Škodovák číslo 65 Informační časopis skupiny ŠKODA 3/2011 Škodovácká lokomotiva úspěšně jezdila v Rakousku! Dodávka tramvají pro Brno jde do finále Na fotbalový šampionát se pojede i novinkou ze Škody!
Vážení spolupracovníci, nová škodovácká lokomotiva na úspěšných testech v Rakousku, finále dodávky tramvají do Brna, novinky ohledně exportní zakázky na Ukrajinu. To všechno jsou důležité informace, která přináší aktuální číslo firemního magazínu. Takové, které přibližují současné dění ve firmě. Ale dovolte odbočku - nadcházející jaro myslím plně opravňuje ke svému místu na stránkách Škodováku i témata, která jsou přece jen světu výroby a byznysu vzdálenější. Třeba akce, kterou Škoda pořádá pro širokou veřejnost, ale při které nezapomíná ani na své zaměstnance - blíží se dvojice populárních Škodabajků, závodů na horských kolech, které si za léta své existence vydobyly velkou popularitu nejširšího spektra lidí. Více než dva tisíce účastníků na startu v Plzni a v Ostravě, to jsou čísla, která řadí tyhle akce k těm nejnavštěvovanějším. A já budu velmi rád, když se v kolonkách označených ŠKODA CUP tedy v kategoriích určených pro všechny škodováky - objeví co nejvíce z vás. Kdo okusil atmosféru tak velké, atmosférou přesto velmi příjemné a přátelské sportovní akce, kterými ŠKODA BIKE marathony jsou, určitě účast jen doporučí. Mluvím ze zkušenosti :-). A ještě jednu zajímavou informaci ze světa mimo naši každodenní práci přináší aktuální vydání časopisu totiž velkou výzvu, která stojí před science centrem Techmania, které Škoda spoluzaložila a dlouhodobě podporuje. Techmania totiž s největší pravděpodobností získá na svůj další rozvoj velké prostředky z Evropských fondů. A má tak šanci stát se opravdu nesmírně zajímavou a rozsáhlou základnou pro všechny, které zajímá svět techniky a vědy. Co Techmanii čeká? I to se dozvíte na následujících stránkách. Příjemné čtení! Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s. První zkušební jízdy na rakouských tratích nová lokomotiva absolvovala úspěšně.... strana 5 Spolupráce Škodovky a brněnského dopravního podniku přinesla novinky v řešení tramvaje 13T.... strana 7 Techmania má blízko k financím na dlouhodobý rozvoj.... strana 9 ŠKODA BIKE marathony se blíží, Ostrava se jede 30. dubna, Plzeň 14. května.... strana 10
Novinky ze společností Hohenau. To byla první zastávka stodevítky na cestě zahraničím Stodevítka jezdí v cizině. Přesně takový významný milník ve své cestě na celoevropské železnice má za sebou nová lokomotiva 109E ze ŠKODA TRANSPORTATION. Nová lokomotiva totiž v polovině března poprvé vyjela na zkoušky do zahraničí, premiérově Světelné poutače hlásí: Tady sídlí Škodovka! začaly testy v Rakousku. A první vstup na zahraniční tratě nelze nazvat jinak, než jako zdařilý. Lokomotiva 109E 15. a 16. března totiž úspěšně absolvovala v Rakousku přístupové zkoušky. O co jde? Je to procedura nutná k tomu, aby stroj mohl podstoupit hlavní porci zkušebních jízd na rakouských tratích a ve výsledku získat schválení pro provoz na tratích našich jižních sousedů, uvedl při první jízdě lokomotivy za rakouskými hranicemi manažer projektu Vít Tomrdle ze ŠKODA TRANSPORTATION. Podle něj bude nová lokomotiva na rakouských tratích jezdit zhruba měsíc, absolvuje za tu dobu řadu testů. pokračování na str. 5 Novou dominantu získala plzeňská Škodovka. Na nejvyšší budově nového areálu ŠKODA TRANSPORTATION totiž od března svítí dvojice nových, dva metry vysokých světelných poutačů s nápisem ŠKODA a logem okřídleného šípu. Nastavení poutačů směřuje jednak k frekventovanému silničnímu tahu Borské ulice, která těsně míjí nový areál Škody, a také směrem k přilehlé části Plzně, Jižnímu předměstí. Světelná loga navenek symbolicky hlásí příslušnost nového areálu ke slavné značce Škoda, a ukazuje na její tradiční a nezastupitelné místo v Plzni. Je to i určitý způsob prezentace směrem k zákazníkům či obchodním partnerům, kteří Škodovku navštěvují, vysvětlil některé z motivů výstavby poutačů manažer Nákupu ŠKODA TRANSPORTATION Pavel Novák. Umístnění velkých log ŠKODA předcházela důkladná příprava, kdy se například pomocí počítačové simulace hodnotilo ideální nasměrování k okolí. Řešili jsme například umístnění loga z různých úhlů pohledů, vysvětluje Pavel Brandejs z agentury, která se pro Škodovku světelné poutače dodávala. pokračování na str. 10 Hledá se jméno pro nový vlak ŠKODA TRANSPORTATION a Českých drah! Veřejnost má unikátní možnost dát jméno novému vlaku. ŠKODA TRANSPORTATION a České dráhy vyhlašují soutěž Pojmenujte nový vlak. Ve ŠKODA VAGONKA začala montáž nové jednopodlažní elektrické jednotky, která sveze první cestující Českých drah již v příštím roce. Vlakové soupravě chybí už jen jediná věc jméno. Návrhy lze zaslat do 30. 