Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS Nemocnice v Jindřichově Hradci otevřela nový centrální pavilon strana 4 Rozhovor s Ing. Marcelem Navrátilem strana 6 1/2014 Divize Technologie 54 T staronově pod závodem Železnice strana 9

obsah 1/2014 Obnova vodního toku Smědá dokončena 3 Nemocnice v Jindřichově Hradci otevřela nový centrální pavilon 4 Rozhovor s Ing. Marcelem Navrátilem 6 Optimalizace trati z Bystřice nad Olší do Českého Těšína 8 Divize Technologie 54 T staronově pod závodem Železnice 9 Odpovědná práce přináší ovoce VIII. 12 Foto na titulní straně: Příjezd naší techniky na místo rekonstrukce v úseku Nikšič - Podgorica v Černé Hoře Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R 19/75 ze dne 31. října 1995.

úvodník Vážené kolegyně, vážení kolegové, 1/2014 1 jsou uzavřeny dodavatelsko -odběratelské smlouvy, osciluje okolo 18 miliard korun, což je hladina garantující naší firmě minimálně dvouletou zásobu práce. V současné době končí první sedmiletý plán čerpání evropských dotací v oblasti kohezních fondů, především Operační program doprava I. V roce 2014 by měly země ve střední a východní Evropě začít čerpat zdroje z druhého operačního programu. Ten garantuje reálný rozvoj stavebních kapacit minimálně do roku 2020, a to zejména v oblasti dopravních a ekologických staveb. Domnívám se tedy, že rok 2013 představuje minimální a tedy odrazový bod na klesající křivce vývoje středoevropského stavebnictví, a že nyní Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s. při vstupu do roku 2014 by bylo vhodné po dojde k reálnému růstu. Ten je po pětiletém propadu, respektive stagnaci, opravdu kýžený. vzoru státníků přednést ekvivalent Zprávy o stavu Unie, představit plány a výzvy do I přes zmíněné nepříznivé skutečnosti se nadcházejícího období. Dovolte mi tedy, nám i v loňském roce podařilo dosáhnout abych zhodnotil situaci, ve které se naše společně mnohých úspěchů. Z velkých firma nachází po roce 2013, a nastínil vám, dopravních staveb zrealizovaných v roce kam společně směřujeme. 2013 bych chtěl vyzdvihnout především tunel Dobrovského včetně svitavské radi- Rok 2013 byl již pátým rokem v řadě, kdy ály, který se stal jednou z Dopravních sta- se v českém a slovenském stavebnictví veb roku. Dále jsme dokončili modernizaci projevily krizové tendence, které způsobily úseku pátého transevropského koridoru celkovou kumulovanou recesi oproti roku Zlatovce Trenčín na Slovensku, zkva- 2008 přesahující 30 % hodnoty stavební litnili jsme brněnský kanalizační systém produkce. V dopravních stavbách byl tento retenční nádrží Jeneweinova, a právem propad ještě viditelnější. pyšní můžeme být i na zprovozněný úsek třetího železničního koridoru Bystřice nad Naší firmě se daří již druhým rokem stabi- Olší Český Těšín nebo na komplikova- lizovat úroveň obratu na hladině 9 miliard nou dálniční stavbu Mahlovljanská Petla celkových výnosů. Bohužel však muselo v Bosně a Hercegovině (konkrétně v Repub- dojít k významné redukci štábu našich lice srbské). spolupracovníků oproti roku 2008, kdy nás bylo 1 700, jsme se nakonec ustálili na V roce 2013 námi byly také mnohé počtu přibližně 1 400 zaměstnanců. Objem dopravní stavby nově zahájeny. Pozornost projektů, které stojí před námi a na které jistě zasluhuje úsek Zvirovići Kravice

2 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS bosenské dálnice u Mostaru, modernizace dálnice D1 mezi Velkou Bíteší a Lhotkou, obchvat Ružomberoku na úseku Ivachnová Hubová slovenské páteřní dálnice nebo prodloužení Rudné ulice v Ostravě. Na české železnici jsme zahájili modernizaci významného železničního uzlu Olomouc a úseku Tábor Sudoměřice na čtvrtém transevropském koridoru. Na Slovensku modernizujeme pátý transevropský železničního koridor v úseku Beluša Púchov a na polském území jsme se pustili do oprav dvou tranzitních koridorů na Linii E 30 Krzeszowice Tarnow: Biadoliny Tarnow a Trzebinia Krzeszowice. Ze zahájených ekologických staveb je významná výstavba kanalizace ve spádové oblasti slovinského města Kranj včetně rekonstrukce a rozšíření tamější ČOV. Další významný ekologický projekt realizujeme na Moravě systém pro úpravu a rozvod pitné vody Ivančice -Rosice. připravovány další čtyři stavby v Srbsku, především v souvislosti s modernizací dopravní infrastruktury. První velký dálniční projekt se loni započal v Kazachstánu a rovněž se připravují velkolepé projekty ve sverdlovské a novosibirské oblasti v Ruské federaci. Vývoj ekonomických ukazatelů byl poplatný důsledkům zuřivého konkurenčního boje stavebních firem ve středoevropském regionu, který v mnoha případech znamená i vyrovnání se s dumpingovou úrovní cen konkurence a s potřebou výrazného redukování úrovně správní a výrobní režie. Tyto drastické škrty pro nás samozřejmě neznamenaly v minulých obdobích nic příjemného, nicméně byl zajištěn náš základní cíl: potřeba přežití zdravého jádra firmy. Důkazem toho je i finanční situace firmy ke konci roku 2013 registrujeme přes půl miliardy korun na našich účtech při minimální hladině krátkodobých úvěrů. Přes komplikovanou tržní, finanční i