Trocha blízké historie truckera nezabije

Transkript

1 KOMENTUJE DAVID VRŠECKÝ Trocha blízké historie truckera nezabije Ještě předtím, než se zakousneme do porce závodů nejrychlejších velkých aut planety, nebude od věci připomenout si nosné okamžiky první poloviny letošního evropského šampionátu tahačů. A k tomu komentáře nejúspěšnějšího truckera české historie Davida Vršeckého vyřčené v souvislosti s jednotlivými událostmi. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM Premiéra Rudého býka Po Francii, Itálii, Španělsku a Turecku se prvního podniku evropského šampionátu tahačů dočkalo také Rakousko. Stalo se tak k velké nelibosti jezdců, ale především závodních inženýrů. Red Bull Ring je totiž sice okruhem povedeným a malebným, leč vzhledem k délce 2337 metrů k zisku ostrých dat nezbytných pro další vývoj závodních speciálů, prakticky nepoužitelný. Jak pak trefně poznamenal Adam Lacko (Buggyra), šampionát proto začne až v Misanu. Nejen fotbal, ale i rozhodnutí FIA postrádají logiku. Asi jediný, kdo měl z Red Bull Ringu na úvod radost, byl Jirka Forman. Jeho přestup z motokár k tahačům nebyl díky tomu až tak moc drastický. 8 Formanova premiérová bedna Vzhledem k premiérové sezoně hájení měl český nováček především sbírat zkušenosti, body a nepouštět se příliš do velkých akcí. Když se však v Nogaru naskytla díky několika pro něj šťastným okolnostem příležitost, vyřešil Jirka Forman situaci vskutku mazácky a dojel si v posledním závodě pro třetí místo rovnající se premiérové bedně. Český triumf umocnil vítězstvím zkušený Adam Lacko. Nebylo to jako v sezoně 2009, kdy jsem dal v Nogaru taky první bednu a náš tehdejší fotograf Petr Bér musel v důsledku prohrané sázky běžet nahý s českou vlajkou v ruce celou cílovou rovinkou, což zastínilo můj výkon. Dobrá věc se ale podařila. Sice s trochou štěstí, ale to přeje připraveným.

2 Česko se dočkalo, Lacko půlmistrem To, co se před začátkem šampionátu tak trochu očekávalo, se stalo skutkem. Český truckracing se dočkal po sedmi letech průběžného lídra evropského šampionátu tahačů, když na Davida Vršeckého navázal Adam Lacko (Buggyra). Přestože Adam začal v sobotu na Red Bull Ringu poněkud rozpačitě, o den později nenašel na mokrém okruhu sobě rovného a před druhým podnikem v Misanu tak ztrácel na vedoucího Jochena Hahna (MAN) přijatelných šest bodů. Za dva týdny v Misanu podal Adam životní výkon, když po dvou nejrychlejších časech v super pole vyhrál tři ze čtyř závodů a předstihl Hahna o čtyři body. Zároveň si ziskem 56 bodů z 60 možných podstatně vylepšil dosavadní osobák. V dalších závodech na okruzích Nogaro a Nürburgring sice v souboji s největším a vlastně jediným soupeřem Hahnem celkově o tři body prohrál, přesto udržel po polovině šampionátu jednobodové vedení. Adam má letos na to, aby získal titul mistra Evropy. Bude to mít ale strašně těžké. Jochen má zkušenosti a silný tým, a byť se MAN oficiálně ze závodů stáhl, má ve fabrice špičkové kontakty, za které může v případě nouze zatahat. Kromě toho jede o čtvrtý titul mistra Evropy, který by z něj udělal nejúspěšnějšího truckera historie. Věřím ale Adamovi. Tragický úvod šampiona Suverén předchozích dvou sezon, zejména loni byla jeho dominance nad zbytkem startovního pole až děsivá, Norbert Kiss po loňské sezoně opustil nejen svůj tým, ale také značku, neboť MAN vyměnil za Mercedes. Vzhledem k velmi chabým výsledkům mercedesu v předchozích mnoha sezonách vyvstala v souvislosti s přestupem řada otazníků. Šampionův start do sezony však předčil i ta nejpesimističtější očekávání. V úvodním podniku na Red Bull Ringu získal Norbert Kiss 14 bodů, tedy přesně tolik jako český nováček Jirka Forman. Průběžné deváté místo se zároveň rovnalo vůbec nejhoršímu vstupu úřadujícího šampiona do sezony v novodobé historii truck racingu. Nepovažuji se za nepřejícného člověka, ale kromě lidí z nejbližšího Kissova okolí neznám v truck racingu nikoho, kdo by neměl, z jeho nepovedeného začátku radost. Jezdit samozřejmě umí, ale někdy se chová na okruhu jako totální idiot. Uvidíme, kam během sezony auto posune. Letos ale může na třetí titul v řadě zapomenout. Běda mužům Německá závodnice Steffi Halm s nepříliš dlouhými vlasy sice ještě mužům nevládne, nicméně co není dnes, může být zítra. Hned ve druhém podniku šampionátu na okruhu v italském Misanu získala Stephanie 35 bodů, což se rovnalo třetímu nejlepšímu výsledku vůbec a rovněž absolutnímu rekordu v kategorii žen-truckerek. O tom, že se nejednalo o náhodu, vypovídá i následující vítězství ve druhém závodě na Nürburgringu a průběžné šesté místo. Do evropského šampionátu vstoupila jako dvojnásobná vítězka francouzského poháru. Nejedná se sice o top závody, dokázala ale porazit hned dva bývalé mistry Evropy Ludovika Faureho a hlavně Noela Croziera, což o něčem vypovídá. Steffi má volant v ruce, jezdí takticky hodně dobře a nedělá velké chyby. Je zajímavá z marketingového hlediska, tudíž by nemusela mít až tak velký problém se sháněním sponzorů. Má na to se posunout ještě o něco výš. Mercedes se dočkal Když v říjnu 2007 vyhrál Jochen Hahn na mercedesu vůbec poslední závod sezony v Jaramě a automobilka dala vědět, že končí, byť jen s minimální podporou truck racingu, zdálo se, že slavné značce ověnčené mnoha tituly zvoní pomyslný umíráček. V dalších osmi sezonách pak trucky Mercedes paběrkovaly, až přišel červen 2016 a závod v Nogaru. Úřadující šampion Norbert Kiss ovládl nejdřív super pole a poté ujel zbytku startovního pole také v pohárovém závodě. Mercedes slavil návrat na stupně vítězů, ještě před začátkem sezony takřka nemožné, se stalo skutkem. Jak už jsem řekl, Kisse moc nemusím, ale to nemění nic na faktu, že tahače umí. Už v Misanu to bylo lepší, v Nogaru pak v sobotu vyhrál. Úplně ale odepsal motor, z čehož lze usuzovat, že letošní sezonu pojedou, co to dá, a zaměří se na sběr dat. 9

3 DOPORUČUJEME Věci, které vás postaví na nohy! Když už dochází síla, jsou věci, které ti pomohou. Tyto produkty používají i jezdci závodního týmu Buggyra Racing. Co pomůže profíkovi, pomůže i tobě! Nespresso Zenius Kč What else? Ideální pro společnosti všech velikostí, které si zakládají na kvalitě, intuitivnosti a jednoduchosti. Jde o rychlý a výkonný kávovar, který vám připraví výjimečnou kávu a horkou vodu pouhým stiskem tlačítka. Kávovar NESPRESSO ZENIUS je určen pro použití speciálních kapslí NESPRESSO BUSINESS. Vyzkoušeno na nejtěžší dálkové rallye světa týmem TATRA BUGGYRA RACING. NUTREND - 100% Whey Protein 1270 Kč 2250 g Vychutnejte si unikátní proteinový koktejl, který patří k těm nejlepším na trhu bez lepku, bez umělých barviv, navíc s pořádnou dávkou BCAA. Díky novým technologiím posouváme hranice výživových doplňků zase o kus dále. 100% WHEY PROTEIN je složen z nejlepších zdrojů ulta-filtrovaného WPC (syrovátkového proteinového koncentrátu) a CFM WPI (syrovátkového proteinového izolátu). HOLBA 18 Kč 500 ml Lehké výčepní pivo s jemnou chutí, bohatou pěnou a svěží zlatožlutou barvou. NUTREND - FLAPJACK 29 Kč 750 ml Křehká a lahodná tyčinka plná ovesných vloček, které jsou tím nejlepším přírodním zdrojem energie. Obsahuje pečlivě vybrané ovoce či ořechy. Vychutnejte si netradiční kombinace chutí. Nejvyšší kvalita, nejkvalitnější suroviny a dlouholetá tradice - to vše dělá tento jedinečný FLAPJACK unikátní tyčinkou, kterou prostě musíte mít! 10

4 geome partner Vašich developerských projektů Naše společnost využívá dlouholeté zkušenosti v oboru geodézie a katastru nemovitostí. Jsme připraveni nabídnout Vám tyto hlavní služby: - poradenství a geodetické práce v oblasti katastru nemovitostí - kompletní geodetické práce v investiční výstavbě - vyhotovujeme kopie geometrických plánů

5 TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM ME TAHAČŮ 2016 HUNGARORING(MAĎARSKO) Zdařilá ofenzíva Jochena Hahna Po tradiční letní přestávce se sjeli nejrychlejší truckeři starého kontinentu netradičně na maďarský Hungaroring. Na rozdíl od loňska nevyhrožoval nikdo jezdcům žádného z týmů fyzickou likvidací, proto se před začátkem závodního víkendu řešily běžné provozní věci. A také to, jak se jednotlivé týmy vypořádaly s letní pauzou. První polovina šampionátu zakončená na Nürburgringu totiž rozdala jasně karty. V čele se pohodlně usadila dvojice Adam Lacko (Buggyra, 198) a Jochen Hahn (MAN, 197). Třetí Reinert ztrácel na Lacka osmdesát bodů, úřadující šampion a miláček domácího davu Norbert Kiss rovnou stovku. Před začátkem maďarského závodního víkendu se tak spekulovalo nad tím, zdali Lacko ustojí nápor Hahna (Adam získal desetibodový náskok v Misanu, v Nogaru a na Nürburgringu však prohrál s Hahnem celkem o devět bodů) a do jaké míry vylepšil tým kolem Norberta Kisse závodní speciál úřadujícího šampiona, který do té doby v souboji s nejrychlejšími příliš nestíhal. Jochen Hahn vyhrál v Maďarsku oba pohárové závody a vrátil se do čela šampionátu. Vítězi Jochen a Stephanie V rámci loňského comebacku Hungaroringu se nechal Adam Lacko slyšet, že úzký okruh, na kterém se každé předjetí rovná zejména v kategorii trucků malému zázraku, moc nemusí. A to ještě netušil, že se před závodem postarají pořadatelé o nový asfalt, a tudíž loňská data budou prakticky k ničemu. Tomu odpovídal i Adamův výsledek v super pole, kdy se v té chvíli ještě stále průběžný lídr šampionátu musel smířit až se šestým časem rovnajícím se startu do pohárového závodu ze třetí řady. Naopak, podle očekávání se dařilo Hahnovi s Kissem, kteří obsadili první dvě místa startovního roštu. Po konci úvodního závodu se vedení českého jezdce v šampionátu stalo minulostí. Hahn, jehož MAN se nacházel evidentně ve velmi dobré kondici, dobře odstartoval a v poklidu si dojel pro vítězství. Na triumf se moc nenadřel, neboť, jak již bylo napsáno, není Hungaroring okruhem k předjíždění zaslíbeným. Mimo jiné se o tom přesvědčil i Adam Lacko, kterému se přes veškerou snahu nepodařilo vylepšit pozici po startu o víc než jedno místo. Osmý skončil jeho krajan Vojtíšek, stájový druh Forman byl diskvalifikován. 12

6 Adam Lacko doplatil na nepovedenou sobotu, o den později se s Hungaroringem rozloučil vítězstvím. I ve druhém závodě, před jehož začátkem si jezdci na prvních osmi místech předchozí jízdy prohazují místa na startovním roštu, zůstal Adam pod stupni vítězů. Podruhé v sezoně vyhrála blonďatá Němka Stephanie Halm, která na startu vygumovala Frankieho Vojtíška, a zatímco český veterán na několik kol zašpuntoval prostor za sebou, vytvořila si patřičný náskok. Druhý Janiec tak dostal naloženo šestnáct sekund. Konec (Lackův) dobrý Ze soboty na naděli se v depu Buggyry vyhodnocovala data a pracovalo na nastavení podvozku. Výsledek se dostavil záhy v podobě Lackova třetího času v super pole, když nejrychlejší čas zajel Kiss před Hahnem. V následujícím pohárovém závodě si oba jezdci, mimo jiné držitelé posledních pěti titulů mistra Evropy, místa prohodili, Hahn tak bral v Maďarsku druhou dvacítku. Závěrečnou jízdu s hendikepovým startem nakonec ovládl s přehledem Adam Lacko, zatímco s průběhem závodního víkendu evidentně spokojený Hahn skončil pátý. O jedno místo před ním dojel Jirka Forman, který tak zaznamenal po třetím místě z Nogara druhý nejlepší výsledek své dosavadní kariéry truckera. Jen tak dál. Blonďatá Němka Steffi Halm vyhrála sobotní závod s hendikepem a potvrdila své postavení nejlepší truckerky historie. Obhájce titulu Norbert Kiss je díky povedenému domácímu představení průběžně třetí, obhajoba titulu přesto mizí v dáli. 13

