlivněn řadou faktorů jako např. uložení kontejnerů na lodi, jejich uchycení sprejerem či připravenost a vybavenost terminálovými nosiči při překládce. Je třeba uvést, že díky nasazení tandemových spreaderů dojde sice ke zvýšení počtu operací, ale také se zvýší počet používaných terminálových nosičů (tahač s návěsem) pro následný přesun kontejnerů z nábřežní hrany k jednotlivým blokům terminálu, kde dochází k následně k překládce pomocí portálových jeřábů. V následující tabulce (Tab. 2) je uvedeno porovnání celkových nákladů na překládkové operace při použití klasického a tandemového spreaderu u portálového jeřábu. Vyplývá z něj, Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 354

že při použití tandemového spreaderu dojde k úspoře 11 dolarů na jednu překládkovou operaci. Tab. 2 Porovnání celkových nákladů na překládkové operace (v dolarech) klasický spreader tandemový spreader Přidělené terminálové nosiče (traktory s návěsy) 6 10 pro jednotlivé jeřáby Celkové náklady na nakládku a vykládku za 2 560 3 370 hodinu (v dolarech) Počet obsluhujících terminálových jeřábů v 1,5 3 blocích Produktivita jeřábu (počet překládkových operací 30 45 za hodinu) Přepočtené náklady na jednu překládkovou operaci (v dolarech) 85,34 74,15 Zdroj: www.cargosystems.net, úprava autor Výhody spojené s použitím tandemových spreaderů jsou zřejmé i pro rejdaře. V sledující tabulce (Tab. 3) je ukázán potenciální rozdíl v nákladech plavidla v přístavu. Předpokládá se použití velké kontejnerové lodě s denními provozní náklady 40 000 dolarů. Tato cena zahrnuje nájem lodi v přístavu, náklady na posádku, náklady na energii v přístavu a náklady na inventarizaci přepravovaného zboží na palubě. Při stanovení nákladů se předpokládá s pracovním fondem 16 hodin za den. Z hlediska velikosti kontejnerové lodi se předpokládá s počtem 6 000 překládkových operací. Tabulka ukazuje, že v nejlepším případě může tandemový spreader ušetřit zhruba 7 dolarů na jednu překládkovou operaci v nákladech operujícího plavidla v důsledku kratší doby trvání pobytu v přístavu. Je zřejmé, že při větším počtu překládkových operací může dojít ke znatelné úspoře provozních nákladů operátora plavidla. Tab. 3 Porovnání celkových nákladů na pobyt plavidla v přístavu (v dolarech) klasický spreader tandemový spreader Denní provozní náklady plavidla 40 000 40 000 Předpokládaný počet překládkových operací 6 000 6 000 Počet obsluhujících portálových jeřábů na 4 4 nábřežní hraně Produktivita jeřábu (počet překládkových operací 30 45 za hodinu) Denní pracovní fond překládky (v hodinách) 16 16 Počet dnů strávených plavidlem v přístavu 3,13 2,08 Provozní náklady plavidla 125 000 83 333 Přepočtené provozní náklady plavidla na jednu překládkovou operaci 20,83 13,89 Zdroj: www.cargosystems.net, úprava autor Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 355

Velmi zajímavé je posouzení náklady vztaženou na infrastrukturu kontejnerového terminálu (viz Tab. 4). Nasazením tandemových spreaderů dojde k navýšení i provozní kapacity terminálu. U modelového terminálu lze předpokládat roční provozní kapacitu 300 000 překládkových operací na jedno kotviště lodi při použití standardních spreaderů. Pro jednu pozici je možno počítat s délkou lodi 400 m (cca 1 300 stop). Při výpočtů nákladů je možno předpokládat se životností 30 let a stanovena je i úroková sazba 6 %. Tab. 4 ukazuje, že v nejlepším případě může portálový jeřáb vybavený tandemovým spreaderem ušetřit přibližně 6 dolarů na jednu překládkovou operaci na nákladech na infrastrukturu terminálu. Tab. 4 Porovnání nákladů na infrastrukturu v přístavu (v dolarech) klasický spreader tandemový spreader Délka přístavní hrany pro lodě v metrech 400 (1 300) 400 (1 300) (stopách) Jednotkové náklady na 1 stopu přístavní hrany 60 000 60 000 Celkové náklady na přístavní hranu 78 000 000 78 000 000 Přepočtené roční náklady na přístavní hranu 5 666 615 5 666 615 Překládková kapacita nábřežní hrany (počet 300 000 450 000 operací za rok) Přepočtené náklady na přístavní hranu na překládkovou operaci 18,89 12,59 Zdroj: www.cargosystems.net, úprava autor Není ale zcela zřejmé, že by terminál byl schopen dosáhnout nejlepší hodnoty u produktivity překládkových operací (45 operací za hodinu) při použití tandemového spreaderu. Aby bylo možné zhodnotit případné výhody či nevýhody potenciálních nákladů, přišla AECOM na základě simulací jednotlivých technologických operací při překládce s rozdělením přínosu použití tandemového spreaderu v rozmezí 30 až 45 operací za hodinu (výsledky byly vztaženy na hodnoty od 0 do 15 překládkových operací) s ohledem na výkonnostní výhodu oproti portálovým jeřábům vybaveným standardními spreadery. Tab. 5 Porovnání přínosů nárůstu překládkových operací vzhledem k jednotlivým provozním nákladům v přístavu (v dolarech) Přínos překládkových operací Úspora personálních nákladů Úspora provozních nákladů na plavidlo Úspora nákladů na kotviště Celková úspora 15 11,19 6,94 6,30 24,43 10 1,92 5,21 4,72 11,85 5-10,00 2,98 2,70-4,32 0-25,89 --- --- - 25,89 Zdroj: www.cargosystems.net, úprava autor Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 356

