PROJECT TELLIBOX. David Hrdý, Jan Chocholáč, Petr Průša 1

Transkript

1 PROJECT TELLIBOX David Hrdý, Jan Chocholáč, Petr Průša 1 ABSTRACT The article focuses on new trends in intermodal transportation. It deals with intermodal systems, aiming to present new intermodal unit called TelliBox. This unit tries to remove the disadvantages of the currently used units, connecting the main advantages of ISO container, European standards swap body and bulk trailer. KEYWORDS Intermodal transportation, intermodal transport, TelliBox, MegaSwapBox LANGUAGE OF THE PAPER: Czech 1 Ing. David Hrdý, Ing. Jan Chocholáč, doc. Ing. Petr Průša, Ph.D., University of Pardubice, Jan Perner Transport Faculty, Department of Transport Management, Marketing and Logistics, Studentská 95, Pardubice, Czech Republic, Tel.: , david.hrdy@student.upce.cz, jan.chocholac@student.upce.cz, petr.prusa@upce.cz 138

2 PROJEKT TELLIBOX 13 th International Scientific Conference ÚVOD V dnešní době nároky na dopravu rostou, zvyšují se přepravované objemy a roste počet uskutečňovaných přeprav, ale tento trend nemůže pokračovat neomezeně. Dopravní systém je limitován externími geografickými faktory, kterými je dopravní infrastruktura podřízena. Tu lze sice dále budovat a extenzivně rozšiřovat, ale i tady jsou možnosti do jisté míry omezeny. V určitém bodě bude nevyhnutelné, aby se rozvoj dopravy obrátil směrem k vyšší efektivitě fungování a reorganizaci stávajícího systému. Problémem také je, že doprava je primárně závislá na spotřebě fosilních paliv, které musí využívat, pokud možno, co nejvíce efektivně. Jedním z řešení je intermodální přeprava, která tato kritéria splňuje. Ve své definici totiž zahrnuje kromě obecného popisu vysvětlujícího, že jde o spojení dvou nebo více dopravních oborů, kde je náklad ložen v jedné přepravní jednotce a není s ním bezprostředně manipulováno, také část, která klade důraz na to, že jde o integrované spojení dopravních oborů, které by mělo být efektivní z hlediska nákladů a dopadů na životní prostředí. Tento článek se zabývá projektem nové intermodální přepravní jednotky MegaSwapBox, neboli TelliBox. Tato jednotka má za cíl odstranit nevýhody v současnosti používaných jednotek, jinými slovy má v sobě spojit hlavní výhody námořního kontejneru podle norem ISO, výměnné nástavby podle evropských norem a velkoobjemového silničního návěsu. 1 SYSTÉMY INTERMODÁLNÍCH PŘEPRAV Intermodální přepravní systém je druh dopravy využívající více dopravních oborů při přepravě nákladu. V tomto systému se přepravují výhradně unifikované jednotky, které se po dobu přepravy nemění ani váhou, ani formou. Existuje více různých systémů, které používají odlišné přepravní jednotky. Mezi nejpoužívanější patří systém kontejnerových přeprav, systém výměnných nástaveb, bárkové systémy, systém intermodálních návěsů a speciální Rollende Landstrasse Rolling Road (ROLA).[1] Systém kontejnerových přeprav Základním prvkem tohoto systému je používání standardizovaných a unifikovaných přepravních jednotek v podobě kontejnerů. Jde o zdaleka nejrozšířenější systém a pravděpodobně také nejperspektivnější. Manipulace s kontejnery je díky standardizovaným rozměrům poměrně snadná a časově úsporná. 139

3 Systém výměnných nástaveb Přepravní jednotku v tomto případě tvoří výměnná nástavba silničního vozidla. Výměnné nástavby byly primárně určeny na jednoduchou a bezpečnou manipulaci s nákladem pro silniční dopravu. Hlavní výhodou výměnných nástaveb oproti kontejnerům je jejich větší ložná míra a menší hmotnost při stejných vnějších rozměrech. To je vykoupeno tím, že je ve většině případů nelze stohovat. Bárkové systémy Bárkové systémy 1 jsou systémy charakteristické pro kombinovanou vnitrozemskou a námořní vodní dopravu. Přepravními jednotkami jsou čluny, které fungují zároveň jako kontejnery. Ty se po námořním úseku přepravují ve speciálních lodích, tzv. nosičích. Jsou vyloďovány a naloďovány pomocí portálových jeřábů, zdvižných plošin nebo sami vplouvají na nosiče. Představuje to podstatnou časovou úsporu oproti manipulaci s kusovým paletizovaným zbožím. Systém intermodálních návěsů Pro intermodální přepravu je možné použít také intermodální návěsy. Silniční návěs se tady překládá na určitý úsek na železnici. Může jít o běžné návěsy nebo o speciálně upravené sedlové návěsy, které jsou uzpůsobeny pro manipulaci s kleštinami. Přeprava na železnici se uskutečňuje v železničních vagónech, upravených pro vertikální nakládku. Rollende Landstrasse Rolling Road (ROLA) V tomto případě se také jedná a spojení silnice a železnice. Princip tohoto způsobu intermodální přepravy spočívá v tom, že silniční vozidla najedou na železniční vagon a tak jsou dále přepravovány, jedná se tedy o přepravu doprovázenou. Přepravní jednotkou je celé silniční vozidlo. Ve vývoji intermodální přepravy od roku 2007 do roku 2011 lze vidět neustálý nárůst objemů, obzvláště u intermodálních návěsů, proto je vývoj nové intermodální jednotky opodstatněn. Vývoj intermodální přepravy v letech 2007 až 2011 ilustruje tabulka 1, graficky potom obrázek 1. 1 Z anglického Barge Carrier Systems. 140

4 Tabulka 1 - Vývoj intermodální přepravy v letech th International Scientific Conference Velké kontejnery Výměnné nástavby Intermodální návěsy Zpracování: autoři; Data: [5] 2 Obrázek 2 - Vývoj intermodální přepravy v letech Zdroj: autoři 141

5 PROJEKT TELLIBOX Projekt s názvem Inteligentní megaswapboxy pro pokročilou intermodální nákladní přepravu 1 je společným evropským projektem s účastí několika různých subjektů, které jsou spojeny s intermodální přepravou. Oficiální název intermodální jednotky, takzvaného MegaSwapBoxu (dále MSB) je odvozen z názvu projektu, a zní TelliBox. Nová jednotka by měla spojovat výhody kontejnerů, výměnných nástaveb a intermodálních návěsů. Jejími základními vlastnostmi jsou: vnitřní objem 100 m 3, vnitřní výška tři metry, tři otevíratelné strany, možnost vertikální manipulace, stohovatelnost, využitelnost v silniční, železniční, říční a pobřežní dopravě, dostatečná ochrana nákladu. [6] Zároveň musí být splněna legislativní omezení rozměrů, platná v evropských státech, zejména při naložení na šasi v silniční dopravě. Některé z požadavků jsou z části protichůdné, a proto bylo potřebné najít optimální poměr splnění jednotlivých kritérií. Projekt byl zahájen v dubnu roku 2007 a na začátku roku 2011 úspěšně prošel fází testování a ke konci března 2011 byl ukončen. V březnu se také uskutečnila první veřejná prezentace konečného produktu na intermodálním terminálu v Duisburgu, kde byl MSB představen veřejnosti. V současnosti se už pracuje na přípravě zavádění do praxe. Projekt je spolufinancovaný z prostředků Evropské Unie v rámci Sedmého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj. Celkové náklady projektu byly vyčísleny na 4,37 miliardy eur, z čehož podpora pokryla 4,1 miliardy eur 2. 1 Z anglického Intelligent MegaSwapBoxes for Advanced Intermodal Freight Transport. 2 CORDIS - Informační služba EU pro výzkum a vývoj. 142

