Návod k použití strobotesterù

Transkript

1 - 1 - Návod k použití strobotesterù µg2 a µg2s Kontaktní údaje RPJ international s.r.o. Bavorská 6 Praha 5, , info@rpji.cz Copyright CZ sincro 2003 Návod, ani žádná jeho èást, nesmí být reprodukován bez písemného souhlasu vlastníka. CZ sincro - ydání z 18. èervna 2003

2 - 2 - OBSAH KAPITOLA OBSAH STRANA Displej - Ovládací prvky - Kabely - olitelné pøíslušenství ÚOD Technické parametry Upozornìní ÚODNÍ POKYNY PRO MÌØENÍ NA BENZINOÝCH MOTORECH JISKRA / OTÁÈKOMÌR PAMÌ NAMÌØENÝCH HODNOT MÌØENÍ PØEDSTIHU KØIKA PØEDSTIHU MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ SOUSTAÁCH S PØERUŠOACÍMI KONTAKTY MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ NA TRANZISTOROÉM ZAPALOÁNÍ MÌØENÍ NAPÌTÍ Kontrola potenciometru škrticí klapky a mìøièe proudìní vzduchu Mìøení špièkového napìtí Mìøení špièkového napìtí pøi startování Špièkové napìtí na reluktanèním èidle Nabíjecí napìtí baterie Pokles napìtí pøi startování Napìtí Hallovy sondy MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACONÍ CYKLUS) støikovaèe Hallovy snímaèe MÌØENÍ PØEDSTIHU NA NAFTOÝCH MOTORECH POSTUP MÌØENÍ KØIKA PØEDSTIHU NAFTOÉHO MOTORU Mìøení pøístrojem µg2s Mìøení pøístrojem µg MÌØENÍ NAPÌTÍ MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACONÍHO CYKLU) støikovaèe Akumulaèní vstøikování (Common Rail) Hallovy snímaèe STROBOSKOPICKÝ OTÁÈKOMÌR µg2 - µg2s Struèné pokyny pro pøípravu k mìøení (ŽLUTÁ STRÁNKA) µg2 - µg2s Pøíprava mìøení (benzin) µg2 - µg2s Pøíprava mìøení (diesel)... 21

3 - 3 - DISPLEJ Displej 1 ot/min Displej 2 Kompenzace èidla HÚ*/Pøedstih Displej 3 Úhel sepnutí/napìtí () LED 1 4 takt LED 2 2 takt LED 3* Automatický pøedstih LED 4* Stroboskopický pøedstih LED 5 Stejnosmìrné a špièkové napìtí LED 6 Úhel sepnutí Nulování 2/4 takt Úhel sepnutí/napìtí * jen u modelu µg2 Mìøení pøedstihu stroboskopické/automatické* OLÁDACÍ PRKY C + (tlaèítko pro zvìtšení pøedstihu) C - (tlaèítko pro snížení pøedstihu) Tlaèítko C+/- (seøizování pøedstihu) D odeèet/pamì Tlaèítko D (výbojka) E konektor KABELY Svorka napájení 5 èervená TL51 (modrý µg2) TL51A (µg2s) Adaptér AD1 pro èidlo HÚ Spojovací kabel TL17 TL52 (modrý µg2) TL51A (µg2s) Svorka napájení 4 èerná Indukèní svorka 3 Piezoelektrická svorka Èervená svorka 1 Napìtí/Úhel sepnutí Konektor HÚ (pouze µg2) Svorka napájení 5 èervená Svorka napájení 4 èerná Èerná svorka 3 (zem) Konektor piezoelektrické svorky Èervená svorka 1 Napìtí/Úhel sepnutí Konektor k èidlu HÚ (pouze µg2) Adaptér jehlové sondy F95 OLITELNÉ PØÍSLUŠENSTÍ KIT 0075 pro mìøení ss a špièkového napìtí na èidlech, mìøení pracovního cyklu ovládacích èlenù a mìøení a 0095A úhlu sepnutí na primárním vinutí zapalovacích cívek. KIT 0080 KIT 0030 pro mìøení úhlu sepnutí na primáru cívek zapalování japonských automobilù a automobilù FORD, GM-USA, Peugeot (AMC), Renault (Jeep) a Ducellier (Renix) Adaptéry TDC èidel pro automatické mìøení pøedstihu (pouze µg2)