4. přes www. NovyVlak.cz, poštou nebo e-mailem. pokračování na str. 6 Novou tiskovou mluvčí ŠKODA TRANSPOR TATION je Lubomíra Černá Do plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION nastupuje Lubomíra Černá (34). V roli tiskové mluvčí bude odpovídat za mediální obraz společnosti, externí a interní komunikaci. Před nástupem do ŠKODA TRANSPORTATION pracovala jako vedoucí tiskového oddělení a tisková mluvčí Pozemkového fondu ČR. Zkušenosti má i z mediálního prostředí. Lubomíra Černá začínala jako redaktorka a dramaturgyně v České televizi. Další zkušenosti získala na Ministerstvu školství, mládeže a tělovýchovy, kde nejdříve zastávala post zástupkyně ředitelky a později ředitelky Odboru vnějších vztahů a komunikace. Poté pracovala jako tisková mluvčí IKEMU a pak následoval návrat do zpravodajství, konkrétně do televize Z1, kde působila jako vedoucí redakce diskuzních pořadů. Lubomíra Černá vystudovala obor politologie a mezinárodní vztahy na Fakultě sociálních věd Univerzity Karlovy. Magisterský diplom získala na Fakultě multimediálních komunikací Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně, kde studovala marketing a sociální komunikaci. Mezi její zájmy patří hlavně film a literatura. Titulní foto: Nová škodovácká lokomotiva na rakouských tratích, stanice Hohenau. Foto: J. Dvořák. ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3
Zprávy ze společností Techmania má na dosah obří investice! Moderní planetárium, nové expozice, laboratoře pro školy a mnohé další. Tyhle ambiciózní plány na rozvoj Techmania Science Center, které působí v areálu Škodovky v Plzni, se velmi pravděpodobně stanou skutečností. Plzeňská instituce neformálního vzdělávání totiž téměř jistě získá necelých 600 milionů korun z evropských fondů, které jí pomohou vytvořit ucelený vzdělávací areál včetně planetária, a to již do roku 2013. Je velmi pravděpodobné, že naše žádost o rámcově 600 milionů z operačního programu Výzkum a Vývoj pro Inovace bude vyřízena kladně, sděluje ředitel Science centra Vlastimil Volák. Úředníci ministerstva školství již seznámili Další významný vzdělávací program připravila pro své zaměstnance společnost Pars nova. Šumperská firma již potřetí úspěšně využila možnost čerpat prostředky z fondu Evropské unie, tentokrát na projekt zaměřený na specifické vzdělávání. Pars nova získala konkrétně dotaci vyšší než 4,3 milionu korun z Evropského sociálního fondu prostřednictvím OP LZZ a státního rozpočtu České republiky. Projekt s názvem Specifické vzdělávání pomocníkem firmy Pars nova a.s. poběží ve firmě do konce roku 2012, zúčastní se jej podle předem určeného harmonogramu 136 zaměstnanců a budou vytvořeny dva inovované produkty. Hlavním cílem projektu je nabídnout našim zaměstnancům specifické odborné vzdělávání. Takové, které jim bude management Techmanie s přípravou technického annexu, což je příloha rozhodnutí o financování. Technický annex podle současné praxe připravují pouze projekty, které prošly výběrovou komisí a jsou na ně alokovány finanční prostředky Nyní se nacházíme ve stádiu negociací a věříme, že všechny formality proběhnou bez komplikací. Pokud se tak stane, zahájíme na podzim letošního roku první stavební práce, vysvětluje ředitel Vlastimil Volák. Ty by v tom případě realizovala firma Berger Bohemia, která v rámci nadlimitní veřejné zakázky předložila nejvýhodnější nabídku z jedenácti zúčastněných stavebních firem. pokračování na str. 9 Pars nova připravila sérii školení, pomohou dotace z EU skutečně přínosem pro jejich konkrétní práci jednotlivá školení totiž budou plně přizpůsobena potřebám výroby a modernizace železničních kolejových vozidel, zejména se dotknou oblasti uplatňování správných výrobních postupů a optimalizace ohledně modernizace kolejových vozidel řady 961 a 842, uvedla personální ředitelka Pars nova Lucie Snášelová. Zvýšení odborných znalostí a dovedností zaměstnanců přispěje k růstu konkurenceschopnosti celé Pars nova. Šumperská společnost se školením svých zaměstnanců zabývá kontinuálně a vynakládá na ně značné prostředky. Realizace tohoto projektu je však unikátní tím, že jde o specifické, odborné a na míru připravené kurzy, upozornila personální ředitelka. Škoda se představila tisícovkám studentů na veletrzích Mohu u vás získat praxi během studia? Jaké volné pozice firma nabízí? Máte speciální programy pro vysokoškoláky? Právě na tyhle dotazy odpovídali nejčastěji personalisté firem skupiny ŠKODA na třech významných veletrzích pracovních příležitostí, které v únoru a v březnu hostily tři univerzity - pražská ČVUT, ostravská VŠB a plzeňská ZČU. A právě stánek skupiny ŠKODA patřil bezesporu k těm nejvíce navštěvovaným. Hojná účast studentů, kterých se u stánku Škody vystřídalo během tří veletrhů celkem několik tisíc, jen potvrdila, jak velký zájem vysokoškoláci o setkání s možnými zaměstnavateli mají. Na veletrzích Škodovka přestavila nejen svoji aktuální nabídku pracovních míst, ale i široký program, který nabízí vysokoškolákům už během studia. Řada příchozích se totiž rekrutovala z nižších ročníků, takže se zajímala třeba o možnosti praxí, či zadání pro diplomové práce. A právě široká nabídka Škody na tomto poli tak uspokojila přání mnoha příchozích. 4