Tabulka 5 a grafické porovnání celkových úspor (viz Obr. 8) plynoucích z použití tandemových spreaderů ukazují, že bod zlomu s ohledem na rentabilitu je přibližně při počtu sedmi překládkových operací, tedy při použití tandemové spreaderu, jehož provozní hodinová překládková kapacita je alespoň 37 operací. Jinými slovy lze tedy konstatovat, že jestliže překládka v terminále dosáhne navýšení o 7 překládkových operací za hodinu, bude terminál profitovat ze zavedení tandemových spreaderů u portálových jeřábů. Samozřejmě je tato analýza vztažena k modelovému terminálu. Je třeba uvést, že v různých oblastech světa jsou některé hodnoty sledovaných nákladů různé (zejména personální náklady, použití terminálových nosičů). Proto je potřeba danou analýzu provést v podmínkách daného konkrétního terminálu. Zdroj: www.cargosystems.net, úprava autor Obr. 8 Grafické vyjádření úspor nákladů při navýšení překládkové kapacity v rozmezí 0, 5, 10 a 15 překládkových operací za hodinu Použití technologie Twin-lift ovšem podmiňuje i následný rozvoz kontejnerů do jednotlivých bloků terminálu a rozšíření překládky v jednotlivých blocích. S vyšším počtem překládaných kontejnerů vzniká potřeba na vyšší počet mobilních vozidel. U následného rozvozu kontejnerů se využívá řada technologií od použití terminálových tahačů s návěsy přes obkročné překladače (Straddle carrier) až po automatizované vozíky (AGV). Vždy jde ale o potřebu navýšení počtu obsluhovaných vozidel v řádu několika kusů. Tento nárůst počtu vozidle není tak významný v celkovém procesu překládky kontejnerů v terminálu. Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 357

ZÁVĚR Příspěvek se věnoval přínosům, zejména ekonomickým, které souvisí se zavedením tandemových spreaderů s technologií Twin-lift. Bylo dokázáno, že při jejich použití dojde nejen ke zvýšení kapacity překládky, ale při daném počtu překládkových operací dojde i k většímu profitu z použití zmiňovaného systému překládky. Na základě velkých úspěchů se tandemovými spreadery vyvinula ZPMC (Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd ) trojité spreadery. Ty mohou přeložit jak jeden, dva a i dokonce tři kontejnery ISO řady 1 A. Samozřejmostí je, že každý spreader je vybaven technologií Twin-Lift, která umožňuje naložit na jeden spreader 2 kontejnery ISO řady 1 C. Tím je dána kapacita 6 kontejnerů ISO řady 1 C. Ve srovnání s dvojitým spreaderem dochází k urychlení překládky o 15-20 %. Systém byl odzkoušen a je plně funkční v Ma Wan kontejnerovém terminálu v Shenzhen (Čína). Příspěvek vznikl za podpory projektu Institucionálního výzkumu MSM 0021627505 Teorie dopravních systémů. POUŽITÁ LITERATURA (1) CEMPÍREK, V., ŠIROKÝ, J., Komplexní automatizace překládkových operací v kontejnerovém terminálu, In Zborník prednášok Medzinárodná konferencia EUROKOMBI - INTERMODAL 2007 - Intermodálna preprava infraštruktúra, logistika, marketing, Žilina: Žilinská univerzita v Žiline, 12. 13.6.2007, str. 38-46, ISBN 80-967358-6-0. (2) Intermodal Transport, From a Dutch perspective [online]. c2009 [cit. 2009-06-22]. Dostupné z <http://www. http://hollandintermodal.com>. (3) NOVÁK, J., CEMPÍREK, V., NOVÁK, I., ŠIROKÝ, J. Kombinovaná přeprava, Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s., leden 2010, druhé rozšířené vydání, 322 str., ISBN 978-80-86530-59-8. (4) SISSON, M., Cranes: Tandem 40 cost advantages [online]. c2010 [cit. 2010-12-13]. Dostupné z < http://www.cargosystems.net >. (5) Bromma conquip: Word leader in spreaders [online]. c2011 [cit. 2010-01-14]. Dostupné z < http://www.bromma.com>. (6) ŠIROKÝ, J. Progresivní systémy v kombinované přepravě, Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s., leden 2010, první vydání, 184 str., ISBN 978-80-86530-60-4. (7) ŠIROKÝ, J. Kontejnerová přeprava ve světovém kontextu, In Sborník příspěvků CZ INTERMODAL 2010, 13. konference s mezinárodní účastí, Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s., 27. dubna 2010, str. 103-110, ISBN 978-80-86530-66-6. (8) CEMPÍREK, V., ŠIROKÝ, J. Moderní technologie zvyšují výkony přístavů, časopis Logistika měsíčník hospodářských novin, Praha: Economia 2010, ročník XVI, číslo 7-8, str. 30-32, ISSN 1211-0957. (9) JAGELČÁK, J., DÁVID, A., ROŽEK, P. Námorné kontejnery, Žilina: Žilinská univerzita v Žiline, 2010, 199 stran, ISBN 978-80-554-0207-9. Široký - Portalové jeřáby s tandemovými spreadery a jejich provozně-ekonomická výhodnost 358