4 ÚOD Strobotestery µg2 a µg2s lze použít u ètyø- a dvoutaktních benzínových motorù pracujících až se dvìma jiskrami na jednu otáèku a u dieselových motorù. Mìøení otáèek a stroboskopické mìøení pøedstihu nejsou závislé na poètu válcù a provádí se pøipojením indukèní svorky na kabel svíèky nebo peizoelektrické svorky na vstøikovací potrubí válce è. 1. Úhel sepnutí (pracovní cyklus) v procentech, v milisekundách na vstøikovaèích a ostatních ovládacích jednotkách, pøípadnì ve stupních u každé vaèky rozdìlovaèe, se mìøí po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 a indukèní svorky, jak bude popsáno v pøíslušných kapitolách. Stejnosmìrné nebo špièkové napìtí impulsù lze mìøit pomocí ÈERENÉ SORKY 1. Mìøení otáèek lze provádìt pomocí stroboskopu bez dalších kontaktù a bez použití odrazných ploch na rotujících dílech podle pokynù na žlutých stránkách, viz µg2 - µg2s Pøíprava k mìøení. 1.1 TECHNICKÉ PARAMETRY ELIÈINA MÌØICÍ ROZSAH ROZLIŠENÍ - otáèky ot/min 1 ot/min (dieselové motory) ,999 ot/min 1 ot/min (benzínové motory) - stroboskopický pøedstih 3* 78 pøi 400 až 465 ot/min 0,1 3* 90 nad 465 ot/min 0,1 - úhel sepnutí (pro každou vaèku rozdìlovaèe) (> 600 ot/min) 0,1 (kromì dieselových motorù) 0 100% 0,1% 0 32,5 ms 0,1 ms - ss napìtí ,1 - špièkové napìtí ,1 - stroboskopický otáèkomìr ot/min 1 ot/min - zdroj napájení 9,5 15 (volitelnì 9,5 35 ) *) Diesel: 2-5 stupòù podle typu èerpadla 1.2 UPOZORNÌNÍ - Kabely neomotávejte kolem pøístroje. Pøístroj a indukèní sondu chraòte pøed nárazy a pádem. - Pøi èištìní plastových dílù nepoužívejte organická rozpouštìdla ani benzín. - Dbejte, aby se pøi mìøení nedostaly kabely do styku s výfukovým potrubím nebo rotujícími èástmi motoru. - ÈERENOU SORKU 1 pøipojujte až po zapojení svorek napájení. - Úhel sepnutí ve stupních pro každou vaèku rozdìlovaèe u benzínových motorù lze mìøit pouze pomocí indukèní svorky pøipojené na kabel zapalovací svíèky válce è Pokud indukèní svorka nebo ÈERENÁ SORKA 1 nepøijímají žádný signál, zobrazuje displej pro otáèky a úhel sepnutí blikající nuly. PO PØIPOJENÍ K BATERII PODLE OBR. 1A - 1B JE STROBOTESTER AUTOMATICKY PØIPRAEN K MÌØENÍ NA ÈTYØÁLCOÉM MOTORU S ROZDÌLOAÈEM. OSTATNÍ REŽIMY MÌØENÍ SE NASTAUJÍ PODLE POKYNÙ NA ŽLUTÉ STRÁNCE.