ekonomickou situaci OHL ŽS nepolevuje ve svém důrazu na řízení kvality, bezpečnost práce, péči o životní prostředí ani v celkovém přístupu k CSR. Je třeba respektovat zájmy všech zúčastněných stran zákazníků a zaměstnanců, stejně jako oblastí ekologie, etiky podnikání i podpory vzdělávacích a sportovních i charitativních projektů v regionech, ve kterých naše firma působí. Jakkoli tato zpráva hlavně popisuje poměrně komplikovanou skutečnost současného období, mým cílem je především vám jejím prostřednictvím sdělit, že naše firma nejen že překonala komplikované krizové období, ale hodlá vstoupit do příštích let s určitým optimismem. Ten je založen na současné zásobě práce, marketingové perspektivě i výrazné podpoře proexportních instrumentů české vlády pro působení v zahraničních regionech, především v balkánských zemích a Ruské federaci. Z pozemních staveb je třeba vzpomenout pokračování výstavby Kampusu VUT v Brně na stavbách CEITEC, VTP park a FEKT, pokračujeme i v realizaci Kampusu technické univerzity Ostrava, rekonstrukci Národního divadla v Praze, modernizaci areálu nemocnice u Sv. Anny, na druhé etapě výzkumného centra ELI a na mnoha dalších stavbách v Plzeňském, Jihočeském, Olomouckém, Jihomoravském a Moravskoslezském kraji, stejně jako v dalších významných místech ČR či na Slovensku. Výrazné úspěchy se naší firmě podařily zejména v balkánském teritoriu, kde se především ve Slovinsku zahajovaly další tři stavby. V Bosně a Hercegovině započaly dvě stavby vodovodů a kanalizací a v Chorvatsku výstavba protipovodňových opatření pro město Metković. Rovněž jsou I pro rok 2014 je potřeba pokračovat v těchto poměrně důsledných přístupech k redukování všech nezbytných položek všech druhů režií a dosáhnout maximálních rabatů v oblasti materiálových vstupů do výrobních procesů i nákladů na služby. Přesto se však domnívám, že rok 2014 by mohl být již růstový. Věřím, že v oblasti celkových výnosů se nám podaří překročit hranici 10 miliard a v oblasti dosažení ekonomických výsledků znovu převýšit hranici 100 milionů korun čistého zisku společnosti. Pro rok 2014 očekáváme maximální posílení našich kapacit v oblasti železničních, silničních, mostních a tunelových prací, především v České republice, na Slovensku, v Polsku, ve státech bývalé Jugoslávie a v Ruské federaci. Období recese se nám podařilo překonat také díky podpoře finančních garancí naší mateřské společnosti OHL, která si v celosvětovém měřítku vede velmi dobře. Nejcennějším kapitálem naší firmy bylo a nadále zůstává duševní vlastnictví našich spolupracovníků. Domnívám se, že jej bude možné a potřebné využít v řadě projektů, které se nám nabízejí doma nebo v zahraničních destinacích. Rád bych naší firmě i každému z vás osobně popřál mnoho síly, štěstí a úspěchů v novém roce Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s.

1/2014 3 naše stavby OBNOVA VODNÍHO TOKU SMĚDÁ dokončena Stavba Smědá, Raspenava, Hejnice, Bílý Potok, obnova vodního toku, ř. km 26,40 40,15 řeší škody způsobené v korytě toku při ničivých povodních z roku 2010 a 2011, kdy bylo koryto řeky Smědé v katastrech obcí Raspenava, Hejnice a Bílý potok značně poškozeno. Na některých místech vznikly hluboké nátrže, došlo k devastaci břehového opevnění i opevnění dna a koryto bylo částečně zaneseno. Hlavním dodavatelem stavby byla Divize 4 závodu Česká republika, která stavbu dle projektu zpracovaného firmou Sweco Hydroprojekt, a.s. realizovala pro investora Povodí Labe, státní podnik. Termín realizace byl od 17. 9. 2012, kdy bylo předáno staveniště, do ukončení 31. 8. 2013. Objem prací si vyžádal 38 691 284 Kč. Celý projekt byl rozdělený do 23 stavebních objektů, v rámci kterých byly realizovány práce na samotné obnově koryta. Stěžejní objem prací připadl na provedení kamenných tížných zdí s betonovým jádrem a kamennými rovnaninami. Vzhledem k tomu, že se stavba od stavebního objektu SO 06 až SO 22 nacházela na území CHKO Jizerské hory, bylo nutné respektovat požadavek této státní organizace ohledně použitého materiálu. Na kamenné zdi, kamenné rovnaniny a kamenné záhozy byla požadována místní liberecká žula, která je charakteristická svým růžovým odstínem. Celkem bylo vybudováno 959 m 2 kamenných zdí, 1 620 m 2 kamenných rovnanin z kamene o hmotnosti 200 500 kg a bylo odtěženo 274 m 3 nánosů. Postup prací ve velké míře ovlivnily celkem čtyři aspekty. Prvním aspektem byl výskyt kriticky chráněných druhů v korytě řeky Jeřice. Jedná se o mihuli potoční (Lampetra planeri) a vranku obecnou (Cottus gobio). Z důvodu ochrany těchto vodních živočichů bylo nutné v maximální míře omezit zejména zemní práce a pojezdy těžkou technikou v korytě řeky v období od 1. března do 30. června 2013. Druhým aspektem bylo nebývale dlouhé zimní období, kdy od začátku prosince 2012 až v podstatě do začátku dubna 2013 byly prakticky znemožněny práce na kamenných zdech, a to zejména z důvodu dodržení technologického postupu při zdění, kdy teplota nesmí klesnout pod +5 C. Třetím aspektem byly povodňové aktivity mezi stupni 2 3 a které stavbu ohrozily celkem třikrát, a to začátkem ledna 2013, další