7 Jirka Forman měl pomalejší rozjezd, nakonec z toho ale byl nejúspěšnější závod dosavadního průběhu sezony. O jediné letošní vítězství se Frankie Vojtíšek připravil nehodou v cílové rovince. VÝSLEDKOVÝ SERVIS SOBOTA Super pole: 1. Hahn (MAN), 2. Smith (MAN), 3. Janiec (MAN), 4. Kiss (Mercedes), 5 Halm (MAN), 6. Lacko (Buggyra) Cup Race 1: 1. Hahn (MAN), 2. Kiss (Mercedes), 3. Smith (MAN), 4. Janiec (MAN), 5. Lacko (Buggyra), 6. Körber (Iveco) Cup Race 2: 1. Halm (MAN), 2. Janiec (Francie), 3. Kiss (Mercedes), 4. Lacko (Buggyra) 5. Smith (MAN), 6. Hahn (MAN) NEDĚLE Super pole: 1. Kiss (Mercedes), 2. Hahn (MAN), 3. Lacko (Buggyra), 4. Janiec (MAN), 5. Halm (MAN), 6. Lohr (MAN) Hungaroring českýma očima Cup Race 3: 1. Hahn (MAN), 2. Kiss (Mercedes), 3. Lacko (Buggyra), 4. Lohr (Buggyra), 5. Lenz (MAN), 6. Smith (MAN) Cup Race 4: 1. Lacko (Buggyra), 2. Janiec (MAN), 3. Kiss (Mercedes), 4. Forman (Buggyra), 5. Hahn (MAN), 6. Lenz (MAN) Adam Lacko Před závodem jsem si docela věřil, nicméně hned po prvních odjetých metrech jsem se cítil jako na kluzišti. Řekli jsme si, že nemá cenu snažit se řešit věci za pochodu, a počkali na večer. V neděli to bylo podstatně lepší. Na Hungaroringu jsem prohrál bitvu, nikoli však válku. Jiří Forman Po smolném začátku se to postupně rozjelo, nakonec si vezu domů patnáct bodů, což se rovná mému nejlepšímu letošnímu výsledku. Škoda že v neděli nevyšel útok na bednu, ale není všem závodům konec. STAV ME TAHAČŮ PO HUNGARORINGU: 1. Jochen Hahn (Německo) MAN Adam Lacko (Česko) Buggyra Norbert Kiss (Maďarsko) Mercedes Anthony Janiec (Francie) MAN René Reinert (Německo) MAN Stephanie Halm (Německo) MAN 104 Proč si pamatovat Hungaroring 2016: V sobotním pohárovém závodě se mezi šest nejlepších probojovali jezdci čtyř značek MAN, Mercedes, Buggyra, Iveco. Sobotní závod s hendikepem vyhrála zástupkyně něžnější části lidstva Steffi Halm, navázala tak na triumf z Nürburgringu. Zdařilý dámský atak potvrdila v neděli čtvrtým místem Elen Lohr. Mercedes vyhrál poprvé od podniku ve španělském Albacete 2006 oba měřené tréninky. 14

8 REVOLUČNÍ ŘEŠENÍ PRO VAŠI PODLAHU A STĚNU TOPSTONE s.r.o. Hranice, Družstevní 2169 tel.: info@topstone.cz

9 ROZHOVOR Adam Lacko Každý je sám strůjcem svého štěstí. V květnu se stal Adam Lacko českým průběžným lídrem mistrovství Evropy tahačů. Stalo se tak poprvé od října 2009, kdy slavil zisk druhého titulu David Vršecký. Vedoucí pozici držel Adam ještě v polovině šampionátu, nakonec ovšem v souboji o titul prohrál s Jochenem Hahnem. Přesto aktuálně nejlepší český trucker rozhodně neskládá zbraně. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM TRM: Hned po Le Mans jsi řekl, že po dvou stříbrech bude příští rok platit: Do třetice všeho zlatého? Adam: Přesně tak, dost dobře si nedovedu představit, že bych řekl něco jako: jsem nadšený z druhého místa a vzhledem k tomu, jak velká je konkurence, si to budu chtít příští rok zopakovat. To určitě ne. Cílem zůstává zisk titulu. Nejsem si jistý tím, jestli to vyjde, ale udělám pro to všechno. Stejně jako letos. TRM: Stejný cíl sis ovšem nastavil i na konci loňské sezony a nedopadlo to. Takže nezdar? Adam: Nevím, jestli lze obhajobu druhého místa považovat za nezdar? Zvláště pak když jsem prohrál s Jochenem Hahnem, čtyřnásobným mistrem Evropy. Míru úspěchu či neúspěchu nechám na posouzení jiným, nicméně myslím, že o nějakém propadáku se dost dobře hovořit nedá. Když se na celou sezonu podívám zpětně, mám za sebou určitě nejlepší rok v truckracingu. Bohužel na titul to nestačilo. TRM: Hovořit o zisku titulu jako o jediné metě se nejeví být příliš diplomatické? Adam: Asi je to dáno tím, že nejsem zrovna velký diplomat (smích). Možná jsem si mohl stanovit za cíl třeba čtvrté místo a teď být hrdý na to, o jak moc jsem vylepšil původní plán. Není to ale můj styl. Nějak se mi nedaří být alibistou. TRM: Na nic takového jsem nepomýšlel. Na druhou stranu ale MAN neprohrál titul od roku 2016, i přes avizovaný odchod továrny mají špičkoví jezdci přece jen podporu globální značky? Adam: Vycházel jsem z toho, že jsme přes zimu odvedli v Buggyra Technology Centru spoustu práce, auto hodně zrychlilo, začaly fungovat nové komponenty. Kromě toho Kiss přešel před začátkem sezony k Mercedesu, Hahna jsem loni porazil. Ostatně větší část sezony ukazovala na to, že optimismus stojí na reálných základech. TRM: Kde se tedy letos stala chyba? Adam: Ono jich zase až tak nebylo. Na Red Bull Ringu prodal v sobotu Jochen lepší znalost prostředí. Totéž na Hungaroringu. V Zolderu jsem nedojel jeden pohárový závod. Najednou jsem ztrácel pětatřicet bodů. 16

10 TRM: Ke konci se objevovaly spekulace nad tím, jak by to asi vypadalo, kdyby letos startoval David Vršecký? Adam: David celou loňskou sezonu fyzicky protrpěl, vůbec mi není jasné, jak dokázal odvádět takové výkony. Splněným cílem byl zisk Pohár konstruktérů a vůbec se nedivím tomu, že David chtěl odejít a odešel na vrcholu. Docela mě překvapila jeho nominace na Rallye Dakar, ale nakonec to musel opět ze zdravotních důvodů vzdát. Adam Lacko obhájil pozici vicemistra Evropy. TRM: Otázka zněla, jak by vypadala sezona s Vršeckým? Adam: Odpověď zní, že nevím a nerad fabuluji, co by, kdyby TRM: Do druhé poloviny šampionátu jsi nastupoval jako průběžný lídr, na Hungaroringu jsi o vedení přišel Adam: Po Nürburgringu jsem vedl o bod a Hungaroring zrovna mému pojetí závodění nesvědčí. V sobotu jsme doplatili na nový asfalt, chvílemi jsem se cítil jako na ledové ploše. Jochen měl asi lepší informace. A svým způsobem nám nevyšla sázka na Norberta Kisse. Počítal jsem s tím, že dá dohromady auto a obere Jochena o nějaké body. Nestalo se, většina soubojů o vítězství v hlavních závodech byla o Hahnovi s Lackem. Takže v Maďarsku jsem sice nakonec přišel o průběžné vedení, ale nikomu z nás to netrhalo žíly. Vždycky jsem v této souvislosti dával za příklad rok 2002, kdy se Gerd Körber dostal na Buggyře do průběžného vedení tři kola před koncem šampionátu a nakonec si dojel pro titul. TRM: Když už jsme u Kisse, po loňském ultrasuverénním vítězství se letos nedostal ani na stupně vítězů? Adam: Nikdy jsem se nestaral o to, co se děje v jiných týmech. Na to jsem měl vždycky dost práce sám se sebou a svým okolím (smích). Když jsem se dozvěděl, že Norbert v Oxxo Racing končí, hodně mě to překvapilo. Je pravda, že na obhajobu titulu to letos nebylo od prvního závodu, ale podívej se, kam posunul během sezony Mercedes! Odvedl hodně dobré práce, a pokud bude kontinuálně pokračovat, bude příští rok znovu ve hře o titul. TRM: Před Mostem jsi ztrácel třináct bodů, panovalo všeobecné očekávání, že to Jochenovi na domácím okruhu vrátíš? Adam: Nemám vůbec nic proti všeobecným očekáváním, ale realita byla taková, že půjdu do každého závodu ve snaze podat co nejlepší výkon a nějak to dopadne. TRM: Nakonec to dopadlo tak, že jsi v sobotu sedm bodů získal, nicméně následující den jsi v souboji s Jochenem stejný počet bodů ztratil? Adam: Tak už to chodí. Jednoduše se potvrdilo, že šampionát byl o Jochenovi a o mně. Kdyby se někomu podařilo dostat se při mém vítězství mezi nás, byly by z toho další tři body. Ale na kdyby se naštěstí v motoristickém sportu nehraje. TRM: Proč naštěstí? Adam: Protože jsem přesvědčen o tom, že každý je sám strůjcem svého štěstí. Prostě jsem byl lepší v sobotu, Jochenovi to víc jelo v neděli. Remíza byla na místě. Adam Lacko ví, že každý je sám strůjcem svého štěstí, a na příští rok má opět zlaté ambice. druhé místo, tedy obhajoba titulu vicemistra, je prakticky jistá. A tak nebudeme čekat, jestli někde Jochenovi odejde auto, ale zkusíme několik změn. V sobotu jsem jel staré nastavení, Jochena jsem ale nestáhl, takže jsme se rozhodli riskovat. Zajel jsem nejlepší čas super pole, šest kol vedl bez problémů pohárový závod. Pak ale technika odešla, přišel jsem o dvacet bodů. Jednalo se o banalitu, kterou jsme hned odstranili. Do posledního závodu jsem startoval z poslední řady a nakonec vyhrál. TRM: Po Zolderu jsi ztrácel 35 bodů, o titulu bylo takřka rozhodnuto. Přesto ses tvářil optimisticky? Adam: Znáš to! Těžko jsem mohl říct, že titul je ztracen, druhé místo jisté, takže to nějak z povinnosti odjedu. A v motoristickém sportu umírá naděje poslední. Pořád bylo ve hře 120 bodů. TRM: Před Jaramou jsi říkal, že se nebudeš pouštět do žádných větších akcí. Nakonec z toho byl další bodový pat? Adam: Motoristický sport není fotbal, kde můžeš soupeře zaskočit nějakou taktickou variantou. Jel jsem, co mi mé schopnosti a auto dovolily, a získal přes padesát bodů. Takže dobrý výsledek. Bohužel stejné body udělal i Jochen. TRM: Rozhodovalo se v Le Mans, před závodem jsem si vzpomněl na Zolder 2011, kde Jochen prohrál s Albacetem 6:57 Adam: Přesně s tím jsem šel do závodu (smích). Ale hned po prvním pohárovém závodě bylo hotovo. TRM: Co ti problesklo hlavou? Adam: Že musím jít Jochenovi pogratulovat a probrat s mechaniky vibrace do volantu. A ještě že bych mohl před další jízdou něco málo sníst. Na okruzích potkáte Adama s manželkou Kateřinou, která ho v jeho kariéře již léta podporuje. TRM: A šance na titul se zmenšila? Adam: Jochen byl asi po Mostě spokojenější. Ale neptal jsem se ho na to (smích). TRM: V Zolderu přišel první, a jak se ukázalo, rozhodující technický výpadek? Adam: Teď už asi můžu prozradit, že jsme jeli do Belgie s tím, že