5 ÚODNÍ POKYNY PRO MÌØENÍ NA BENZINOÝCH MOTORECH ÈERENÁ SORKA ÁLEC è. 1 ÈERNÁ 4 ÈERENÁ 5 12 HÚ ØEMENICE NEBO SETRAÈNÍK TLAÈÍTKO C +/- TL 51 (TL 51A µg2s) TLAÈÍTKO D ZAPOJENÍ PRO MÌØENÍ OTÁÈEK, PØEDSTIHU A ÚHLU SEPNUTÍ ÈÁRKOANÌ JE YZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJECÍ SOUSTAU 24 (OLITELNÉ) Obr. 1A ÈERENÁ SORKA ÈERENÁ 5 ÈERNÁ 4 12 TL 51 (TL 51A µg2s) MÌØENÍ NAPÌTÍ BATERIE A POKLESU NAPÌTÍ PØI STARTOÁNÍ ÈÁRKOANÌ JE YZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJECÍ SOUSTAU 24 (OLITELNÉ) Obr. 1B

6 Obr. 1A a 1B znázoròují zapojení pro mìøení na ètyøválcovém benzínovém motoru se zapalovací soustavou s rozdìlovaèem. Zapojení pro jiné zapalovací soustavy a jiné typy mìøení najdete na žluté stránce µg2-µg2s Pøíprava mìøení. 2.2 Pøipojte svorku na kabel svíèky prvního válce tak, aby šipka smìøovala ke svíèce. U zapalovacích soustav DIS (tzn. bez rozdìlovaèe) mùže být nìkdy nutné svorku otoèit opaèným smìrem. soustavách se samostatnými cívkami pro každý kabel pøipojte svorku podle níže uvedeného obrázku. 2.3Svorky napájení pøipojte k baterii. Nejsou-li napájecí kabely dostateènì dlouhé, lze použít pomocnou baterii, jejíž záporný pól se pøipojí na kostru. NULOÁNÍ 2.4 Pøi mìøení úhlu sepnutí modulu zapalování je tøeba pøipojit ÈERENOU SORKU 1 k zápornému vývodu zapalovací cívky (obr. 1A). Pøi mìøení na vstøikovacích jednotkách a jiných agregátech se tato svorka pøipojí na signální vodiè (obr. 11). UPOZORNÌNÍ Po stisknutí tlaèítka D by mìla zaèít výbojka stroboskopu vysílat pravidelné záblesky. Pokud ne, je tøeba zkontrolovat: * dosedací plochy svorky - nejlépe proti svìtlu. Pøípadné neèistoty odstraòte èistým hadøíkem. PØIPOJENÍ INDUKÈNÍ SORKY SOUSTAÌ SE SAMOSTATNÝMI CÍKAMI * zda šipka svorky nesmìøuje od zapalovací svíèky - u soustav s pøerušovacím kontaktem. * zda nejsou prohozeny kabely cívky. * obrácenou polaritu u soustav bez rozdìlovaèe. takovém pøípadì otoète svorku, aby šipka smìøovala od zapalovací svíèky. * vybíjení mezi koncovkami kabelù vzájemnì nebo proti zemi, které mùže být zpùsobeno neèistotou anebo vlhkostí. Kabel primárního vinutí cívky * svody za kostru, popø. mezi kabely, zavinìné stárnutím nebo poškozením jejich izolace. * opotøebení nebo nadmìrnou mezeru mezi centrálním kontaktem a palcem, popø. palcem a jednotlivými póly rozdìlovaèe. * zda není na svíèkách pøíliš nízké napìtí zpùsobené poruchou zapalovací soustavy. * zda není strobotester pøíliš blízko zapalovacích kabelù, rozdìlovaèe nebo zapalovací cívky. * zda nemá kabel èi odrušovací rezistor pøíliš vysoký odpor nebo není pøerušen.