povodňová aktivita proběhla začátkem června 2013 a poslední blesková povodeň proběhla na přelomu července a srpna 2013. Čtvrtým aspektem byla poměrně komplikovaná koordinace prací a přístupu ke stavebním objektům s ostatními stavebními firmami, které prováděly v obcích Raspenava a Hejnice obnovu kanalizace a místních komunikací. Zejména z důvodu povodňových aktivit byl po dohodě s investorem posunut termín dokončení z 30. června 2013 na 31. srpna 2013. I přes tyto překážky se podařilo stavbu zdárně dokončit dle smluvních termínů a v kvalitě požadované investorem Povodí Labe, státní podnik. Složení realizačního týmu: vedoucí realizačního týmu Ing. Antonín Rous, hlavní stavbyvedoucí Ing. Pavel Bečvář, stavbyvedoucí Bc. Vladimír Patočka. Ing. Antonín Rous, vedoucí realizačního týmu Opevnění říčního koryta kamennou rovnaninou

4 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby NEMOCNICE V JINDŘICHOVĚ HRADCI otevřela nový centrální pavilon Jindřichohradecká nemocnice dokončila výstavbu nového centrálního pavilonu D, čímž završila 1. etapu projektu modernizace tohoto významného lékařského zařízení na jihu Čech. Celkové náklady na stavbu dosáhnou po ukončení druhé etapy přibližně 188 miliónů korun. Jedná se tak o jednu z největších investic Jihočeského kraje do zdravotnictví v letech 2013 a 2014. Nemocnice v Jindřichově Hradci je nejdůležitějším zdravotnickým zařízením na jihovýchodě našeho regionu, poskytující svým pacientům plný rozsah zdravotní péče. Přesto se v minulých deseti letech dostala na okraj zájmu a žila z podstaty. Mým a naším zájmem bylo proto od nástupu do našich funkcí v roce 2008 navázat na poslední velké investice před deseti lety a vybudovat nový centrální pavilon. Bylo samozřejmě nutné korigovat velmi nadsazené představy původního vedení nemocnice a zreálnit je vzhledem k potřebám nemocnice a finančním možnostem kraje. Jsem rád, že se to po dlouhých letech podařilo a že se díky spolupráci všech kompetentních podařilo pavilon vystavět za zhruba třetinovou cenu, než byly prvotní předpoklady, konstatoval jihočeský hejtman Jiří Zimola. Od počátku akce dosáhl podíl investic zhruba 164 miliónů korun, z nichž 144 miliónů tvořily dotace Jihočeského kraje. Zbývající prostředky jsou kryty z vlastních zdrojů nemocnice. V novém pavilonu bude umístěna interna, chirurgie, neurologie, ortopedie, oční oddělení a v přízemí urologická ambulance a stanice pro potřeby jednodenní péče, například po menších chirurgických, ortopedických a gynekologických výkonech. Touto výstavbou získává nemocnice 158 nových lůžek, takže se jedná skutečně o rozsáhlou modernizaci nemocnice, která bude v následujícím roce pokračovat rekonstrukcí pavilonu C, uvedl předseda představenstva Nemocnice Jindřichův Hradec, a.s., Miroslav Janovský.

1/2014 5 V novém objektu, který se stane nejmodernější součástí areálu nemocnice, bude umístěno lůžkové oddělení, pro něž je klíčové zejména dobré propojení se sousedním pavilonem E, kde jsou umístěny ordinace akutní medicíny, operační sály, anesteziologicko -resuscitační oddělení (ARO), jednotka intenzivní péče (JIP) a také heliport. Nový pavilon vyrostl v areálu nemocnice vedle starého pavilonu D, který bude ve 2. etapě akce zbourán a propojením se sousedními pavilony dojde k vytvoření žádaného organizačního uspořádání v rámci monobloku. Tímto propojením nového pavilonu s ostatními se výrazně zvýší komfort pro pacienty a zároveň zajistí lepší podmínky pro práci zdravotníků, doplnil Janovský. V centrální části bude i páté podlaží se strojovnou vzduchotechniky a zasedací místností. Půdorysně budovu tvoří jižní a severní křídlo propojené centrální komunikační částí s výtahy a schodištěm. Objekt je bezbariérový, do všech pater se pacienti personál i návštěvy dostanou výtahem a na každém podlaží bude samozřejmostí WC pro handicapované. V pavilonu bude sedm lůžkových stanic, šatny personálu, ambulance urologie a sklady. V obou křídlech pavilonu jsou otevřená nouzová úniková schodiště. K pavilonu vede příjezdová cesta, která zůstane zachována v současné trase, ale bez parkovacích ploch. Stání pro návštěvy a zaměstnance jsou zajištěna v rámci areálu nemocnice na vyčleněných parkovacích místech. Renovací projdou okolní zpevněné plochy chodníků a také zatravnění ploch s vegetací. Objekt vznikl na základě projektu společnosti AGP nova, spol., s. r. o., a dodavatelem je divize 5 Plzeň OHL ŽS, a.s. Naše společnost má s výstavbou zdravotnických zařízení dlouholeté zkušenosti. Těší mne, že nyní máme příležitost zlepšit podmínky pro nemocniční péči také v tomto krásném jihočeském městě, poznamenal Jiří Kápl, ředitel divize 5, závodu Česká republika, OHL ŽS, a.s. Úplné dokončení nového pavilonu je plánováno na léto 2014. Útvar Kancelář generálního ředitele Slavnostního otevření nového pavilonu se zúčastnili (zprava): Ing. Jiří Kápl, ředitel divize 5, OHL ŽS, a.s., Ing. Miroslav Janovský, ředitel Nemocnice Jindřichův Hradec, Ing. Stanislav Mrvka, starosta města Jindřichův Hradec, Mgr. Ivana Stráská, 1. náměstkyně hejtmana Jihočeského kraje a Mgr. Jiří Zimola, hejtman Jihočeského kraje.