Téma Tým škodováků a rakouských odborníků před novou lokomotivou na testech v Rakousku Stodevítka míří na evropské tratě Do ostrého finiše jde projekt nové lokomotivy stodevítky ze ŠKODA TRANSPORTATION. Cíl, ke kterému směřují všechny kroky jako jsou například plánované zkušební jízdy na německých železnicích - je jednoznačný: splnit jako vůbec první výrobce evropské předpisy TSI High speed RST v kombinaci se získáním národních osvědčení v šesti zemích střední Evropy. A díky tomu obdržet oprávnění jezdit na tratích Česka, Německa, Rakouska, Polska, Maďarska a Slovenska. Klíčové je obstát v TSI, ve velmi náročné a detailní prověrce. Tu v případě lokomotivy 109E zajišťuje německý úřad EBC, pověřený k tomto procesu Evropskou unií, vysvětluje dění kolem nové lokomotivy manažer projektu ze ŠKODA TRANSPORTATION Vít Tomrdle. TSI (Technical Specification for Interoperability) jsou nejnovější evropské předpisy pro interoperabilní vozidla. Přeloženo do laického jazyka úřady tím v našem případě schválí, že škodovácká lokomotiva určená pro provoz rychlostí až 200 kilometrů v hodině vyhovuje všem stanoveným předpisům EU a plně odpovídá požadavkům evropských interoperabilních, tedy páteřních tratí. Některé významné části předpisu se ale v čase měnily a my na tyto kroky museli reagovat. Tomu se musel uzpůsobit náš vývoj, výroba i testování lokomotiv, připomněl Vít Tomrdle. Stodevítka bude moci bez problémů vést vlaky vedle Česka na páteřních tratích pěti středoevropských zemí. Díky třísystémovému řešení totiž lokomotiva ŠKODA 109E umožní plynulý přechod mezi odlišnými napěťovými systémy železnic ve střední Evropě. V cestě za splněním nezbytných norem TSI má firma již za sebou hned několik zásadních milníků, reprezentovaných platnými certifikáty. Na konci minulého roku například byl dosažen významný mezník, kdy Škodovka úspěšně prošla auditem výroby, kdy musela prokázat všechny náležitosti spojené se systémem produkce lokomotiv 109E. Auditoři z německého EBC se zaměřili na celou problematiku výroby, šli ale do konkrétních detailů, kdy ověřovali správnost postupů ve firmě. Například přímo ve výrobě hrubých staveb si při jedné z kontrol na svářecím pracovišti vyžádali detailní konstrukční výkresy, podle kterých právě probíhala výroba a porovnávali je se schválenou dokumentací, vysvětlil na podrobnosti jedno z hledisek auditu Vít Tomrdle. Proces získání TSI staví výrobce před řadu úkolů, například schválení celého návrhu a vývoje lokomotivy. Za dobu vývoje lokomotivy byly třeba zakomponovat některé změny do dokumentace, v tomto směru jdeme do finále, potvrzuje plnění dalšího z bodů Vít Tomrdle. V rámci homologačního procesu a schvalování ŠKODA TRANSPORTATION uplatnila formou patentů několik ojedinělých konstrukčních řešení. Hohenau pokračování ze strany 3 Vedle velmi významného počátku testů na zahraničních železnicích samozřejmě pokračuje i zkušební provoz 109E na českých tratích. Od víkendu 19. až 20. března byla do zkušebního provozu s cestujícími nasazena již třetí lokomotiva od ŠKODA TRANSPORTATION a byl rozšířen zkušební provoz o trať Břeclav Přerov Bohumín. Cestující tam mohou nové lokomotivy potkávat například v čele vlaků R 406/407 Chopin, IC 530/531 Helfštýn nebo EC 136/137 Moravia. V pravidelném provozu může tato lokomotiva dosáhnout na 2. železničním koridoru maximální rychlost až 160 km/h. Zkušební provoz nadále pokračuje také na trati Praha Brno Břeclav. České dráhy objednaly 20 lokomotiv pro dopravu expresních vlaků na hlavních železničních koridorech v Čechách, na Moravě a v sousedních zemích. Tou největší výzvou je tak nyní pro Škodovku finální fáze tedy dokončení typových zkoušek lokomotiv na zahraničních vysokorychlostních tratích, které nelze provést ani na zkušebním okruhu VUZ, ani na infrastruktuře SŽDC. Pod dohledem specialistů z německého úřadu EBC podstoupí proto nová lokomotiva zkušební jízdy na tratích našich západních sousedů, přičemž největší rozsah jízd absolvuje stroj pravděpodobně v Bavorsku. Pokud vše půjde podle plánu, mohlo by se tak stát ve druhém a třetím čtvrtletí letošního roku, uvedl Vít Tomrdle. A co současné zkoušky lokomotivy v Rakousku? Ty jsou příkladem národních testů, které i po splnění evropské nadřazené normy TSI musí stodevítka v jednotlivých zemích plnit. Jsou to dílčí národní zkoušky, nad rámec TSI, pokrývající národní specifické požadavky na železniční vozidla. Tím, že už nyní zahájíme jízdy v Rakousku, si vlastně vytváříme určitý náskok, vysvětluje Vít Tomrdle. Navíc právě Rakousko by mělo být první zahraniční zemí, kam bude v rámci běžného provozu lokomotiva zajíždět, České dráhy totiž plánují stroje využívat pro vedení vlaků z Prahy do Vídně. 5
Zprávy ze společností Lokomotiva zvládla běžný provoz v Rakousku Velmi důležitý moment. A velmi úspěšný. Právě tak je možné hodnotit první porci testů nové lokomotivy 109E na zahraniční železnici, říká po návratu z rakouské mise hlavní inženýr ŠKODA TRANSPORTATION Petr Špalek. Dostali jsme se s lokomotivou na odlišný napájecí systém, než na jakém dosud lokomotiva jezdila v tuzemsku. Systém 15 kv si stroj vyzkoušel jen na zkušebním okruhu ve Velimi, ale tady v Rakousku jezdil v reálných podmínkách, za běžného provozu, kdy na jednom napájecím úseku projíždělo třeba pět vlaků. Tomu odpovídaly i změny podmínek, za kterých byla lokomotiva provozována, říká Petr Špalek. Ten připouští, že výborné výsledky prvních jízd byly pro škodováky velkým zadostiučiněním. Vstup do zahraničí, na jinou, než domácí půdu, to byl důležitý moment, který posouvá projekt blíže k cíli, řekl Petr Špalek. První testovací den technici ještě na českém území v Břeclavi na lokomotivu namontovali měřící zařízení a následně již na rakouské trati proběhlo ověření elektromagnetického rušení. Provoz ukázal, že lokomotiva je způsobilá k pokračování zkoušek a vrátila se do Břeclavi. Druhý den se při jízdách z Břeclavi do Gänzerndorfu, stanice ležící zhruba 30 kilometrů před Vídní, byly s kladným výsledkem prověřeny funkce EMC, vlakového zabezpečovače, brzd a sběrače. Lokomotiva absolvovala jízdy při různých rychlostech, 130, 160 a 200 kilometrů v hodině, ověřovala se funkčnost všech systémů, říká hlavní inženýr. Škodovka již na konci března obdržela od schvalovacího odboru ÖBB (jenž proces homologace lokomotivy převzal od rakouského ministerstva dopravy BMVIT) předběžné potvrzení úspěšného průběhu zkoušek, plzeňský výrobce však musel ještě počkat na oficiální protokol, který měla rakouská strana vydat do dvou až tří týdnů. Máme kladnou odezvu od rakouských odborníků z ÖBB, kteří byli testům přítomni. A co potěšilo, byla i pozitivní reakce rakouského strojvedoucího, který si například pochvaloval intuitivní řízení lokomotivy, řekl Petr Špalek. Po obdržení kladných protokolů od rakouské strany, kterému by nemělo nic bránit, může následně lokomotiva podstoupit na rakouských tratích takzvané národní zkoušky. Škodovácké stroje v Rakousku absolvují čtyři bloky zkoušek v celkové délce trvání zhruba jeden měsíc, v plánu je účast lokomotiv číslo šest, sedmnáct a osmnáct. Hledá se jméno pokračování ze strany 3 ŠKODA TRANSPORTATION se ve spolupráci s Českými drahami rozhodla oslovit širokou veřejnost a připravila soutěž o pojmenování této nové vlakové soupravy. Vlakové soupravy ponesou vítězné jméno na svém boku a postupně od příštího roku začnou jezdit na regionálních tratích v Jihočeském, Královéhradeckém, Olomouckém, Par du bickém a Ústeckém kraji. Rozhodli jsme se nabídnout lidem možnost pojmenovat novou jednopodlažní jednotku vyráběnou ŠKODA VAGONKA pro České dráhy. Věříme, že největší motivací bude pro fanoušky železnice šance vyhrát se svým návrhem, ale nejlepší návrhy budou oceněny i hodnotnými cenami, říká k soutěži Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. Pojmenování vlaků Českých drah má dlouhou tradici. Každý ví, co si představit pod označením CityElefant, Regionova nebo Pendolino. Právě takovéto označení nyní hledáme pro novou jednopodlažní jednotku, která bude obstarávat regionální dopravu v pěti krajích, doplnil k významu názvu Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah. Ze zaslaných návrhů bude vybrána početná skupina názvů, která bude právně ověřena na případné použití ve spojení s novým vlakem. Z nich pak zástupci Škody, Českých drah a hejtmani krajů, kde bude nový vlak jezdit, vyberou vítězný návrh. Deset nejlepších nápadů bude odměněno. Autoři se mohou těšit na produkty od firmy HTC (nový tablet HTC Flyer, nebo telefony HTC Desire) nebo jízdenky od Českých drah. Soutěž je podporována v tisku a na internetu. Další informace o nové vlakové jednotce a zároveň podrobné podmínky soutěže jsou k dispozici na webové stránce www.novyvlak.cz. JAK NAVRHNOUT NÁZEV Prostřednictvím formuláře na www.novyvlak.cz e-mailem na NovyVlak@skoda.cz Poštou na adresu ŠKODA TRANSPORTATION, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň. Obálka musí být označena heslem Soutěž. Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Zdeněk Krásný. 6
Zprávy ze společností Zakázka pro Brno míří úspěšně k cíli! Kompletní dodávku tramvají typové řady 13T pro město Brno z celkem dvou kontraktů dokončovala na začátku dubna letošního roku společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Sérii posledních pěti vozidel jsme dodávali od poloviny března, sděluje manažer projektu Pavel Kochman. Flotila tramvají 13T tak v Brně bude čítat celkem 29 kusů. Rámcová smlouva Škodovky s brněnským dopravním podnikem na dodávky tramvají zní až na dodávku 100 tramvají a je platná až do roku 2016. Je tedy možné další pokračování dodávek, přičemž záležet bude na případné poptávce dopravního podniku, říká Pavel Kochman. Novinka ze Škodovky podstatným způsobem přispěla k modernizaci vozového parku jihomoravské metropole a také pomohla rozšířit nabídku nízkopodlažních spojů, které jsou cestujícím k dispozici. Během dodávek tramvají pro Brno došlo hned k několika změnám v koncepci vozidla. Nejpodstatnější změnou byla úprava interiéru vozidla, která spočívala ve změně podélného uspořádání sedadel na příčné. Toto řešení se týkalo krajních a prostředního článku tramvaje. Po zařazení nově upravených vozidel do provozu byl prakticky ihned zaznamenán pozitivní ohlas od cestujících a zvedla se tak i užitná hodnota vozidla, říká k nejvýraznější úpravě nových tramvají vedoucí technického odboru Dopravního podniku města Brna Zdeněk Jarolín. Zdánlivě nepříliš významná změna však byla konstrukčně velmi náročná, jak potvrzuje i Jaroslav Kulhánek z Mechanických projektů Praha ŠKODA TRANSPORTATION. Nové řešení znamenalo překonstruovat více než polovinu výrobní dokumentace interiérů a zásah do hrubých staveb, říká Jaroslav Kulhánek. Brněnské tramvaje se vyznačují řadou novátorských technických prvků. Jedním z takových je například zajímavé řešení oblasti předních dveří. Konstrukce zástěny umožňuje dvě