ŽELAKTUEL 2014 Připravované změny v metodice stanovování kapacity
|
|
- Jozef Pavlík
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ŽELAKTUEL 2014 Připravované změny v metodice stanovování kapacity Praha
2 ŽELAKTUEL 2014 Ing. Pavel Krýže, Ph.D. Odbor základního řízení provozu
3 Úvod současný stav, obecné požadavky Legislativa dosud platí směrnice Předpisy pro zjišťování propustnosti železničních tratí (D24) z roku 1965 připravuje se směrnice nová Hlavní důvody novelizace vyvíjí se struktura dopravy (úbytek nákladní dopravy, rozvoj osobní příměstské a dálkové) rozšíření taktových jízdních řádů ústup od maximálního využívání kapacity k jejímu optimálnímu využití (mj. z důvodu zajištění vyšší kvality a konkurenceschopnosti) Nové technické možnosti rozšiřuje se používání simulačních metod rozvoj výpočetní techniky (lze využít pro modifikaci analytických metod) 3
4 Struktura příspěvku simulační metody analytické metody porovnání (popsání výhod a nevýhod) obou druhů metod 4
5 Simulační metody Princip simulačních metod vlastní simulace spočívá v modelování železničního provozu jsou zahrnuty i provozní nepravidelnosti, tj. zpoždění, a to v míře odpovídající skutečnosti v důsledku zpoždění vznikají konflikty mezi vlaky, které model musí řešit (např. na jednokolejné trati musí vlak ve stanici vyčkat na příjezd jiného, zpožděného vlaku) simulační model je nutno naplnit příslušnými daty infrastruktura (staniční a traťové koleje, propojení mezi nimi, zabezpečovací zařízení, data potřebná pro výpočet jízdních dob, provozních intervalů, následných mezidobí, ) jízdní řád (časové polohy vlaků, přestupní vazby, oběhy, zálohy v jízdních dobách a pobytech, které lze použít pro eliminaci zpoždění, ) 5
6 Simulační metody SimuT Příklady výstupu simulačního programu SimuT vstupní zpoždění vlaku 1244 je 10 min vstupní zpoždění vlaku 1244 je 15 min tečkované čáry představují časové polohy podle jízdního řádu 6
7 Simulační metody SimuT Příklad výstupu simulačního programu SimuT s náhodnými zpožděními pro získání reprezentativních výsledků se provádějí replikace v řádu desítek až stovek (replikace se odlišují jinými hodnotami vstupních zpoždění), poté se vyhodnotí veličiny popisující kvalitu provozu 7
8 Simulační metody hlavní kritérium posuzování (vychází z metodiky DB): ve sledované oblasti v průměru dochází k odbourávání (resp. nenavyšování) zpoždění; tj. průměrný přírůstek zpoždění připadající na 1 vlak je záporný (popř. nulový) ještě akceptovatelný může být nárůst zpoždění do 0,5 min / vlak; tento přírůstek by však měly být schopny absorbovat okolní prvky infrastruktury významný vliv na výsledky při konkrétních analýzách má vstupní úroveň zpoždění vlaků; nyní se dokončuje studie Statistická analýza dat o zpožděních vlaků zkoumající úroveň zpoždění u SŽDC různé simulační programy (v našem prostředí RailSys, OpenTrack, Villon, SimuT) poskytují odlišné výsledky (používají odlišné způsoby výpočtu jízdních dob, řešení konfliktů mezi vlaky ad.) 8
9 klesá kvalita provozu roste úroveň zpoždění (prům. přírůstek zpoždění / vlak [min] ) Souvislost mezi rozsahem a kvalitou provozu 0 rozsah dopravy rozsah dopravy při nulovém přírůstku zpoždění je jasně dán; při akceptaci přírůstku zpoždění 0,5 min vlak je možný nárůst rozsahu dopravy závěr: hranice určující, jaký rozsah dopravy je akceptovatelný, není striktní 9
10 Analytické metody dále jsou popsány některé zásady, které budou zapracovány do nové metodiky nahrazující stávající směrnici D24 některé z uvedených změn jsou již v současnosti používány 10
