Plán udržitelné městské mobility Olomouc

Transkript

1 Plán udržitelné ěstské obility Oloouc

2 PUMMO Statutární ěsto Oloouc si nechalo zpracovat Plán udržitelné ěstské obility Oloouc (PUMMO), který se na dopravu dívá ve střednědobé horizontu, tj. stav v roce 2030 s výhlede na rok Základe budoucí dobře fungující dopravy je integrované plánování, které uožní, aby se rovnoěrně a vyváženě rozvíjela ěstská hroadná doprava (MHD), individuální autoobilová doprava (IAD), cyklodoprava, pěší koridory a veřejná prostranství, parkování, citylogistika, a to vše saozřejě s přihlédnutí k bezbariérovosti a bezpečnosti. Pod poje Plán udržitelné ěstské obility si představíe systé funkčního, bezpečného a ekonoického přeisťování osob a zboží ěste. Plán obility vyezuje opatření, která se týkají rozvoje dopravní infrastruktury a opatření, která ohou zěnit dopravní chování obyvatel ěsta. Oloouc v roce 2030 Doprava v Oloouci v roce 2030 přispívá k vyšší kvalitě života ve ěstě a neá negativní dopady na životní prostředí. Oloouc je oderní a prosperující stotisícový ěste, zároveň klidnou kulturní a historickou perlou Moravy. Je křižovatkou cest, pracovních příležitostí a vzdělanosti, univerzitní centre vědy a výzkuu. Rychlé a kapacitní dopravní spojení do největších ěst ČR nenutí Olooučany stěhovat se za prací. Město á kvalitní životní prostředí, život i pohyb v ně je snadný a příjený. Základní služby jsou, s přispění kopaktnosti a rovinatosti ěsta, jednoduše dosažitelné pěšky, na kole nebo veřejnou dopravou. Význa těchto způsobů dopravy vytrvale roste. Ulice a veřejné plochy, stejně jako zpřístupněné břehy řek, jsou plné života, íste setkávání a trávení času a lákají jedinečnou atosférou. Páteř dopravy tvoří hroadná, zejéna pak travajová doprava, která spoluvytváří kulturu ěsta. Olooučané jsou otivováni k využívání veřejné dopravy i k aktivní obilitě jízdě na kole a chůzi. Oloouc je ěsto s dlouhodobou a zřetelnou orientací sěre k udržitelné obilitě založené na objektivních datech a vysoké inforovanosti svých obyvatel o téatu ěstské obility. Město dokáže pružně reagovat na aktuální iořádné situace i očekávané i neočekávané trendy vývoje, jeho obyvatelé se aktivně zapojují do plánování a spolurozhodují o budoucnosti ěsta. OBSAH Statistiky v Oloouci Volba dopravního prostředku Statistiky v českých a evropských ěstech.. 08 Zastávky MHD Dostupnost škol Dostupnost potravin Situace v Oloouci Nehodovost Dojíždění do Oloouce Specifické cíle PUMMO Plán udržitelnosti ěstské obility Klíčové projekty Akčního plánu

3 142 tisíc Denně se ve ěstě Oloouci nachází okolo 142 tis. osob. 31 % osob á předplacenou jízdenku na veřejnou dopravu. Mezi lety á předplacenou jízdenku pouze 21 % osob. Víe, že á předplacenou jízdenku 24 % užů a 36 % žen. Je pravda, že každá doácnost v Olooucí vlastní 2 autoobily? Průěrný počet autoobilů na doácnost je 0,68. Pouze 10 % doácností vlastní dva a více autoobilů Víe, že 51 % osob starších 18 let disponuje aute. Každý třetí Olooučan jezdí s předplacenou jízdenkou. Ženy 38% Muži 67% Vývoj počtu obyvatel Oloouce v letech 2005 až Víe, že celke 54 % osob starších 18 let disponuje kole. Odhad počtu vlastnictví osobních aut v Oloouci je U žen je to 51 %, u užů 58 %. Průěrný počet kol na doácnost je 1,19. Odhad počtu jízdních kol v Oloouci činí zdroj: ČSÚ 2016 Více než polovina osob starších 18 let disponuje kole