7 JISKRA / OTÁÈKOMÌR Po skonèení Autotestu se automaticky rozsvítí dioda LED 1 a pøístroj se nastaví do režimu jedna jiskra na 2 otáèky (ètyøtaktní motor, zapalování s rozdìlovaèem). Po stisknutí tlaèítka 2 se rozsvítí dioda LED 2 a èasování stroboskopu se nastaví pro dvoutaktní motor nebo motory se zapalovací soustavou bez rozdìlovaèe. Pøi chybném nastavení dostaneme nesprávné hodnoty otáèek, pøedstihu a úhlu sepnutí. LED 1 LED 2 POZNÁMKA Nìkteré nejnovìjší typy ètyøtaktních motorù, které se zdají být vybaveny samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec, jsou ve skuteènosti motory se systémy bez rozdìlovaèe s nadbyteènou jiskrou (napø. Peugeot 306 Cabrio). takovém pøípadì lze spouštìcí impuls snímat indukèní svorkou pøipojenou na záporný pól primární cívky pro válce è. 1 a 4. TLAÈÍTKO PAMÌ NAMÌØENÝCH HODNOT 4.1 Hodnoty otáèek, pøedstihu, napìtí nebo úhlu sepnutí se mìøí automaticky po pøipojení stroboskopu podle obr. 1A, 3 (benzínové motory) nebo obr. 14, 20 (dieselové motory). 4.2 Namìøené hodnoty otáèek, napìtí nebo úhlu sepnutí zùstávají na displeji po dobu 6 vteøin po uvolnìní tlaèítka D. 4.3Hodnota stroboskopicky zmìøeného pøedstihu se zobrazí pøi stisknutí tlaèítka C +/- a zùstává uložena v pamìti do nového stisknutí tohoto tlaèítka. 5.0 MÌØENÍ PØEDSTIHU 5.1 Zapojte stroboskop podle obr. 1A. Pokud to pøepokládá datový manuál, odpojte potrubí podtlakové regulace. 5.2 Nastartujte motor a uveïte jej na normální provozní teplotu. 5.3Nechte bìžet motor na volnobìžné otáèky, stisknìte tlaèítko D, namiøte stroboskop na znaèky HÚ. Pomocí tlaèítka C +/- znaèky vyrovnejte a odeètìte hodnotu pøedstihu. 5.4 Zvyšte otáèky motoru, opìt vyrovnejte znaèky HÚ a porovnejte zvýšenou hodnotu pøedstihu s údaji výrobce nebo datovým manuálem. KØIKA PØEDSTIHU Pøipojte podtlakové potrubí. Pøedstih by se mìl zvýšit. Sesouhlaste znaèky HÚ a odeètìte novou hodnotu pøedstihu. 6.0 KØIKA PØEDSTIHU 6.1 Zvyšujte otáèky motoru vždy o 500, sesouhlaste znaèky HÚ a poznamenejte si hodnotu pøedstihu pro každé mìøení. Z tìchto hodnot potom sestrojíte køivku pøedstihu (viz pøíklad na obr. 2). Pøedstih (ve stupních) Otáèky motoru Obr. 2

8 - 8 - POZNÁMKA Jestliže u soustavy s pøerušovaèem neodpovídá základní pøedstih a pøedstih s odstøedivou regulací hodnotám z datového manuálu, seøiïte polohu rozdìlovaèe a zkontrolujte mechanismus odstøedivé regulace. Jestliže se po pøipojení podtlakového potrubí hodnota pøedstihu nezmìní, zkontrolujte membránu a vodicí èep základní desky. Pokud je automobil vybaven elektronickou zapalovací soustavou, kde velikost pøedstihu závisí na zpracování signálù z rùzných snímaèù, je mìøení pøedstihu ve støedních a vysokých otáèkách pøi známé hodnotì podtlaku možné jen máme-li k dispozici data výrobce. Doporuèujeme též vìnovat pozornost èidlu teploty a dalším snímaèùm, které mohou ovlivnit mìøení i pøi volnobìžných otáèkách. Jestliže pøedstih pøi volnobìhu stále neodpovídá hodnotám z datového manuálu, zkontrolujte, zda není øemen posunut o jeden zub a u zapalovacích soustav IAW MARELLI též zkontrolujte polohu rozdìlovaèe. 7.