11 TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM ME TAHAČŮ 2016 MOST (ČESKÁ REPUBLIKA) Lacko + Hahn: Každý chvilku tahal pilku Týden po závodním víkendu na Hungaroringu se evropský šampionát tahačů první zářijový víkend přesunul do Mostu. V pozici průběžného lídra dorazil na sever Čech Jochen Hahn, domácí favorit Adam Lacko chystal odvetu. Na Hungaroringu přišel Adam především v důsledku nevydařené soboty o jednobodové vedení, zatímco náskok trojnásobného mistra Evropy Jochena Hahna narostl v této sezoně na rekordních třináct bodů. Vzhledem k vyrovnanosti obou jezdců se Adam ocitl v nesnadné situaci. Do konce šampionátu ovšem zbývaly čtyři závody, a jak se v minulosti mnohokrát ukázalo, může se v truck racingu stát kdykoli cokoli. Oba tábory zvolily prakticky shodnou taktiku postavenou na vyzdvihování schopností a kvalit konkurenta. Nutno říct, že podstatně víc než obavy z výkonu zkušeného Adama Lacka řešil management Buggyra to, jak tlak spojený s prvním závodem před domácím publikem ustojí novic Jirka Forman. Co se souboje o elitní šestku týče, v klidu mohl být třetí Kiss, který se po katastrofálním vstupu do sezony pomalu rozjel k velmi dobrým výkonům a jeho náskok na čtvrtého Janieka narostl po Hungaroringu na 26 bodů. Víceméně už jen teoreticky zůstávali ve hře o třetí místo René Reinert a blonďatá truckerka Steffi Halm. Výživná sobota Po prvním dnu mosteckého závodního víkendu mohl být Adam Lacko spokojený. Na úvod sice prohrál s Jochenem Hahnem super pole, nicméně nakonec doslova v hodině dvanácté ovládl pohárový závod. Jednalo se o mimořádnou podívanou, neboť Hahn výborně odstartoval, a přestože byl Lacko evidentně rychlejší, díky dokonale zvládnuté defenzivě držel první místo. Pak ovšem přišel nájezd do poslední zatáčky a s ním v případě jezdce Hahnových kvalit jen málo vídaná chyba. Adamovi pak slouží ke cti, že ani v okamžiku, kdy se zdál být závod ztracený, nepolevil v koncentraci a k velkému nadšení domácího publika si dojel pro vítězství s náskokem pouhých osmnácti tisícin sekundy. Zajímavou podívanou nabídl i závod s hendikepovým startem. Zatímco z tahačů vedoucího tria Smith, Reinert, Halm létaly v důsledku soubojů na samé hraně zdravého rozumu plasty, posouval se Lacko kupředu. Pak Adama sice mírně přibrzdilo napomenutí za souboj s Hahnen (ve srovnání s řežbou vpředu se jednalo o nevinný dotyk), přesto nakonec dojel o jednu příčku před svým úhlavním sokem. Z Hahnova celkového náskoku 18

12 Adam Lacko vítězí v sobotním pohárovém závodě o neskutečných osmnáct tisícin sekundy. Jochen Hahn sice v sobotu prohrál první závod, díky neděli ale nakonec uhrál v Mostě s Lackem cennou bodovou plichtu. tak ukrojil šest bodů. Spokojenost pak vládla v depu Buggyry i s výkonem Jirky Formana, který bral za šesté a sedmé místo solidních deset bodů. Jochen vrací úder V neděli si vzal ovšem Jochen Hahn náskok zpátky. Stejně jako předchozí den ovládl super pole a pole position pak přetavil v strategicky velmi důležité vítězství. Po dojezdu Lacko dumal nad nastavením speciálu německého šampiona, neboť podle vlastních slov jel na samé hraně speedlimiteru, který umožňuje maximální možnou rychlost 160 km/h, nicméně Jochen mu přesto bez větších obtíží ujížděl. Vedle vítězného Hahna a třetího Reinerta měl nemalý důvod ke spokojenosti i Jiří Forman. Dojel totiž osmý, což se v konečném účtování rovnalo startu z prvního místa. Za necelé tři hodiny se stal ovšem nováček v barvách Buggyry nechtěným hrdinou posledního závodu. Forman ustál na startu bez větších obtíží tlak soupeřů i natěšeného davu a šel do vedení. V sedmém kole se sice za něj dostal Jochen Hahn, nicméně způsob jeho jízdy naznačoval, že se vzhledem k rapidně zhoršujícímu stavu pneumatik nehodlá pouštět do větších akcí. Pak ovšem praskl jeden z předních brzdových kotoučů Formanova speciálu a bylo po nadějích. Adam Lacko nakonec dokázal vytěžit s ohledem na vývoj závodu maximum, když se ze sedmého místa nakonec probojoval na druhou příčku. Jeho vzájemný mostecký souboj s Jochenem Hahnem tak vyzněl v konečném účtování 51 : 51. Tým Buggyra Racing si atmosféru na domácím podniku náramně užíval. Ani jednou se na stupně vítězů neprobojoval úřadující šampion Norbert Kiss Jirka Forman v čele poslední jízdy závodního víkendu. Necelá čtyři kola před koncem zhatil jeho šance na premiérové vítězství prasklý brzdový kotouč. 19

13 Poprvé v průběhu své kariéry se na stupě vítězů probojoval Sasha Lenz, syn slavného otce Heinze Wernera. Neděli zpestřil desítkám tisíc diváků souboj Tatry Phoenix Davida Vršeckého a stroje Porsche GT 4. VÝSLEDKOVÝ SERVIS SOBOTA Super pole: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Reinert (MAN), 4. Kiss (Mercedes), 5. Halm (MAN), 6. Janiec (MAN) Cup Race 1: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Halm (MAN), 4. Janiec (MAN), 5. Reinert (MAN), 6. Smith (MAN) Cup Race 2: 1. Smith (MAN), 2. Reinert (MAN), 3. Halm (MAN), 4. Lacko (Buggyra), 5. Hahn (MAN), 6. Kiss (MAN) NEDĚLE Most českýma očima Adam Lacko Myslím, že jsem v průběhu celého závodního víkendu neudělal žádnou vážnější chybu. Přesto to nakonec stačilo jen na remízu. Chtěl jsem se předvést v co nejlepším světle před fanoušky, kterým tímto děkuji za podporu a fantastickou atmosféru. Snad se mi to podařilo. Jiří Forman Ve druhém nedělním závodě jsem podal nejlepší výkon své dosavadní truckové kariéry a nakonec z toho nebyl ani bod? Co víc mám k tomu dodat. Všichni kolem mě říkají, že to k závodění patří a mám si zvykat. Mají pravdu, ale na prohru z jasně vyhraného závodu se zvyká těžko. Jinak to v Mostě asi nebylo špatné Super pole: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Janiec (MAN), 4. Halm (MAN), 5. Körber (Iveco), 6. Lenz (MAN) Cup Race 3: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3.Reinert (MAN), 4. Körber (Iveco), 5. Halm (MAN), 6. Kiss (Mercedes) Cup Race 4: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Lenz (MAN), 4. Kiss (Mercedes), 5. Janiec (MAN), 6. Reinert (MAN) STAV ME TAHAČŮ PO MOSTĚ: 1. Jochen Hahn (Německo) MAN Adam Lacko (Česko) Buggyra Norbert Kiss (Maďarsko) Mercedes Rene Reinert (Německo) MAN Anthony Janiec (Francie) MAN Stephanie Halm (Německo) MAN 136 Proč si pamatovat Most 2016: Způsob, kterým prohrál trojnásobný mistr Evropy a průběžný lídr šampionátu Jochen Hahn sobotní pohárový závod, se v případě top jezdců hned tak nevidí. Zásluhou Ryana Smitha se poprvé od roku 2009 radovala z vítězství Velká Británie. Poprvé v historii se v Mostě nevešel úřadující mistr Evropy ani jednou na stupně vítězů. Z neradostného primátu se může těšit Norbert Kiss. Na stupních vítězů se v Mostě poprvé představil Sasha Lenz, syn mistra Evropy třídy Race Truck z let Heinze Wernera Lenze. 20

14

15 ZAJÍMAVOST TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM Buggyra se Železného rytíře nebojí! Na konci prázdnin obletěla svět nejen fanoušků závodních tahačů informace o překonání světových rychlostních rekordů na 500 metrů a kilometr s pevným startem. Pod oběma výkony byl podepsán Boije Ovebrink a tahač Volvo pod názvem Iron Knight. Šampion gratuluje Švédský Viking, jinak mistr Evropy třídy Race Truck z roku 1994, když v posledním závodě na okruhu Jarama předstihl o bod Martina Koloce, zajel 500 metrů s pevným startem za 13,71 sekundy, což se rovná průměrné rychlosti 131,29 km/h. Dvojnásobnou vzdálenost pak dali Boije + Iron Knight za 21,29 sekundy, z čehož rezultovala průměrná rychlost 169,09 km/h. Rekordní pokusy proběhly na veřejnosti neznámém okruhu na severu Švédska, přičemž Ovebrinkův speciál vyvinul maximální rychlost 276 km/h. Vzhledem k tomu, že nejrychlejším truckerem planety zůstal i po Ovebrinkově výkonu David Vršecký, nenechala na sebe reakce z Roudnice nad Labem dlouho čekat. Boijemu pochopitelně gratuluji, už jsem začínal myslet, že na rekordy zůstanu sám, řekl David Vršecký, který v únoru 2004 vytvořil v Dubaji světový rychlostní rekord na letmý kilometr. Podle pravidel se sčítají časy ze dvou jízd, mezi kterými je maximální hodinová pauza na servis. Zajel jsem tenkrát průměr 281,723 km/h, podle všeho jsem se v jednom z úseků překonal rychlost 300 km/h. Takže Boije je dobrý, ale ještě musí pár kiláků přidat, ale sám určitě taky ví, že s každým kilometrem to jde víc a víc ztuha. Mimochodem, v listopadu 2008 zajel David Vršecký na letišti v Panenském Týnci kilometr s pevným startem průměrnou rychlostí 171,878 km/h, ale jeho rychlostní světové maximum (lepší Ovebrinkova letošního výkonu) však nebylo nakonec chybou administrativního pochybení potvrzeno. Nedá se nic dělat, výkon úředníků, kteří měli snad něco zaznamenat, a nezaznamenali, člověk při nejlepší vůli neovlivní. Abych pravdu řekl, je mi docela jedno, jestli jsem někde zapsaný jako světový rekordman. Jde I přes Ovebrinkův výkon zůstává David Vršecký díky dubajskému výkonu z února 2004 nejrychlejším truckerem světa. mi o pocit toho, že na to mám, říká v této souvislosti Vršecký. Můj neuznaný rekord ovšem v žádném případě nesnižuje výkon Boijeho, z vlastní zkušenosti vím, jak náročná je příprava, co všechno musí člověk kvůli pár desítkám sekund podstoupit. Face to Face Jak praví titulek, byť v rámci svého konání na závodních okruzích v Evropě i Asii staví Buggyra na diplomacii, přímé konfrontaci s Ovebrinkovým Iron Knight se neobává. Pokud by se to dobře připravilo, sehnala se adekvátní finanční a marketingová podpora, určitě bychom se nad tím zamysleli, zvedání hozených rukavic nás baví, konstatoval šéf stáje Buggyra Jan Kalivoda. Jedná se ale o dlouhodobější záležitost. V roce 2017 pojedeme Dakar, nevylučujeme účast na Silk Way Rally, čekají nás okruhové šampionáty v Evropě a Číně. A na rozdíl od Boijeho za sebou nemáme v oblasti okruhových tahačů žádnou tovární podporu. Pro nás by měla nejspíše smysl pouze přímá konfrontace, David s Boijem by si to rozdali na férovku ve stejný čas na stejném okruhu. Vím, že je to komplikované, ale dobrá vůle přece hory přenáší. V případě odvetné akce ze strany Buggyry by se do kabiny super speciálu vrátil nejspíš David Vršecký. Aktuálně čínský šampion a dvojnásobný mistr Evropy v tom nevidí problém. Není to o nějakém brutálním testování, jede se ve smyslu hop, nebo trop. Už teď se těším, říká David, podle kterého by neměl být problém s novým vozem. O peníze půjde pochopitelně v první řadě, ale máme zkušenosti a data. Každopádně bychom se ale měli nejdřív dohodnout na místě, znalost charakteru trati je pro stavbu vozu rozhodující. Když se řekne Iron Knight Podle vyjádření vedení společnosti Volvo, za vznikem Ovebrinkova speciálu stojí společnost Volvo Trucks, konkrétně spolupráce mezi techniky a designéry. Základem rekordního tahače se stala technika modelové řady FH. Agregát je ovšem v tomto případě uložen atypicky nikoli klasicky v prostoru mezi přední nápravou a podlahou kabiny, ale za kabinou mezi nápravami. Pro potřeby rekordního pokusu byl použit dieselový šestiválec D13 přeplňovaný čtyřmi turbodmychadly a kapalinou chlazeným mezichladičem. Výkon motoru 1766 kw (2400 koní), točivý moment 6000 N.m. Sílu motoru přenáší na zadní kola sériová, dvojspojková převodovka I-Shift Dual Clutch. Software převodovky byl pochopitelně nastaven nikoli na plně naloženou soupravu tahače s návěsem, ale na hmotnost 4,5 tuny. Z technologického hlediska tam mají hodně zajímavá řešení, nicméně jedna věc je stavba takového auta z hlediska lidí zvyklých na sériové stroje, jiná v případě nás, kteří umíme,jenom závodní auta a vždy volíme vlastní cestu, hodnotí David Vršecký. 22