11 0 až 2 h 2 až 4 h 4 až 6 h 6 až 8 h 8 až 10 h 10 až 12 h 12 až 14 h 14 až 16 h 16 až 18 h 18 až 20 h 20 až 22 h 22 až 24 h rozsah vlakové dopravy se mění v průběhu dne Výpočet ukazatelů propustnosti nejen pro období 24 hodin Přerov - Věžky Hodonín - Lužice Mělník - Liběchov Říčany - P.-Uhříněves P.-Radotín - Dobřichovice P.-Bubny - P.-Dejvice Horní Dvořiště - Rybník ukazatele propustnosti je nutno počítat i pro kratší období: špička (2, 4 nebo 6 hodin) období, kdy se realizuje většina osobní dopravy (např. 5 až 20 h) 11
12 Upuštění od používání doby potřebné mezery v současnosti se limitní hodnoty pro zatížení traťových kolejí stanovují dvěma způsoby: limitní hodnota stupně obsazení potřebná mezera n S O MAX T T t vztahy pro výpočet propustnosti: U OBS T J n T t T OBS U t T MEZ J n S O MAX T T U praktická propustnost limitní hodnota stupně obsazení výpočetní doba doba na údržbu T J t OBS t MEZ doba na jiné úkony jednotková doba obsazení potřebná doba mezery tyto dva postupy představují duplicitu limitní hodnoty budou určovány pouze s pomocí stupně obsazení (stupeň obsazení je více rozšířená veličina používá se ve vyhlášce UIC 406, dále u staničních kolejí a u zhlaví) 12
13 kvalita provozu (prům. přírůstek zpoždění / vlak) klesá roste úroveň zpoždění (prům. přírůstek zpoždění / vlak [min] ) Limitní hodnoty stupně obsazení pro traťové koleje vyhovující kvalita provozu riziková kvalita provozu nevyhovující kvalita provozu 0 uvedené limitní hodnoty vycházejí ze studie porovnávající analytické a simulační metody na 15 tratích 0,45 0,55-0,60 stupeň obsazení [-] akceptovatelné limitní hodnoty S O se zvyšují v následujících případech: ve špičkovém výpočetním období jednotková doba obsazení (t OBS ) je vyšší než 10 min jedná se o trať se speciálním provozem (viz následující strana) 13
14 Limitní hodnoty stupně obsazení pro tr. koleje se speciálním provozem limitní hodnoty lze použít vyšší, pokud je na daném zařízení provozována pouze regionální / příměstská doprava, a to z těchto důvodů tento druh dopravy dosahuje malých úrovní zpoždění priorita těchto vlaků je obvykle stejná lze připustit malý podíl dalších segmentů dopravy trať Trhový Štěpánov Benešov u P., v mezistaničním úseku Vlašim Postupice je stupeň obsazení v období 4 až 8 h přibližně 0,90 obtížně lze stanovit paušální hodnoty navýšení limitních hodnot obsazení; kvalita provozu je ovlivněna počtem a mírou těsnosti přípojových vazeb a oběhů, skutečností, zda vlaky pojíždějí i další traťové úseky, počtem linek, které jsou na trati provozovány ad. proto je vhodné provést pro každý případ individuální posouzení pomocí simulace 14
15 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu Vyhláška UIC 406 Kapacita od roku 2013 platí nová vyhláška UIC 406 Kapacita, s ohledem na potřebu precizace dojde v příštím roce k další aktualizaci existují 2 principiální druhy kapacity: kapacita vztažená k infrastruktuře (metodika SŽDC) představuje potenciál infrastruktury, který lze neomezeně využívat (se zachováním potřebné kvality) kapacita vztažená k jízdnímu řádu (metodika UIC 406, DB) je určována pro konkrétní jízdní řád definice souvisejících pojmů : traťový úsek úsek ohraničený stanicemi, kde se mění rozsah vlakové dopravy o aspoň 10% kompresní úsek úsek, kde se provádí komprese (stlačování tras vlaků) za účelem stanovení doby obsazení 15
16 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu trať Praha-Smíchov Beroun, skládající se ze tří traťových úseků není zobrazena stanice Z. Třebaň (má funkci odbočky) 16
17 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika SŽDC, traťový úsek Praha-Smíchov Praha-Radotín kompresní úsek = omezující mezistaniční úsek 17
18 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika SŽDC, traťový úsek Praha-Radotín Řevnice kompresní úsek = omezující mezistaniční úsek 18
19 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika SŽDC, traťový úsek Řevnice Beroun kompresní úsek = omezující mezistaniční úsek 19