uzavřené polohy dveří. V jedné poloze je uzamčená kabina řidiče, lidé mohou využít v zastávce přední dveře k výstupu a nástupu. V druhé poloze jsou dveře zástěny zaklapnuty Škodováci před jednou z posledních tramvají ze současné dodávky pro Brno. v zástěnce za sedadlem cestujících na druhé straně dveří a řidič má tak blokovaný prostor předních dveří pouze pro sebe to lze využít třeba ve chvíli, kdy řidič musí vystoupit mimo vůz. Například kvůli přehazování výhybky. A díky možnosti blokování dveří v takovém okamžiku nemohou cestující vystoupit do kolejiště mimo zastávku, vysvětluje Jaroslav Kulhánek. Další ze zajímavých technických řešení tramvaje 13T spočívá v použití nové technologie pískování pomocí tlakového vzduchu. Ušetří se tak až čtyři pětiny vysypaného písku na koleje. To neznamená jen ekonomickou výhodu z hlediska úspor nákladů, ale především přínos ekologii, snižuje se množství emisí prachu v okolí. Novinky navíc přinesly i nutné papírování. Každá změna od schváleného provedení homologovaného vozidla musí být nejen dohodnuta mezi výrobcem a zákazníkem, ale zejména schválena Drážním úřadem. Žádost o schválení změny musí být doložena příslušnou dokumentací, výpočty, nebo třeba výsledky testů, připomíná manažer projektu Pavel Kochman. Dlouhodobý kontrakt pro Brno byl jedním z důležitých projektů plzeňské Škodovky. A obě strany oceňují kvalitní spolupráci na technickém řešení. Ze strany ŠKO- DA TRANSPORTATION je možné ocenit snahu maximálně vyhovět požadavkům dopravního podniku. Pozitivně lze také hodnotit samotné uvedení do provozu a provoz těchto tramvají, kdy pracovníci Škody byli vždy nápomocni při řešení technických problémů, říká vedoucí technického odboru Dopravní podnik města Brna Zdeněk Jarolín. 7
Zprávy ze společností Chceme vidět spokojené fanoušky, jak našimi vlaky míří na fotbalový šampionát! Jak vyrazit na zápasy fotbalového mistrovství Evropy 2014 na Ukrajině? Pokud fanoušci zvolí vlak, pak tu nejkomfortnější variantu cestování nabídnou vozidla ze Škodovky. Právě na tuhle vrcholnou sportovní akci totiž chtějí ukrajinské dráhy využít nové elektrické jednotky ze ŠKODA VAGONKA. A vozy s okřídleným šípem ve znaku budou v tu chvíli představovat tu nejmodernější tvář cestování v pořadatelské zemi. O to více je celý kontrakt na Ukrajině sledovaný, tohle cítíme z prvních jednání už teď, na startu celého projektu, ilustruje důležitost Radim Sýkora, hlavní inženýr projektu ze ŠKODA VAGONKA. Radim Sýkora Vlak ze Škodovky tedy bude na železnici při mistrovství Evropy takovou vlajkovou lodí tamních drah? Určitě, proto ta velká očekávání. Vlaky budou sloužit na páteřních rychlíkových tratích, tedy na dlouhých vzdálenostech, šest vozů pojme celkem 630 cestujících. Při mistrovství Evropy budou vlaky jezdit na trase Charkov - Kyjev, což představuje asi čtyři a půl hodiny jízdy. Po mistrovství pak budou jezdit až k pobřeží Černého moře. Velkým překvapením prý pro cestující určitě bude interiér a vnitřní řešení celého vlaku? Řešili jsme interiér tak, aby byl velmi komfortní. Samozřejmostí jsou ergonomické sedačky, zásuvky na připojení k elektrické síti. Ale na přání dopravce jsme tentokrát sáhli i k poměrně netradičnímu vybavení do vlaku jsme například zabudovali nejmodernější videosystém, v každém oddíle vozu budou dvě obrazovky, kde pro ukrácení chvíle poběží vybrané filmy. Možná v době trvání evropského šampionátu i přenosy z mistrovství, to bude záviset na provozovateli. Co ještě cestující ocení? V každém voze najdou pasažéři v interiéru zabudované automaty na teplé i studené nápoje a občerstvení, jsme připraveni i jednat o splnění požadavku, abychom ve vlaku vybudovali prostor pro bistro. Samozřejmě jsme řešili i otázku handicapovaných - v každém motorovém voze je proto vyčleněn oddíl s nástupní rampou pro imobilní občany. Ale nejde jen o cestující. Konstruktéři museli řešit ve vlaku i zázemí pro poměrně početný vlakový personál. Zakázka pro ukrajinské dráhy je tedy do značné míry výjimečná? To ano, naše řešení elektrické jednotky pro tohoto zákazníka jde nad rámec obecných požadavků na taková vozidla. Ale opakuji, má to být vlajková loď tamních drah, navíc začne sloužit v rámci výjimečné společensko-sportovní akce, na kterou budou upřené zraky velké části světa. Chtějí před návštěvníky obstát a pro nás je velká čest, že vybrali právě vozidlo ze ŠKODA VAGONKA. Samozřejmě na druhou stranu je tu velký tlak na termíny a kvalitu práce. Ale musíme obstát, pak máme šanci na tomhle zajímavém a je třeba vidět, že silně podinvestovaném trhu přijít s dalšími dodávkami. Zatím jsme mluvili o tom, co na první pohled ocení cestující, jaká jsou ale třeba zajímavá skrytá technická řešení, která běžný pasažér nevidí? Třeba jsme museli počítat s tím, že v budoucnu budou jednotky sloužit v poměrně extrémních teplotních podmínkách, takže bylo třeba zvolit takové materiály a konstrukční a funkční řešení, aby jednotky bez problémů sloužily v teplotách do mínus čtyřiceti stupňů. To namátkou znamenalo například vybrat okna s velmi účinnými izolačními vlastnostmi, zcela nově překonstruovat systém izolace, doplnit vyhřívání jednotlivých komponentů v exteriéru soupravy a prověřit či případně vyměnit díly subdodávek