16 23

17 ME TAHAČŮ 2016 ZOLDER (BELGIE) Hahn titulu o velký krok blíže Po dvou závodech v rychlém sledu na Hungaroringu a v Mostě se tempo evropského šampionátu tahačů zvolnilo, na nejrychlejší truckery starého kontinentu čekala po dvoutýdenní pauze tradiční destinace v belgickém Zolderu. Jochen Hahn vyhrál oba pohárové závody, dva podniky před koncem tak jeho náskok narostl na 35 bodů. Po Mostě se souboj o titul definitivně zúžil na dvojici Hahn Lacko. Průběžně třetí Norbert Kiss totiž ztrácel na Hahna 130 bodů, které by úřadující mistr Evropy nezískal ve zbývajících třech podnicích asi ani v případě, kdyby se Hahn rozhodl zbytku šampionátu neúčastnit. V mnohonásobně lepší pozici se nacházel Adam Lacko, který podle svých slov prohrál na konci prázdnin v Maďarsku bitvu, rozhodně však nehodlá vzdát válku. Své ambice pak náš trucker potvrdil hned následující závodní víkend v Mostě, kde uhrál s Hahnem plichtu 51 : 51. Ztráta třinácti bodů se tak přes vyrovnanost obou jezdců jevila být jako hratelná, byť se z pozice největšího favorita těšil německý jezdec. Nicméně Zolder patří do kategorie okruhů mimořádně nevyzpytatelných. Jochen Hahn to ví nejlépe. V roce 2011 přijel do Belgie s ohromným náskokem, v Zolderu však prohrál s Albacetem v neuvěřitelném poměru 6:57, takže o svém prvním titulu nakonec rozhodl až závěrečný den celého šampionátu v Le Mans. 24

18 z technického oddělení roudnického týmu, došlo před závodem za účelem zrychlení po startu k jisté úpravě motoru a risk se v tomto případě nerovnal zisku. Pro vítězství si tak dojel v poklidu Jochen Hahn, jehož náskok narostl na 36 bodů. Navíc musel Adam v důsledku nedokončení závodu startovat do závěrečné jízdy z poslední pozice. V průběhu závodu s hendikepem se ovšem podařil Adamovi vskutku husarský kousek. Na technicky mimořádně náročném a k předjíždění nepříliš vhodném okruhu se totiž dokázal dostat před všechny jezdce, podal si i Hahna a nakonec vyhrál. Adamovo vítězství je o to cennější, že se k němu propracoval přes blok německých jezdců (Lohr, Kursim, Lenz, Reinert, Halm). Vzhledem k ztrátě jednoho bodu ovšem neměl Jochen sebemenší důvod k nespokojenosti, neboť v Zolderu učinil velký krok za čtvrtým titulem. Steffi Halm jede. V Belgii si větší bodový přísun zajistil pouze Jochen Hahn! TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM Sobota pro lídra První klání v souboji o titul vyznělo ve prospěch Adama Lacka, který zajel nejrychlejší čas super pole. Bylo však otázkou, zdali se nejednalo o vítězství Pyrrhovo. V Zolderu totiž po první levé zatáčce následují tři zatáčky pravé. V praxi to znamená, že pokud se jezdec startující z druhé pozice udrží vedle vedoucího závodníka, ocitá se v nájezdu do další zatáčky ve výhodě. A tak se k velké nelibosti Adamově skutečně stalo, čehož Hahn využil s mistrovstvím sobě vlastním a slavil vítězství. Na třetím místě dojela Stephanie Halm, která tímto rozehrála své velké belgické představení. Po nedokončení nedělní pohárové jízdy se Adamovi vidina titulu začíná pomalu rozplývat. Náladu si Adam Lacko pak spravil alespoň částečně v závodě s hendikepovým startem. Přestože do jízdy vyrážel ze čtvrté řady, dokázal cílem projet jako první. Hahn jel víceméně, co potřeboval, výsledkem jeho snažení bylo třetí místo a navýšení náskoku o další tři body. Risk se nerovnal zisku Druhý den závodního víkendu v Zolderu zahájil Adam Lacko opět nejrychlejším časem v super pole. A protože si na rozdíl od předchozího dne pohlídal start, vypadalo to v první polovině závodu na vcelku jednoznačný triumf. To by ovšem Buggyra nesměla v šestém kole vypovědět vůbec poprvé v průběhu sezóny poslušnost. Jak později prozradil nejmenovaný zdroj Úřadující šampion Norbert Kiss dal v Zolderu dvě nuly a přišel o průběžné třetí místo. 25

19 Po startu z posledního místa zvítězil Lacko v závěrečné jízdě závodního víkendu. Dvojice Jochen Hahn Rene Reinert v Belgii prakticky vybojovala vítězství v Poháru konstruktérů. VÝSLEDKOVÝ SERVIS SOBOTA Super pole: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Reinert (MAN), 4. Janiec (MAN), 5. Halm (MAN), 6. Kiss (Mercedes) Cup Race 1: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Halm (MAN), 4. Janiec (MAN), 5. Körber (Iveco), 6. Kiss (Mercedes) Cup Race 2: 1. Lacko (Buggyra), 2. Lenz (MAN), 3. Hahn (MAN), 4. Reinert (MAN), 5. Halm (MAN), 6. Janiec (MAN) NEDĚLE Zolder českýma očima Adam Lacko Vyhrál jsem dva závody ze čtyř a v jednom dojel druhý. Přesto jsem na Jochena ztratil 22 bodů! A myslím, že v nedělním pohárovém závodě jsem podal jeden z nejpovedenějších výkonů své dosavadní kariéry. Bohužel veškeré vynaložené úsilí totálně zhatil jeden technický problém. Ztratil jsem další bitvu, nicméně kapitulovat zatím nehodlám. Jiří Forman Stejně jako Adam jsem po slušné sobotě zažil černou neděli. V pohárovém závodě mi stejně jako v Mostě praskl brzdový kotouč. Nevím, čím to, jedu stejné brzdy jako Adam. Takže hodlám rychle zapomenout a soustředit se na Jaramu. Super pole: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Reinert (MAN), 4. Halm (MAN), 5. Kiss (Mercedes), 6. Körber (Iveco) Cup Race 3: 1. Hahn (MAN), 2. Reinert (MAN), 3. Halm (MAN), 4. Kiss (Mercedes), 5. Körber (Iveco), 6. Janiec (MAN) Cup Race 4: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Halm (MAN), 4. Janiec (MAN), 5. Reinert (MAN), 6. Halm (MAN) STAV ME TAHAČŮ PO ZOLDERU: 1. Jochen Hahn (Německo) MAN Adam Lacko (Česko) Buggyra René Reinert (Německo) MAN Norbert Kiss (Maďarsko) Mercedes Stephanie Halm (Německo) MAN Anthony Janiec (Francie) MAN 169 Proč si pamatovat Zolder 2016: Německá truckerka Stephanie Halm získala 38 bodů, větší bodový zisk zaznamenal pouze Jochen Hahn. Pochopitelně se jedná o historický rekord v kategorii žen. I přes prohru v super pole vyhrál Jochen Hahn oba pohárové závody. Adam Lacko vyhrál závěrečnou jízdu poté, co startoval z poslední řady. Navíc takto učinil i přes výraznou spolupráci německých jezdců, kteří jeli na Hahna a MAN. 26

20

21 nejúspěšnějších truckerů Od roku 2013 se přetahovali Jochen Hahn a Antonio Albacete (oba MAN) o titul nejúspěšnějšího jezdce novodobé historie truck racingu, která se začala psát rozdělením do třídy Super Race Truck a Race Truck v roce Ziskem čtvrtého titulu letos Jochen Hahn definitivně přiklonil misky vah na svou stranu. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM 1 Jochen Hahn (Německo, MAN) V říjnu 2007 vyhrál Jochen v Jaramě svůj poslední závod v barvách mercedesu a oznámil konec závodní kariéry. Poté však přišla nabídka ze strany MAN, Hahn výzvu akceptoval a dobře udělal. Po nepříliš výrazných sezonách vybojoval v letech mistrovský hattrick, letos vyhrál šampionát počtvrté. K tomu nutno přičíst dvě druhé místa ( ). Po sezoně Jochen oznámil překvapivý přestup k Iveco. 2 Antonio Albacete (Španělsko/MAN) Antonio má na svém kontě tři tituly z let a A pakliže by se naučil zvládat vypjaté koncovky šampionátů, mohl na tom být ještě lépe. V posledních deseti letech totiž skončil pětkrát druhý, přičemž souboj o titul ztratil vždy v posledních závodech, z toho dvakrát na domácí půdě na okruhu Jarama. V poslední sezoně nestartoval, v jejím průběhu se však nechal slyšet, že zvažuje comeback. 3 David Vršecký (Česko/Buggyra) Držitel několika světových rychlostních a vytrvalostních maxim v jízdě závodním tahačem má na svém kontě dva tituly mistra starého kontinentu z let První a zatím poslední jezdec, který dokázal vyhrát mistrovský závod na speciálu vlastní konstrukce. Před začátkem letošní sezony se rozloučil s evropskými okruhy a odskočil si pro titul do Číny. 4 Gerd Körber (Německo/Buggyra) Mistr Evropy z let obhájil jako první jezdec historie titul mistra Evropy třídy Super Race Truck. V roce 2006 skončil ve třídě Race Truck druhý. V posledních několika sezonách startoval německý veterán se závodním speciálem Iveco, po konci sezony posílil svůj tým Schwabben Truck o Jochena Hahna. 5 Heinz-Werner Lenz (Německo/Mercedes) První jezdec, který dokázal vybojovat tři tituly mistra Evropy třídy Race Truck v řadě. Stalo se tak v letech , přičemž v prvních dvou letech se souboje o titul nesly ve znamení líté řeže s Martinem Kolocem. Jeho syn Sasha má na svém kontě několik pódiových umístění. 6 Norbert Kiss (Maďarsko/ Mercedes) Své dva tituly ( ) získal opravdu hodně rychlý Maďar na speciálu MAN. Když na konci loňské sezony ohlásil přestup k mercedesu, jednalo se o prvořadou senzaci, neboť kdysi slavná značka byla blízko výsledkového a výkonnostního dna. Z toho se však díky Kissovi odrazila, v příští sezoně již bude Norbert nejspíš patřit mezi favority na zisk titulu. 7 Harri Luostarinen (Finsko/Caterpillar) Když vyhrál létající Fin v roce 1997 titul mistra Evropy třídy Super Race Truck, jednalo se o malou senzaci, neboť tímto ukončil nadvládu mercedesu. O tři roky později pro změnu přibrzdil rozjezd MAN. 8 Martin Koloc (Česko/SISU) Rodák z Roudnice nad Labem vyhrál v roce 1995 jako vůbec první Čech okruhový šampionát, za další rok svůj titul obhájil. Jako jediný získal Martin Koloc titul jako jezdec i majitel týmu Buggyra. Stalo se tak v říjnu 2002 po vítězství Gerda Körbera. 9 Lutz Bernau (Německo/MAN) Mistr Evropy třídy Race Truck z let 2001 a Z pozice šéfservismana se v sezonách a 2010 významnou měrou zasloužil o tituly Antonia Albaceteho. Markus Östreich (Německo/VW) Mistr Evropy třídy Super Race Truck 2004 je nejuniverzálnějším jezdcem historie. Jako jediný dokázal vyhrát alespoň jeden pohárový závod na vozech pěti různých značek MAN, Mercedes, PAM 03, VW a Renault

22 199 Kč měsíčně ALL INCLUSIVE* Váš vozový park pod neustálým dohledem Ideální řešení pro každého, kdo chce získat kompletní přehled o svých vozech Bezkonkurenční cena Upozornění přes SMS bez nutnosti vysedávání u počítače Definice bezpečných a zakázaných zón Více informací na *Včetně zařízení, dat a neomezeného přístupu na webovou ovládací platformu. 29