20 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika UIC, traťový úsek Praha-Smíchov Praha-Radotín 20
21 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika UIC, traťový úsek Praha-Radotín Řevnice 21
22 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika UIC, traťový úsek Řevnice Beroun 22
23 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika DB, traťový úsek Praha-Smíchov Praha-Radotín zahrnuty pouze vlaky jedoucí v úseku Praha- Smíchov Praha-Radotín 23
24 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika DB, traťový úsek Praha-Radotín Řevnice zahrnuty pouze vlaky jedoucí v úseku Praha- Radotín Řevnice 24
25 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika DB, traťový úsek Řevnice Beroun zahrnuty pouze vlaky jedoucí v úseku Řevnice Beroun 25
26 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu porovnání výsledků úsek SŽDC UIC DB P.-Smíchov P.-Radotín 0,36 0,36 0,64 P.-Radotín Řevnice 0,49 0,58 0,66 Řevnice Beroun 0,23 0,40 0,65 oba přístupy mají své opodstatnění: kapacita vztažená k infrastruktuře (SŽDC) určuje limitující prvky infrastruktury kapacita vztažená k jízdnímu řádu (UIC, DB) popisuje možnosti vložení dalších tras v obdobné kvalitě v jaké byly vloženy trasy již zapracované oba přístupy používají jiné limitní hodnoty 26
27 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika UIC, alternativní výpočet pro traťový úsek Praha-Radotín Beroun (nyní předpokládáme, že změna rozsahu dopravy v Řevnicích je do 10%) pro traťový úsek Praha-Radotín Řevnice byla hodnota 70,0 min, pro úsek Řevnice - Beroun 48,5 min závěr: výsledky metodiky UIC jsou velmi citlivé na stanovení traťového úseku; metodika DB takto citlivá není 27
28 Kapacita vztažená k infrastruktuře versus kapacita vztažená k jízdnímu řádu metodika DB, alternativní výpočet pro traťový úsek Řevnice Beroun vypuštěna stanice Karlštejn, hodnota doby obsazení zůstala nezměněna závěr: metodika DB ( a stejně tak i UIC) nezohledňuje existenci mezilehlých dopraven, pokud podle jízdního řádu není využívána ke změně sledu 28
29 Určování pořadí vlaků pomocí teorie pravděpodobnosti a matematické statistiky úprava na traťových kolejích s obousměrným provozem tento postup se používá v případě, že pro výpočet propustnosti není k dispozici jízdní řád příklad se 100 vlaky v mezistaničním úseku: 100 vlaků A 25x 25x 25x 25x A B B 50 dvojic vlaků stejného směru, 50 dvojic vlaků opačného směru 29
30 Určování pořadí vlaků pomocí teorie pravděpodobnosti a matematické statistiky úprava na traťových kolejích s obousměrným provozem provedena analýza cca 150 jednokolejných mezistaničních úseků dvojice vlaků stejného směru tvoří pouze 28% ze všech případů 100 vlaků 25x 14x 25x 36x 25x36x 25x A 14x A B B 28 dvojic vlaků stejného směru, 72 dvojic vlaků opačného směru důvody nižšího počtu dvojic vlaků stejného směru: taktový jízdní řád vlaků osobní dopravy, úbytek nákladní dopravy 30
31 Metodika výpočtu propustnosti traťových kolejí v mezistaničních úsecích s odbočkou v síti SŽDC je cca 115 odboček dosavadní postup uvedený v D24 založený na pravděpodobné době rušení se nepoužívá (mj. není kompatibilní s výpočtem propustnosti tr. koleje bez odbočky) návrh nové metodiky by popsán v časopise Perner s contacts v r (viz zjišťují se ukazatele propustnosti ve dvou variantách: všechny vlaky (tzn. včetně vlaků jedoucích na odbočnou větev) pouze vlaky pojíždějící celý mezistaniční úsek (např. hlavní trať) lze určit jakou část kapacity využívají vlaky hlavní a odbočné tratě, analytickým způsobem lze určit propustnost samostatně v hlavní a vedlejší trati apod. připravován postup výpočtu i pro případ, kdy není sestaven grafikon A Odb B 31
