Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Aplikace různých výkonových režimů na reálných datech o pohybu vlaků na úseku sítě SŽDC Odbor jízdního řádu a kapacity dráhy, Oddělení kapacity dráhy - OneStopShop Přednášející: Miloš Futera SŽDC, s.o.,

2 Úvod směrnice EU 2001/14 čl. 11 Režimy zpoplatňování infrastruktury musejí prostřednictvím provozního režimu povzbuzovat železniční podniky a manažera infrastruktury k minimalizaci narušení a zlepšování výkonů dané železniční sítě. To může zahrnovat pokuty za takové akce, které naruší provoz dané sítě, kompenzace pro podniky, které utrpí daným narušením, a bonusy, které budou odměňovat výkony lepší než je plánováno Výkonový režim (performance regime - PR) Německo Rakousko Itálie, Slovensko Dánsko Europan Performance Regime (EPR)

3 Itálie Rete Ferroviaria Italiana SPA (RFI) Network Statement, 2009 Limit 1,5 % z celkové roční platby dopravce nebyl uplatněn. Rate for delay min (EUR) 2 Short Type of train Train category O / (passanger) / D (long distance passanger) /N (Freight Tolerated value of delay minutes in final stop for NO ad hoc train tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train Maximal price for delay for one train (% ) 20 EC EuroCity D Os Osobní R 5 60 Sv Soupravový R 5 60 Nex Nákladní expres N Rn Rychlý nákladní N

4 Německo DB Netz AG The Train Path Pricing System of DB Netz 2009 Rate for delay min (EUR) 0,1 Maximal price for delay for one train (% ) not used Short Type of train Train category O / (passange r) / /N (Freight Tolerated value of delay minutes in final stop for NO ad hoc train Tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train EC EuroCity O 0 0

5 Rakousko ÖBB -Infrastruktur AG ÖBB Network Access Product Catalogue, Train Path, Train Run and other Services 2011 Rate for delay min (EUR) 0,5 Maximal price for delay for one train (% ) 0,5 Short Type of train Train category O (passanger) / /N (Freight Tolerated value of delay minutes in final stop for NO ad hoc train Tolerated value of delay minutes in final stop for YES ad hoc train EC EuroCity O Os Osobní O Sv Soupravový O Nex Nákladní expres N 60 60

6 Slovensko Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) Úprava PR pro účely testování Jako certifikované osobní vlaky byly zvoleny vlaky kategorie R a vyšší, jako necertifikované všechny ostatní. U nákladních vlaků nebyl aplikován limit pro výchozí bod (odjezd včas nebo do 60 minut s náskokem). Tyto úpravy nemají vliv na fungování systému. Vliv na zpoplatnění zpoždění je středně významný (zejména u nákladních vlaků). certifikovaný osobní vlak certified pass. train Zpoždění Delay [min] Sazba / Rate [EUR] necertifikovaný osobní vlak noncertified pass. train Zpoždění Delay [min] Sazba [EUR] / Rate Zpoždění Delay [min] nákladní vlak freight train Sazba / Rate [EUR] , ,6 > 61 33,22 > ,97 > 61 30,126

7 Dánsko Banedanmark (BND) Ve smlouvě stanoveno mezní procento vlaků včas (obvykle 90 93% +- tolerance 1,5 %). Pokud je procento vlaků včas (nezpožděných z viny IM) nižší než smluvně dojednaná hodnota, platí IM dopravci smluvní náhradu. Pokud je procento vlaků hvčas za rok vyšší, obdrží IM od dopravce předem dohodnutý bonus (cca 100 EUR za zpožděný vlak).

8 Aplikace na reálných datech Dynamika a narušení jízdy vlaku:1110 dopravní bod př.tr příjezd kolej odjezd kolej odj.tr nar.pr nar.od zpoždění vlak druh 1.přest. kolej 2.přest. kolej Kód nar. Narušení Zpoždění Příkaz Část Nar. vlakem Kód nar. Narušení Zpoždění Příkaz Část Nar. vlakem Nymburk hl.n. 2 10: : :00 34:00 36: R 9:26 8 K6 Čekání na vlakový doprovod, pozdní soupis 34 odjezd 1111 O2 Povětrnostní vlivy 0 odjezd Dopravce / RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Druh vlaku Os, Sp, Sv Ex, EN, IC, EC, Nex, Rn, Vn, Pn, Mn, Vleč Lv, Služ, LvZk, Pom,

