Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 21 Snímač množství nasávaného vzduchu VAF v mechanickém vstřikování Libor Blahuta 30.9.2012
Obsah ÚVOD... 1 1 SNÍMAČ MNOŽSTVÍ NASÁVANÉHO VZDUCHU VAF V MECHANICKÉM VSTŘIKOVÁNÍ. 2 1.1 MĚŘIČ MNOŽSTVÍ VZDUCHU - PRINCIP MĚŘENÍ... 2 1.2 MĚŘIČ MNOŽSTVÍ VZDUCHU - PROVEDENÍ.... 3 1.3 POTENCIOMETR POLOHY MĚŘÍCÍ KLAPKY.... 4 2 DOPORUČENÁ LITERATURA... 5 3 POUŽITÁ LITERATURA A ZDROJE... 6
Úvod Výukový materiál Diagnostika automobilů je určený pro studenty 3. a 4. ročníku oboru 39-41-L/01 Autotronik a 3. ročníku oboru 23-68-H/01 Automechanik. Diagnostika automobilů je nejdůležitějším krokem oprav strojů, nebo automobilů k následnému správnému určení závady a jejímu odstranění. Tento materiál je určený k dokonalejšímu zvládnutí výukových celků v předmětech Diagnostika a Opravárenství a diagnostika. V kapitole je popis snímače množství nasávaného vzduchu v mechanickém vstřikování. 1
1 Snímač množství nasávaného vzduchu VAF v mechanickém vstřikování. Tento systém odměřování množství nasávaného vzduchu vyvinul výrobce vstřikovacích systémů společnost BOSCH, systémy vstřikování KE Jetronic / Motronic. Tyto systémy používali výrobci vozidel továrenských značek např. Audi, VW, Volvo, BMW, Mercedes, Renault,. 1.1 Měřič množství vzduchu - princip měření. Množství vzduchu nasáté motorem je měřidlem jeho zatížení. Měřič množství vzduchu pracuje na principu vznášejícího tělesa a měří množství vzduchu nasáté motorem. Množství vzduchu nasáté motorem slouží jak hlavní řídící veličina pro určení základného vstřikovaného množství. Množství nasávaného vzduchu je tedy ta pravá fyzikální veličina pro odvození požadovaného množství paliva. Protože nasávané množství vzduchu musí nejprve přejít měřičem množství vzduchu, než dojde do motoru, přebíhá měření množství vzduchu jak časově skutečné plnění vzduchu do válců. To umožňuje správně přizpůsobení směsi v každém okamžiku. Celkové množství vzduchu nasáté motorem proudí přes měřič množství nasávaného vzduchu, který je zabudovaný před škrticí klapkou. Měřič množství vzduchu se skládá z vzduchového trychtýře, v kterém se nachází pohyblivá měřící klapka. Vzduch proudící vzduchovým trychtýřem vychýlí měřici klapku o určitou hodnotu z jeho klidové polohy. Pákový systém přenáší pohyb měřící klapky na řídící píst, který určuje potřebné základné množství paliva. Při možných zpětných zápalech motoru v sacím potrubí můžou být tlakové rázy přenášené do systému nasávání. Měřič množství vzduchu je proto zkonstruovaný tak, že se měřící klapka může při zpětném zápalu, vychýlit i do protisměru. Proto byl vytvořený odlehčovací průřez. Gumový doraz omezuje pohyb dolů (u měřičů s opačným průtokem vzduchu, pohyb nahoru). Proti závaží vyrovnává hmotnost měřící klapky a pákového systému (při měřiči s opačným průtokem vzduchu pomocí tažné pružiny). Nastavitelné listové pero zajišťuje správnou nulovou polohu při vypnutém motoru. 2
1.2 Měřič množství vzduchu - provedení. A - Měřici klapka v klidové poloze. B - Měřici klapka v měřící poloze. 1. Vzduchový trychtýř. 2. Měřici klapka. 3. Odlehčený průřez. 4. Šroubek bohatosti směsi. 5. Otočný bod. 6. Páka. 7. Listová pružina. 3
1.3 Potenciometr polohy měřící klapky. Potenciometr v měřiči množství vzduchu na bázi keramického substrátu, na kterém je napařená odporová vrstva. Kartáčový jezdec klouže po dráze potenciometru. Kartáček se skládá z více jemných drátků, které jsou připájené na ramínko. Jednotlivé drátky působí na odporovou dráhu s malým tlakem, takže opotřebení napařené odporové dráhy je minimální. Dík většímu počtu drátků zaručuje jezdec dobrý elektrický kontakt i při velmi rychlých pohybech. Ramínko potenciometru je připevněno na osce páky měřící klapky. Od osky je ramínko elektricky odizolované. Napětí jezdce snímá druhý kartáčový jezdec, který je s hlavním jezdcem elektricky propojený. Jezdec může přeběhnout celý měřící rozsah na obě strany tak daleko, aby bylo vyloučené jeho poškození při zpětných kmitech v sacím potrubí. Pro ochranu proti poškození zkratem, je v sérii s jezdcem zapojený pevný odpor, který je též napařený na keramickém substrátu. Napájení potenciometru je referenčním napětím z řídící jednotky motoru ECU. Regulační napětí přímo úměrné natočení měřící klapky je informace pro ECU o množství nasátého vzduchu motorem. Potenciometr se skládá z: 1. Snímací kartáček. 2. Hlavní kartáček. 3. Ramínko jezdce. 4. Deska potenciometru. 5. Těleso měřiče množství vzduchu. 6. Otočná osička měřící klapky. 4
2 Doporučená literatura 1. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 2. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 3. Gscheidle, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha : SOBOTÁLES, 2002. ISBN 80-85920-83-2. 5
3 Použitá literatura a zdroje 1. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 2. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 6