4 Volba dopravního prostředku podle vzdálenosti Volba dopravního prostředku podle účelů cest % Pěšky Kolo Auto VHD Ostatní* 10 Pěšky Kolo Auto VHD Ostatní* % 33% 32% 28% % 22% 18% 15% 14% 15% 14% 12% 13% 12% 12% 1 7% 8% 4% 4% 4% 4% 0-0,99 1-1,99 2-2,99 3-3,99 4-4, k 3 24% 1 8% 4% 13% % 32% % 7% 47% 28% 38% 3% 2 38% 49% 9% 19% 22% 4 4% 32% 19% 24% 25% 4% 37% 35% 8% 39% 28% Data z roku Počet respondentů: CELKEM DOMOV PRÁCE VZDĚLÁNÍ VOLNÝ ČAS NÁKUP VYŘIZOVÁNÍ OSTATNÍ 39% 19% 7% 14% 1 9% Počet respondentů: % 30 % 27 % Každá 3. cesta Olooučana je pěšky 6 % 06 07

5 Statistika využití fore dopravy v českých a evropských ěstech 17% % % 29% Hradec Králové Praha Brno 1 54% 3 Denní variace poptávky cestujících po MHD relativní činnost 1 9% 8% 7% 5% 4% 3% 2% Podíl obyvatelstva dle pěší dostupnosti zastávek MHD Čtvrtek Neděle Sobota hodina zdroj: Czech Consult (2015) 32% 5% 4 12% 7% Dostupnost Oloouc 25% 3 39% 22% Curych Drážďany Vídeň 39% in 5 10 in in 15 in a více 68% lidí Pěšky Kolo Auto VHD Ostatní* 68% á zastávku MHD v Oloouci dostupnou chůzí do 5 inut 08 09

6 Pěší dostupnost základních škol Stav v roce 2016 potraviny Dostupnost obchodů s potravinai 8% 2% Dostupnost 0 5 in 5 10 in in 15 in a více 78% školáků je pěšky ve škole do 15 inut, na kole 98% Dostupnost základních škol na kole Stav v roce 2016 Základní škola % potraviny 99% 53% superarkety superarkety 37% 19% 19% 3% 5% 13% 3 73% 10 11

7 Celke bylo na úzeí ěsta Oloouce k datu vybudováno cyklostezek z celkové v koncepci navržené délky, tj. 55,2 % Na úzeí Oloouce bylo zapováno stojanových hnízd se stojany o celkové kapacitě přibližně 896íst z toho je 253 stojanů ve správě ěsta Oloouce. V drtivé většině jsou ísta nekrytá. 92 Na úzeí Oloouce je k dispozici 21 kaenných cyklo-obchodů, které obvykle poskytují i servis. Nehodovost Za 9 let bylo v Oloouci zaznaenáno nehod, z toho: 36 skončilo srtí, 178 těžký zranění a lehký zranění. Nejvíce nehod bylo na úzeí ěsta zaznaenáno v prostoru křižovatek silnic, I/46 (Chválkovická-Přerovská), I/35 (průtah Velkooravská-Pražská), II/448 (Pasteurova-tř. Míru). Z ístních kounikací jsou to křižovatky na ulicích Okružní, Schweitzerova, tř. Svobody-tř. Kosonautů. Vystupují zde také rozsáhlá parkoviště, kde však nejsou nehody s těžkýi následky na zdraví: ul. Kafkova (OC Haná), ul. Pražská (OC Oloouc City), ul. Vejvodského (před Policií ČR), ul. Štursova (před agistráte ěsta a obchody). V pěší zóně bylo za 9 let 16 nehod s chodci, z toho 3 nehody byly s těžkýi zraněníi. Z celkového počtu bylo 13 zaviněno řidiče otorového vozidla. Jen asi čtvrtinu nehod zaviní chodci, přesto nesou téěř všechny následky. Při sledování následků dle zavinění lze vysledovat, že nehody zaviněné chodce nebo cyklistou neají tak fatální následky jako zavinění řidiče otorového vozidla

8 Dojíždění do Oloouce Více jak 50 % ekonoicky aktivních pracujících z celke 19 obcí v těsné sousedství ěsta vyjíždí za prací do Oloouce. Téěř 1 / 3 dojížďky ale pochází z obcí relativně veli vzdálených od celé sídelní oblasti. Specifické cíle PUMMO 1. Zěna dělby přepravní práce ve prospěch udržitelných způsobů dopravy 2. Zvýšení dopravní a sociální bezpečnosti 3. Snížení negativních vlivů dopravy na obyvatele a životní prostředí 4. Zlepšení dostupnosti a atraktivity veřejné, cyklistické a pěší dopravy pro všechny skupiny 5. Zajištění ekonoické a energetické udržitelnosti dopravy 6. Zavedení principů obility anageentu ve prospěch udržitelných způsobů dopravy 14 15

