Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci

Transkript

1 Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s.,

2 Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou nabídne alternativu k IAD časově a prostorově hustou sítí spojů pohodlnými nepřeplněnými soupravami přitažlivým prostředím stanic a zastávek návazností na ostatní dopravu (MHD, bus, P&R, B&R) vzájemnou koexistenci jednotlivých segmentů dopravy (osobní dálková, regionální a nákladní) v železničním uzlu Praha 2

3 Proč to zatím nejde aneb co ještě musíme udělat zajistit odpovídající vozidlový park zajistit dostatečnou kapacitu na dopravní cestě doplnit stávající infrastrukturu o nové zastávky, přestupní terminály (MHD, bus, P&R, B&R) a o nová spojení do míst přepravní poptávky 3

4 Stanovení koncepce přepravní a dopravní model linkové vedení včetně intervalů stanovení potřeby vozidel definice zásahů do infrastruktury 4

5 Přepravní proudy - stávající stav 5

6 Přepravní proudy - výhledový stav 6

7 7

8 Vozidlový park nevyhovující stav vozidel (stáří, kvalita, počet) je třeba zajistit modernizaci vybraných vozidel a zejména nákup nových vozidel možnosti financování: vícezdrojové s podporou EU navýšení ZVS o cca 10 Kč/vlkm komerční bankovní úvěr navýšení ZVS o cca 40 Kč/vlkm leasing navýšení ZVS o cca 40 Kč/vlkm dlouhodobá smlouva o ZVS je podmínkou 8

9 Kapacita na dopravní cestě zvyšování kapacity na radiálních tratích s nárůstem počtu vlaků různých segmentů (osobní dálková, regionální, nákladní) a tedy různých rychlostí dochází k jejich vzájemným kolizím protože jsou trasy vlaků osobní dopravy definovány objednatelem dopravy obvykle v systému taktového jízdního řádu, snižuje se flexibilita konstrukce jízdního řádu a tím i skutečná propustnost trati údaje o volné kapacitě tratě udávané manažerem infrastruktury mají z tohoto důvodu malou vypovídací hodnotu konkrétní faktory ovlivňující vzájemné kolize tras vlaků (obvykle dochází k jejich kombinaci): 9

10 1. zvýšení traťové rychlosti po modernizaci tratě, která se projeví zejména u nezastavujících vlaků osobní dálkové dopravy typický příklad: Kolín - Poříčany, Benešov u P. - Praha (po modernizaci) 10

11 2. zavedení nových zastávek, čímž dojde k prodloužení jízdní doby zastavujících vlaků osobní regionální dopravy např. plánované zastávky Praha-Radotín Radotín sídliště, Praha-Rajská Rajská zahrada 11

12 3. zavedení hustšího (15-minutového) intervalu vlaků osobní regionální dopravy tento problém nastane na všech tratích (kromě trati Praha - Kladno po modernizaci) s 15-minutovým intervalem vlaků osobní regionální dopravy 12

13 4. zavedení dalších vlaků osobní dálkové dopravy typický příklad: Kolín - Praha 13

14 Možnosti řešení: 1. předjíždění vlaků osobní regionální dopravy v nácestných stanicích rychlejšími vlaky osobní dálkové dopravy prodloužen ení jízdní doby a narušen ení pravidelného intervalu vlaků osobní regionáln lní dopravy 2. prodloužení jízdní doby vlaků osobní dálkové dopravy snížen ení konkurenceschopnosti segmentu, nevyužit ití parametrů modernizace trati obě možnosti nosti řešení jsou zákaznicky nepřijateln ijatelné a je nutno hledat investiční opatřen ení na dopravní cestě: 14

15 3. zvýšen ení kapacity tratě přístavbou další traťov ové koleje 3. traťov ová kolej Odbočka Balabenka - Praha-Vyso Vysočany - Čelákovicekovice 2. traťov ová kolej Praha-Bubny Bubny - Kladno-Ostrovec (případ pad odlišný od ostatních, neboť zde dnes nelze zavést ani takt jednoho segmentu, tj. vlaků stejného druhu a i se stejnou rychlostí) 4. uvolnění kapacity tratě výstavbou nové tratě pro segregaci rychlé osobní,, příp. p p. i nákladnn kladní dopravy (VRT) Praha-Sm Smíchov chov - Beroun Praha-Vr Vršovice ovice - Benešov u P. Praha-Vyso Vysočany - Lovosice Praha-Běchovice - Kolín 15

16 zvyšování kapacity uvnitř uzlu Praha hlavní n. - Praha-Smíchov Praha Masarykovo nádraží Praha-Libeň - Praha-Malešice - Praha-Hostivař 16

17 Nové zastávky, přestupní terminály jsou zpracovány studie zastávky jsou zahrnuty v územním plánu, ale chybí vůle k financování zastávek (spolufinancování obec + SFDI) 17

18 Nová spojení přivedení železnice do míst přepravní poptávky letiště Praha-Ruzyně Praha-Kbely Kbely - Brandýs n. L. Kutná Hora město Hostivice - Chýně - Rudná u P. Praha-Letňany (olympijský stadion) 18

19 19

20 Shrnutí rozvoj železnice je podmíněn zajištěním veřejné (politické) podpory, neboť se jedná o dopravu veřejnou veřejná podpora se musí projevit ochotou masivně investovat prostředky do rozvoje systému, a to i na úkor rozvoje konkurenční IAD 20

21 Průměrný denní počet přepravených cestujících v pracovním dni Praha - Kolín Praha - Kladno Praha - Beroun Praha - Benešov u P. Praha - Lysá n. L. Praha - Kralupy n. V. Praha - Všetaty Praha - Brandýs n. L. Praha-Libeň - Praha-Hostivař Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš Praha-Holešovice - Prtaha-Libeň Praha-Radotín - Praha-Běchovice výhled Praha - Hostivice Praha - Rudná u P. - Beroun 21

22 potřeba investic do vozidlového parku cca 20 mld. Kč v roce 2007 cca 2 mld. Kč potřeba investic do infrastruktury cca 6,5 mld. Kč ročně současný dlouhodobý průměr 1-1,5 mld. Kč ročně 22

23 Máme možnost volby... 23

24 Děkuji za pozornost! Bc.. Marek Binko Generální ředitelství Českých drah, a.s., Odbor strategie a informatiky binko@gr.cd.cz cz/projekty/ binko.wz.cz/ ilustrační foto: doprava.praha-mesto.cz 24