za ty, které takovýmto nízkým teplotám vyhovují. V tomto ohledu jsme vycházeli i z úspěšného projektu motorového vozu Dm12 pro Finsko. V jaké fázi je projekt dodávky na Ukrajinu nyní? Souběžně dokončujeme poslední práce projektování a začíná nákup materiálu a samotná výroba hrubých staveb. Jaká je komunikace se zákazníkem? Na Ukrajině je takový systém, že na každý důležitý uzel vozidla je přidělen specialista, který pak komunikuje s výrobcem. Takže je odborník na brzdový systém, na pohon a tak podobně, což znamená, že jde o opravdu fundované odborníky za jednotlivé oblasti. Děláte na projektu, který bude velmi na očích a to nejen v rámci Ukrajiny. Jaká je to pro vás osobně výzva? Určitě budeme pod drobnohledem, ale na to jsme zvyklí (úsměv). Máte pravdu v tom, že je to velmi prestižní zakázka, navíc nám její kvalitní splnění může otevřít dveře na trh s netušenými možnostmi. Ať už se jedná o samotnou Ukrajinu, nebo další země východní Evropy. Až se někde v televizi objeví záběry natěšených fanoušků a zároveň spokojených cestujících - kteří našimi vlaky míří na důležitý mač mistrovství Evropy, pak to bude to největší zadostiučinění. Tenhle pohled určitě všichni chceme vidět. 8
Svět financí POJIŠTĚNÍ Techmania má na dosah pokračování ze strany 4 Cílem Techmanie je získat odpovídající prostory a vybavení na to, aby science center posílilo svoji jedinečnou pozici na poli neformálního vzdělávání v České republice. Vzbuzovat u žáků a studentů zájem o přírodovědné a technické obory velice vítá i Západočeská univerzita, která s Techmanii dlouhodobě spolupracuje, doplňuje ředitel výzkumného centra Nových technologií Miroslav Holeček. Techmania má nakročeno k tomu, aby se stala novým středobodem zábavy v Plzni. Jedná se o projekt v našich končinách nevídaný, který významně přispěje ke zvýšené atraktivitě a rozmanitosti našeho města a kraje. Držím palce, ať se plány na rozšíření podaří, komentuje generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Kromě dobudování vlastního science centra chce Techmania v Plzni vybudovat planetárium s virtuáriem, které svým návštěvníkům nabídne jedno z nejmodernějších technických vybavení na světě. Nedílnou součástí projektu, podporovaného městem Plzní i Plzeňským krajem, jsou rovněž odborné laboratoře na výuku chemie, fyziky či biologie, které budou využívány základními a středními školami. Počítá se i s parkovacím domem, klubovnami, konferenčním sálem, restaurací či provozními dílnami, a to tak, aby byl vytvořen ucelený urbanistický prostor pro popularizaci vědy a jeho logické začlenění do vlastního města. Snahou Techmanie rovněž je vybavit stávající i nově postavené či rekonstruované prostory expozicemi, které návštěvníky hravou formou vtáhnou do světa vědy a techniky. Právě interaktivita expozic a exponátů, možnost učit se z vlastní zkušenosti, je pro Techmanii klíčová a činí z ní jedinečnou instituci v České republice: od otevření v listopadu 2008 se o tom přesvědčilo již více než 150 tisíc návštěvníků. JAK BUDE VYPADAT BUDOUCÍ PODOBA TECHMANIE? ČTĚTE UŽ V PŘÍŠTÍM ČÍSLE FIREMNÍHO MAGAZÍNU! Pojištění umožňuje jednomu subjektu (tzv. pojistníkovi) přenést riziko ztráty na druhý subjekt (tzv. pojistitele či pojišťovnu). Pojišťovna je za ochotu nést riziko kompenzována od pojistníka ve formě peněžního plnění (tzv. pojistného). Historicky se pojištění poprvé objevuje jako součást Chammurapiho zákoníku, vytvořeného kolem roku 1750 před Kristem ve starověké Babylónii. Pojištění v této době se zaměřovalo především na rizika odcizení zboží či ztrátu zboží při mořeplavbě. Ve starověkém Řecku a Římě pak bylo výrazněji rozvinuto pojištění rizika úmrtí. Osoby stejného povolání odváděly malou část své mzdy do fondu, který pak sloužil pro úhrady pohřebních nákladů a zaopatření pozůstalých, velmi rozšířené bylo toto pojištění u vojenských profesí. S postupným vývojem matematiky, statistiky, medicíny a jiných věd byly pojišťovny schopny lépe rizika kvantifikovat a v důsledku toho se postupně rozšiřoval i seznam rizik, která lze pojistit. V současnosti nabízí pojišťovny širokou škálu pojištění, pro lepší orientaci se zaměříme na tři hlavní kategorie: pojištění osob, pojištění majetku a pojištění odpovědnosti. Jádrem pojištění osob jsou pojištění rizika dožití a rizika úmrtí, souhrnně označovaná jako životní pojištění. Riziko dožití spočívá v tom, že se osoba dožije více let než na kolik má naspořeno, obvykle je toto riziko řešeno prostřednictvím důchodového pojištění. Pojištění rizika úmrtí slouží především pro zaopatření pozůstalých pro případ úmrtí živitele rodiny. Typicky je také sjednání tohoto pojištění vyžadováno věřiteli u dlouhodobých úvěrů či hypoték pro krytí rizika předčasného úmrtí dlužníka. Dalšími používanými formami pojištění osob jsou úrazové pojištění, pojištění invalidity či pojištění vážných onemocnění. U pojištění majetku se pojišťovny zaměřují na rizika související se ztrátou hodnoty majetku, ať už ze strany jiných osob (pojištění havarijní, vandalismu či odcizení) nebo v důsledku působení přírodních sil (živelní pojištění). Poslední ze tří kategorií je pojištění odpovědnosti. Na dobrovolné bázi je tento druh pojištění sjednáván spíše výjimečně, obvykle je jeho sjednání vyžadováno zákonem. Mezi nejpoužívanější se řadí povinné ručení, odpovědnost za škodu profesních skupin (lékaři, právníci), odpovědnost za škody způsobené vadou výrobku (pro výrobce) či pojištění právní ochrany (pro úhradu soudních výloh) Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION 9