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ SOUSTAÁCH S PØERUŠOACÍMI KONTAKTY 7.1 Pøipojte ÈERENOU SORKU1 na záporný (-) pól zapalovací cívky a indukèní svorku na kabel svíèky válce è Tlaèítkem 4 pøepnìte na mìøení ve stupních nebo procentech. Rozsvítí se dioda LED 6 a na DISPLEJI 3 se zobrazí hodnota ve zvolených jednotkách. 7.3Úhel sepnutí pro každou vaèku se mìøí po pøepojení indukèní svorky na kabel svíèky pøíslušného válce. Odchylka velikosti úhlu sepnutí pøi volnobìhu a asi 2000 ot/min a také mezi jednotlivými vaèkami by nemìla pøesáhnout 3 stupnì. 8.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ NA TRANZISTOROÉM ZAPALOÁNÍ TLAÈÍTKO 4 LED Funkci tranzistorové zapalovací soustavy lze ovìøit mìøením úhlu sepnutí pøíslušného modulu. 8.2 soustavách DIS (bez rozdìlovaèe) strobotester kontroluje provozuschopnost toho modulu, který dodává jiskru dvojici válcù, k jejichž kabelùm je pøipojena svorka. Strobotester zapojený podle obr. 3 bude mìøit úhel sepnutí modulu B, který dodává jiskru válci è. 1 a 4. Po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 k zápornému pólu cívky A se bude mìøit modul pracující pro válce 2 a 3. U šestiválcových motorù (viz schéma zapojení na obr. 3) pøibývá ještì tøetí modul (modul C). Ten se kontroluje po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 na záporný pól cívky C a indukèní svorky na kabel jednoho z dvojice válcù zapalovaných modulem C. Pokud se na displeji neobjeví hodnota mìøené velièiny, otoète indukèní svorku tak, aby její šipka ukazovala opaèným smìrem. POZNÁMKA Hodnota úhlu sepnutí menší než 3 ms mùže být zavinìna vadným reluktorem zapalovacího modulu, mezizávitovým zkratem primárního vinutí nebo vadným modulem. Úhel sepnutí výraznì pøesahující 4 ms ukazuje na vadný modul, pøípadnì pøíliš vysoký odpor zemnícího spoje modulu.

9 - 9 - OLITELNÉ ADAPTÉRY PRO MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ AD17: - FORD - BOSCH AD23: - FIAT - LANCIA AD18: - OPEL - PEUGEOT 1 1 (A) 1 (A) (A) 2 (B) (+12) 3 (B) 2 (B) 3 3 (+12) 4 1 (A) (B) PRIM. SEK. PRIM. SEK. A Cívky typ Marelli FIAT - LANCIA B A B Fiat Punto a další álec A B álec C ALFA ROMEO SUPER CALIBRA 6 Kat a další Indukèní svorka Záporný (-) pól prim. vinutí modulu A 12 ÈERENÁ SORKA 1 Záporný (-) pól prim. vinutí modulu B Adaptér AD17 Obr. 3 POZNÁMKA U soustav s pøerušovaèem nezpùsobí odchylka úhlu sepnutí do 3 stupòù významnou odchylku pøedstihu mezi jednotlivými válci. Odchylky a nestabilita mìøených hodnot mohou být zapøíèinìny opotøebením høídele a pouzdra rozdìlovaèe, vytahaným rozvodovým øemenem nebo øetìzem, popø. uvolnìným èepem pøerušovaèe. Projeví-li se nadmìrné kolísání mìøených hodnot po pøipojení podtlakového potrubí, mùže být pøíèinou opotøebované vedení základní desky pøerušovaèe. Nadmìrné opotøebení èepu rozdìlovaèe mùže zpùsobovat abnormální odchylky mezi jednotlivými válci a snižovat tak výkon motoru. Pøíliš nízká hodnota úhlu sepnutí pùsobí snížení energie jiskry, nedokonalé vznícení a hoøení smìsi, nízký výkon, vysokou spotøebu a vysoký obsah škodlivin v emisích. Pøíliš vysoká hodnota úhlu sepnutí bývá dùvodem rychlého opalování kontaktù pøerušovaèe a pøi vysokých otáèkách má podobné dùsledky uvedené výše také u tranzistorových zapalovacích soustav.