32 Staniční koleje analytické metody (bez sestaveného jízdního řádu) jsou založeny na rovnoměrném obsazování kolejí; možné využít hlavně u kolejí používaných pouze nákladní dopravou (s výjimkou relačních kolejí v seřaďovacích nádražích) v osobní dopravě dochází k nerovnoměrnému obsazování kolejí (v důsledku vytváření přestupních vazeb), proto je žádoucí sestavení plánu obsazení kolejí, případně použití simulačních metod, které mohou zohlednit vzájemnou zastupitelnost kolejí při nepravidelnostech Příklad vysokého využití staniční koleje: vlaky jedoucí v taktu 30 min a obracející vždy na téže staniční koleji s pobytem 24 min; S O = 0,9 je s ohledem na vysokou pravděpodobnost odjezdu včas akceptovatelný 32
33 Zhlaví, připravovaná studie předpokládá se zachování stávající metodiky založené na rozdělení zhlaví na prvky s následujícími výhradami: nutno revidovat některé postupy, zejména související s dobou pravděpodobného vzájemného rušení metodika musí poskytnout takové výsledky, které bude možné snadněji interpretovat pro praxi (v současnosti je výstupem jedna hodnota udávající propustnost celého zhlaví) Připravovaná studie má název Návrh nové metodiky propustnosti železničních stanic ; bude se zabývat problematikou zhlaví a staničních kolejí navrhne nové limitní hodnoty pro stanovení propustnosti 33
34 Porovnání simulačních a analytických metod 3 nejdůležitější kritéria: Pracnost analytické metody jsou podstatně jednodušší u simulačních modelů je zejména náročné prvotní naplnění modelu Existence jízdního řádu pro simulační metody je nutné sestavit jízdní řád analytické metody je možné použít i bez jízdního řádu Hodnotící kritéria, přesnost výsledků simulační metody používají veličiny přímo popisující kvalitu provozu (zpoždění) analytické metody vycházejí ze stupně obsazení jednotlivých zařízení přitom mezi stupněm obsazení a kvalitou provozu neexistuje exaktní závislost, proto tyto metody jsou méně přesné 34
35 Děkuji za pozornost Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Pavel Krýže, René Amcha 1, Petr Veselý 2
NOVÁ METODIKA VÝPOČTU PROPUSTNOSTI MEZISTANIČNÍHO ÚSEKU S ODBOČKOU NEW METHODOLOGY FOR CAPACITY CALCULATIONS IN THE LINE SECTION (BETWEEN TWO STATIONS) WITH AN INTERMEDIATE JUNCTION Pavel Krýže, René Amcha
VícePROPUSTNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
PROPUSTNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Studijní opora Ing. Josef Bulíček, Ph.D. 2011 Propustnost železniční dopravy OBSAH SEZNAM SYMBOLŮ A ZNAČEK... 4 1 ZÁKLADNÍ DEFINICE A TERMINOLOGIE... 6 1.1 Charakteristika
VíceOvěření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy
Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy říjen 2010 Bc. Marek Binko Bc. Marek Binko: Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy Kapacita žst. Praha hlavní
VíceVliv konstrukce GVD na propustnou výkonnost tratě Praha Libeň Kolín. ŽelAktuel 2014. Praha, 22. 5. 2014 Bc. Michal Komeštík
Vliv konstrukce GVD na propustnou výkonnost tratě Praha Libeň Kolín ŽelAktuel 2014 Praha, 22. 5. 2014 Bc. Michal Komeštík Osnova prezentace Úvod 1) Popis tratě 2) Vývoj rozsahu dopravy 3) Analýza propustné
VíceSimulační podpora prověřování variantního uspořádání kolejišť v rámci železničních stanic
Simulační podpora prověřování variantního uspořádání kolejišť v rámci železničních stanic Případová simulační studie žst. Praha Masarykovo nádraží Bc. M. Binko, Ing. M. Zaťko 24.09. 2013 Cíl studie za
VíceModernizace železniční sítě a její kapacita
Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)
VíceSCIENTIFIC PAPERS OF THE UNIVERSITY OF PARDUBICE. OPTIMALIZACE VÝLUKOVÉ ČINNOSTI POMocí SIMULAČNíHO MODELU
SCIENTIFIC PAPERS OF THE UNIVERSITY OF PARDUBICE Series B The Jan Perner Transport Faculty 3 (1997) OPTIMALIZACE VÝLUKOVÉ ČINNOSTI POMocí SIMULAČNíHO MODELU Karel ŠOTEK Katedra informatiky v dopravě Úvod
VíceKAPACITNÍ MOŽNOSTI TRATI 031 V ÚSEKU PARDUBICE HL. N. HRADEC KRÁLOVÉ HL. N.