6 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS rozhovor Rozhovor S ING. MARCELEM NAVRÁTILEM ředitelem výstavby projektu Černá Hora modernizace trati v úseku Nikšić Podgorica Pane řediteli, po kolika letech se vracíte zpět do České republiky? V Černé Hoře jsem působil asi sedm a půl roku. Mohl byste nám po tak dlouhé době připomenout parametry Vašeho projektu? Projekt, na kterém jsem se svým týmem pracoval, se jmenoval Rekonstrukce a elektrifikace trati Nikšič Podgorica. Jak tedy z názvu plyne, stavba se nacházela mezi hlavním městem Podgoricou a druhým největším městem Černé Hory Nikšičem. Vzdálenost krajních stanic byla cca 55 km, ovšem rozvinutá délka kolejí měla 65 km. Trať byla vybudována v roce 1944 jako úzkokolejná, na normální rozchod byla přebudována v roce 1965. Úsek trati z Podgorici do městečka Danilovgrad, což je zhruba polovina celé trati, se nachází téměř ve vodorovné poloze. Odsud však trať prudce stoupá skalním odřezem a dvanácti tunely ve sklonu 25 promile až do Nikšiče. Rozpočet stavby činil cca 55 mil. Na celém úseku stavby byl vyměněn železniční svršek. Železniční spodek byl lokálně sanován a vybaven novým odvodněním. Na stavbě jsme rekonstruovali dvě výpravní budovy, zřídili dispečerské centrum, nové zabezpečovací a sdělovací zařízení a celou trať elektrifikovali včetně výstavby nové napájecí stanice. Jak hodnotíte model financování ze strany ČEB? Jednoznačně pozitivně. Musíme si uvědomit, že v době přípravy stavby ještě neexistoval samostatný stát Černá Hora. Tato země byla součásti státu s názvem Srbsko a Černá Hora. Toto uskupení bylo případnými investory vnímáno jako dosti rizikové. V roce 2005, kdy jsme podepsali smlouvu s objednatelem, tehdy Železnicí Černé Hory, bylo velice obtížné takový projekt pojistit, což je jednou ze základních podmínek pro získání úvěru. Česká exportní banka tak svým úvěrem a pojištěním u EGAP umožnila Černé Hoře zrealizovat stavbu, na kterou nebyli Černohorci schopni sehnat prostředky jinde a přitom podpořila expanzi českých firem do zahraničí. Kolik lidí tvořilo Váš projektový tým? Obsazení se měnilo dle potřeby stavby. Maximálně nás bylo deset. Neměl bych však zapomenout, že stavbu jsme prováděli ve sdružení s AŽD Praha. Tudíž i jejich zaměstnance lze do týmu zahrnout. Za jak dlouho jste zvládl místní jazyk? Původně jsem vůbec nepředpokládal, že by znalost místního jazyka byla nějakou akutní potřebou pro vedení projektu. Avšak stačilo několik jednání s investorem, kdy s temperamentem vlastním jižním národům ve svých projevech investoři přestali brát ohled na rytmus příspěvků v diskusi, která je provázena překladem a já pochopil, že bude nezbytné se černohorský jazyk naučit. Lze však říci, že když se znalost jazyka stane nutností, jde vše mnohem rychleji než ve škole. Myslím, že asi za tři měsíce jsem byl schopen se s Černohorci dohovořit. V tom jsem však nebyl žádnou výjimkou, neboť stejným nárokům byli vystaveni všichni moji kolegové. V čem jsou podmínky výstavby v Černé Hoře specifické? Tato otázka by vydala na samostatný článek, někdy žertem říkám, že i na celou knihu. Nemohu zevšeobecňovat na základě zkušenosti z jednoho projektu. Jinak se bude pracovat v Černé Hoře nyní, a jinak tomu bylo, když jsme tam začínali, jiné to bude, pokud váš investor bude pocházet ze soukromého sektoru a jiné, pokud bude investorem státní organizace. Jedním ze specifik práce v Černé Hoře jsou pochopitelně klimatické podmínky, kdy v letních měsících teplota vzduchu často přesahuje 40 C a v zimě umí pršet i několik týdnů v kuse. Kupodivu jsme se však všichni s tímto problémem uměli vyrovnat snáze než s politicko -ekonomickými podmínkami výstavby. Předně byl náš projekt poznamenán pozůstatky Jugoslávské krize. Černá Hora se vydávala na svou cestu k suverenitě a demokratickému zřízení. Během trvání projektu jsme tedy nejdříve zažili osamostatnění Černé Hory a pak následné změny v zákonech i ve vedení železnice. Zažili jsme i období, kdy došlo k rozdělení organizace původního investora, Železnice Černé Hory, na několik subjektů. Ty se nemohly dohodnout, kdo bude projekt řídit, a to právě v okamžiku, kdy bylo nutné podepsat dílčí smlouvu o financování s ČEB. Stavba tak na nekonečného