9 9 Určení odpovědnosti za zpoždění Správa železniční Code dopravní cesty, státní organizace, odpovědnost / odpovědnost / zpoždění / Počet minut oss@szdc.cz CZ D7/1 Název kódu / Name of code (Cz) Upravená Modified responsibility. Stávající Current Responsibility Počet kódů Sum of delay code O2 Povětrnostní vlivy / Weather O O Čekání na připoj (v rámci čekacích dob) / Wailt ing for t rain O3 connection RU RU 8 60 O8 Křižování vlaků na jednokolejné trati vyjma vlivu výluk / Train crossing on single track line S O O9 Obrat soupravy / T urnround RU O 7 69 D6 Zákazové dispozice / Stop decision IM IM 1 0 D9 Jízda vlaku odbočkou / Side station track run IM IM 2 3 L2 Závady na hnacím vozidle/ Lok breakdown RU RU 2 50 zpoždění / Sum of delay minutes L4 Čekání na lokomotivní čet u, střídání lokomotivní čety / Wait ing for loc staff RU RU L6 Prodloužení jízdní doby vlivem hnacího vozidla / Longer running time due to loc RU RU L9 Sled vlaku z důvodů L 1 LB (lokomotivních) / Train sequence because of loc S RU 1 28 V2 Oprava technické závady vozu na vlaku / Wagon break down RU RU 1 4 K3 K6 Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících / Unexpected number of passanger RU RU 4 5 Čekáni na vlakový doprovod, pozdní soupis / Waiting for train staff RU RU 4 47 N4 Pozdní sestava vlaku z důvodu na straně dopravce / Late train formation because of RU RU RU N5 Sled za vlakem osobní dopravy / Train sequence because of passanger train S O 6 8 N6 Sled za vlakem nákladní dopravy / Train sequence because of freight train S O 1 4 N7 Přechod zátěže z jiného vlaku / Waiting for load from other train / RU RU 1 14

10 Cena za užití DC, sekundární zpoždění Cena za užití dopravní cesty - Prohlášení o dráze na síti SŽDC. 1 CZK = 25 EUR. Zjištění odpovědnosti u sekundárního zpoždění odpovědnost přiřazena dopravci toho vlaku, který způsobil sekundární zpoždění v daném bodě. 10

11 Výsledky sumární 1 Správa Celková železniční cena za užití infrastruktury dopravní / Use cesty, of infrastructure státnífee organizace, sum [EUR] oss@szdc.cz Počet ad hoc vlaků / Number of AD hoc trans / 0 Počet pravidelných vlaků / Number of non AD hoc trans 44 Celkové kumulované zpoždění / Total cumulate d delay [min] % Celkové zpoždění v cílovém bodě / Total delay at final point [min] 2057 Odpovědnost dopravce 1 / RU 1 responsibility [min] 186 Sekundární odpovědnost dopravce 1 / RU 1 responsibility - secondary delay [min] 500 Odpovědnost dopravce 2 / RU 2 responsibility [min] 51 Sekundární odpovědnost dopravce 2 / RU 2 responsibility - secondary delay [min] 115 Odpovědnost dopravce 3 / RU 3 responsibility [min] 4 Sekundární odpovědnost dopravce 3 / RU 3 responsibility - secondary delay [min] 22 Odpovědnost dopravce 4 / RU 4 / responsibility [min] 881 Sekundární odpovědnost dopravce 4 / RU 4 responsibility - secondary delay [min] 31 Odpovědnost dopravce 5 / RU 5 responsibility [min] 0 Sekundární odpovědnost dopravce 5 / RU 5 responsibility - secondary delay [min] 0 Celková odpovědnost dopravce / Total RU responsi bility RU 1-5 [min ] % Celková odpovědnost IM / Total IM responsibility [min] 3 0 % Odpovědnost ostatní / Others responsibility [min] % Celkové sekundární zpoždění RU 1-5 / Total secondary responsibility RU 1-5 [min] % Celkové nezdůvodněné zpoždění / Total non attributed delay [min] % Celkové přidělené zpoždění (RU, sekundární, IM, ostatní) / Total attributed delay (RU, sekundary, IM, Othe rs) [min]

12 Výsledky sumární 2 RFI (IM, RU, non attributed/ neurčené ) Celkové kumulované zpoždění / Total cumulated de lay [m in] Celkové zpoždění použitelné v PR Total Delay to be used in PR [min] DB (IM RU) ÖBB (IM RU) ŽSR (IM RU) Not used BND(IM) 3 3 Celkové redukované zpoždění použité v PR / Total Reduced delay used in PR [min]