KAPACITNÍ MOŽNOSTI TRATI 031 V ÚSEKU PARDUBICE HL. N. HRADEC KRÁLOVÉ HL. N. POSSIBILITIES OF CAPACITY OF THE RAILWAY LINE 031 IN SECTION PARDUBICE HL. N. HRADEC KRÁLOVÉ HL. N. Přemysl Šrámek 1 Anotace:
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek
VícePřínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel
Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013 Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové
VícePRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek
VíceTECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA NÁVOD NA TVORBU SÍŤOVÉ GRAFIKY
TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA NÁVOD NA TVORBU SÍŤOVÉ GRAFIKY Síťová grafika, zvaná též mapa taktových linek, je grafickým zobrazením koncepce linek taktového (či intervalového) jízdního řádu v určitém
VíceTÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ
TÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ 1) Návrh software pro výpočet normativů traťových úseků 2) Návrh software pro plánování nasazení vlakového personálu 3) Návrh software pro plánování oběhu lokomotiv 4) Návrh software
VíceRozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou
VíceVYUŽITÍ SIMULACE PŘI MODELOVÁNÍ PROVOZU NA SVÁŽNÉM PAHRBKU SEŘAĎOVACÍ STANICE
VYUŽITÍ SIMULACE PŘI MODELOVÁNÍ PROVOZU NA SVÁŽNÉM PAHRBKU SEŘAĎOVACÍ STANICE 1 Úvod Michal Dorda, Dušan Teichmann VŠB - TU Ostrava, Fakulta strojní, Institut dopravy Seřaďovací stanice jsou železniční
VíceJízdní řád Praha a Středočeský kraj
Jízdní řád 2018 Praha a Středočeský kraj 4. 12. 2017 Jízdní řád 2018 10. prosince 2017 8. prosince 2018 V Praze a Středočeském kraji pojede v jízdním řádu 2017/2018 celkem 2 322 regionálních (osobních
VíceŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz
VíceRozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VíceTABULKA 1. k sešitovým jízdním řádům
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace TABULKA 1 k sešitovým jízdním řádům Vysvětlení zkratek a značek Jen pro služební potřebu 2 T a b u l k a 1 Vysvětlení zkratek a značek 1) Zkratky a značky
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceNávrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva
Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí Jakub Kutílek krutas57 @ gmail.com youtube.com/krutas57 Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva Proč zrovna vlak? v Praze je přes 100 km tratí
VíceSimulace železničních sítí
začal vznikat v polovině 9. let 2. století jako výzkumný projekt v Institutu pro dopravní systémy a plánování (IVT) na Švýcarském spolkovém technickém institutu (ETH) v Curychu. Cílem projektu objektově
VíceKoncepce pražského. foto Bc. Marek Binko vedoucí skupiny dopravního plánování O16 GŘ ČD, a.s.
Koncepce pražského foto www.trainweb.cz Bc. Marek Binko vedoucí skupiny dopravního plánování O16 GŘ ČD, a.s. Základ pro plánování pražské příměstské a městské železnice: Studie obsluhy hl. m. Prahy a okolí
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Grafikon vlakové dopravy grafikon vlakové dopravy JÍZDNÍ ŘÁD určuje časovou polohu konkrétního vlaku na konkrétním úseku grafikon vlakové dopravy
VíceUniverzita Pardubice. Dopravní fakulta Jana Pernera
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Posouzení přestavby trati v traťovém úseku Plzeň - Rokycany Bc. Jan Kasl Bakalářská práce 2009 1 2 3 PROHLÁŠENÍ Tuto práci jsem vypracoval samostatně.
VíceKoncepce dopravy na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš
Koncepce dopravy na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš Smyslem zpracování této malé studie je prověření možností aplikace intervalového jízdního řádu na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany /
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VícePodpora výlukové činnosti
Jaromír Široký 1 Podpora výlukové činnosti Klíčová slova: Grafikon vlakové dopravy, výluková činnost, propustnost, železniční provoz, zpoždění, svazkovost. Úvod Zajištění bezpečnosti a zvyšování kvality
VíceAŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků. Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D.
AŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D. ŽELAKTUEL 2013 Praha, 16. 5. 2013 Opatření pro zvýšení rychlosti Stavební úpravy
VícePřestupní terminál vlak-bus Milevsko
Přestupní terminál vlak-bus Milevsko Ing. Jan Křemen SŽDC, Odbor strategie jednání RM, Milevsko, 2. 3. 2016 Železniční trať Tábor Ražice zahájení provozu 1889 dlouhodobě bez větší investice záměr SŽDC
VícePOHLED NA PROBLEMATIKU VÝLUKOVÉ ČINNOSTI EXCLUSION IN RAILWAY TRANSPOORT
POHLED NA PROBLEMATIKU VÝLUKOVÉ ČINNOSTI EXCLUSION IN RAILWAY TRANSPOORT Marie Pafelová 1 Anotace: Výluka zařízení dopravní cesty je nutným nástrojem pro splnění povinností dané zákonem o drahách č. 266/1994
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
Více2. hodnotící konference projektu I-ŽELEZNICE. Datum: Místo: Mstětice. Aktuální stav realizace Programu TP k rychlým železničním spojením
2. hodnotící konference projektu I-ŽELEZNICE Aktuální stav realizace Programu TP k rychlým železničním spojením Ing. Jaroslav Grim, Ph.D. Datum: 6. 2. 2018 tratí RS Hlavní cíle a zaměření činnosti TP v
VíceŽelezniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VícePříprava výstavby regionálního přeshraničního železničního spojení Seifhennersdorf - Rumburk
Příprava výstavby regionálního přeshraničního železničního spojení Seifhennersdorf - Rumburk Ing. Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti, Krajský úřad Ústeckého kraje 3. 5. 2017 Umístění
VíceAutomatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train
VíceOvěření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy
Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy srpen 2011 Bc. Marek Binko Bc. Marek Binko: Ověření propustnosti žst. Praha Mas. n. pro výhledový rozsah dopravy Kapacita žst.
VíceSEŠITOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD. 521 nákladní
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SEŠITOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD 521 nákladní pro tratě Praha-Vršovice seř.n. Praha-Radotín (Praha) Praha-Smíchov Beroun Platí od 14. prosince 2008 Schváleno ředitelem
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl II Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny č. 1 (účinnost od 1. října 2011) ve znění
VíceAutomatické stavění vlakových cest Příležitost, zkušenost a další rozvoj
AŽD Praha s.r.o. Automatické stavění vlakových cest Příležitost, zkušenost a další rozvoj Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D Ing. Martin ŠTURMA Závod Technika, Výzkum a vývoj, VP09 ASVC1: Lokality OP Lysá nad
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VícePraha 1. METROPROJEKT Praha a.s Praha 2. tel.: Ing. Petr ZOBAL.
Souřadnicový systém S-JTSK Výškový systém Bpv Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Správa železniční dopravní cesty, s.o. Stavební správa západ Sokolovská 278/1955, 190 00 Praha 9 METROPROJEKT Praha a.s. nám.
VíceŽelezniční infrastruktura pro nákladní dopravu
Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského
VíceŽelezniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje
Železniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje Ing. Bohuslav Stečínský, MSc. Generální ředitelství SŽDC s. o. ředitel odboru provozuschopnosti (O15) Praha 14. 5. 2018 Železniční
VíceAnalýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy
ČVUT V PRAZE Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů K612 Analýza současného stavu tratě Praha Beroun přes Rudnou u Prahy Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Vypracovali: Filip Štajner 3
VíceZpracování náhodného vektoru. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Ing. Michal Dorda, Ph.D. 1 Př. 1: Cestující na vybraném spoji linky MHD byli dotazováni za účelem zjištění spokojenosti s kvalitou MHD. Legenda 1 Velmi spokojen Spokojen 3 Nespokojen 4 Velmi nespokojen
VíceOpen Acces a manažer infrastruktury
Open Acces a manažer infrastruktury Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Open Acces přináší pro manažera infrastruktury 2 problémové oblasti: dopravní plánování kapacita dráhy ilustrační foto www.zelpage.cz
VíceZpráva o výkonu a kvalitě služeb 2015 Train Performance Management Report 2015
Zpráva o výkonu a kvalitě služeb 2015 Train Performance Management Report 2015 Autor RFC 9 C-OSS (oss@rfc9.cz) Datum 23. 08. 2015 Verze 0.1 1 Obecně o dokumentu Autorem dokumentu je C-OSS RFC 9 případné
Vícecvičení z předmětu 12ZELP ZS 2017/2018
cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2017/2018 úvodní informace cvičení Ing. Vojtěch Novotný Ústav dopravních systémů (K612) budova Horská, kancelář A433 mail: novotvo4@fd.cvut.cz webové stránky předmětu: www.zelp.fd.cvut.cz
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
Více8. České dopravní fórum
AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu
VíceÍLEŽITOST PRO ROZVOJ M