1/2014 7 půl druhého roku zůstala bez prostředků. V zásadě však lze říci, že v Černé Hoře jsou různé procesy navázány na různé lidi a ti se díky politicky turbulentnímu prostředí velice často mění. Příliš tu nefunguje systém, při kterém vznesete požadavek, dotaz nebo návrh a pracovníci jednotlivých orgánů investora už vědí, jak postupovat, a hlavně kdo v té věci může rozhodnout. Místo toho musíte absolvovat řadu jednání se spoustou lidí, kde díky kreativitě jižanů padají všelijaké návrhy a řešení, ale jen zřídka definitivní rozhodnutí. Jedná se o mladou zemi, která sice již urazila velký kus cesty k samostatnému státu, avšak mnohé politické a ekonomické struktury teprve buduje. Je to pořád země s vysokou nezaměstnaností a dětskými nemocemi mladého státu. stávající nástupiště a stavět jedno zcela nové. Díky této reorganizaci bude možné odbavit až 11 vlaků současně a zjednoduší se i přestupy. Nový zabezpečovací systém a komplexní modernizace kolejiště umožní zvýšení rychlosti až na 160 km/h. Jedná se o velký projekt podpořený Evropskou unií, takže je to pro mne další hezká výzva. Děkuji Vám za rozhovor. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ Jaká byla spolupráce s místními firmami? Opět musím říci, že dobrá i špatná. Odpovědnost tamních šéfů firem k závazkům není na takové úrovni jako u nás. Velice často tam můžete slyšet, že někdo měl dobrou vůli, ale nedostal materiál nebo se mu pokazil stroj, a proto nemohl provést práce. Tyto výmluvy sice znám i u nás - počátkem devadesátých let byly poměrně běžné, nyní je však u nás takové jednání považováno za neseriózní. V Černé Hoře je bohužel poměrně časté. Tím bych ale nechtěl říci, že jsme tam nenašli také lidi, se kterými byla radost pracovat. Na jakém projektu pracujete v České republice nyní? Nyní jsem byl pověřen vedením stavby Rekonstrukce železniční stanice Olomouc, tedy hlavního olomouckého nádraží. Ta přinese zvýšení kapacity a bezpečnosti provozu, zrychlení průjezdu stanicí a zvýšení komfortu cestujících. Budeme modernizovat

8 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby OPTIMALIZACE TRATI Z BYSTŘICE NAD OLŠÍ DO ČESKÉHO TĚŠÍNA zrychlila regionální i dálkové vlaky Komfortnější cestování v regionálních i dálkových vlacích a zároveň zkrácení jízdních dob přineslo dokončení modernizace 3. koridoru v úseku mezi stanicemi Bystřice nad Olší a Český Těšín. Základní informace o stavbě Optimalizace trati Bystřice n. Olší - Český Těšín Investor Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální projektant SUDOP BRNO, spol. s r. o. Zhotovitel OHL ŽS, a.s., a Subterra a.s. Nejvyšší rychlost 140 km/h (pro naklápěcí vlaky 160 km/h) Termín zahájení 05/2009 Termín dokončení 11/2013 Náklady na realizaci stavby (bez DPH) 2 688 599 541 Kč (vysoutěžená cena zhotovitele) Slavnostního stříhání pásky se za OHL ŽS, a.s. zhostil Ing. Josef Rezek, výkonný ředitel závodu Železnice (druhý zprava). Naklápěcí vlaky jím mohou projíždět rychlostí až 160 km/h. Stavbu, která začala v květnu 2009, dnes slavnostně ukončila Správa železniční dopravní cesty. Stavba řešila optimalizaci traťových úseků Bystřice nad Olší Třinec a Třinec Český Těšín a současně přestavbu železniční stanice Třinec. V rámci akce se provedla kompletní obnova železničního spodku v rekonstruovaných kolejích a rekonstrukce mostních objektů a trakčního vedení. Konečným výsledkem bylo zvýšení traťové rychlosti až na 140 km/hod pro klasické skříně, pro vlaky s výkyvnými skříněmi v některých úsecích až na 160 km/h. Použitím moderního zabezpečovacího zařízení ve stanicích a na trati došlo i ke zvýšení bezpečnosti. Práce zahrnovaly rovněž výstavbu podchodů a zřízení bezbariérových přístupů. K většímu pohodlí a bezpečnosti cestujících na nádražích přispělo zvýšení nástupních hran na nástupištích a rekonstrukce osvětlení. Stanice a zastávky byly rovněž vybaveny novým informačním zařízením. Na optimalizaci navázala výstavba zastávky Třinec centrum, která výrazně zkrátila docházkovou vzdálenost na vlaky pro velkou část obyvatel města. Náklady na realizaci stavby činily téměř 2,7 miliardy Kč bez DPH. Stavba je v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007-2013 spolufinancovaná Evropskou unií z Fondu soudržnosti. Příspěvek EU může činit až 2 003 922 668 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Podle tiskové zprávy SŽDC, s.o. zpracoval útvar Kancelář GŘ

1/2014 9 představujeme DIVIZE TECHNOLOGIE 54 T staronově pod závodem Železnice Divize Technologie pod označením 54 T, se sídlem na Světlé v Brně, je z pohledu historie nástupcem divize Elektro a PSV, závodu Energetické a ekologické stavitelství a samostatné sekce Technologie. V rámci organizačních změn ve společnosti OHL ŽS byla staronově začleněna od 1. 1. 2013 do nové organizační struktury závodu Železnice (dříve Dopravní stavby). Výkonnou jednotkou a jádrem DT jsou výrobní střediska Elektromontáží, označená 54T2, 54T3 a 54T4. Ta jsou na úrovni středního managementu řízena vedoucími středisek, zkušenými a technicky zdatnými kolegy Stanislavem Šustkem, Jiřím Pelouškem a Liborem Knápkem. Tato střediska zajišťují pro naše zákazníky kompletní elektromontážní práce, od standardních až po vysoce speciální činnosti. Oblast jejich působnosti se dá definovat v širokém spektru elektrotechniky, od slaboproudých po nízká, vysoká až velmi vysoká napětí. Samotná realizace zakázek je individuálně řízena mistry technicko -hospodářskými pracovníky, a jednotlivými vedoucími pracovních skupin. Výrobní střediska působí prakticky na celém území České republiky a Slovenska. Střediska disponují kvalitní a vyškolenou kapacitou a prostředky na velmi dobré, v některých případech na špičkové úrovni. Díky zavedenému systému řízení středisek formou osobního a přímého podílu vedoucích manažerů na realizaci přidělených projektů je zajištěna požadovaná odbornost a kvalita prováděných prací. zakázkový a finanční objem DT. Středisko, kooperující s odštěpným závodem v Bratislavě, řídí a metodicky vede Miroslav Matušinec, společně s Marianem Janderou. Přípravnou realizací, inovacemi, vývojem nových technologií a projektovou činností Sídlo divize v areálu Světlá 5, Brno se zabývá středisko 54T1 Projekce a konstrukce pod vedením Ing. Petra Tilla. Tým konstruktérů, projektantů a techniků zajišťuje vývoj speciálních napájecích technologií pro drážní a městskou hromadnou dopravu. Vyvíjí tedy technologie pro napájení stejnosměrných a střídavých trakčních Na území Slovenské republiky obdobnou činnost zajišťuje pro tamní železnice (ŽSR) středisko 54T8. Realizace projektů DT na Slovensku významně doplňuje každoroční

10 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS míru dle zadání a nestandartních požadavků zákazníka. Výrobky vznikají v moderní hale s vlastní elektro zkušebnou. Díky tomuto středisku se může DT trvale řadit mezi ojedinělé tuzemské dodavatele schopné dodávat technicky kvalitativně náročné výrobky do vybraných a specifických oblastí. Kabelový měřící vůz v akci na Tunelu Dobrovského vedení, technologie pro předtápění vlakových souprav (EPZ), transformovny, napájecí a spínací stanice či měnírny. Dále připravuje konstrukčně -výrobní dokumentaci pro výrobu rozváděčů. Díky odborné kvalitě pracovníků vnáší středisko inovativní pohled do mnohdy zastaralých projektů a přispívá tak ke zvýšení bezpečnosti, komfortu obsluhy, prodloužení životnosti výrobku a navýšení jeho užitné hodnoty a snižuje náklady na údržbu zařízení. Konkurenceschopnost střediska je mimo jiné zásluhou výrobní soběstačnosti a technické komplexnosti, která je zaručena v námi nabízených výrobcích a dodávkách zařízení. Středisko Řídicích systémů a inženýringu 54T5, které vybudoval a do konce roku 2013 řídil Mgr. Martin Kovařík, je nově řízeno výrobním manažerem Ing. Milanem Smutným. Zabezpečuje jak projekční činnost v oblasti měření a regulace (MaR) a v oblasti řídicích systémů, tak i samotnou realizaci těchto zakázek. Řídicí systémy, které středisko dodává, jsou aplikovány v mnoha oblastech slaboproudých a silnoproudých instalací (např. tunelové technologie, dispečerská pracoviště, datové přenosy na dispečerská pracoviště v oblasti silniční a železniční dopravní infrastruktury, regulace zdrojů tepla elektrického ohřevu výhybek (EOV), elektrická předtápěcí zařízení (EPZ), řízení provozu napájecích systémů a rozvoden (systém kontroly a řízení), plynové a biomasové kotelny, nebo regulace vzduchotechnických a klimatizačních zařízení). Toto středisko se angažuje na řízení speciálních zakázek a projektů formou inženýringu, kde svými zkušenostmi ke zdárnému provedení díla přispívá kolega Marian Jandera, technolog divize. Středisko 54T6 Rozváděče je řízeno Petrem Zelenkou. Ve spolupráci se střediskem Projekce a konstrukce zajišťuje výrobu celé řady rozváděčů a technologií dle požadavků výrobních středisek. Současně realizuje a dodává své výrobky externím investorům a zákazníkům. Středisko Rozváděčů disponuje vlastní výrobou oceloplechových konstrukcí a zámečnickou dílnou, čehož je využíváno při výrobě unikátních a vysoce speciálních technologických celků, šitých na Středisko 54T7 Revize a servis, jehož vedoucím je Jaroslav Hirsch, je mimořádně klíčové v době uvádění dodávaných technologií do provozu. Svojí náplní zajišťuje a ovlivňuje spokojenost zákazníka v průběhu provozu, a to nejen v záruční době, ale v mnoha případech i po celou dobu životnosti díla. Středisko zajišťuje nepřetržitě dostupný servis na realizovaných zakázkách DT, 7 dní v týdnu, 24 hodin denně. Operativně reaguje v případě poruch či nestandardních událostí na území celé České republiky a Slovenska. Zajišťuje revize elektrických zařízení nízkého napětí (nn) a vysokého napětí (vn), vyhrazených technických zařízení (VTZ) a tzv. určených technických zařízení (UTZ), má oprávnění k vystavení tzv. Protokolu právnické osoby UTZ, včetně dodání Průkazů způsobilosti, což jsou doklady předepsané legislativou v oblasti SŽDC a MHD. Současně je středisko odpovědné za každoroční kontroly, prohlídky a revize ručního elektrického nářadí a spotřebičů u společnosti. Sofistikovaným technickým zařízením vyhledává a detekuje trasy inženýrských sítí a poruch na kabelových vedeních s možností trasování pod napětím, realizuje tzv. napěťové zkoušky kabelů nedestruktivní metodou 0,1 Hz sinus. Novinkou je podíl střediska v rámci projektů dálkově řízených technologií, které využívají k přenosu dat optickou kabelovou síť. Vyškolení pracovníci vykonávají práce na optických kabelech, pomocí moderní diagnostické (včetně metody OTDR) a opticko/svářecí techniky spojují, měří a vyhodnocují kvalitu optických sítí,