6 2.1 Technické řešení projektu Tellibox 13 th International Scientific Conference Obrázek 3 - Schéma technického řešení (ShoeBox) Zdroj: [6] MSB jako nový typ intermodální jednotky je zcela nově navržen tak, aby co nejlépe odpovídal zadaným kritériím. Schéma konečného konstrukčního provedení lze vidět na obrázku 2. Celá konstrukce MSB nese jeho váhu. Jejím důležitým prvkem jsou boční stěny, které jsou hlavní součástí celé struktury. Dalšími součástmi jsou horní a dolní rám, přičemž horní rám je navržen jako relativně pevnější. Střecha je zdvihatelná, což pak umožňuje dosáhnout větší nakládací výšku. Sloupek ve středu na každé straně také zpevňuje celou konstrukci. Obě boční stěny jsou otevíratelné. Na každé straně jsou dva páry dveří, z čehož jsou vždy dvě prostřední součásti uchyceny na sloupku umístěném ve středu stěny a další pak na stranách. Každé dveře jsou složeny ze dvou částí a jsou tak skládací. Otevírání jedné strany ilustruje obrázek

7 Obrázek 3 - Otevírání boční stěny Zdroj: YouTube Váha samotného MSB je 7,5 tuny a nosnost činí 23 tun. Vnitřní objem je 100 m 3 a do MSB se vejde 33 europalet v jedné vrstvě. Co se týče vnitřních rozměrů, MSB je 3,023 m vysoký, 2,45 m široký a 13,6 m dlouhý. Díky zdvihatelné střeše je umožněno zvýšit výšku zadních dveří pro nakládku až na 3,223 m. Obrázek 4 - TelliBox na nízkém vagónu typu Sffggmrrss Zdroj: [7] MSB se dá používat na současných nízkých vagonech typu Sffggmrrss, což lze vidět na obrázku 4 a po silnici lze novou jednotku přepravovat na speciálním návěsu pomocí tahače s výškou točny max. 875 mm, který je vidět na obrázku 5. Tento tahač má rohové manipulační prvky ve spodní části ve vzdálenosti 45 stop a ve vrchní části ve vzdálenostech 45 a 40 stop, kvůli lepší stohovatelnosti s ISO kontejnery. Sám MSB je stohovatelný ve čtyřech vrstvách. 144

8 Obrázek 5 - Tellibox na speciálním návěsu Zdroj: [7] ZÁVĚR Projekt nových megaswapboxů zavádí nová technologická řešení a zároveň respektuje zásady unifikace a standardizace vzhledem k systémům, které jsou dnes rozšířené. Nové technologie, jako je TelliBox, jsou jednou z cest podpory intermodální přepravy. Zlepšování technologické stránky intermodálního systému pomůže zlepšovat podmínky provozu intermodální přepravy a tak zlepšit její výkony. Budoucnost ukáže, zda bude projekt skutečně prakticky úspěšný. POUŽITÁ LITERATURA [1] PERNICA, Petr. Logistika pro 21. století: (supply chain management). Vyd. 1. Praha: Radix, 2005, s ISBN [2] Nákladní doprava a zasílatelství. 2., přeprac. vyd. Praha: ASPI, 2005, 412 s., [20] s. barev. obr. příl. ISBN [3] Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack. The Geography of Transport Systems. 2nd edition Routledge, New York. ISBN: [4] Lowe, David. Intermodal freight Transport. Butterworth-Heinemann. Oxford, ISBN [5] Ročenka dopravy České republiky Statistika dopravy České republiky [online] [cit ]. Dostupné z: [6] TelliBox. RWTH Aachen [online] [cit ]. Dostupné z: [7] Projekt Tellibox úspěšně dokončen. SOUKUP, Lukáš. TELLIBOX. Logistika [online] [cit ]. Dostupné z: 145