10 MÌØENÍ NAPÌTÍ pøípadì, že byl strobotester nastaven na mìøení úhlu sepnutí, stisknìte tlaèítko 4. Rozsvítí se dioda LED 5. (viz žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení ) Pøístroj umožòuje mìøit rùzná stejnosmìrná napìtí, a to i za chodu motoru, na èidlech a agregátech benzínových motorù a dieselových motorù s elektronickým vstøikováním: napìtí baterie, napájení èidel, napìtí na potenciometru škrticí klapky, snímaèi proudìní vzduchu, snímaèi klepání, špièkové napìtí èidla HÚ a snímaèi otáèek, motorem pohánìných vstøikovaèích, reluktorech zapalovacích modulù a na dalších agregátech. Nìkteré pøíklady budou popsány dále. pøípadì nesprávného chodu motoru je kromì mìøení napìtí také potøeba kontrolovat úhel sepnutí a signály z Hallových snímaèù, viz kapitoly 8 a 16 (pøedstih elektroventilu a dodávka paliva dieselových motorù). TLAÈÍTKO 4 LED 5 Obr. 4 Pøed spuštìním motoru pøipojte k testovaným èidlùm pøíslušný adaptér (viz volitelné pøíslušenství na str.3), ÈERNOU A ÈERENOU SORKU NAPÁJENÍ na baterii a ÈERENOU SORKU 1 na pøíslušný signální vodiè. Pokud není k dispozici vhodný adaptér, použijte jehlovou sondu F95 (obr. 5), která pronikne izolací kabelu. 9.1 KONTROLA POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY A SNÍMAÈE PROUDÌNÍ ZDUCHU K potenciometru nebo snímaèi pøipojte adaptér a ÈERENOU SORKU 1 zapojte na pøívod napájecího napìtí. Zapnìte zapalování a zkontrolujte napájecí napìtí. Nyní zapojte ÈERENOU SORKU 1 na pohyblivý kontakt potenciometru, spus te motor, zvolna pøidávejte plyn a sledujte, zda napìtí na displeji 3 plynule narùstá. Pøípadné propady napìtí mohou být zpùsobeny opotøebovanými kontakty nebo dráhou potenciometru. Na voze ALFA ROMEO 75 TURBO se systémem LE2 JETRONIC byl pøi akceleraci motoru namìøen rozdíl napìtí na pohyblivém kontaktu snímaèe proudìní vzduchu od 0,2 do 7,5. MÌØENÍ STEJNOSMÌRNÉHO A ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ K ECU ÈERENÁ SORKA 1 JEHLOÁ SONDA F95 K ÈIDLU Obr MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ Mìøení na èidlech HÚ a snímaèích otáèek umožòuje zkontrolovat, zda jejich minimální špièkové napìtí leží v mezích pøedpokládaných výrobcem pro správný chod motoru. Mìøení se provádí po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 podle obr. 7 a 8. Svorku je tøeba pøipojit pøed nastartováním motoru. Tato èidla generují obvykle za bìhu motoru napìtí o velikosti 4 voltù. Nižší napìtí bývá zpùsobeno pøíliš velkou vzdáleností èidla a výstupku øemenice, zkratu mezi závity vinutí èidla nebo pøechodovým odporem v konektorech. MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ ÈERENÁ SORKA 1 POZNÁMKA adné èidlo HÚ nebo jeho nesprávná poloha vùèi øemenici zpùsobuje nesprávnou èinnost elektronické øídicí jednotky (ECU), vadný snímaè otáèek zpravidla zpùsobí zastavení motoru. Jestliže špièkové napìtí u motoru zahøátého na 80 C klesne pod hodnotu pøedpokládanou výrobcem (asi 1 pøi 800 ot/min), zkontrolujte mezeru mezi èidlem a výstupkem øemenice, popø. èidlo vymìòte. opaèném pøípadì mohou nastat problémy pøi spouštìní motoru. ADAPTÉR AD6 Zásuvka diagnostiky vozu BMW 320A Obr. 6