23 ME TAHAČŮ 2016 JARAMA (ŠPANĚLSKO) Bodový pat přiblížil Hahna titulu, Lackova naděje ale žije! Po belgickém Zolderu se stala dějištěm konání předposledního podniku mistrovství Evropy další tradiční destinace v podobě španělské Jaramy. Vůbec poprvé od roku 1997 se podniku na okruhu poblíž Madridu nezúčastnil domácí idol, trojnásobný mistr Evropy Antonio Albacete. Přesto závod nepostrádal patřičný náboj. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM Zatímco loni bylo totiž touto dobou o titulu víceméně rozhodnuto, letos zůstávali dva závody před koncem ve hře trojnásobný mistr starého kontinentu z let Jochen Hahn (MAN) a novic v boji o titul Adam Lacko. Po Zolderu měl k vysněné metě podstatně blíž německý trucker, jehož náskok narostl zejména v důsledku Lackova technického, do té doby jediného výpadku na 35 bodů. V praxi to znamenalo, že pokud Adam vyhraje zbývajících osm bodovaných závodů, stačí jeho soupeři kombinovat druhá a třetí místa. Vzhledem k dosavadním výsledkům se tato varianta jevila z Hahnova pohledu jako bezproblémová, v motoristickém sportu ale člověk nikdy neví. Ve hře o třetí příčku zůstávalo po Zolderu trio truckerů ve složení Reinert (MAN, 180), Kiss (Mercedes, 179), Janiec (MAN, 169) a jedna truckerka Halm (MAN, 174). Přestože snad všichni fandili Steffi, největší šance se přisuzovaly v bronzovém souboji Reinertovi, který zřetelné jezdecké nedostatky vyvažoval užíváním možná vůbec nejlepší techniky. Když stačí zablikat Před odjezdem do Španělska deklaroval Adam na webových stránkách týmu Buggyra International Racing System, že i přes výraznou bodovou ztrátu a jistotu minimální obhajoby loňského druhého místa, neboť třetí Reinert ztrácel po Zolderu nedostižných 141 bodů, nehodlá hrát v Jaramě v souboji s Hahnem vabank. V měřeném tréninku pak náš jezdec potvrdil zrychlení Buggyry, a přestože měla trať k ideálu daleko, zajel nejrychlejší čas v super pole. V pohárovém závodě si Adam pohlídal postavení na startu, a přestože se Hahn především v technických pasážích dotahoval, sice těsně, leč s přehledem zvítězil. Zajímavou podívanou pak přinesl závod s hendikepovým startem. Hahn v něm využil výhodnější startovní pozice a jal se bojovat o vítězství. Cestku k triumfu mu opět velmi usnadnili jeho krajané a krajanky, jejichž touhu po boji nelze nezvat ani mi- 30

24 nimální. Hahnovi stačilo k předjetí jen zablikat. Oč méně však německá koalice bojovala se svým krajanem, o to větší úsilí vynaložila na souboje s Lackem. Náš jezdec se však, byť se letos jízdy s hendikepovým startem oceňují ve srovnání s pohárovými závody pouze poloviční porcí bodů, rozhodl pro boj a nakonec dojel druhý. Za Adamem dorazila do cíle dámská dvojice Halm Lohr. První den závodního víkendu tak nakonec ukrojil Lacko z Hahnova náskoku čtyři body. Rudá vlajka nad Jaramou Druhý den závodního víkendu se v Jaramě opakoval scénář ze Zolderu. Nejdříve vyhrál Hahn super pole, když porazil Lacka o osmnáct tisícin sekundy. Na startu pohárového závodu sice Adam zkusil odvážný předjížděcí manévr, leč Jochen ho poslal zkušeně a v souladu s pravidly do tzv. špinavé stopy. Zbytek závodu byl o Lackově v konečném výsledku marné permanentní snaze o útok a Hahnově precizní obraně. Třetí dojel Jochenův stájový druh René Reinert. Závod s hendikepem začal dramaticky, v důsledku kolize vytáhli pořadatelé červenou vlajku a start se musel opakovat. Nakonec se z vítězství velmi těšil Anthony Janiec, díky jehož úspěšnému úsilí zavlála letos premiérově nad okruhem trikolóra země galského kohouta. Adam Lacko se snažil, seč mohl prodrat kupředu, jeho snahy maximálně využil v háku jedoucí Jochen Hahn. Náš jezdec bral nakonec poslední místo na bedně, zatímco jeho soupeř tentokrát neměl s nepopulárním čtvrtým místem sebemenší problém. Jochen Hahn uhrál s vydatnou pomocí krajanů s Lackem v Jaramě remízu a velmi výrazně se přiblížil čtvrtému titulu mistra Evropy. Nováček Jirka Forman hovořil v souvislosti se svým výkonem v Jaramě o španělském trápení. Lacko slavil v sobotu třinácté vítězství sezony Na titul to však nejspíš stačit nebude. Bývalá úspěšná závodnice DTM a Rally Dakar Ellen Lohr dojela v sobotu čtvrtá. René Reinert pomohl k titulu šéfovi, pojistil průběžné třetí místo a mohl s Hahnem oslavit zisk titulu. 31

25 Steffi Halm sice v Jaramě nezopakovala bodové žně ze Zolderu, sobotní třetí místo se ale počítá. Jarama českýma očima VÝSLEDKOVÝ SERVIS SOBOTA Super pole: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Kiss (Mercedes), 4. Reinert (MAN), 5. Halm (MAN), 6. Lenz (MAN) Cup Race 1: 1. Lacko (Buggyra), 2. Hahn (MAN), 3. Reinert (MAN), 4. Janiec MAN), 5. Lenz (MAN), 6. Halm (MAN) Cup Race 2: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Halm (MAN), 4. Lohr (MAN), 5. Reinert (MAN), 6. Janiec (MAN) NEDĚLE Super pole: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Kiss (MAN), 4. Reinert (MAN), 4. Janiec (MAN), 6. Halm (MAN) Adam Lacko V Jaramě jsem letos vyhrál svůj třináctý závod a třináctka je mým oblíbeným číslem. K tomu jsem ani jednou nechyběl na stupních vítězů a udělal dobré body. Bohužel v souboji s Jochenem to byla opět remíza, ale takový je život. Docela mě překvapilo, že dokáže předjet své krajany na pouhé zablikání. Myslím, že jezdec jeho úrovně to nemá zapotřebí. Jiří Forman Jarama je asi nejtěžší okruh, na jakém jsem doposud závodil. Musím přiznat, že jsem se těšil na poslední závod, protože jeho konec se rovnal konci mého španělského utrpení. Pevně doufám, že v Le Mans bude mnohem lépe. Cup Race 3: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Reinert (MAN), 4. Halm (MAN), 5. Kiss (MAN), 6. Janiec (MAN) Cup Race 4: 1. Janiec (MAN), 2. Reinert (MAN), 3. Lacko (Buggyra), 4. Hahn (MAN), 5. Lenz (MAN), 6. Halm (MAN) STAV ME TAHAČŮ PO JARAMĚ: 1. Jocheh Hahn (Německo) MAN Adam Lacko (Česko) Buggyra René Reinert (Německo) MAN Stephanie Halm (Německo) MAN Norbert Kiss (Maďarsko) Mercedes Anthony Janiec (Francie) MAN 190 Proč si pamatovat Jaramu 2016: Nedělní pohárový závod musel být v důsledku postartovní kolize restartován. Anthony Janiec (MAN) vybojoval pro Francii první letošní vítězství. Němečtí truckeři a truckerky opět prokázali sounáležitost s o titul bojujícím krajanem Hahnem. Přesto skončil Adam Lacko ve všech jízdách na stupních vítězů. Úřadující šampion Norbert Kiss prakticky ztratil šanci bojovat alespoň o třetí místo. Tým Hahn Reinert si s předstihem zajistil vítězství v Poháru konstruktérů. 32

26

27 ANALÝZA A zase ten Loprais Napsat něco na téma Loprais? Žádný problém! Celou mojí kariérou závodníka se totiž toto jméno vine jako zlatá nit. Někdy hodně přímočaře, slavně a vítězně. Jindy pro změnu jako překvapivá porucha životních plánů. Pokaždé to ovšem stálo za to. TEXT JOSEF KALINA PFOTO TRM S tím nejslavnějším Lopraisem (Aleši, určitě ti to nebude vadit), Karlem, jsem jezdil ve stejné posádce v letech Možná do toho vstoupila nějaká pauza, ale od oněch počátků devadesátých let minulého století o sobě pořád víme a občas se vídáváme. Pokaždé je na co vzpomínat, málo naplat, byť naše domovy od sebe rozděluje vzdálenost nějakých 400 km, nejlepší časy našeho závodění nás navždy pevně spojily. Naše přátelství přetrvalo i poté, co jsem se řízením osudu ocitl v Macíkově liazce. Comeback k Tatře se konal po dvou letech, tentokrát ovšem Karla nahradil Aleš. Seznámení v mlýnku na maso Nutno říci, že se tenkrát jednalo o velmi příjemnou poruchu mých plánů, protože jsem neměl s kým jet. Začalo to skvěle, vyhráli jsme na Dakaru dvě etapy. Potom nám to ale chcíplo. Ostatně, celá story je popsána v knihách Písek mezi zuby a Dlouhá křivolaká cesta. Pro ilustraci malých úryvek z roku Když jsem v Kopřivnici kroužil s Alešem po tatrováckém polygonu, začal jsem chápat, zač toho bude loket. Kamion jel skvěle. Milan Holaň vyčaroval z motoru Deutz téměř tisíc koní a Aleš je uměl využít. Současně s námi testoval na polygonu nějaký normální náklaďák můj bývalý parťák Péťa Gilar. Když viděl, jak lezu s helmou do Alešova vozu, ťukal si významně na čelo. V tom gestu byly shrnuty podmínky jezdců v nejnovějším modelu závodního kamionu Tatra. Stručně řečeno, mlýnek na maso. Hned od začátku závodu jsem pochopil dvě věci. Naše tatřička má železobetonový podvozek a ten bude Aleš využívat tam, kde ostatní stáhnou opratě. Jinak se mi jelo dobře. Mám rád klidnou, nekonfliktní atmosféru v kabině, kdy si každý dělá svoji práci a ostatní se na to mohou klidně spolehnout. A pokud se někomu podaří vyrobit nějakou blbost, což se v tak obtížné závodu občas děje, musí ho ti zbývající dva podržet. Dvě jedničky Tímto půldakarem moje spolupráce s Alešem skončila a stali jsme se tak trochu konkurenty. Ale tak už to v motoristickém sportu chodí. Nicméně, jak se dnes ukazuje, kromě dvou vítězných etap, tedy počinu nikoli zcela zanedbatelného, má naše spolupráce efekt. Díky vzájemné spolupráci totiž mohu dnes na rozdíl od mnoha jiných skutečně fundovaně psát o tom, jak Aleš jezdí. Dakar, stejně jako ostatní maratony, je, co se posuzování výkonů jezdců a posádek týče, citlivá a zároveň také odborná záležitost. Mnohdy i dobře míněné názory nejrůznějších expertů

