Uzavírky hranic kvůli imigrantům komplikují dovoz. Dopravci se obávají dalšího vývoje Chorvatsko a Srbsko si na svá území nepouští kamiony...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Uzavírky hranic kvůli imigrantům komplikují dovoz. Dopravci se obávají dalšího vývoje... 2 Chorvatsko a Srbsko si na svá území nepouští kamiony... 3 Likvidace sesuvu půdy na D Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 4 Obyvatelům Velkého Meziříčí stále jezdí pod okny kamiony, městu se příliš nevyhýbají Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Uzavírky hranic kvůli imigrantům komplikují dovoz. Dopravci se obávají dalšího vývoje e15.cz Rubrika: Zahraniční události Nákladní doprava v oblasti střední a východní Evropy začíná pociťovat první potíže s hraničními uzavírkami a kontrolami. Zatím nejde o nic zásadního, o to větší jsou ale na trhu obavy z budoucího vývoje. Například potravinářské firmě Hamé neprojel ze Srbska kamion s paprikou a musel se vrátit. Firma se proto se smluvními dopravci snaží problematická místa objíždět. "Kdyby se to dělo v masivnější míře, tak to zdraží dopravu a zkomplikuje naši výrobu, která je přesně naplánovaná," řekl mluvčí Hamé Petr Kopáček. Podle něj je navíc zelenina výrazně citlivá na časové průtahy v dopravě. Na srbsko-maďarské hranici váznou i kamiony s řeckým ovocem. "Nabírají ztrátu den až dva," uvedla mluvčí obchodů Billa Lucie Borovičková. Státní veterinární správa zase vydala varování pro cesty přes srbsko-chorvatskou hranici, která je pro náklady z velké části uzavřená, pro dovoz veterinárního zboží přitom nefunguje ani jeden přechod. Pro vývoz živých zvířat zůstala v provozu jediná chorvatská veterinární stanice. "Situace není zcela přehledná a rychle se vyvíjí," uvedl mluvčí SVS Petr Pejchal. Situace se ale začíná komplikovat i v rámci schengenského prostoru, policie se na hranicích zaměřuje především na dodávkové vozy. "Obnovené hraniční kontroly jsou zásahem do našich procesů především na hranicích mezi Maďarskem a Slovenskem směrem z Maďarska a dále na hranicích s Německem," uvedla majitelka sítě výdejních míst Zásilkovna Simona Kijonková. Zdržení podle ní v některých dnech trvá i několik hodin a řidiči tak musejí vyrážet na trasu dříve. Řidiči nákladních aut se podle sdružení Česmad Bohemia stále častěji potýkají s agresivitou uprchlíků, kteří se snaží dostat do nákladového prostoru. "Panují důvodné obavy, aby se situace nezvrhla v hon na řidiče jako na trase Calais Dover, kde státní úřady nejsou schopny zabránit migrantům v nelegálním vnikání do nákladních vozidel a zajistit jejich bezpečnost, ale trestají řidiče, jako by oni, bez jakékoli možnosti a pravomoci použít silových prostředků, mohli sami situaci vyřešit," píše Česmad v prohlášení. Zatím jen se zpomalením provozu se potýkají kamionové firmy při cestách do Německa, kde si policie po přejezdu hranic vybírá vozy ke kontrole. "Velká komplikace by nastala, pokud by se kontrola zpřísnila a byla například prováděna fyzická kontrola všech nebo převážné většiny nákladních vozidel," říká obchodní ředitel Bohemia Cargo Jiří Šindler. Podle mluvčího sdružení dopravců Česmad Bohemia Martina Felixe se ale může situace během několika dní zdramatizovat, což by prý uvrhlo sektor o desetiletí zpět. Kromě komplikací se ale v souvislosti s uprchlíky objevuje i naděje, že příchozí by mohli doplnit prořídlé stavy českých řidičů. Těch podle Česmadu chybějí tisíce. "V České republice došlo k vylidnění této pozice, proč se tedy nepoohlídnout mezi imigranty," položil řečnickou otázku středoevropský šéf autobusové Arrivy Radim Novák. S Felixem se ale shodují, že jde spíše o naději Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 pro vzdálenější budoucnost, neboť příprava řidiče je dlouhodobý a náročný proces. Příkladem je Británie, kde je profese řidiče téměř výhradně doménou přistěhovalců. Chorvatsko a Srbsko si na svá území nepouští kamiony zpravy.rozhlas.cz Rubrika: evropa Autor: Zdeněk Novák Chorvatsko zakázalo vjezd na své území vozidlům registrovaným v Srbsku. Informoval o tom dnes chorvatský ministr vnitra Ranko Ostojić. Podle něj srbští občané mají nadále vstup do Chorvatska povolený, auta ne. Policie původně tvrdila, že zákaz platí pro lidi i automobily. Opatření je reakcí na krok Srbska, které ve středu večer zastavilo cesty všech chorvatských nákladních aut na své území a přepravu zboží z Chorvatska. Srbská televize odvysílala záběry z noci na dnešek, na nichž bylo vidět, jak chorvatští pohraničníci na hraničním přechodu Bajakovo na dálnici mezi Bělehradem a Záhřebem vracejí Srby zpátky. Podle Ostojiće se ale problém týkal konkrétních lidí, kteří měli problém s pasy. Chorvatská opatření jsou reakcí na středeční rozhodnutí Srbska nevpouštět chorvatská nákladní auta na srbské území. O srbském kroku informoval tamní ministr vnitra Nebojša Stefanović, podle něhož šlo o odvetu za předchozí obdobné opatření Záhřebu."Přes naše hranice nesmějí žádné nákladní vozy registrované v Chorvatsku. Ani ty, které převážejí chorvatské zboží," potvrdil ministr Stefanović. Vláda v Záhřebu se omezováním dopravy snaží Srbsko přimět, aby směrovalo migranty i do Maďarska a do Rumunska a ulevilo tak Chorvatsku zaplavenému množstvím uprchlíků. Do Chorvatska dorazilo za poslední týden přes uprchlíků směřujících do západní Evropy.EU dá miliardu eur na programy OSN pro běžence. Kontroly a uzavírky na hranicích ve střední Evropě komplikují podle listu E15 obchod i českým firmám. Údajně neprojel jeden kamion se zeleninou a musel se vrátit. Sdružení Česmad Bohemia ale žádné vážnější komplikace neregistruje. Dnes se sdružení nikdo z dopravců neozval. Jak řekl Českému rozhlasu mluvčí Martin Felix, přepravci možná registrují drobná zpoždění, ale pokud je v řádu jednotek hodin, zpravidla se sdružení neozývají. Likvidace sesuvu půdy na D8 ČT Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor: Ředitelství silnic a dálnic začne s odstraňováním druhé části sesunutého svahu na dálnici D8. Ten v roce 2013 zablokoval probíhající výstavbu. Tisíce tun zeminy uvolnily silné deště. Sesuv zavalil také část železniční trati. Ta už se nicméně obnovovat nebude. Samotné silniční spojení s Německem má být ovšem průjezdné do konce příštího roku. Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic ČR: Ředitelství silnic a dálnic právě začíná odstraňovat sesuv z tělesa dálnice D8 u Lovosic. Horní část masy sesuté zeminy, která tlačila nejvíce, už je pryč a nyní odstraňujeme zbytek svahu, který zavalil budoucí trasu dálnice. Dotčená území v další etapě navíc zakotvíme, takže k žádnému dalšímu pohybu země zde již nedojde. Zároveň velmi intenzivně pokračují práce i na tunelech a mostech v tomto úseku a především na velké mimoúrovňové křižovatce u Řehlovic. Děláme to vše s tím, že konec roku 2016 je pro nás datum, kdy se po D8 bude jezdit. Pokud by došlo ke zkrácení toho termínu, bylo by to i pro nás, přiznám, trošku překvapení. V každém případě, my tady nejsme Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 kvůli překvapení, ale kvůli tomu, abychom stavěli dálnici. Takže D8 na konci roku 2016 bude jezdit. Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem Radiožurnál Kolika aut v Česku se může týkat podvádění koncernu Volkswagen s emisemi? Co čeká majitele dotčených vozů? Jak funguje tunel Blanka šestým dnem v provozu? A kdy bude dokončen vnější pražský okruh, na němž dopravní situace v centru Prahy také závisí? Hostem Dvaceti minut Radiožurnálu je ministr dopravy Dan Ťok za hnutí ANO, dobrý den. Dobrý den. Tak německé ministerstvo dopravy dnes potvrdilo, že auta s naftovými motory Volkswagen s tím upraveným softwarem se tedy prodávala i v Evropě, celkově tedy kolika aut se to u nás týká? Už máte přesné informace, pane ministře? Tak přesné informace jsme ještě od koncernu Volkswagen nedostali. My víme, že se auta s tím motory řady EA 189 tady prodávaly, nevíme ještě od Škodovky přesně, kterých vozů se to týkalo, a nevíme, jestli všechny tyhle ty motory mají ten upravený software, jak mu budeme říkat. Co tedy víme, pane ministře, aktuálně? Víme, že ty případy tady jsou, víme, že nás, že to Škoda Auto řeší a jsme domluveni na tom, že máme denní relace o vývoji situace a v nejbližších dnech bychom měli dostat počet aut, které mohou být tímto způsobem ovlivněny nebo jejichž systém může být tímto způsobem ovlivněn. Kdy a co řekla ta poslední relace mezi Škodou Auto a vámi, jak probíhala, co jste se dozvěděl tedy? Já jsem chtěl od nich slyšet, jestli jsou schopni minimálně pro tohle to vysílání, ale vůbec abych mohl informovat veřejnost, slyšet počty aut, které tyto inkriminované motory mají a které by měly být potom zkontrolovány. A oni řekli, že vzhledem k tomu, že tam je několik aspektů a řeší to ve všech zemích a dělá to ve Škodovce jeden tým, tak zatím ty informace nemají k dispozici. Že to neví. To bylo dnes. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 To bylo dneska. Já jsem se se zástupci Škody Auto setkal v pondělí, oni mě ubezpečili o tom, že Škoda Auto dneska dodává vozy, které mají motory, které odpovídají Euru 6, že tyhle ty problémy v těch autech stoprocentně nejsou, ale v každém případě jsme se s nimi dohodli, že zahájíme šetření. Ono to se mělo ale týkat vozů 2009 až 2013, je to tak. Ano, tyhle ty, podle vyjádření koncernu Volkswagen tyhle ty motory se už přestaly vyrábět a přestaly se instalovat do kterýchkoliv vozů koncernu. Teď tedy zjišťujete, ale kolik jich tady u nás jezdí. To zjišťuje Škodovka, my ty informace musíme dostat od nich. My ovšem z hlediska fungování ministerstva dopravy jsme zodpovědní za povolení prodeje těch aut a jejich homologaci. Homologace nám byla předložená, oni, Škodovka je dělá centrálně ve Velké Británii podle evropských úmluv, my pokud nemáme zásadní podezření, že je něco špatně, tak je musíme akceptovat. A my jsme se dohodli, že uděláme šetření a že si chceme být stoprocentně jisti, že tento problém žádné auto dneska prodávané nemá. Když mluvíte o tom, že Škodovka tedy musí dodat ta čísla ohledně vozu, která mají tento software, tak ale přece Škodovka nemůže mít přehled o těch vozidlech, která jsou dovezená, tak jak budete zjišťovat informace právě o tom, která vozidla z dovozu třeba německého mají tento motor? Škoda Auto tady zastupuje celý koncern Volkswagen. Oni to deklarovali při tom jednání, to znamená my dostaneme přes Škodu Auto veškeré vozy, které byly oficiálním způsobem dovezeny a prodány skrze síť Škody Auto. A samozřejmě nezjistíme vozy, které byly například prodány, koupeny z druhý ruky v Německu nebo v jiných zemích, to, to nebudeme schopni zjistit. Lépe řečeno, bude to schopna zjistit ta země, ve které původně to auto bylo prodáno, protože tam ta informace přijde a mohlo by se jít po jednotlivých majitelech až k dnešnímu majiteli, ale to bude asi složité. Jak spolupracujete tedy s německým ministerstvem dopravy? S ministerstvem, s německým ministerstvem dopravy spolupracujeme tak, že jsme se s nimi dohodli, že oni udělají šetření na jejich místě, to znamená v Německu a my dostaneme od nich podklady, posíláme naše specialisty rovněž tam. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Kdy chcete znát ta přesná čísla? Kdy je chcete slyšet od Škodovky? My samozřejmě musíme akceptovat, že Škodovka má své termíny, já dneska nemůžu říct, že to bude do konce tohoto týdne nebo v příštím týdnu, my jsme požádali velmi důrazně Škodu Auto, abysme ty čísla dostali včas. Nicméně co je důležitější, není ani tak to, jestli je dostaneme tento týden nebo příští týden, ten systém kontroly těch aut bude probíhat průběžně. K tomu se, prosím, dostaňme, tedy až budete mít ta čísla nebo říkáte, bude to probíhat průběžně systém kontroly, ale vy chcete svolat auta s tím upraveným softwarem, až o nich budete mít tedy informace. Jak to bude probíhat? Ano. To bude probíhat tak, že my získáme od výrobce takzvané VIN kódy a podle těch VIN kódů z naší databáze zjistíme, kterým majitelům ty auta patří a ty my obešleme, nebo my, naše organizace, je to konkrétně Centrum služeb pro silniční dopravu, ti pozvou tyto majitele, aby se zkontaktovali se servisem Škody a tam v tomto autorizovaném servisu by mělo dojít k prohlídce a ke kontrole. Je to standardní postup, pane ministře, že toto dělá ministerstvo přes svou organizaci, přes to Centrum služeb pro silniční dopravu? Neměla by to dělat automobilka sama? Je to naprosto standardní přístup. Je to kvůli ochraně dat. Automobilka nesmí vědět, komu to auto prodala, nebo nemá vědět, komu to auto prodala. My se dozvíme podle VIN kódu, který konkrétní auta to jsou a je to normálně standardní přístup, děláme to v desítkách případů ročně. A nemůže se právě v této souvislosti také ministerstvo dostat do nějakého konfliktu se zákonem na ochranu osobních údajů? Ne, naopak. My budeme avizovat napřímo majitele aut a ty se rozhodnou, jestli této nabídky využijí, nebo nevyužijí. Oni samozřejmě mohou, ale taky nemusejí využít. Čili když ji nevyužijí, tak se nic neděje, nebudou nijakým způsobem vystaveni sankcím. Ne, ne, ne, to je jejich záležitost. Tohle to je služba, kterou nabízí automobilka, že zkontroluje všechny ty vozidla, a pokud budou vyžadovat nějakou úpravu nebo opravu, tak tu na své náklady udělají. Proč by měli chtít majitelé dotčených vozidel, které osloví ministerstvo dopravy prostřednictvím své organizace, na tuto kontrolu jít? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Já myslím, že je zájmem každého majitele vědět, jestli jeho auto splňuje ty požadavky, které nebo ty předpoklady, se kterýma to auto kupoval, takže já předpokládám, že každý zodpovědný majitel vozidla bude chtít vědět, jestli tam ten software, který je schopen měnit parametry toho vozu, je. Ale při technické kontrole mu to asi neuškodí, pakliže tam takový software je. Při technické kontrole mu to neuškodí, neuškodí mu to ani při normálním provozu. To znamená pokud se tím někdo z těch majitelů dnešních vozů nebude chtít zabývat, tak to hodí do koše a nepůjde na tu kontrolu. Udělá chybu? Já vycházím z toho, že řada vlastně takto svolávacích akcí byla takzvaně oslyšena od majitelů aut, a to často bývá i problém s takovými díly, které mohou mít vliv na bezpečnost vozidla, což toto není ten případ. Tady toto, toto není ten případ. Tam, kde jde o bezpečnost, tak tam samozřejmě apelujeme na to, aby řidiči ve svém vlastním zájmu přijeli. V tomto případě je to tak, že hold to jejich auto má vyšší emise, než je deklarováno a může mít taky vyšší spotřebu. Pokud by mně automobilka byla ochotná udělat úpravy, které tu spotřebu zase dostanou na tu úroveň, za kterou, na kterou jsem ji kupoval, tak si myslím, že by bylo, mělo být v zájmu všech, všech řidičů přijet. Je to taková obava odborníků, že to odstranění problematického softwaru může změnit vlastnosti auta právě ve vztahu k tomu, co jste říkal, třeba ve vztahu ke spotřebě nebo k výkonu. Řekli vám zástupci automobilky něco k tomuto? To si myslím, že je planá obava. Nebo takto, já nejsem odborník, který by o tom chtěl debatovat, ale podle ujištění těch zástupců Škodovky, to auto jezdí v těchto podmínkách neustále. To, co ten software dělá, je, že když se testuje, tak to upraví na lepší podmínky, takže myslím si, že to dneska nepozná, když se ten, ta část toho softwaru odstraní, tak hold to auto pojede stejně na testovací stolici, stejně jako v provozu, takže já myslím, že to, že to žádný, žádný problém autu by nemělo, nemělo přinést. A tím, to nám, o tomto nás taky ujišťovali zástupci Škodovky, že ten problém tam není. Na stranu druhou, když bude majitel auta mít tento ročník inkriminovaný 2009 až 2013, asi mu to při prodeji vozu moc nepomůže, že? To já nevím. Víte, ona je otázka, jak dlouho a jak intenzivně tento problém bude vnímám i při tom provozu. Samozřejmě všichni se budou dívat, jestli ten motor je řady EA 189 a asi od dneška budou všichni chtít nějakou slevu. Máte asi pravdu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Myslíte, že se tento problém může rozšířit i na jiné automobilky? To podezření tady je. Já dneska bych nerad spekuloval o tom, jestli ostatní automobilky používají stejný trik pro to, aby dosáhly lepších parametrů. Já se ptám proto, že váš kolega ministr průmyslu Mládek řekl, že si umí představit, že jde o jistou taktiku konkurenčního boje. Váš pohled, může to být taktika konkurenčního boje takto tvrdá? Já bych v této chvíli nevylučoval žádnou z možností. Já bych to možná nebral jako taktiku konkurenčního boje, bral bych to tak, že tuhle tu skutečnost určitě v konkurenčním boji ty ostatní automobilky využijí, pokud nebudou mít podobný máslo na hlavě. Hostem Dvaceti minut Radiožurnálu je ministr dopravy Dan Ťok z hnutí ANO. V sobotu byl slavnostně otevřen tunel Blanka. Doprava v Praze se někde zlepšila, někde ne, kde vy jako ministr dopravy vidíte zatím ty největší problémy? Já se vám přiznám, že tunel Blanka není úplně v gesci ministerstva dopravy, takže... Ano, je to věcí magistrátu pražského. Je to věcí magistrátu a já ještě před jejím otevřením jsem říkal, že si myslím, že si Blanka své zákazníky najde a že řidiči, kteří jí budou používat, nebo ti, kteří jí nebudou používat, tak tu situaci budou testovat nějaký první měsíc a pak se to ustálí. Já si myslím, že jsou, že jsme stále ještě v tom testovacím provozu, že spousta lidí si jí chce projet, ten tunel je docela hezký a... Jak dlouho ten testovací provoz podle vás může trvat? Kdy tedy už budeme k tomu přistupovat tak, že teď už vyvodíme další důsledky toho, že víme, jak to funguje. My víme, jak to funguje, teď je tam ještě ten efekt toho, že si to chce každý projet. To znamená, že tam třeba i zajede kousek, aby se podíval. Je to atrakce. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Je to atrakce svým způsobem. Podle mého názoru týden, situace se ustálí a uvidí se. Já si myslím, že Blanka přinesla své výhody, určitě odlehčila Letné, slyšel jsem, že při nájezdech z Kulaťáku, tam jsou problémy. Ano, tam je velký problém, že tam se zahustila doprava okolo tedy Vítězného náměstí, a tuto situaci měl původně řešit obchvat Kulaťáku. Ten chybí, jakkoliv ho vlastně Praha naprojektovala už před 10 lety, myslíte si, že jsou tu vlastně viditelné nedostatky toho, jak by Blanka měla fungovat v návaznosti na něco, co mělo se otevřít jaksi s Blankou, ale nefunguje aktuálně? To, co Blance by určitě nejvíce pomohlo, je, kdyby mohla pokračovat v Troji dále a prostě uzavřel se nějak ten malý městský okruh. Jestli tady tahle ta odbočka nebo tady ta spojka pomůže, nepomůže, jak říkáte, je naplánovaná, já si myslím, že tohleto je spíš záležitost, která by se měla debatovat s představiteli Prahy a oni na to určitě budou mít nějaké plány. Ano. Je tady ten vnitřní městský okruh a vnější pražský okruh a náměstek primátorky, a oba jsou tedy nedokončené, jak známo, náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek označil Blanku za takového sirotka, protože chybí jak tedy pokračování toho vnitřního okruhu, ale i navazující propojení se stále nedokončeným Pražským okruhem, jehož výstavbu tedy bude platit stát, to tedy jde za vámi, pane ministře. V této souvislosti tvrdí Petr Dolínek, že stát tak trochu nechal město Prahu na holičkách. Já bych to tak neoznačil. My jsme se všichni stali trošku obětí situace, která nastala v Praze a ve Středočeském kraji, ale zejména tady je to otázka Prahy. My prostě bez součinnosti s magistrátem, samo ministerstvo tu situaci nevyřeší. Jakou součinnost si představujete? Stavebním úřadem, který vydává stavební povolení a který dělá celý, celou územní přípravu Blan..., velkého městského okruhu, i pražský magistrát, takže my bez součinnosti s nimi celou situaci nevyřešíme. A bohužel je to prostě záležitost několika aspektů, které se až stydím opakovat, prostě přestalo se připravovat stavění, což je jeden moment. A druhý moment je, existuje poměrně hodně ekologických sdružení, který mají pocit, že je potřeba bránit jakémukoliv stavění a nejvíce teda okruhů kolem Prahy. Nicméně já mám tady dobrou zprávu, já si myslím, že budeme pokračovat v tom úseku 511, což by byla spojnice z dnešní D1 na D11. Tam se pokračuje v územním řízení. My jsme měli i debatu s občany, snažíme se v té druhé fázi dokumentace udělat nějaké úpravy, které by, řekl bych, zpříjemnily situaci těm lidem, kteří jsou dotčení, ale my to vlastně... To je ten východní část okruhu 12,5 kilometru. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 My potřebujeme tuhle tu část udělat, ano. Která má spojit Běchovice s D1. Měla se začít v roce 2019, stihne se to? Nebo dokonce by měla začít dřív, což byste vy preferoval? Já se snažím řešit spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic, abysme se dostali do rychlejšího zahájení této části. Vím, že tam práce pokračují a máme dohodu s magistrátem o podpoře, takže já spíš tady sázím na spolupráci a snahu ten, ten projekt urychlit, než hledat nějaké alternativy. My na alternativy... Co postoj, co postoj Běchovic, promiňte, pane ministře, jejich starosta ještě v červnu tvrdil, že s nimi nikdo nejednal a že požadují záruku, že společně s okruhem se vybuduje jejich obchvat, tedy obchvat Běchovic. O tom se debatuje, my s nima samozřejmě jednáme nebo Ředitelství silnic a dálnic s nima určitě jedná. Byla tam i beseda s občany. Bylo to někdy na začátku jara, takže není to tak, že bychom s Běchovicema nejednali. Je to záležitost postupu všech prací a přípravy. Já jsem přesvědčený, že se nám to podaří, podaří prosadit. Čili co se týče toho vnějšího okruhu, tak tam se soustředíte teď nejvíc na tu východní část a tu severní část, tu nejproblematičtější, jaksi se neřeší. Ne, že se neřeší, my to chceme, my postupujeme od východu a určitě se chceme zabývat i tou stavbou 518 Ruzyně - Suchdol a 519 Suchdol - Březiněves. Faktem je, že jsme v pokročilejší fázi přípravy, v těch Běchovicích, spojit Běchovice s D1 a tam si myslím, že dneska jsme zintenzivnili přípravu, ale to neznamená, že bysme se nechtěli věnovat i tomu severnímu obchvatu. Dovolte mi, pane ministře, ještě k jedné věci. Jak vnímáte postup Radmily Kleslové, která až po silném mediálním tlaku rezignovala na post místopředsedkyně hnutí ANO a ukončila smlouvu s většinově státní firmou ČEZ, kde pobírala plat za právní služby? Především si myslím, že to je její záležitost. My jsme měli podobnou smlouvu na SŽDC a tu jsme ukončili v minulým roce, takže já si myslím, že není obecně dobře, aby politik měl tento typ smluv a myslím si, že paní Kleslová udělala dobře, že jí ukončila, že odstoupila. Ukončila tak včas nebo to měla tak udělat, když vstoupila do politiky? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10

11 Ideálnější by bylo, kdyby to udělala předtím, ale teď už je těžko o tom spekulovat. Poškozují takové případy hnutí ANO? Myslím si, že nám nepomáhají, na druhé straně si myslím, že je potřeba ocenit, že to paní Kleslová udělala, protože je spousta politiků, který..., nebo politicky činných pracovníků, kteří to tak neudělali. Vy jste říkal, že jste měli takovou smlouvu se SŽDC, tedy jestliže rozklíčuji rychle tu zkratku, tak je to Správa železniční a dopravní cesty. To je Správa železniční dopravní cesty, ano. A ukončili jste to, čili žádné takovéhle smlouvy další vy nemáte a jste pro to, aby se co nejvíce a nejrychleji ukončovaly. Já nemohu říct, že takové podobné smlouvy s politiky různých politických stran na žádném resortním podniku nejsou, ale snažíme se o transparentní přístup. Všechny smlouvy na našem resortu zveřejňujeme a tento typ smluv, si myslím, že neprospívá nikomu. Tolik tedy host Dvaceti minut Radiožurnálu, kterým byl ministr dopravy Dan Ťok za hnutí ANO. Děkuji vám za návštěvu ve studiu, na shledanou. Děkuju, na shledanou. Od mikrofonu se pro tuto chvíli loučí Karolína Koubová. Jen připomínám, že všechny pořady Dvacet minut Radiožurnálu najdete i na webu Radiožurnálu Radiožurnál.cz. Obyvatelům Velkého Meziříčí stále jezdí pod okny kamiony, městu se příliš nevyhýbají zpravy.rozhlas.cz Před necelým měsícem nechalo Velké Meziříčí na svých hranicích slavnostně nainstalovat zákazové značky pro nákladní auta. Zastavit měly hlavně vozy těžší než 12 tun, které měly město objíždět po Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11

12 dálnici D1. Jenže záměr zřejmě nevyšel. Značka kamiony často nezastaví, pro hlídkující policisty mají výmluvu. A tak se obyvatelé dál smiřují s hlukem, zápachem a ucpanými silnicemi. "Moc se neulevilo, jezdí kamion za kamionem, je to pořád stejné," posteskla si Jana Vyoralová, která se poblíž komunikace stále necítí bezpečně. Jen během 45 minut napočítala reportérka ČRo 25 kamionů. "Člověk musí být ostražitý. Nepřijde mi, že by to bylo lepší, myslím, že ne," konstatuje mladý muž s kočárkem. Ani jemu nepřijde, že by vozů ubylo. Podle sociálně demokratického místostarosty Josefa Komínka kamionů ve městě od rozmístění zákazových značek přeci jen ubylo, ale zklidnění dopravy to příliš nepomohlo. Méně tranzitu sem totiž jezdí hlavně při policejních kontrolách." Policie ČR sem jezdí často. Kamionisté si to řeknou a nejezdí sem. Projíždí sem, ale hlavně v té době, když je uzavřená dálnice. "Město už vyčerpalo všechny možnosti. Před městem jsou v silnici zabudované váhy na přetížené kamiony, po letech snažení si prosadilo zákazové značky. Ukazuje se ale, že poklesu dopravy můžou pomoci jen sami řidiči." Řidiči musí pochopit, že přes město nesmí jezdit a vyhýbat se mýtným bránám," poznamenává místostarosta Komínek. Silnicí druhé třídy číslo 602 nesmí městem projíždět pouze tranzit, který míří do jiného, než do žďárského okresu. Jinak řidič policistům vysvětluje, proč tudy jede." Když tam provádíme kontrolu, tak většinou je to opravdu doprava, která tam vjet může. Je to podle nákladového listu, nebo nám řidič zdůvodní, proč jede do obce," říká šéf žďárského policejního dopravního inspektorátu Zdeněk Kubík. Obyvatelé proto velký úbytek tranzitu ve městě nijak nezaznamenali. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 12