Městská rychlodráha PŘÍLEŽITOT PRO ROZVOJ MĚTA A REGIONU 1 Ing. Josef Veselý 11/2007-03/2008 Příspěvek ke zlepšení projektu Modernizace železnice v Brně 3 1 Novinky grafikonu 2007/2008 1 : Kuřim latina
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT
VíceČeská republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VíceTrať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Více- 1 - Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ)
Komplexní řešení spojení Praha Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov Plzeň Konference ŽELEZNICE 2011 Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA
VícePrůvodní zpráva. Studie nového železničního spojení Plzeň České Budějovice s odbočkou Ražice Písek
ČVUT V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ, ÚSTAV DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ (K612) Průvodní zpráva Studie nového železničního spojení Plzeň České Budějovice s odbočkou Ražice Písek Michal Bahenský, Martin Barchánek, Vladimír
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Železniční vozidla železniční vozidla Co je to vlak? CO JE TO VLAK? Vlak je sestavená a svěšená skupina vozidel* označená stanovenými návěstmi
VícePosouzení rozsahu dopravní infrastruktury s ohledem na výhledový rozsah dopravního provozu na trati Veselí nad Lužnicí Jihlava Havlíčkův Brod
Ondřej Štěpán 1 Posouzení rozsahu dopravní infrastruktury s ohledem na výhledový rozsah dopravního provozu na trati Veselí nad Lužnicí Jihlava Havlíčkův Brod Klíčová slova: železniční doprava, racionalizace,
VíceAlgoritmizace diskrétních. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Algoritmizace diskrétních simulačních modelů Ing. Michal Dorda, Ph.D. 1 Úvodní poznámky Při programování simulačních modelů lze hlavní dílčí problémy shrnout do následujících bodů: 1) Zachycení statických
VíceSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,
VíceTYPY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU
TYPY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU 17TEDL TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA CVIČENÍ Č. 2 ING. ZDENĚK MICHL ÚSTAV LOGISTIKY A MANAGEMENTU DOPRAVY FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE TÉMATA CVIČENÍ
VícePožadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
VíceTechnologie dopravy a logistika
Cvičení č. 4 Systematická tvorba jízdního řádu Oběhy vozidel/souprav Ing. Zdeněk Michl Ing. Michal Drábek, Ph.D. Ing. Jiří Pospíšil, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav logistiky a managementu dopravy
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
Více1/2. Výlukový jízdní řád. Sp Sp v
1/2 platný od 17.I.16, 8:08 hod. do.i.16, :55 hod. 290 Olomouc - Uničov (- Šumperk) SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 3623 1 3625 3627 3 Olomouc hl.n. 270,275,301,310 4 34 5 02 5 19 6 17 6 33 6 41
VíceUniverzita Pardubice. Dopravní fakulta Jana Pernera
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Modernizace trati Hradec Králové Pardubice Chrudim, zdvoukolejnění úseku Stéblová Opatovice nad Labem Bc. Jan Kasl Diplomová práce 2012 2 3 PROHLÁŠENÍ
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceINTEGROVANÝ REGISTR ZNEČIŠŤOVÁNÍ ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
INTEGROVANÝ REGISTR ZNEČIŠŤOVÁNÍ ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ Ohlašování za rok 2011 Postup zjišťování vybraných údajů o únicích znečišťujících látek do vod pro provozovatele čistíren odpadních vod Odbor posuzování
VíceVize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
VíceJak pokračovat při zavádění ETCS v ČR
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň, 29. 5. 2019 4. železniční balíček
VícePraha - Beroun, nové železniční spojení
Praha - Beroun, nové železniční spojení Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. Stavba "Praha - Beroun, nové železniční spojení" je dopravní stavbou železniční infrastruktury a naplňuje vládní rozhodnutí
VíceIII. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice
III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
VíceSYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU OBĚHY VOZIDEL/SOUPRAV
SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU OBĚHY VOZIDEL/SOUPRAV 17TEDL TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA CVIČENÍ Č. 4 ING. ZDENĚK MICHL ÚSTAV LOGISTIKY A MANAGEMENTU DOPRAVY FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE ITJŘ -
VíceMožnosti kapacity tratí a uzlů. CR Ostrava 15. 16. 6. 2010
Možnosti řešení nedostatečné kapacity tratí a uzlů CR Ostrava 15. 16. 6. 2010 V místech m s nedostatečnou nou kapacitou hrozí, resp. již nastává konflikt jednotlivých segmentů železniční dopravy : dálkové
VíceProjektování dopravní obslužnosti. Koncepce nabídky. Integrální taktový jízdní řád. Ing. Vít Janoš, Ph.D.