9 ½ " )j Zobrazené cykloopatření: A.20, A.21, C.47, C.48, C.49, C.50, C.51 Zobrazené opatření VHD: A.03, A.05, A.15, A.17, C.10, C.18, C.22, D.01, D.08, E.01, E.13 Zobrazené opatření IAD: B.05, B.06, B.07, B.08, B.09, B.10,, E.02, E.03, E.04, E.05, E.06, E.07, E.08, E.09, E.10, E.11, E.12 Tešetice (II/448) Ústín Slatinice (II/570) Data: AF-CITYPLAN s. r. o. CEDA a. s. Magistrát ěsta Oloouc Bystročice (III/5709) Prostějov, Brno (D46) TOPOLANY Hněvotín B.05 Mohelnice (D35) Bystročice (III/5704) Křelov NEŘEDÍN NEDVĚZÍ A.05 Horka n. Moravou (III/4436) Senice n. Hané (trať 275) C.22 SLAVONÍN Sedlisko E.06 Uničov (II/446) Horka n. Moravou (II/4465) B.08 ŘEPČÍN E.09 E.13 C.22 E.10 NOVÁ ULICE C.10 Štěpánov (III/44613) POVEL Prostějov (trať 301) Praha (trať 270) B.06 B.10 CHOMOUTOV A.03 HEJČÍN NOVÉ SADY NEMILANY Kožušany Březce E.01 Tovačov (II/435) LAZCE E.12 E.11 ČERNOVÍR NOVÝ SVĚT KLÁŠTERNÍ HRADISKO B.09 Hlušovice ';Ã PAVLOVIČKY D.01 " A.17 D.08 E.02 ';Ã C.18 Plán udržitelnosti ěstské obility Oloouc Kopletní opatření A.15 Uničov (trať 290) CHVÁLKOVICE BĚLIDLA HODOLANY TÝNEČEK Ostrava, Přerov (trať 270) Dolany (III/44311) E.03 HOLICE E.05 E.07 E.04 B.07 Vsisko E.08 Přerov (I/55) Šternberk (I/46) Dolany (II/4436) Saotišky DROŽDÍN Tovéř Bystrovany D35, Ostrava (I/35) Ostrava (D35) Autoři: Jitka ONDRÁČKOVÁ, Toáš ČERNÁK, Marek TÖGEL Centru dopravního výzkuu, v. v. i. Brno, 2018 Bukovany SVATÝ KOPEČEK RADÍKOV LOŠOV E.01 Velká Bystřice 0 2 k Mariánské Údolí E.12 Posluchov Mrklesy (III/44318) Bruntál (trať 310) Hrubá Voda (III/44317) Hlubočky " Autobusová doprava Travajová doprava ';Ã Vlaková doprava Parkování Park & Ride Cykloopatření A.20 - A.21 Cykloopatření C.47 - C.51 Nové vlakové spojení Nové kounikace Nová travajová trať Nová vlaková trať Parkování Hranice ěsta Oloouc Silnice Železnice Budova Vodní plocha, vodní tok Centru ';Ã C.18 D.08 " A.17 A.15 Sezna opatření zobrazených na apě A.20: Napojení existujících cyklostezek (povolení jízdy cyklistů v protisěru jednosěrky, pruh ve vozovce atd., posoudí saostatná studie) na pěší zónu (Tylova-Švédská; 370, Legionářská-Riegrova; 410, Bořivojova-Záečnická; 830) A.21: Doplnění cykloopatření (stezka, pruh ve vozovce, koridor pro cyklisty atd., posoudí saostatná studie) na Silniční okruhu MPR (tř. Svobody, Studentská, Dobrovského), 2,5 k C.47: Cykloopatření na radiálách (cyklopruhy=13 k, cyklostezky=17 k, např. Lazecká, Holická, Masarykova tř., Bystrovanská) C.48: Cykloopatření na tangentách (cyklopruhy=4 k, cyklostezky=17 k, např. Okružní, Velkooravská, Zikova, Albertova, Erenburgova) C.49: Cyklostezky na ostatních trasách (cyklostezky=34 k) C.50: Cyklostezky napojující sousední obce (cyklostezky=14 k, např. Křelov, Ústín, Hněvotín, Kožušany, Vsisko, Bystrovany, Březce) C.51: Cyklostezky podél řeky Moravy (cyklostezky=6 k) A.03: Prodloužení travajové trati v úseku Trnkova Zikova - Družební - Slavonín. (cca 2,5 k) A.05: Prodloužení travajové trati ze syčky Neředín do průyslové zóny Neředín. (cca 