Zprávy ze společností Škodabajky opět Speciálně vypsané kategorie pro zaměstnance firem skupiny ŠKODA. Takovou nabídku opět po roce přiváží dvojice populárních závodů ŠKODA BIKE marathon, které bude na jaře hostit Plzeň a Ostrava. Pod hlavičkou strojírenské skupiny ŠKODA se tak startu obou závodů na horských kolech už tradičně účastní více než dva tisíce nadšenců z řad široké veřejnosti. A právě jedním z poznávacích znamení Škodabajků jsou vypsané kategorie pro zaměstnance Škodováckých firem. Ráda bych pozvala všechny škodováky na start, ať už v domovském městě Škodovky Plzni a nebo v Ostravě, sídle naší významné společnosti ŠKODA VAGONKA, uvedla personální ředitelka Škodovky Jana Borowiecka. Letos se závod na kolech pro amatéry i profesionály uskuteční v sobotu 30. dubna v Ostravě, v Plzni pak také v sobotu, ale 14. května. I letos budou závody měřeny elektronickými čipy a vedle občerstvovacích stanic čeká na každého účastníka občerstvení i v cíli. ŠKODA BIKE marathon není určený, jak by se mohlo zdát, jen profesionálům nebo nadšeným mladým sportovcům, ale i rekreačním a svátečním jezdcům. Jednoduše každému, kdo má kolo a chce Světelné poutače hlásí pokračování ze strany 3 Vyzvednutí rozměrných poutačů na střechu nejvyšší škodovácké budovy do výšky 25 metrů musela zajistit specializovaná firma, která využila obří jeřáb. Loga jsou umístněná na speciální konstrukci, veškerá zařízení jsou velmi odolná vůči klimatickým podmínkám a povětrnostním vlivům, připomíná specialista Nákupu ŠKODA TRANSPORTATION Jaroslav Kolář. Vizuální podoba poutačů samozřejmě přesně odpovídá platné podobě ochranné známky. Viditelnost nápisu a loga v nočních hodinách zajišťuje LED technologie, která má velmi dobré vlastnosti zejména vysokou a dlouhodobou svítivost, vysvětluje Jaroslav Kolář a doplňuje, že zvolená technologie má nízké provozní náklady. ŠKODA BIKE marathon Ostrava Výběr z propozic Termín: 30.dubna 2011, Ostrava-Poruba START ZÁVODU 68 km a 35 km 10:00, rodiče s dětmi 10:00 (ihned po startu hlavního závodu) STARTOVNÉ NA OSOBU: na 68 km trati: - 200,- Kč zaplacené do 24.4. - 250,- Kč zaplacené 25.4. 30.4. na 35 km trati: - 150,- Kč zaplacené do 24.4. - 200,- Kč zaplacené 25.4. 30.4. Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 35 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. na 6 km trati: - startovné zdarma Občerstvení v průběhu závodu (68km - 2x, 35km - 1x) a v cíli závodu teplé jídlo (guláš). Při prezentaci obdrží prvních 800 přihlášených upomínkový předmět. ZPŮSOB PŘIHLÁŠENÍ Na 68 km, 35 km a 6 km trati 1) OSOBNĚ: ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Mariánských horách 2) ON LINE na adrese: www.skodabike.cz Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 68 km a 35 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: 3506027001 / 5500 s variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného. UZÁVĚRKA PŘIHLÁŠEK Na 68 km, 35 km a 6 km trati do 27.04.2011 včetně. 10
Zprávy ze společností nabídnou speciální kategorie pro zaměstnance! si zasportovat, pobavit se, otestovat svou kondici a změřit síly s tratí i soupeři. A jaká bude konkrétní podoba závodů? V obou případech zachovávají organizátoři velmi úspěšný model z předchozích let. V Plzni tak bude start, cíl a veškeré zázemí opět tradičně ve ŠKODA SPORT PARKU v Plzni na Slovanech. Také trať bude podobná té loňské - tedy opět třeba povede průmyslovým areálem Škodovky v Doudlevcích, kolem hradu Radyně, zámku Kozel, přes kopec Maršál zpět do ŠKODA SPORT PARKU. Na účastníky čekají dvě závodní trasy 60 kilometrů a 30 kilometrů a nesoutěžní trať pro rodiče s dětmi v délce šesti kilometrů, vysvětluje za organizátory Lída Novotná. Ostravský ŠKODA BIKE marathon 2011 opět odstartuje v osvědčeném areálu Technické univerzity VŠB. Oproti loňsku by trasy neměly doznat změn, ale rozšiřujeme služby v cíli, například se chystáme zřídit úschovnu kol, říká za organizátory Libor Hrdina. I ostravský závod bude mít dvě hlavní tratě, 68 kilometrů a 35 kilometrů. Z kampusu univerzity povedou tratě přes oblíbená místa regionu, například po hrázi největšího venkovního koupaliště ve střední Evropě, přes letní areál SAREZA. Přihlásit se na ostravský závod lze osobně ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Ostravě - Mariánských horách, na ten plzeňský pak v obchodním centru HAN- NAH na Americké třídě v Plzni. Nejjednodušší je ale vyplnit přihlášku na internetu, na adrese www.skodabike.cz, kde zájemci najdou všechny potřebné informace. KUDY KAM? Ostrava: Trasy 68 km a 35km Start je v areálu VŠB-TU v Ostravě-Porubě, pak průjezd po hrázi největšího venkovního koupalištěm ve střední Evropě, SAREZA v Ostravě-Porubě, následuje výjezd sjezdovkou Skalka, dále se jede směr Mexiko, Hýlov, Kyjovice. U Panského mlýna se tratě rozdělují, trasa 35km jede směrem na Pustou Polom, trasa 68km pokračuje malebným hlubokým údolím říčky Setiny až k nejvyššímu bodu trati (499m n.m.) v těsné blízkosti Jakubčovic. Z Jakubčovic pak sjezd směrem na Raduň do Podvihova, z něj do Nových Sedlic, ze kterých se nejdelším kopcem na trati závodníci dostanou ke druhé občerstvovací stanici v Pusté Polomi, kde se obě trasy opět spojují a pokračují rychlým spádem do cíle. Cíl závodu je opět v areálu VŠB-TU. Nejpodstatnější část tratě vede po zpevněných lesních cestách. 