18. Mezinárodní sympozium MOSTY 2013, Brno Dálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí Ing. Tomáš Landa, PRAGOPROJEKT, a.s. Ing. Zdeněk Batal, SMP, a.s. Ing. Pavel Poláček, SMP, a.s.
Situace předávaných úseků Celková délka nových staveb.. cca 25,0km Objekt 208 s délkou přes 1000m na konci předávaného úseku
Časový průběh stavby od studie k realizaci Celková doba od DUR k předání do provozu činí 12 let (lze označit za velmi příznivý průběh)
Návrhy ve studii r.2002 - kombinace krajních estakád a zavěšeného mostu se třemi, dvěma nebo jednou závěsovou rovinou (na obrázku) - zavěšený most s nízkými pylony - kombinace spřažené konstrukce ocel-beton na rampách a šesti polí tvořených ocelovými síťovými oblouky s betonovou mostovkou o rozpětí 6 x 90m - spojitý nosník z předpjatého železobetonu (k realizaci)
Realizovaná varianta základní údaje - spojitý nosník komorového řezu - jeden most pro každý směr, levý 22 polí, pravý 21 polí - šířka mostu 14,85+0,8+14,85m - pole 48,0m při výšce komory 2,4m - pole 65,0m výškový náběh na 3,7m - založení na pilotách délky až 24,0m
1. část mostu - od Tábora Celkový pohled na překračované překážky 1. části mostu jedná se o - železniční trať České Budějovice Tábor - silnici I/3 Tábor České Budějovice - soustavu vysokotlakých plynovodů, s aktivní katodickou ochranou Úhel křížení je vesměs menší než 40 stupňů, z toho důvodu mosty nemají v této části podpory proti sobě a mají různě dlouhá pole
2. část mostu - v inundaci Celkový pohled na 2. (větší) část mostu překračovanými překážkami jsou - hlavní koryto řeky Lužnice - mrtvé rameno s cennou florou a faunou Úhel křížení je cca 90 stupňů a mosty mohou mít v této části shodná pole Mosty 1 a 2 jsou rozděleny dilatací v místě přechodového pilíře
Slavnostní zahájení stavby Celá stavba zahájena slavnostně v říjnu 2008 Stavba mostu ve 2. polovině 2009
Hlubinné založení mostu - přípravné práce (mýcení, úpravy terénu) 07/2009 - mimosystémové piloty 07-09/2009 - pilotové založení 11/2009 11/2010 Piloty o průměru 1,18m, 316kusů, celková délka 5075m
Základy - základy pod opěrou pražskou od 11/2009 - základy pod pilíři od 01/2010 - základy v otevřeném výkopu (svahy chráněny panely) nebo štětových jímkách (v inundaci)
Spodní stavba - pilíře stavěny od ledna 2010 - předepsána poloha vodorovných pracovních spár - bednění pilířů i nosné konstrukce z prken na polodrážku - na pravém obrázku přechodový pilíř - dělený
Ložiska - mostní hrncová ložiska pro výpočtové síly až -18,5MN - kusů 48 (levý) + 46 (pravý) - s úpravou proti bludným proudům - dodána na stavbu v 8 mi etapách v době od 02/2010 až do 09/2010
Nosná konstrukce pracovní spára vodorovná na snímku patrné trnění v horní desce + kabely v čele pracovní spáry svislé (převýšeno) - průřez se stavěl dvoufázově (spodní U + horní deska) - na skruži po betonážních dílech délky až 65,0m, - svislé pracovní spáry ve ¼ pole za pilířem
Předpětí most 1 typické vedení kabelů v polích do 48,0m nasazování pistole na konci betonážního dílu - předpětí se soudržností, systém Dywidag, 19 lan v kabelu, 6 kabelů ve stěně - 50% kabelů spojkováno v pracovní spáře, 50% prochází do dalšího pole
Předpětí most 2 U polí délky 65m zvýšen počet kabelů na 8 ve stěně. Přidaná dvojice napínána z bočního nálitku nebo v příčníku nad podporou. Na nenapínané straně ukončeny cibulovou kotvou. trasa hadic za čelem betonážního dílu betonáž spodního U komory
Mostní svršek a příslušenství - třívrstvá vozovka o nominální tloušťce 135mm - monolitické betonové římsy, povrch upraven striáží - mostní závěry typu Algamod LW pro posuny 320, 480 a 640mm - svodidlo JSMH4/H2 dle TP 167 - ocelové zábradlí SMP, výplň z polymetakrylátového skla tloušťky 15mm, odstín SPRING GREEN s pískovaným vzorem - odvodnění nerez příčnými nátoky, podélně tenkostěnná litina s PUR vystýlkou - zakrytí zrcátka kompozitními rošty PREFAPOR - uvnitř komory pod stropem kabelový žlab
Provádění říms Konzola pod římsou Armování římsy Po betonáži (kotvení do boku + zajišťovací ( striáž ) kotva u obrubníku)
Zabudování mostních závěrů Osazování MZ Vyrovnání + armování Betonáž + konečná úprava povrchu
Stavba vozovky Živičná izolace mostovky Po ručním položení drenážního proužku se živice pokládaly strojně Pokládka ochranné a ložné vrstvy
Zábradlí a svodidla - zábradlí výšky 1,10m s protihlukovou výplní (dle požadavku ZDS) - mostní svodidlo JSMH4/H2
Konečná úprava pod mostem Vrstva kačírku tloušťky 200mm na ploše prostoru zakrytém mostem
Děkuji za pozornost Ing. Tomáš Landa, PRAGOPROJEKT, a.s. Ing. Zdeněk Batal, SMP, a.s. Ing. Pavel Poláček, SMP, a.s.