28 totiž vypadají očima kabiny diametrálně odlišně, mnohdy působí komicky. Proto rád píšu pouze o tom, co jsem zažil. Četl snad někdy někdo nějaký můj text o Martinovi Kolomém. Nečetl a číst asi nejspíš ani nebude. Nikdy jsem totiž v kabině vedle Martina neseděl, a necítím se proto být oprávněn jeho styl jízdy popisovat, případně hodnotit. Vraťme se ovšem k tomu, proč píšu právě v této chvíli znovu o Lopraisovi. Důvod je jeho zjevení v kabině vozu, který jsem v posledním roce navigoval. Musím přiznat, že se nejednalo zrovna o příjemné zjevení, byť za to Aleš nemohl. Prostě a jednoduše nahradil Davida Vršeckého, se kterým jsme docela dlouho kuli společné plány. Lékaři byli ale nakonec proti, David příští Dakar nepojede, přišel Aleš a tím to pro dědka, rozuměj mou skromnou osobu, najednou skončilo. A nejen to. Příchod Aleše, špičkové a zkušeného jezdce, rozmetal původně plánovaný projekt, jehož podstata byla postavena na jednoznačném rozdělení rolí. Martin Kolomý měl fungovat jako jednička, zkušenosti sbírající Vršecký jako dvojka. Teď má najednou Tatra Buggyra Racing dvě jedničky. Doufám, že se managementu Buggyru podaří vše týmově kočírovat. Prvořadou podmínkou úspěchu je špičkový tým fungující jako jeden organismus. V tomto ohledu není co řešit, Buggyra splňuje veškeré možné i nemožné předpoklady této definice. Stroj, tedy Tatra Phoenix, vypadá taky hodně dobře, ostatně naše lednová dakarská premiéra nedopadla vůbec špatně, neboť účast v první desítce se počítá. A teď přijde to hlavní v podobě posádky. S pilotem, o kterém jsem toho napsal dost, sedí v kabině další dva chlapi, jmenovitě navigátor Honza Tománek a palubní mechanik Jirka Stross. V této chvíli jsem přesvědčen o tom, že práci, kterou odvádí bratři Kilianové pro Martina Kolomého, zvládnou jednoznačně také. Aleš na posádku hodně spoléhá a dělá dobře. Takže, hoši! Jeďte rychle, ale zároveň opatrně, divoce, ale s rozumem. I když někdy vaši vzájemnou komunikaci bude provázet vyjmenování všech možných lidských orgánů, mějte se rádi. Dobrá rada nad zlato, co? Jezdec v kabině tatry zrozený Takže zpět k Alešovi! Jeho angažováním získala Buggyra jednoznačně jezdce, který umí jezdit. A co je nejdůležitější, umí jezdit s tatrou, což není automatické pro všechny elitní jezdce. Tatra je totiž velmi náročná dáma a pilot se jí musí umět dostat pod kůži. Asi nemá cenu zdůrazňovat, že této schopnosti se nedostává ani zdaleka všem. Rozbor toho, proč a jak dokáže tatra vystřelit jezdce k výšinám a stejně tak ho vrátit tvrdě na zem, by možná zabral polovinu Truck Racing Magazine. Zhodnoťme to tedy tak, že se Lopraisové v kabině tary prakticky narodili a umí z toho těžit. Aleš má navíc za sebou deset let závodění a nemálo úspěchů. S postupem času přibyly zkušenosti, z původního nevyzpytatelného jezdce se systematicky posouvá směrem ke strýci Karlovi. Snad už pochopil, že se maratony jezdí v první řadě hlavou. Může to znít jako samozřejmost, ale věřte mi, řada jezdců má s pochopením tohoto na prvního pohled prostého, desítkami let prověřeného faktu problémy. Technicky vzato, síla Aleše spočívá ve schopnosti točit volantem a řadit. Pro člověka věcí nepříliš znalého se může jednat o samozřejmost, ale věřte mi, ve stovce a v šíleném terénu to zase až tak samozřejmé není. Zažil jsem piloty, kteří se k této schopnosti nepropracovali nikdy. Rychle, opatrně, divoce, s rozumem No, ale abych zase hocha moc nepřechválil. Menší chybička by se asi přece jenom našla. Aleš totiž nikdy nejede jenom na nějaké slušné umístění. Jako vyznavač rčení legendárního Ayrtona Senny, že druhý je vlastně první poražený, usiluje vždycky o vítězství. Malý je ten, kdo má malý cíl, mohl by si říct někdo pochvalně. Na druhou stranu však z pohledu mnohonásobného účastníka Dakaru zastávám názor, že třetí, ba i páté místo má vzhledem k úrovni soutěže svou nezpochybnitelnou hodnotu. Výhra na Dakaru je dnes totiž kromě štěstí a motivace také o milionech dalších detailů, které pilot při sebelepší vůli neovlivní. A tak méně častokrát znamená víc, co se alespoň velkých cílů týče. Skoro se mi povedl pěkný rým. A když už jsme u těch cílů, pojďme se podívat na to, co máme v této chvíli k dispozici. 35

29 ROZHOVOR Aleš Loprais Dakar je obrovská výzva. Když média přišla na konci října s informací o angažmá Aleše Lopraise do týmu Tatra Buggyra Racing, jednalo se o prvořadou senzaci rovnající se malému zázraku. V jednom týmu se tak totiž spolu ocitli dva nejúspěšnější čeští, přesněji řečeno moravští účastníci Rallye Dakar posledních let Aleš Loprais a Martin Kolomý. Opět se však potvrdilo, že se zázraky dějí. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM TRM: Řekl jste, že vaše rozhodnutí přejít do týmu Tatra Buggyra Racing vzniklo na základě svezení s phoenixem. Jednalo se o lásku na první sešlápnutí plynu, nebo vás phoenix donutil k zamyšlení, po kterém jste si řekl, že nebude od věci to zkusit? Aleš: Což o to, to já se dokážu zamilovat rychle (smích). Nicméně u dakarských trucků k tomu přistupuji přece jen krapet pragmatičtěji, takže si vztah momentálně utužujeme. Nicméně pravda je taková, že rozjezd vztahu byl velmi povedený (smích). TRM: Jste jezdec, který dá na první dojem, nebo je ve vašem případě k zisku důvěry vůči stroji potřeba delšího vzájemného seznamování? Aleš: Mojí prioritou je stroj, který stále jede a nezastaví se. O naprosté důvěře se dá hovořit až po absolvování Dakaru. Jedná se o záležitost celého týmu, péče mechaniků, servisu. A taky chování jezdce, který rozhoduje o tom, do jaké míry kamion zatíží, nebo naopak pošetří. TRM: Nepředstavuje pro vás fakt, že jste se do týmu začlenil relativně pozdě, jistý hendikep? Nebo i přes nástup do rozjetého vlaku spoléháte na zkušenosti z předchozích angažmá? Aleš: Vzhledem k mé závodní minulosti se nedá v takovém případě hovořit o hendikepu. Jsem na podobné situace zvyklý. V praxi se mnohokrát ukázalo, že práce pod tlakem nese své ovoce. TRM: Vyhovuje vám spíš role víceméně šéfa vlastního týmu, nebo jezdce, která je součástí funkčního organismu se zavedenými pořádky? Aleš: Jak v čem. Opět z vlastní zkušenosti vím, že obojí má své klady a zápory. Každopádně jezdec by měl podle mého 36

30 Aleš Loprais si s Tatrou Phoenix rozumí od prvních kilometrů. názoru pouze závodit a odvést maximální výkon s minimem organizačních starostí, což u vlastního týmu není i při vynaložení maximálního úsilí dost dobře možné. TRM: Pokud byste měl srovnávat princeznu, MAN, Iveco a phoenix, jak by toto srovnání dopadlo? Aleš: Z principu nemám problém s tím srovnávat jednotlivé vozy. Ale nechme srovnávání až po Dakaru (smích). TRM: Nepochybně i v případě phoenixe platí, že žádné auto není tak dobré, aby nemohlo být ještě lepší. V čem může být lepší phoenix? Aleš: Upřímně řečeno, jisté rezervy existují ve stabilitě a brzdách. Zbytek auta je velmi dobrý. Ale opět se opakuji, víc ukáže samotný Dakar. TRM: Říká se, že ďábel bývá skryt v detailu. Případná snaha o vylepšení by měla být globálnějšího rázu, nebo by to mělo být o hledání onoho detailu? Aleš: Obojí je důležité. Já ovšem vždy preferuji praxi, v tomto případě počtem najetých kilometrů, prověřenější variantu. Pravda, může být koncepčně starší, možná pomalejší, ale v konečném důsledku spolehlivější. TRM: Jak se těšíte na spolupráci s Martinem Kolomým? V minulosti jste se přetahovali o post nejúspěšnějšího českého jezdce dálkových soutěží, teď jste členy zřejmě nejsilnějšího dakarského týmu české historie? Aleš: Tímto způsobem jsem to nikdy neprožíval. A v dobách, kdy Dakaru vládnou Rusové a Nizozemci, mi pozice nejlepšího Čecha skutečně nic neříká. Co se dosažených výsledků týče, I Aleš se drží hesla: Těžko na cvičišti, lehko na bojišti. jsem na tom v Česku z dosavadních jezdců opravdu nejlépe, ale o to mi nikdy nešlo a nejde. Ten, kdo chce na Dakaru uspět, musí porazit zahraniční konkurenci a právě na to se musíme s Martinem zaměřit. Věřím, že si v tomto směru můžeme pomoci a naše spolupráce bude ku prospěchu věci. TRM: Poprvé v historii se startuje v Paraguayi. Jedná se z vašeho hlediska o komplikaci, nebo naopak zastáváte názor, že život je změna? Aleš: Podle mě se jedná o marketingový cirkus. Start bude sice v hlavním městě Asunción, ale samotný závod se odehraje někde úplně jinde. Rozumím marketingovým potřebám a komerčním zájmům pořadatelů. Pro jednotlivé týmy to ovšem znamená podstatně komplikovanější logistiku. TRM: Docela mě pobavil článek, že kdyby existovalo mistrovství světa v zúčastňování se, našli bychom stěží soupeře. Vaším cílem na Dakaru ale nejspíš nebude pouhá účast? Aleš: Tak ten článek jsem nečetl (smích). Pro mě osobně představuje Dakar obrovskou výzvu. Absolutorium si zaslouží všichni, kteří do této soutěže investují čas, peníze a dobrovolně podstupují mnohdy až nepopsatelně těžkou životní výzvu. Proto si vždy stavím nejvyšší cíle. Vyhrál jsem Silk Way Rally, což je dnes možná těžší soutěž než Dakar. Mám na svém kontě osm vítězství v dakarských etapách, třikrát jsem stál na pódiu. Ale také vím, co je to odstoupit dvakrát z průběžného druhého místa. A taky jak se vyrovnat s nehodou způsobenou mikrospánkem kopilota ve spojovací etapě v ročníku, který jsme měli rozjetý na vítězství. K tomu všemu bych mohl přidat mnoho dalších extrémních, šťastných i méně šťastných okamžiků, kvůli kterým stojí za to se na Rallye Dakar vracet. Loprais se nebojí srovnání. Ale hodnotit chce až po Dakaru.

31 ME TAHAČŮ 2016 LE MANS (FRANCIE) Hahn počtvrté králem! To, co se všeobecně předpokládalo, se stalo skutkem. Zázrak se v Le Mans nekonal, Jochen Hahn nakonec uhájil bez větších obtíží svůj pětatřicetibodový náskok a stal se po dvouleté odmlce mistrem Evropy. Celkově čtvrtý triumf během šesti let navíc učinil z Hahna nejúspěšnějšího jezdce novodobé historie truckracingu. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM 38

32 Předchozích osm podniků rozdalo karty jasně. Pokud chtěl Adam Lacko získat první individuální titul evropského šampiona, musel v Le Mans porazit Hahna o 36 bodů. Naopak Jochenovi stačila k zisku titulu kombinace čtvrtých a pátých míst. V jeho prospěch pak hovořily i statistiky, neboť v posledních patnácti letech se podařilo otočit šampionát ve svůj prospěch pouze Körberovi (Buggyra, 2002), Allgauerovi (MAN, 2002) a právě Hahnovi (MAN, 2013). Navíc Jochenovi stačilo v Le Mans 2013 porazit za vydatné asistence Norberta Kisse na vypůjčeném speciálu jedoucího Albaceteho o třináct bodů. Co se předstartovní strategie obou týmů týče, fungovala tradiční klasika. Z německého týmu se ozývala pochvalná prohlášení na výkony Lacka, český jezdec se pak netajil obdivem k Hahnovi s tím, že zázraky se ovšem někdy dějí. Jarama pak částečně rozetnula i souboj o třetí místo. Poslední pozici na celkové bedně byl nejblíže Rene Reinert (MAN), jehož náskok na krajanku Steffi Halm (MAN) narostl po předchozím podniku v Jaramě na 18 bodů. Třetí obhájce titulu Norbert Kiss již ztrácel bodů sedmadvacet, teoreticky pak zůstával ve hře i Anthony Janiec, jehož ztráta na Reinerta činila 31 bodů. O titulu rozhodnuto Byť i minimální naděje Adama Lacka na celkové vítězství dostaly povážlivé trhliny již v super pole. Adam se snažil, seč mohl, leč nakonec z toho bylo až čtvrté místo. Navíc před ním kromě nejrychlejšího Hahna a Kisse dojel také sveřepý obranář Reinert. O zisku Hahnova čtvrtého titulu pak bylo prakticky jasno už na konci prvního kola pohárového závodu. Zatímco se německý jezdec usadil v poklidu na vedoucí pozici, řešil Adam rány, které během několika stovek metrů po startu inkasoval nejdřív od blokujícího Kisse a poté také od Reinerta. Přesto nakonec dojel český trucker do cíle na třetím místě. V té době už Hahnův náskok nabobtnal na nedostižných 43 bodů a nebylo co řešit. Závod s hendikepovým startem se pak stal kořistí Steffi Halm, jejíž naděje na bronz tak i přes těsnou prohru z předchozí jízdy stále žila. Nejúspěšnějším českým jezdcem se stal překvapivě pátý Forman, neboť Lacko závod nedokončil kvůli problémům s geometrií přední nápravy. Senzace jménem WOW! Byť bylo po sobotě o titulu mistra Evropy rozhodnuto, ke cti Jochenovi s Adamem slouží, že poslední závod sezony nevypustili. Stalo se tak i přes nepřízeň počasí, neboť v noci pršelo. Lacko potvrdil, že mu voda na okruhu nevadí, a ovládl před Kissem a Hahnem, tedy posledními mistry Evropy, super pole. Před začátkem pohárového závodu se v depu Buggyry experimentovalo s nastavením podvozku, a jak ukázal start, experiment se příliš nezdařil. Adam se hned po startu propadl na třetí místo, nakonec po odstoupení Kisse dojel druhý. Nicméně podle všeho největší senzace letošního šampionátu se udála v závěrečném závodě. Na vítězství Steffi Halm si již pánové zvykli, nicméně Ellen Lohr, tedy druhá dáma ve startovním poli, byla doposud ráda za umístění v bodované desítce. V Le Mans se však veteránka, která v minulosti startovala v zádech DTM, pamatuje třídu zlaté časy ryze tovární třídy Super Race Truck a má za sebou start na Rallye Dakar, vzepjala na své dosavadní poměry k neskutečnému výkonu a dojela druhá. První ženské double v historii truckracingu se tak stalo realitou. O svém čtvrtém titulu mistra Evropy rozhodl Jochen Hahn již v sobotu. Adam Lacko bojoval, seč mohl, přesto z Le Mans odjížděl poprvé v této sezoně bez vítězství. Do druhého sobotního závodu se podařilo odstartovat až na třetí pokus. Prvořadá senzace se konala na závěr v podobě double dvojice Steffi Halm Ellen Lohr. Český nováček Jiří Forman se šampionátem rozloučil vyrovnáním osobního rekordu. 39