1/2014 podstatě to znamená v rámci dlouhodobě ukončují optické kabely. Středisko dis- práce, rozvoje a vývoje v oblasti zaměření ponuje vozidlem vybaveným výstražnými a předurčuje schopnost udržení se na vytvořených a v provozu zavedených vlast- světelnými symboly a signalizací dle směr- významné přední pozici na trhu. Divizi jsem ních technicko výrobních kapacit uplatňo- nice Ministerstva dopravy pro zabezpečení po svých předchůdcích na této pozici převzal vat, udržovat a maximálně posilovat pozici práce v tunelech, na dálnicích a ostatních a toto postavení se nám dlouhodobě daří mezi vrcholovými firmami a společnostmi, komunikacích při provozu. udržet. Rád bych ze zásluh mých předchůdců zajišťující komplexní dodávku speciálních vyzdvihl posun portfolia tehdejší 05 od silnoproudých technologií. Administrativní chod divize, nákup materiálů, standartních elektromontážních zakázek správu areálu a jiné činnosti v nevýrobní k rozvoji v oblasti technologií pro tehdejší Vzhledem k nedávným rozporuplným změ- oblasti zajišťuje správní středisko 54T0. ČD a MHD, který byl iniciován Ing. Ivanem nám předpisů, to bude ovšem úkol značně Nejeschlebou. Inženýr Petr Sláčala velmi nelehký. Je čím dále těžší udržet přímou Původní podoba uspořádání DT se osvěd- osobitě přistoupil k zavádění nových forem úměru mezi kvalitou a výslednou cenou. čila a je využívána dodnes. Nejen z tohoto systému řízení a kvality, což se kladně pro- Dopady, nejenom v našem oboru, jsou pohledu, ale i s přihlédnutím na každoročně jevilo u bývalé divize Elektro a PSV. Pavel mnohdy fatální a zdravé konkurenční pro- plněné plánované a předepsané ekonomické Kovařík zformoval DT do dnešní podoby středí je narušováno neznalými a neodbor- ukazatele a minimální fluktuaci zaměst- a vytýčil směr, který je z dlouhodobého hle- nými subjekty. nanců DT, můžeme říci, že je divize dlouho- diska nejen stále perspektivní, ale přináší době stabilní. Současné personální rozdě- možnosti seberealizace a nutného vyprofilo- lení DT zaručuje kontinuální pokračování vání DT v zájmové technické oblasti. Ve své Roman Dostálek, ředitel divize Technologie 11

12 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS systémy řízení ODPOVĚDNÁ PRÁCE přináší ovoce VIII. Jak už název naznačuje, navazuji na mé příspěvky z předchozích let s osobní rekapitulací dopadů reálného řízení na fungování proklamovaného Integrovaného Systému Řízení (ISŘ) společnosti V současné době se realizací systémových principů řízení věnuje pouze trojice specialistů, tvořících útvar Systémy řízení (úsř). Je až s podivem, že chod celého systému je zajišťován s tímto minimem zdrojů, avšak ve světle dopadů hospodářské krize se to zdá být pochopitelné. Dojde -li však k realizaci záměru majoritního akcionáře o zastřešení celého systému pod jediný certifikační orgán, je pravděpodobné, že dojde i k uvolnění našich kapacit pro řízení systémů i v zahraničních teritoriích. Cíl Naše společnost OHL ŽS staví na tradici a kvalitě. Spokojenost zákazníků, šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnost práce jsou pro nás hlavními prioritami. V souladu s filozofií vlastníka - Skupiny OHL - jsou v rámci společnosti postupně uplatňovány principy udržitelného rozvoje. Proklamujeme naši vůli pomáhat těm, kteří to potřebují. Odpovědnost za druhé spolu s cílenou a účinnou pomocí se staly součástí naší firemní kultury. I to patří k moderní tváři českého stavebnictví, kterou naše společnost představuje. Systém řízení Plnění uvedeného Cíle je podporováno uplatňováním jednotného modelu řízení společnosti v již zmiňované podobě ISŘ. Tento model je tvořen funkčním propojením zavedených a trvale rozvíjených subsystémů řízení: kvality (QMS) dle ČSN EN ISO 9 001, environmentu (EMS) dle ČSN EN ISO 14 001, rozšířeného o Program EMAS III, bezpečnosti a ochrany zdraví při práci (MBP) dle ČSN OHSAS 18 001, podporovaného Programem Bezpečný podnik, MBP Bezpečný podnik MBI QMS SOF a další bezpečnosti informací (MBI) dle ČSN ISO/IEC 27 001. To vše v souladu se záměry vedení společnosti deklarovanými v dokumentech jako Prohlášení vedení, Politika a Cíle. V praxi to znamená, že: EMS EMAS celá společnost má zavedeny a certifikovány subsystémy QMS, EMS a MBP, spolu s uplatňováním a plněním požadavků dalších dobrovolných nástrojů řízení, a to v podobě Programu EMAS III, systému MBI a programu Bezpečný podnik; všechny systémové dokumenty jsou dostupné v jednotlivých sekcích intranetového portálu. Aby tento strohý výčet mohl platit, musí mu předcházet systematická práce všech za systém odpovědných zaměstnanců. Ti v rámci této náročné činnosti musí pružně reagovat na všechny permanentní změny v organizaci společnosti, legislativě i požadavcích ostatních zainteresovaných stran (vlastníci, zákazníci, zaměstnanci, obchodní partneři ) tak, aby byl systém stále funkční (vhodný, přiměřený a efektivní) jako