11 MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ PØI STARTOÁNÍ Obr. 9 ukazuje zapojení pro kontrolu èidla HÚ a snímaèe otáèek pøi startování motoru. Tato èidla obvykle generují špièkové napìtí minimálnì 1. Chybový kód v pamìti øídicí jednotky (ECU), zpùsobený v tomto pøípadì chybìjícím signálem, se po opìtovném pøipojení èidla a nìkolika startech motoru automaticky vymaže. MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ ÈIDLA HÚ ÈERENÁ SORKA ŠPIÈKOÉ NAPÌTÍ NA RELUKTANÈNÍM ÈIDLE nìkterých zapalovacích soustavách je reluktor pøipojen pøímo k výkonové èásti zapalovacího modulu. Špièkové napìtí reluktoru o velikosti asi 4 dovoluje dosáhnout úhlu sepnutí 3 4 ms a dostateèné energie k nastartování motoru za všech podmínek. Špièkové napìtí pod 1 zpùsobuje nedostateèný úhel sepnutí zapalovacího modulu, pokles energie jiskry a vede k problémùm popsaným na str. 9. ØEMENICE MOTORU BÍLÝ AD9 MARELLI AD10 BOSCH Adaptér 9.5 NABÍJECÍ NAPÌTÍ BATERIE Nechte motor nìkolik vteøin bìžet pøi zhruba 3000 ot./ Napìtí baterie by mìlo stoupnout na 13,6 14,9 (26 29,5 v soustavách 24 ). Zvýší-li se napìtí baterie více nebo se naopak nezvýší vùbec, proveïte kontrolu regulátoru napìtí a alternátoru. 9.6 POKLES NAPÌTÍ PØI STARTOÁNÍ p 0 MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ SNÍMAÈE OTÁÈEK Obr. 7 Nejprve pøipojte ÈERENOU svorku 5 a ÈERNOU 4 k napájecí baterii a potom ÈERENOU SORKU 1 ke kladnému pólu baterie automobilu, viz obr. 1B. Stisknìte tlaèítko D a spus te startér. Tlaèítko D uvolnìte ještì než motor naskoèí. Minimální dosažené napìtí baterie bude zobrazeno na displeji po dobu 6 vteøin. Napìtí by nemìlo poklesnout pod 9,6 u soustav s palubním napìtím 12 (19,2 v 24 v soustavách). Namìøíte-li nižší hodnotu napìtí, zkontrolujte stav baterie, startéru a nabíjecí soustavy alternátoru. 9.7 NAPÌTÍ HALLOY SONDY ÈERENÁ SORKA 1 SERTAÈNÍK MOTORU ÈERNÝ AD9 MARELLI AD10 BOSCH Adaptér Nìkteré tranzistorové zapalovací moduly jsou napájeny z Hallovy sondy, která dodává modulu obdélníkové impulsy s pevnou nebo promìnnou velikostí úhlu sepnutí v závislosti na otáèkách. Konektor sondy je opatøen tøemi kontakty: zem, napájení a 0 (výstupní signál). Napìtí výstupního signálu se mùže pohybovat v rozmezí 5 až 12 voltù. Zkontrolujte, zda je na kontaktu 0 pøítomen signál úhlu sepnutí. POZOR S ohledem k velkému množství znaèek a modelù je tøeba vyhledat správné hodnoty mìøených velièin v servisní pøíruèce vozu, pøípadnì naší databázi MEDIA TECH. Pokud tyto hodnoty nejsou k dispozici, nezbývá než porovnávat namìøené výsledky s hodnotami namìøenými na stejném, plnì funkèním zaøízení. 0 p MÌØENÍ ŠPIÈKOÉHO NAPÌTÍ PØI STARTOÁNÍ ÈERENÁ SORKA 1 Obr. 8 TL 17 Obr. 9