33 Johen Hahn se stal po zisku čtvrtého titulu nejúspěšnějším truckerem historie. Tým Buggyra Racing oslavuje druhé místo mezi jezdci, tak i v poháru konstruktérů. VÝSLEDKOVÝ SERVIS SOBOTA Super pole: 1. Hahn (MAN), 2. Kiss (Mercedes), 3. Reinert (MAN), 4. Lacko (Buggyra), 5. Halm (MAN), 6. Janiec (MAN) Cup Race 1: 1. Hahn (MAN), 2. Kiss (Mercedes), 3. Lacko (Buggyra), 4. Reinert (MAN), 5. Halm (MAN), 6. Janiec (MAN) Cup Race 2: 1. Halm (MAN), 2. Reinert (MAN), 3. Hahn (MAN), 4. Kiss (Mercedes), 5. Forman (Buggyra), 6. Rodrigues (MAN) NEDĚLE Le Mans českýma očima Adam Lacko O titulu se nerozhodovalo v Le Mans, ale na Hungaroringu a především v Zolderu. Jochen nakonec vyhrál zcela po zásluze Jsem rád, že jsem přispěl k tomu, že se šampionát odvíjel přece jen dramatičtěji, než tomu bylo loni. Doufám, že po dvou stříbrech bude za rok touhle dobou platit: Do třetice všeho zlatého. Jiří Forman Na jednom z nejslavnějších okruhů historie se nezávodí a neboduje každý den. Dojel jsem na bodech ve všech čtyřech jízdách, ziskem sedmnácti bodů jsem si vyrovnal osobní rekord. Troufám si říct, že jsem se se šampionátem rozloučil důstojně. Super pole: 1. Lacko (Buggyra), 2. Kiss (Mercedes), 3. Hahn (MAN), 4. Lenz (MAN), 5. Reinert (MAN), 6. Körber (Iveco) Cup Race 3: 1. Hahn (MAN), 2. Lacko (Buggyra), 3. Reinert (MAN), 4. Körber (Iveco), 5. Halm (MAN), 6. Forman (Buggyra) Cup Race 4: 1. Halm (MAN), 2. Lohr (MAN), 3. Reinert (MAN), 4. Lacko (Buggyra), 5. Hahn (MAN), 6. Körber (Iveco) STAV ME TAHAČŮ PO LE MANS (KONEČNÉ POŘADÍ): 1. Jochen Hahn (Německo) MAN Adam Lacko (Česko) Buggyra Rene Reinert (Německo) MAN Stephanie Halm (Německo) MAN Norbert Kiss (Maďarsko) Mercedes Anthony Janiec (Francie) MAN Sasha Lenz (Německo) MAN Gerd Körber (Německo) Iveco Ellen Lohr (Německo) MAN Jiří Forman (Česko) Buggyra 93 Proč si pamatovat Le Mans 2016: Jochen Hahn vybojoval jako první jezdec novodobé historie truckracingu čtvrtý titul mistra Evropy. Steffi Halm vyhrála oba závody s hendikepem. V posledním jízdě šampionátu zvítězila Steffi Halm před Ellen Lohr. Dámy z týmu WOW braly double a přepsaly historii. 40

34

35 TEXT JAN KALIVODA PFOTO TRM ROZHOVOR Martin Prokop Uvidíme, jestli to bylo správné rozhodnutí Nejúspěšnější soutěžák české rallyové scény Martin Prokop okusí podruhé v řadě chuť slavného Dakaru. Tentokrát však premiérově s vlastní technikou a týmem. Přestože letos vyzkoušel i Tatru Phoenix týmu Buggyra Racing, Rallye Dakar 2017 odjede s Fordem F-150 Raptor vlastní konstrukce. TEXT MILAN BYDŽOVSKÝ PFOTO TRM TRM: Vlastní tým rovná se spousta administrativní práce, která nemá se samotným závoděním moc společného? Martin: To je pravda. V lednu po Dakaru jsem si to představoval určitě jednodušeji. Postupnou prací na našem Shreku nám vznikl měsíční skluz, na kterém se podepsala také opožděná dodávka pohonného agregátu. Teď ale mohu říct, že jsme připraveni. První testy byly o funkčnosti, a naopak ty poslední v Dubaji o rychlosti. Tam už panovala s výkonem týmu i auta spokojenost. TRM: A nebylo by jednodušší přece jen startovat v továrním týmu? Martin: Když jsem nastupoval před letošním Dakarem do Toyoty, bylo to určitě příjemné. Stačilo přinést helmu, sednout a závodit. Jenže pro mne, jako pro nováčka, to mělo v konečném důsledku docela podstatné vady na kráse. TRM: Můžeš to rozvést? Martin: Potřeboval jsem podporu. Někoho, kdo mi řekne, co, jak a proč dělat, vyhodnotí každou etapu a posune mě dál. A na to v Toyotě nebyli zařízeni. Potřebovali hotového jezdce, který ví, co je to Dakar. Z tohoto pohledu to pro mě šťastná volba nebyla. Z Dakaru jsem byl nadšený, ale z auta a týmu už tolik ne. Proto jsem se rozhodl pro vlastní tým. Uvidíme, jestli to bylo správné rozhodnutí. TRM: Vím, že o výsledku před Dakarem nikdo hovořit nechce, ale přece jen, jaké umístění uspokojí tvé ambice? Martin: To je teď těžké. Určitě chceme dojet do cíle. Budeme to mít asi z pozice soukromého týmu, který startuje s jedním vozem, nejspíš docela složité. Už jsme ale letos ukázali, že umíme jezdit rychle. Kdesi v skrytu duše věřím, že pokud se nám vyhnou větší technické problémy, můžeme překvapit. TRM: Už máš tedy jasno, zda setrváš u WRC, nebo pojedeš dálkové soutěže? Martin: Tak v tom tedy jasno ještě nemám. Řekl jsem si, že rozhodnutí o tom, jak bude vypadat sezona 2017, si nechám až na leden. Po Dakaru si s týmem sedneme, zhodnotíme stav věcí a řekneme si, jak jsme na tom a co budeme dělat dál. Variant se naštěstí nabízí hned několik. Je tu světový šampionát crosscountry soutěží, mistrovství světa v rally TRM: Dá se dnes říct, že nabídka startu na Dakaru přišla brzy? Martin: Dalo by se to taky tak hodnotit. Počítal jsem, že si Dakar jednou vyzkouším, ale opravdu to přišlo brzo. Ale určitě toho nelituji a jsem za to rád. Jak se v takových případech říká, do našeho týmu to vneslo nový a svěží vítr (smích). TRM: V týmu Tatra Buggyra Racing jsi nikoli neúspěšně vyzkoušel také závodní truck. Velká auta tě nelákají? Martin: Byl jsem mile překvapený, jak phoenix skvěle fungoval. 42

36 Martin Prokop představil na tiskové konferenci nový vůz Ford F-150 Raptor. Do Prahy dorazila také nová spolujezdkyně Rakušanka Ilka Minor. Prokop si vyzkoušel v letošním roce Tatru Phoenix, se kterou dojel druhý na Baja Aragon. Opravdu je to závodní speciál se vším všudy. Samozřejmě, jednalo se o velkou změnu, spoustu nových věcí jsem se musel naučit, ale snad jsem to zvládl. Ostatně, pochválil mě David Vršecký, takže to asi nebylo až tak špatné (smích). Přece jen se ale v trucku sedí o patro výše a já patřím do osobáku. Alespoň prozatím. Z tohoto důvodu změnu zatím nechystám. TRM: Když už jsme nakousli téma Buggyra... Společně chystáte nějaké věci. Můžeš odtajnit společné aktivity? Martin: Našli jsme společnou řeč v mnoha ohledech. Ať v mediální sféře, nebo také v zázemí. Poprvé budeme mít vlastní catering, který budeme sdílet. Stejně jako rychlou asistenci. Za volantem tohoto kamionu se objeví zkušený soutěžák Karel Trněný. Jsem rád, že to bude právě Karel, protože pojede samozřejmě rychle, co mu auto dovolí, ale dokáže zároveň potlačit své ego a uvědomuje si, že hlavní je dojet. V případě nouze musí být nablízku. Doufám ale, že Karla během měřených úseků vůbec neuvidíme (smích). Testovací program nového fordu zahrnoval také simulační závod v píscích Dubaje. Vedle příprav na Dakar 2017 stihl Martin závod WRC i na Sardinii. TRM: Auto pluje do Paraguaye. Takže měsíc klidu? Martin: Vůbec ne, musím na sobě makat, jak fyzicky, tak psychicky. Určitě si vyjedu do vysokých nadmořských výšek, zkušeností není nikdy dost a štěstí přeje připraveným. Dakar 2017 bude hodně v horách a pořadatelé předpovídají, že se bude jednat o nejchladnější soutěž. 43

37 TEXT PETR BOŠNAKOV, MILAN BYDŽOVSKÝ PFOTO TRM CTR 2016 Vršecký s Tatrou čínským šampionem Po závodech na okruzích v Čchen-tu a Kuang-tung se v polovině listopadu rozhodovalo v Šanghaji o historicky druhém titulu čínského truckového šampiona. Před závěrečným závodem mistrovství bylo jasné, že i letos poputuje vítězná trofej po loňském senzačním triumfu Martina Kolomého do Česka. Na rozdíl od Kolomého, kterého proslavily dálkové soutěže, především Rallye Dakar, si to tentokrát v boji o čínský titul mezi sebou rozdali dva čistokrevní truckeři, okruhoví specialisté David Vršecký a Adam Lacko. Lépe na tom byl bodově před vyvrcholením sezony Vršecký, který na začátku roku skončil na evropských okruzích a vedle přípravy na Rallye Dakar 2017 se rozhodl pro start v barvách Buggyra China Racing. Na celý evropský šampionát jsem už neměl dostatek energie a hlavně zlobilo zdraví. Tři závodní víkendy, byť spojené s docela komplikovanou logistikou, se ovšem zdají zvládnout, potvrdil David, ze kterého vyprchalo zklamání z rozhodnutí lékařů, kteří vystavili stopku jeho ambicím na Rallye Dakar. Problém, kvůli kterému se všechno protahovalo, byl v tom, že mi nikdo jednoznačně neřekl, že nemůžu jet. Stejně tak mi ale žádný z lékařů účast nedoporučil. Bylo to asi ve smyslu: je to na tobě, ale tvůj start nevidíme optimisticky. Nakonec jsem si řekl, že hlavně kvůli týmu nemá cenu riskovat a lepší než polozdravý Vršecký bude úplně zdravý Loprais. Doufám, že si v Číně spravím náladu. Zatímco David s Adamem bojovali o titul, Martin Kolomý, který sledoval vše z rodného Bruntálu, se pomalu smiřoval s koncem svého čínského panování. Nedá se nic dělat. Každopádně historicky první titul mi nikdo nesebere. Určitě vyhraje David, nebo Adam, tipoval se stoprocentí jistotou. Součástí výpravy byli také Miroslav Forman a Michal Matějovský. Souhlasím s Adamem v tom, že během roku se to tady strašně zvedlo. Baví mě závodit, chci si to užít, pravil Miroslav Forman, jehož syn Jiří hájil v letošní sezoně premiérově barvy týmu Buggyra International Racing System a celkově skončil v evropském šampionátu desátý. Použijeme-li boxerskou terminologii, sjednotil David Vršecký tituly. Po dvou evropských vybojoval i čínský. Kolomý vsadil na jistotu Jediný jezdcem, který mohl zhatit Vršeckého cestu na čínský truckový trůn, byl jeho stájový druh Adam Lacko. Úřadující vicemistr starého kontinentu vykazoval po příletu do Šanghaje tradičně známky stoického klidu. Nepřijel jsem prohrát, na druhou stranu jsem realista. Vrša vede o víc než dvacet bodů. Nedovedu si představit, co by se muselo stát, aby nevyhrál. Každopádně, pokud už mám s někým prohrát, ať je to David, konstatoval Adam. Na závod se docela těším, na rozdíl od loňského roku šlo všechno hodně nahoru. Bude to boj a vyhraje nejlepší. 44