2,5 k) A.15: Výstavba nové vozovny pro travaje. A.17: Vybudování autobusového terinálu v návaznosti na železniční uzel Hlavní nádraží. C.10: Obnova travajové trati v ulici I. P. Pavlova (obsluha fakultní neocnice) C.18: Zavedení tratrain Palackého-tř. Svobody-17. listopadu-tř. Kosonautů-hl.n. (zkrácení trasy vlaku ze 4,8 k na 3,2 k; přiblížení centru; ožnost průjezdného odelu a zřízení P+R io úzeí ěsta s dostupností tra-train do centra ěsta) C.22: Budování parkovišť P+R na okraji ěsta s návazností na kapacitní MHD D.01: Přeložka železniční trati 290 (- Šternberk - Uničov) - uožní zrušení železničního přejezdu na ul. U Podjezdu v Pavlovičkách D.08: Odstav travají Fibichova E.01: Propojení travajových tratí ul. Záečnická (ezi ul. 8. května a Sokolská) E.13: Tra - třída Míru, Pražská, Po Globus B.05: Dálnice D35 Křelov-Slavonín 2. etapa (1 MÚK, 1 ld Kč, dle ŘSD, 3 k) B.06: Přeložka II/635 v úseku Tokova-Svatoplukova + úprava křižovatky Tokova/Na Trati/Na Šibeníku/Erenburgova B.07: Silnice I/46 Oloouc východní tangenta (3 MÚK, 2,5 ld Kč, dle ŘSD, 7 k) B.08: Silniční napojení Řepčínská III/4463 na okružní křižovatku Pražská I/35 (dle ÚP, 1 k) B.09: Silniční propojení Pavlovičky-Černovír, Sladovní MK U Hradiska MK (dle ÚP, 2 k) B.10: Silniční propojení Povel-Nová ulice, Jereiášova MK Hraniční MK (dle ÚP, 0,5 k) : Výstavba parkovacích objektů v MPR a blízké okolí (4 dle ÚP: Dobrovského, Legionářská, tř. Svobody na staré AN, 17. listopadu na TJ Sokol) E.02: DS-06, spojka Pavlovická-U Panelárny - součást Vtg E.03: DS-07, silnice ve východní průyslové oblasti (U Panelárny) - součást Vtg E.04: DS-08, spojka k MUK východní tangenty a silnice na Saotíšky - součást Vtg E.05: DS-25 (II/570 na Vtg, součást stavby Vtg) E.06: DS-45 (přestavba OK Globus) E.07: DS-36 (účelové ko. související s Vtg - část součástí stavby Vtg) E.08: DS-26 (prodloužení II/570 za Vtg) E.09: DS-49 (úprava Okružní) E.10: DS-15, propojka Nová ulice E.11: DS-19, přestavba silnice U Rybářských stavů E.12: Úprava křižovatky Dobrovského x Dlouhá (na okružní křižovatku) S-JTSK, Křovákovo zobrazení 16 17

10 Klíčové projekty Akčního plánu Výstavba nové vozovny pro travaje. Vybudování nové vozovny pro autobusy MHD. Jaký chcee podíl dopravy v roce ,8% 5,9% 36,5% 7, Silnice I/46 Oloouc tzv. Východní tangenta ,8% 25,7% ,5% 30,2% Pokračování silnice R35 Neředín Křelov, včetně křižovatky tzv. Západní tangenta Pěšky Kolo Auto VHD 18 19

11 Publikace: Plán udržitelné ěstské obility Oloouc Editor, autor: Statutární ěsto Oloouc Grafická úprava a sazba: Machovský s.r.o., Tisk: Machovský s.r.o., Vydavatel: Statutární ěsto Oloouc Vydáno v roce 2018, Náklad 2000 ks. ISBN Tento projekt je financován Státní fonde životního prostředí České republiky na základě rozhodnutí inistra životního prostředí. Ministerstvo životního prostředí a Státní fond životního prostředí České republiky neodpovídají za věcný a forální obsah inforací, které příjece podpory zveřejní v ráci realizace podporovaného projektu.