celek. Hodnocení Rok 2013 byl z pohledu organizačních vlivů na systém výrazně příznivější než rok předchozí. Až na ojedinělé případy se podařilo dokončit restart procesu fungování ISŘ. Z úrovně ISŘ byly navíc: zajišťovány činnosti svářečského dozoru, které v roce 2013 zahrnovaly nejen běžnou kontrolní činnost, ale také operativní řešení technických záležitostí a výrobních zkoušek v ČR i na Slovensku. Vlastní kapacitou jsou rovněž prováděny nedestruktivní zkoušky svarů certifikovaným pracovníkem II. stupně v případě požadavků na vizuální a penetrační kontrolu; realizovány přípravné kroky pro obnovení certifikace výroby ocelových konstrukcí (nyní na divizi Technologie) dle norem řady ČSN EN 1090, a to nejen pro stávající výrobu rozváděčových a napájecích skříní, ale také s ohledem na možné další rozšíření výroby; zajištěny úpravy informačního systému AXAPTA ve spolupráci s odborem ITaT, a to v podobě nového modulu pro evidenci Kalibrací měřidel a Revizí zařízení VTZ, který je provázán s evidencí majetku. Daleko více jsme se mohli věnovat procesu interních auditů systémů, z jejichž měřitelných výstupů lze indikovat jen stagnující trend vývoje ISŘ.

1/2014 13 Tento stav nám potvrzuje i průřezová forma měření výkonnosti firemních procesů a jejich hodnocení v podobě procesu sebehodnocení podle Modelu excelence EFQM, a to včetně navazujícího Rámce EFQM pro SOF, tzn. společenskou odpovědnost firmy. Celé naší společnosti se podařilo obstát ve společném druhém dozorovém auditu ISŘ. Ten proběhl letos mezi 21. a 24. říjnem v rozsahu QMS, EMS, MBP. Výsledné nezávislé systémové hodnocení, tj. externím certifikačním orgánem STAVCERT Praha, spol. s r. o., vyznělo pozitivně. Výsledkem je potvrzení platnosti integrovaného certifikátu, jakož i ověření aktuálnosti celofiremního Prohlášení k životnímu prostředí a jedné registrace EMAS. Zjištění, resp. doporučení, nejsou ničím jiným než dobrým námětem pro další zlepšování našeho ISŘ. Rovněž tak byla potvrzena způsobilost naší společnosti dle všech požadavků Resortního systému jakosti v oboru pozemních komunikací a dále způsobilost pro svařování betonářských ocelí dle stále se zpřísňujících technických předpisů a norem. K místům pro zlepšení určitě patří plnohodnotné uplatňování ISŘ při řízení zahraničních teritorií a organizačních složek. Rovněž se nepodařilo provést externí ověření stavu subsystému MBI, který je stále nedílnou součástí ISŘ společnosti. Budoucnost Jak jsme již dříve informovali, stále platí rozhodnutí z úrovně Skupiny OHL, týkající se certifikace ISŘ všech členů Skupiny OHL jediným společným a celosvětově uznávaným certifikačním orgánem. Stávající certifikace nám platí do října 2014. V současné chvíli se pokoušíme reagovat na snahy majoritního akcionáře o zastřešení celého systému jediným, globálním certifikačním orgánem a snažíme se uvést do souladu podmínky platné v obou zemích. Tyto integrační procesy musíme završit dříve, nežli se přiblíží termín naší recertifikace u stávajícího orgánu tak, abychom touto recertifikací prošli ať už u stávajícího, anebo nového orgánu, ale s maximálním úspěchem. I přes pokračující recesi nesmíme jen udržovat, ale musíme i preventivně konat pro nutný rozvoj a zlepšování našeho ISŘ. Ale to není úkol výhradně určený jen pro systémáky. Přispět musí každý z nás. Všem aktivním, jakož i ostatním zúčastněným kolegům s podílem na dosažených výsledcích děkuji a doufám, že společně úspěšně překonáme všechny nástrahy roku 2014. BLAHOPŘÁNÍ Ing. Jiří Kalabis, vedoucí útvaru Systémy řízení V prosinci 2013 a lednu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 30 let pracují u společnosti Jaroslav Mazůrek, instalatér (středisko A272) Vladimír Ambrož, instalatér (středisko A272) Jiří Janíček, zedník (středisko A212) 25 let pracují u společnosti Kateřina Křížová, referent účetní provozní (středisko A261) Dušan Halfar, elektromontér (středisko 54T2) Jaromír Přikryl, zedník (středisko A212) 20 let pracují u společnosti Pavel Strečko, automechanik (středisko 6120) Miroslav Kutač, systémový inženýr výrobního provozu (středisko 54D4) Milan Šebestík, traťový dělník (středisko 5421) František Binder, traťový dělník (středisko 5421) Marian Jandera, elektromontér (středisko 54T3) 15 let pracuje u společnosti Ing. Tomáš Nossek, výkonný ředitel (středisko A111) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, ohlzs@ohlzs.cz, IDS: xbicgdt Teritorium Česká republika Kancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125 Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130 Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576 Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321 Závod Železnice Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 202, fax: +420 541 572 542 zeleznice@ohlzs.cz Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 pkrejcirik@ohlzs.cz středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, jzelenak@ohlzs.cz