38 Vzhledem k druhému místu v čínském truckovém šampionátu může Adam Lacko hovořit o době stříbrné. Miroslav Forman v průběhu prvního závodu dlouho senzačně vedl, pak přišla nezaviněná kolize s Michalem Matějovským. Truckové závody v Číně se těší velkému zájmu fanoušků. Tatra se po zisku evropského titulu jako jediná automobilka světa může pyšnit i titulem z Číny. Nejlepší obranou útok Přestože Vršeckému stačilo v Číně k zisku titulu víceméně jakkoli bodovat, rozhodl se pro útok. Na okruhu, který se svým charakterem blížil spíš motokárové trati, zajel nejrychlejší čas. Po dojezdu na něj ovšem čekalo do té doby nevídané překvapení. Pořadatelé totiž rozhodli operativně, že vítěze měřeného tréninku odstartuje do závodu z jedenácté pozice. Nikdo nám to moc nevysvětloval, říkali jsme si, že za tím bude nejspíš snaha posunout kupředu nějakého domácího jezdce. Číňané jsou při vysvětlování čehokoli velmi zdvořilí, nemělo tudíž cenu se nějak moc rozčilovat. Každopádně nám slíbili, že do druhého závodu se bude startovat na základě umístění z předchozí jízdy, vysvětloval Vršecký. Samotný závod však pojal velmi prestižně, předjížděl jednoho soupeře za druhým a nakonec z toho bylo v cíli první místo. Nechal jsem se inspirovat výkonem Adama ze Zolderu. V nedělním pohárovém závodě musel odstoupit, do další jízdy startoval z poslední řady a dokázal vyhrát, potvrdil Vršecký, který měl v té chvíli v kapse čínský truckový titul. Adam to měl ale v Belgii nepochybně těžší. V případě čínských soupeřů platí, že jejich případné nebezpečí nespočívá v záměru někoho trefit, ale v nezkušenosti a z toho pramenících nevyzpytatelných reakcích. Naštěstí vše dobře dopadlo. Letos podruhé stříbrný Lacko bral vše s nadhledem. David byl rychlejší, proto vyhrál. Je na něm znát větší míra nabuzenosti. Je o mě sice známo, že rád závodím, ale po celé sezoně toho mám tak akorát. Nutno říci, že stejně jako David předvedl i Adam skvělou stíhací jízdu, neboť díky blíže nespecifikované penalizaci přišel v obou jízdách o pět pozic na startovním roštu. Startoval jsem ze čtrnáctého místa a nakonec skončil druhý. Asi to se mnou nebude tak špatné. Hezky jsem si to užil. Gratuluji Davidovi k titulu, smál se Adam v cíli. Úvodní jízda pak bohužel znamenala šanghajskou konečnou pro dvojici Matějovský Forman. Navíc se tak stalo po vzájemné kolizi. Je mi to líto, ale prostě odešly brzdy a můj truck se stal neovladatelným, řekl v cíli Matějovský, zatímco Forman byl sdílnější. Trénink byl docela děsivý, ale pak se nám podařilo nastavit auto. Deset kol jsem kroužil bezpečně na prvním místě, pak jsem ovšem musel vyřešit jednoho pomalého jezdce a Michal se dostal přede mě. Bohužel mu ale v jednom okamžiku odešly brzdy a střetu nešlo zabránit. Škoda, měl jsem zaděláno na vítězství. Potvrzený titul Vzhledem k tomu, že pořadatelé dodrželi slovo a do poslední jízdy čínského truckového šampionátu 2016 jezdci vyrazili vskutku na základě výsledků předchozího závodu, bylo o vítězi v podobě Davida Vršeckého rozhodnuto předem. Tatra fungovala dokonale, je radost takovým autem jezdit. Absolutní pohoda, prakticky nebylo co řešit, tvrdil David spokojeně. Adama Lacka sice v závěrečné jízdě sezony minuly stupně vítězů, přesto i on hledal a našel pozitiva. Druhé místo je v pohodě. Doufám, že příští rok zkompletuji euro-asijský double. A byť si titul podruhé odvezl český jezdec, spokojená byla i čínská strana. Buggyra je špičkový tým, který do našeho šampionátu dodal s nejlepšími jezdci patřičnou profesionalitu. Naši letošní spolupráci hodnotíme jako velmi povedenou, pro příští rok proto počítáme s rozšířením aktivit, prohlásila při slavnostním vyhlášením výsledků paní Phoebe Wang, viceprezidentka olejářské společnosti Zero Mileage Lubricant. 45

39 ROZHOVOR Martin Kolomý Operace Dakarský beduín trvá Mezi pravidelnými účastníky Rally Dakar nechybí v posledních letech ani Martin Kolomý, stálice soutěže kamionů. Opravdu svérázný rodák z rázovitého Bruntálu se na start rallye postaví i na počátku ledna příštího roku a svou účast v nejnáročnější dálkové soutěži světa spojuje s nemalými ambicemi. TEXT PETR BOŠNAKOV PFOTO TRM TRM: Letos jsi v průběhu celé sezony prohrál jediný závod. Navíc se tak v Polsku stalo v důsledku technických obtíží. Takže spokojenost? Martin: Určitě, každé vítězství pobaví, ale Dakar je Dakar. Kromě toho jsme se letos v žádném ze závodů nepotkali s absolutní světovou špičkou, nejeli jsme Silk Way Rally Takže tradičně zůstáváme stát pneumatikami pevně na zemi. TRM: Důvod neúčasti v marketingově velmi vydatně prezentované Silk Way Rally? Martin: Hodně jsme se o možné účasti na letošní Silk Way Rally bavili. Nakonec převážil vcelku jednoznačně názor, že by nebylo vhodné tříštit síly dvěma směry. Kromě toho Rusové, rozuměj Kamaz, jeli prakticky na domácí půdě, porazit je bylo nemožné. Nakonec se to ukázalo, když vyhrál Mardějev před Sotnikovem. Pochopitelně že kdyby bylo na mě, závodil bych každý měsíc, ale na phoenixu bylo hodně práce TRM: Docela mě zarazilo, že na Ell Chott Rally dostal místo phoenixe přednost fat boy? Martin: V první řadě jsme na Ell Chott závodili kvůli dunám a ježdění v písku. Jednalo se tedy o věc přípravy posádky, nikoli prověrku techniky. Celkový výsledek nepředstavoval hlavní prioritu, byť triumf pobavil. A teď už není tajemstvím, že jsme motoru fat boye instalovali software z phoenixe a přes rozdílnost koncepcí obou speciálů nakonec veškerá data seděla. TRM: Na Dakaru ovšem pojedeš Tatru Phoenix a fat boy skončí v propadlišti dějin? Martin: Určitě neskončí, dost dobře to není možné. Už proto, že na světě není jiný kamion, který by na Dakaru dojel do cíle na třech kolech! Fat boy teď bude působit jako aktivní důchodce, který bude používán k testování a udržován v polozávodním režimu. Nevylučuji, že jeho čas ještě přijde. TRM: Po Silk Way Rally 2016 se objevily názory, podle kterých se jednalo o těžší soutěž, než byl Dakar? Martin: Taky jsem to někde četl. Nicméně vzhledem k tomu, že jsem Silk Way letos nejel, nejsem schopen odpovědět. Snad jenom to co jsem už řekl, Dakar je prostě Dakar. TRM: Musím přiznat, že obdivuji jezdce a týmy, které dřou celý rok, pak dva týdny trpí v Jižní Americe, vrátí se domů a zase dřou? 46

40 Martin: Ono to mezidobí mezi závody docela rychle uběhne. Už v průběhu cesty zpátky jsme v letadle řešili, jaké to bude za rok, po návratu domů pak přijdou na řadu marketingové povinnosti. Pak nastane čas testování, krátkých, víceméně testovacích závodů. Do toho práce na vývoji auta, někdy nekonečné, naštěstí většinou konstruktivní spory. TRM: Co se skrývá pod pojmem konstruktivní spor? Martin: Tento druh sportu může vést pouze člověk na solidní odborné výši, který je schopen patřičné argumentace. Na druhé straně stojí někdo, kdo v případě neúspěchu ví, že je všechno špatně, ale netuší, jak to špatné proměnit v dobré. Takoví lidé ale naštěstí v Tatra Buggyra Racing nejsou. Nebo o nich alespoň nevím. Přes sezonu plnou vítězství stojí Martin Kolomý pneumatikami pevně na zemi. TRM: Docela to chápu. Maratonec na to, aby zaběhl 42 kilometrů, potřebuje naběhat v přípravě tisícovky kilometrů? Martin: Rally není okruh, nejde natrénovat. V případě dva týdny trvající soutěže to platí snad desetinásobně. Nicméně je opravdu velký rozdíl mezi tím, jestli najedeš v rámci testování deset tisíc kilometrů, nebo jako jezdi jezdci Kamazu dejme tomu tisíc a k tomu odjedeš těžký závod úrovně Silk Way Rally. TRM: V řadě sportů bývají vysoké tréninkové dávky kontraproduktivní? Martin: Taky proto hovořím o kilometrech, nikoli o km (smích). Při opravdu ostrém testování se může stát, stejně jako během závodu, prakticky cokoli. Proto platí přímá úměra mezi počtem najetých kilometrů, sehraností posádky, fungováním automatismů. Díky tomu se dostaneš do stadia, kdy i mimořádně komplikovanou situaci vyřešíš v klidu. Nakonec se sám divíš tomu, jak skvěle jsi to zvládl. TRM: Bavíme se o Kamazu, ale loni měli Rusové v první desítce jen dva jezdce a vyhrál De Roy na Iveco? Martin: Iveco se během let vypracovalo, Dakar pro mě představuje mimořádnou příležitost. De Royeův tým pracuje na zcela profesionální bázi. A ještě jedna velmi důležitá věc. Kamaz bude chtít na letošní nepovedený Dakar zareagovat. Peněz a materiálu, včetně toho lidského, mají dost. TRM: Jak bude chtít zareagovat Tatra Buggyra Racing? Loni jsi vyhrál jednu etapu, Jaroslav Valtr dojel celkově osmý, v říjnu jste angažovali Aleše Lopraise Martin: Jako vždycky bych se bavil rád o sobě, případně o věcech, které mohu ovlivnit. Docela mě pobavil jeden článek, ve kterém se psalo, že Češi jsou mistři světa v účasti na nejrůznějších sportovních akcích, ale účastí to bohužel většinou končí. I když schopný marketing umí pouhou účast prodat, já se účastnit nejedu. Na Dakaru jsem závodil několikrát, atmosféry, v tom dobrém, i horším slova smyslu, jsem si užit dosyta. Tudíž kdyby za mnou někdo přijel s tím, ať se nikam necpu, hlavně ať nějak dojedu, zůstal bych raději doma s rodinou. TRM: V cyklistické Tour de France platí nepsané pravidlo, že vítězství v jediné etapě rovná se většímu úspěchu než celkové druhé místo. Velkému zájmu médií se těší bojovníci, kteří jezdí v dlouhých únicích? Martin: Nejlepší by bylo vyhrát co nejvíce etap a přivézt domů vítězného Beduína (smích). A rovněž souhlasím s tím, že historie si pamatuje jen vítěze. Na druhou stranu bych ovšem například letos celkové druhé místo bral. Na Dakaru 2017 budou Kolomého posádku tvořit David Kilian a jeho bratr René. TRM: Jak tě tak znám, začal bys brzo řešit, proč jsi nevyhrál? Martin: Jasně, ale o tom je závodění. Taky neříkám, že mojí životní metou je skončit na Dakaru celkově až druhý. Moje cíle jsou absolutní, takže kdybych letos vyhrál, byl bych spokojenější. Jako stoupenec postupných kroků vpřed se ovšem nebráním ani prvnímu průniku do elitní trojky. TRM: Takže akce Dakarský beduín nadále pokračuje? Martin: Samozřejmě že ano. A pokud budu mít motivaci jezdit na Dakar, nebude tomu jinak. Ostřílený dakarský veterán pojede letos poprvé s Phoenixem. FAT BOY podle Kolomého rozhodně neskončí v propadlišti dějin.

41 geome partner Vašich developerských projektů Děkujeme všem našim klientům za skvělou spolupráci v uplynulém roce a přejeme vše dobré a hodně úspěchů v roce

42

43