6km Trasa povede v kampusu VŠB-TU, trasa má 3 okruhy, a tak malí závodníci mohou jet za stálého obdivu a pozvbuzování svých rodičů a známých. Trať vede po travnatých plochách a chodnících areálu. Plzeň: Trasa60 km Start ve ŠKODA SPORT PARKU, následuje průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích s několika umělými překážkami, pak přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd do Šťáhlav, poté okolo zámku Kozel ke zřícenině hradu Lopata, trasa pokračuje k Rakové, následuje výjezd na Maršál, sjezd do Šťáhlav, poté výjezd pod Radyni, dále směrem na Černice, Hradiště, cíl opět ve ŠKODA SPORT PARKU. 30 km Start ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích s několika umělými překážkami, přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd pod Radyni, trasa pokračuje přes Černice, Hradiště až do cíle ve ŠKODA SPORT PARKU 6 km start ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích s překážkami, přejezd na Homolku, cíl ve ŠKODA SPORT PARKU Po tomto datu je možné se přihlásit při prezentaci před startem: 29. dubna 16:00 21:00 Stará aula VŠB TU (kruhová) 30. dubna 6:00 9:30 Stará aula VŠB TU (kruhová) Přihlašující se do kategorie VŠ student nutný doklad o studiu (např. index, potvrzení o studiu-např.karta ISIC apod.) ZPŮSOBY PLATBY 1) převodem na účet 2) osobně ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Ostravě-Mariánských horách V případě neúčasti se startovné nevrací. ŠKODA BIKE marathon Plzeň Termín: 14. května, Plzeň Výběr z propozic STARTOVNÉ NA OSOBU na 60 km trati: - 200,- Kč zaplacené do 4.5. - 350,- Kč zaplacené 5.5. 14.5. na 30 km - 100,- Kč zaplacené do 4.5. - 150,- Kč zaplacené 5.5. 14.5. Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. na 6 km trati: - startovné za 1 tým ve výši 100,- Kč zaplacené do 4.5. - startovné za 1 tým ve výši 150,- Kč zaplacené 5.5. 14.5. Občerstvení v průběhu závodu (60 km 2 x, 30 km - 1x) a v cíli závodu guláš a nápoj. Dále pak asistenční servis, upomínkový předmět pro prvních 800 přihlášených. ZPŮSOB PŘIHLÁŠENÍ Na 60 km, 30 km a 6 km trati 1) OSOBNĚ do 7.5.2011 na adrese: HANNAH, Outdoor centrum, Americká 54, 301 00 Plzeň 2) ON LINE do 7.5.2011 na adrese: www.skodabike.cz 3) PŘI PREZENTACI před startem: 13. 5. 16:00 22:00, prostor startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) 14. 5. 6:00 8:00, prostor startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: 81 35 66 001 / 5500 pod variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného. BANKOVNÍ SPOJENÍ SUMMIT DRIVE, s.r.o. Raiffeisenbank a.s., Plzeň, číslo účtu: 81 35 66 001 / 5500 variabilní číslo: rodné číslo (10 místné číslo bez lomítka) konstantní symbol: 558, specifický symbol: 111 ZPŮSOBY PLATBY 1) převodem na účet 2) osobně v outdoorovém centru HANNAH, Americká 54, Plzeň V případě neúčasti se startovné nevrací. PREZENTACE 1) V pátek 13.5. mezi 16:00 22:00 v prostoru startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) 2) V sobotu 14.5. mezi 6:00 9:30 v prostoru startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) Při prezentaci je nutné prokázat svoji totožnost občanský průkaz, PAS, VŠ index. ČASOMÍRA Měření časů bude provedeno provedeno elektronickou časomírou. Čipy obdrží závodníci při prezentaci A ODEVZDAJÍ V CÍLI ZÁVODU. U týmů se měří čas posledního člena. ČASOVÝ HARMONOGRAM do 7.5. podání přihlášek 13.5. 16:00 22:00 prezentace + poslední přihlášky v místě startu 14.5. 6:00 8:00 poslední přihlášky v místě startu 6:00 9:30 prezentace 9:30 10:00 řazení na startu 10:00 start na 60 km 10:05 start na 30 km 10:10 start na 6 km 14:00 slavnostní vyhlášení vítězů, slosování startovních čísel o ceny 16:00 uzavření tratě VÝSLEDKY Neoficiální výsledky budou zveřejňovány v průběhu závodu. Oficiální výsledky budou zveřejněny do 24 hodin na www.skodabike.cz BONUSY OSTRAVA/PLZEŇ 5.000,- Kč pro nejrychlejší čas na 68/60 km 10.000,- Kč pro školu nejrychlejšího ZŠ TEAMU na 35/30 km 10.000,- Kč pro školu nejrychlejšího SŠ TEAMU na 35/30 km 5.000,- Kč pro nejrychlejšího studenta VŠ na 35/30 km 5.000,- Kč pro nejrychlejší studentku VŠ na 35/30 km Věcné ceny pro první tři místa v každé kategorii na 60 km a 30 km. V nesoutěžní kategorii na 6 km Rodiče s dětmi všichni závodníci v cíli obdrží věcnou cenu. Speciální cena je vypsána pro nejrychlejší/ho zaměstnance/kyni společností ŠKODA INVESTMENT a. s. (ŠKODA TRANSPORTATION a. s., ŠKODA ELECTRIC a. s., ŠKODA VAGONKA a. s., VÚKV, a. s., Pars nova, a. s., MOVO s. r. o., POLL, s.r.o., Sibelektroprivod, GANZ ŠKODA K.Zrt., ŠKODA ICT s.r.o.) na 60 km trati a na 30 km trati. Věcné ceny budou také losovány ze startovních čísel v průběhu slavnostního vyhlášení. 11
Soutěž Soutěž: Každému je (tajenka 1), jen (tajenka 2). Latinské přísloví. Podrobnosti o soutěži na straně 6. 12