13 Výsledky RFI 13 PR RFI - Attributed delay [min] To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum IM 6,11 4,22 64,01 57,47 80,00 211,80 RU 1 72, 11 16, 13 24,80 10,39 141,60 0, ,02 RU 2 21,98 8,26 0,00 0,00 0,92 0,00 31,16 RU 3 0,60 0,40 0,00 0,00 1,56 0,00 2,56 RU 4 261,15 0,00 0,00 0,00 0,31 0,00 261,46 RU 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Sum 355,85 30,89 29,02 74,40 201,85 80,00 772,00 PR RFI - Attributed delay (EUR) ( with reduce linked to maximal price for delay for one train (%) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 součet IM 1,61 0,33 18,95 32,01 11,20 64,10 RU 1 6, 94 2, 47 1,77 3,08 23,79 0, 00 38,04 RU 2 1, 90 2, 42 0,00 0,00 1,20 0, 00 5,52 RU 3 0, 18 0, 56 0,00 0,00 0,13 0, 00 0,87 RU 4 37, 06 0, 00 0,00 0,00 0,62 0, 00 37,67 RU 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Sum 46, 07 7, 06 2,10 22,02 57,74 11, ,20

14 14 Výsledky DB PR DB Netze - Attributed delay [min] To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 součet IM 3,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 RU 1 186,00 186,00 RU 2 51,00 51,00 RU 3 4,00 4,00 RU 4 881,00 881,00 RU 5 0,00 0,00 Sum 1122,00 3,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 PR DB Netze - Attributed delay (EUR) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 součet IM 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,30 RU 1 18,60 18,60 RU 2 5,10 5,10 RU 3 0,40 0,40 RU 4 88,10 88,10 RU 5 0,00 0,00 Sum 112,20 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 112,50

15 15 Výsledky ÖBB Správa PR ÖBB železniční - Attributed dopravní delay [min] cesty, státní organizace, To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum IM 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 RU 1 73,80 73,80 RU 2 25,69 25,69 RU 3 0,71 0,71 RU 4 419,87 419,87 RU 5 0,00 0,00 Sum 520,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 520,08 PR ÖBB -Attributed delay (EUR) (with reduce linked to maximal price for delay for one train (%) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum IM 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 RU 1 0,12 0,12 RU 2 0,05 0,05 RU 3 0,03 0,03 RU 4 0,53 0,53 RU 5 0,00 0,00 Sum 0,73 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,73

16 16 Výsledky ŽSR PR ZSR - Attributed delay (EUR) To From IM RU 1 RU 2 RU 3 RU 4 RU 5 Sum IM 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 RU 1 30,13 30,126 RU 2 199,07 199,07 RU 3 0,00 0 RU 4 33,22 33,22 RU 5 0,00 0 Sum 262, ,416

17 17 Výsledky Dánsko Žádný z testovaných vlaků nebyl opožděn v cílovém bodě o více než 5 minut z viny IM. PR postaven na včasnosti vlaků dopravce za celý rok. Pokud bychom však vztáhli testované údaje na celý rok za upravených podmínek, potom by IM obdržel bonus 100 EUR. Tento výsledek, však vzhledem k výše uvedeným skutečnostem, nelze považovat za spolehlivý.

18 18 Cílem tohoto příspěvku bylo ověřit na reálných datech o jízdě a narušení vlaků na vybrané síti SŽDC možnost aplikace existujících zahraničních PR. Struktura zdrojových dat je dostatečná pro aplikaci testovaných PR (RFI, DB, ÖBB, ŽSR, Banedanmark). Jedinou výjimkou je PR RFI, který pracuje s informací o odpovědnosti za sekundární zpoždění. Na sledovaném souboru dat bylo příliš vysoké procento nezdokumentovaného zpoždění V případě nasazení kteréhokoliv ze zde testovaných PR na síti SŽDC je třeba zásadně zvýšit kvalitu a spolehlivost dat a změnit stávající způsob přiřazování příčin zpoždění, zejména v případě sekundárního zpoždění. Současně je třeba stanovit odpovědnost za zpoždění ve vazbě na přiřazenou příčinu.

19 Děkuji za pozornost Kontakt Miloš Futera telefon: