Zápis ze dne

Transkript

1 Komise místní samosprávy Pražské Předměstí sever Zápis ze dne Přítomni: Hosté: Richard Zelený, Václav Marvan, Libor Nejedlý, Vladimír Lesák, Jitka Dršatová, Danuše Zelená, Miloš Berounský, Dušan Piši Bc. Michal Řečinský MP Stav rozpracovaných úkolů z minulých schůzek (včetně zachycení případného vývoje): 13/09/102 Požadavek občanů ulic Prokopa Holého, Hálkovy a Všehrdovy na dopravní řešení, vedoucí k novému vedení dopravy. Nové řešení je připraveno a zpracováno odborem hlavního architekta dané oblasti. Podle našich informací se v současné době neuvažuje o realizaci projektu. 25/07/143 Projednán požadavek majitelů nemovitostí Chelčického na změnu umístění nádob na separovaný sběr. Nový návrh na umístění: cca 150 metrů od současného umístění směrem k sokolovně Dynamo. Nově projednané body: 15/10/155 Projednány připomínky občanů a jejich návrhy k dopravnímu řešení ulice Sádovské, připomínky (číslo 1) jsou součástí přílohy k zápisu. Závady na komunikaci a chodníku, chybné spárování nutná celková rekonstrukce dané lokality. Ulice je v dlouhodobém plánu investic města. 15/10/156 Připomínka paní Dršatové - návrh na možnost dopravní obslužnosti přes Kollárovu ulici. Podrobně v příloze č.2 zápisu. 15/10/157 Ulice Dvořákova, upozornění na nedodržování rychlosti kamionů. 15/10/15 Pan Řečínský podal informace o měření rychlosti, situaci míst určených ke kontrole rychlosti. Požadavek p. Píši na kontrolu Břetislavovy ulice o dodržování zákazu vjezdu autobusů, a kamiónů, dodržování času parkování i nočních hodinách. 15/10/159 Situace v okolí Atria a Tesca se s pomocí mobilní hlídky městské policie zklidnila, kontroly se přesunují k nádraží. Komise místní samosprávy Pražské Předměstí sever., Kontakt: Richard Zelený - předseda, U Koruny 1250, Hradec Králové, Telefon: , kms.pps@mmhk.cz

2 15/10/160 Vyhodnocení akcí KMS společně s knihovnou Wonkova ulice, podrobné zhodnocení v příloze zápisu. 15/10/161 KMS navrhuje při tvorbě rozpočtu zařazení nákupu koncertního křídla jako položku do rozpočtu města pro městskou knihovnu Wonkova. V budoucnosti chce knihovna pořádat malé koncerty. 15/10/162 Po zkušenostech s letním provozem knihovny Wonkova ulice navrhuje KMS neomezovat výpůjční dobu knihovny a zachovat stejnou dobu po celý rok. 15/10/163 Požadavek občanů na odpadkové koše pro psy v ulicích Karla Čapka, Sádovské, Na okrouhlíku, u knihovny a terminálu MHD. 15/10/164 Upozornění na prasklý chodník v ulici Puškinova u prodejny s lahůdkami. 15/10/165 Po dobu opravy domu v ulici Na okrouhlíku umístit nádoby na tříděný odpad na jiné místo. Přidat nádobu na plast do ulice Puškinovy a Prokopa Holého. Možnost zřídit mapu a její zveřejnění, umístěných kontejnerů na tříděný odpad a psí exkrementy. 15/10/166 Dotaz, zda by nemohla KMS mít v městské knihovně umístěnou vývěsku, vzhledem k nefunkčnosti stávající v podchodu. 15/10/167 KMS požaduje ponechat současné úseky měření rychlosti městskou policií. Úkoly z dnešního jednání: žádné Požadavky na organizační pracoviště kanceláře primátora: viz bod : 15/10/163 Požadavek občanů na odpadkové koše pro psy v ulicích Karla Čapka, Sádovské, Na okrouhlíku, u knihovny a terminálu MHD. Příští schůze komise se bude konat dne 12. října od 18 hodin v klubovně důchodců Nerudova 855. Richard Zelený Prezenční listina v příloze 2 / 6

3 příloha č. 1 Návrh na úpravu dopravní situace v Sadovské ulici Předmětná komunikace, tj. jednosměrná část Sadovské ulice, je v posledních letech stále více zatěžována automobilovou opravou, podobně jako ostatně větší část Pražského předměstí. Intenzivní využívání Sadovské ulice jako parkovací plochy poblíž centra přináší další zatížení a zvýšení hustoty provozu. Do budoucna lze očekávat jen další zhoršování situace s tím, jak bude ubývat parkovacích prostor v okolí nádraží a u bývalé Koruny a jak bude obecně narůstat hustota dopravy. Předmětná komunikace je cca 150 m dlouhá a její nevýhodou z pohledu místních obyvatel, je její přímý tvar, který svádí řidiče k rychlé jízdě. Podle našich každodenní zkušeností je většina vozidel, přijíždějících ze směru od třídy Antonína Dvořáka, takzvaně rozjetá, neboť projíždí první částí Sadovské ulice, která je přímého tvaru a je o něco delší a výrazně širší (cca 10 m) než druhá jednosměrná část, která je široká cca 7 m. Vzhledem k tomu, že v celé předmětné části Sadovské ulice je zřízeno parkování vozidel šikmo k chodníku, zbývá pro průjezd šíře odpovídající jen těsně minimální šíři jízdního pruhu. S výjimkou nočních hodin a krátkých úseků během dne je tato část Sadovské ulice stále zaplněna parkujícími vozidly. Současně tu je značná obměna parkujících vozidel, protože jsou vzhledem k blízkosti centra preferovány kratší doby parkování. S tím souvisí i větší pohyb osob nastupování a vystupování z vozidel, otevírání zadních dveří atd. To přináší řadu nebezpečných situací, které máme možnost pozorovat prakticky denně: řidič, který si do kufru auta ukládá nákup či odkládá oblečení v době, kdy je ulice za jeho zády prázdná, nemá šanci zjistit, že v okamžiku, kdy např. zavírá dveře zavazadlového prostoru, již těsně za jeho zády projede vozidlo. Při rychlosti, jakou zde řidiči běžně jezdí, je totiž otázkou 3 4 s, než nějaké další vozidlo přejede od křižovatky v polovině Sadovské ulice (tj. křižovatky s ulicí Srdínkovou) až do cca poloviny jednosměrné části Sadovské ulice, tedy než přejede celý prostor, který měl řidič možnost zrakem přehlédnout v okamžiku, kdy přistupoval do zavazadlového prostoru svého vozu. Pokud v takové situaci vyběhne z řady zaparkovaných automobilů malé dítě, což není nijak vzácné, může snadno dojít ke kritické situaci. Je jen zázrakem, že dosud nedošlo k nějaké tragické události. Považujeme proto z tohoto důvodu za žádoucí, aby byla přijata vhodná opatření k omezení rychlosti vozidel, projíždějících touto částí Sadovské ulice. Domníváme se, že rychlost 50 km/h, i kdyby byla dodržována, není v dnešní situaci adekvátní a bezpečná. Je pochopitelné, že jakákoli omezení jsou nepříjemná. Musíme však na základě každodenní reality konstatovat, že počet neukázněných řidičů, kteří jsou přímým ohrožením bezpečnosti i života a zdraví v této lokalitě, stále přibývá. Domníváme se, že město musí především zaručit bezpečnost slabší strany, což jsou v tomto případě jednoznačně chodci a osoby, pohybující se kolem zaparkovaných automobilů. Navrhujeme proto omezit rychlost na vjezdu do jednosměrné části Sadovské ulice, bezprostředně za křižovatkou s ulicí Srdínkovou. Technicky by pravděpodobně šlo pouze o přidání příslušné dopravní značky na stávající sloupek. Dalším a nikoli zanedbatelným důvodem pro snížení rychlosti je potřeba omezit hluk z komunikace. Je známo, že při rychlosti vyšší než 50 km/h již začíná nad hlukem motoru převládat aerodynamický hluk jedoucího vozidla. Oproti stavu před několika lety (před vybudováním parkovacího domu a rozšířením využívání parkování v ulicích) tato hluková zátěž několikanásobně stoupla. Je smutnou, ale všeobecně známou skutečností, že ukázněnost řidičů je v oblastech, které zjevně nejsou pod přímou kontrolou Policie ČR či strážníků, velice slabá a k takovým oblastem patří bezesporu i Sadovská ulice, kterou drtivá většina řidičů využívá pouze jako transportní komunikaci k průjezdu do centra města či prostě jako zkratku mezi ulicí Antonína Dvořáka a ulicí Karla IV. Za takové situace je relativně dlouhá a rovná vozovka svádí k vyšší rychlosti, což si třeba ani neuvědomí, protože během maximálně deseti vteřin, které jim zabere průjezd ulicí, se na tachometr ani nepodívají, zvláště když jede více vozidel za sebou. Důsledkem je vyšší hluk motorů, protože auta projíždějí od křižovatky s ulicí Srdínkovou stále se zvyšující rychlostí a teprve cca 20 m před křižovatkou s ulicí Hořickou začínají intenzívně brzdit. 3 / 6

4 Druhým problémem je zvyšující se počet nákladních vozidel, projíždějících Sadovskou ulicí. Na vjezdu do první části Sadovské ulice směrem od křižovatky s třídou Antonína Dvořáka je umístěna značka zákaz vjezdu nákladních automobilů s dodatkovou značkou, která ze zákazu vyjímá dopravní obsluhu. Tyto značky jsou umístěny i na dalších možných trasách, po nichž se lze dostat do druhé části Sadovské ulice. Podle textu zákona dodatková tabulka s nápisem "MIMO OPRAVNÍ OBSLUHY" omezuje platnost značky, pod kterou je umístěna, pro vozidla zajišťující zásobování nebo vozidla lékařské, opravárenské, údržbářské, komunální a podobné služby pro oblast za značkou, dále pro vozidla s označením č. O1. Přesto však stoupá počet nákladních automobilů (tím nemáme na mysli vozidla komunálních služeb), které si zkracují cestu právě přes Sadovskou ulici, aniž by v oblasti za značkou (tj. v Sadovské ulici) existoval důvod pro jejich vjezd. Ten v drtivé většině neexistuje ani v navazující Hořické ulici, kterou také jen projedou. Co se rychlosti nákladních vozidel týká, platí to samé, co bylo řečeno výše s tím, že důsledky jsou samozřejmě řádově horší. Navrhujeme, aby byla popsaná situace v Sadovské ulici řešena následujícím způsobem: umístěním značky omezení rychlosti na 40 km/h u vjezdu do druhé části Sadovské ulice (tj. za křižovatkou s ulicí Srdínkovou směrem do ulice Hořické), umístění značky zákazu vjezdu nákladních vozidel s dodatkovou tabulkou na totéž místo, kontrolou dodržování těchto omezení ze strany příslušných orgánů. Domníváme se, že navržená opatření představují mírné, jednoduché a nenákladné řešení, které by zcela určitě zvýšilo bezpečnost a kvalitu života v této části města. Zapsal J.Valuš / 6

5 Příloha č. 2 Znovu a důrazně žádáme o řešení severojižní průjezdnosti pěší zónou. Je chvályhodné, že město klade důraz na pěší, MHD a cyklistickou dopravu a snaží se vytěsnit auta z vnitřního města, ale otevřením pěší zóny se potvrdilo, jak důležitá je pro obyvatele městské části Pražské Předměstí přirozená severojižní orientace. Přerušení tohoto spojení, když někdy je doprava autem nevyhnutelná, v našem případě rozvoz dětí do spádových škol Habrmanova a Jiráskova, ZUŠ nebo návštěva polikliniky ve Foestrově ul., způsobuje další zahuštění automobilové dopravy na nejfrekventovanějších místech města v ul. A. Dvořáka při objezdu Kuklenami nebo na okruhu a Gočárově třídě. V důsledku se není co divit častému porušování zákazu průjezdu pěší zónou, jak potvrzují strážníci městské policie. Situaci vyřeší jednosměrné zprůjezdnění z Kolárovy do Puškinovy ulice a z ulice U koruny kolem kostela do ul. Chelčického, či obousměrné zprůjezdnění jedné z těchto tras. Podobné přerušení pěší zóny z Máchovy ul. přes Masarykovo nám. se osvědčilo a nedochází tam ani ke kolizím, ani ke zvýšené frekvenci aut. Magistrát města Hradec Králové Odbor dopravy Věc: spojení části Pražského Předměstí se spádovou základní školou Habrmanova Nová, krásná pěší zóna od nádraží až k podchodu se stala hlavním a reprezentativním bulvárem města, má však jeden neblahý dopad na zde žijící obyvatele. Roztrhla totiž v této části Pražské Předměstí na dvě poloviny a ze severní oblasti rodiče s menšími dětmi, které je nutno doprovázet do spádové základní nebo základní umělecké školy v Habrmanově ulici, pokud jedou autem, aby pak pokračovali do zaměstnání, objíždějí lokalitu Kuklenami přes nejzatíženější křižovatky ve městě buď v Dvořákově a Koutníkově ul. a dále přes Pražskou ulici a podjezdem zpátky, nebo východně křižovatkami u podchodu a s Gočárovou třídou. Podobné je to i s dostupností polikliniky ve Foerstrově ulici. Navrhujeme, aby se uvolnil pro auta průjezd z Kollárovy ulice do ulice Puškinovy a dál ke Koruně. Tak tomu bylo před rekonstrukcí a podle zkušeností tady nehrozí velká frekvence. KMS Pražské Předměstí sever 5 / 6

6 6 / 6