Projektování dopravní obslužnosti Koncepce nabídky Integrální taktový jízdní řád Ing. Vít Janoš, Ph.D. Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT v Praze Fakulta dopravní Taktový jízdní řád opakování s
VíceŽeleznice v Pardubickém kraji - výhody
Železnice v Pardubickém kraji - výhody Z větší části nově rekonstruovaná V kontextu t ČR nadprůměrně ů ě ě rychlé úseky (také ve srovnání se silniční dopravou) Koridor hustě obsloužený dálkovou dopravu,
VícePROPUSTNOST TRATÍ A UZLŮ
PROPUSTNOST TRATÍ A UZLŮ Úvod do problematiky sestavil Michal Drábek pro Drá ní společnost při ČVUT FD jako pokus o syntézu skript z TU Dresden a předpisů ČD D23 a D24 definice propustnosti Propustnou
VícePROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Úloha 2 Železniční stanice vytyčovací výkres zhlaví ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav
VíceSchéma tratí v okolí Prahy
Schéma tratí v okolí Prahy Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje (téměř 70 tis) a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíc pravidelných dojíždějících v celé ČR (zdroj ČSÚ) Železniční trať
VíceVýlukový jízdní řád na benešovské trati od 17. května 2007
Výlukový jízdní řád na benešovské trati od 17. května 2007 Od 17. května do 23. září 2007 budou v úseku Říčany Uhříněves a na nádraží v Říčanech probíhat dlouhodobé nepřetržité výluky kolejí. V této souvislosti
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceUPŘESŇUJÍCÍ POKYN PRO FINANČNÍ ANALÝZU A
UPŘESŇUJÍCÍ POKYN PRO FINANČNÍ ANALÝZU A VÝPOČET FINANČNÍ MEZERY U DOPRAVNÍCH PROJEKTŮ SPOLUFINANCOVANÝCH Z PROSTŘEDKŮ EU V OBDOBÍ 2007-2013 VERZE 2 SRPEN 2010 Výpočet finanční mezery je novým pojmem programovacího
VíceČ E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy
Č E S K É D R Á H Y, a. s. Generální ředitelství Odbor osobní dopravy a přepravy Krajské centrum osobní dopravy Liberec Č E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy G r a f i k o n
VíceČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel
ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost
VíceBEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH
Ústav železničních konstrukcí a staveb 1 BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH Otto Plášek Bezstyková kolej na mostech 2 Obsah Vysvětlení rozdílů mezi předpisem SŽDC S3 a ČSN EN 1991-2 Teoretický základ interakce
VícePodmínky a postup při vypravení náhradních autobusových spojů (NAS) v IDS JMK
Příloha č. 6 KORDIS JMK, a.s. Nové sady 30, 602 00 Brno Podmínky a postup při vypravení náhradních autobusových spojů (NAS) v IDS JMK Prosinec 2013 Smluvní strany sjednávají k technické realizaci Smlouvy
VíceAktuální projekty v železniční dopravě. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Aktuální projekty v železniční dopravě Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy Základní východiska Směřování železničního sektoru, stanovení priorit a návrh konkrétních opatření a
VíceZvyšování rychlosti na konvenční síti ČR. Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26
Zvyšování rychlosti na konvenční síti ČR Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26 Návěst Traťová rychlost Návěst Traťová rychlost přikazuje strojvedoucímu nepřekročit od tohoto návěstidla rychlost udanou
VíceRozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR. Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy
Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy 1 Transevropské dopravní sítě původní rozhodnutí EP a Rady č. 1692/96/ES nové rozhodnutí
Více