12 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACONÍHO CYKLU) MÌØENÍ DOBY STØIKOÁNÍ Pøi mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) Hallových èidel a ovládacích èlenù pomocí strobotesteru se pøipojí ÈERENÁ SORKA 1 na kabel pøíslušného signálu, jak ukazuje obr. 11 za pøedpokladu, že výkonné napìtí má hodnotu alespoò STØIKOAÈE Na systémech Motronic lze dobu vstøikování v milisekundách mìøit po pøipojení adaptéru AD16 k jednotlivým vstøikovaèùm a ÈERENOU SORKU 1 na výstupní kabel adaptéru. Na systémech Marelli se pøipojí adaptéry ke každému vstøikovaèi a ÈERENÁ SORKA 1 postupnì ke všem adaptérùm pro zmìøení odpovídající doby vstøikování. U vstøikovaèù s odporem 2? (obr. 10B) s omezením proudu elektronickou øídicí jednotkou (ECU) lze zmìøit jen poèáteèní èas otevøení HALLOY SNÍMAÈE Pøipojte adaptér k Hallovì sondì. Úhel sepnutí lze zmìøit po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 na kabel adaptéru, který odpovídá výstupu sondy (kontakt 0) POZOR U obou modelù µg2 i µg2s si pøi mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) vyberte jeden válec. iz odstavec 2 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení. Pro mìøení úhlu sepnutí na každé vaèce rozdìlovaèe u systémù s pøerušovacím kontaktem pøipojte indukèní svorku na kabel zapalovací svíèky válce è. 1. Odpor cívky 16 ohm Celkový èas otevøení Odpor cívky 2 ohm Poèáteèní èas otevøení A B Celkový èas otevøení Obr. 11 MÌØENÍ DOBY STØIKOÁNÍ ÈERENÁ SORKA ADAPTÉR AD16 ÈERNÁ 4 INDUKÈNÍ SORKA ÈERENÁ 5 Obr. 12

13 MÌØENÍ PØEDSTIHU NA DIESELOÝCH MOTORECH ODSTRANÌNÍ BARY ZE STØIKOACÍHO POTRUBÍ 11.1 Pøipojte èernou a èervenou svorku k 12 baterii (obr. 14). Pro soustavy 12/24 použijte zapojení vyznaèené èárkovanì. Nejsou-li kabely strobotesteru dost dlouhé, použijte zvláštní baterii, jejíž záporný pól spojte s kostrou motoru Pøíklad na obr. 14 ukazuje umístìní referenèních znaèek HÚ a goniometr na šestiválcovém motoru. Ujistìte se, že znaèky odpovídají poloze HÚ, tzn. horní úvrati. Pokud zde žádné èasovací znaèky nejsou, bude tøeba vyznaèit dvì odpovídající bílé rysky na øemenici (nebo setrvaèníku) motoru a bloku motoru, které budou ukazovat polohu pístu válce è. 1 v horní poloze kompresní fáze (obr. 16); pokud jsou k dispozici pokyny výrobce, použijte je. asi 1 cm BRUSNÉ PLÁTNO Obr Pomocí jemného brusného plátna nebo papíru odstraòte barvu z pøímé èásti vstøikovacího potrubí válce è. 1 asi 1 cm od výstupu z èerpadla (obr. 12) a na oèištìné místo pøipevnìte piezoelektrickou svorku (obr. 13). Montáž piezoelektrické svorky na jinou èást potrubí zpùsobuje snížení odeèítané hodnoty pøedstihu (viz odstavec 12.2). Do blízkosti vstøikovaèe namontujte svorku pouze v pøípadì, že je hodnota pøedstihu v datovém manuálu pro dieselový motor následována symbolem I. Je-li za hodnotou pøedstihu v manuálu uveden symbol?, musí se mìøit se standardnì nastaveným strobotesterem. Postupujte podle odstavce 2 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení (diesel) Používejte výhradnì svorky, jejichž prùmìr odpovídá prùmìru vstøikovacího potrubí (obvykle 6 mm); svorky o prùmìru 4,5 mm, 6,35 mm (1/4") a 8 mm lze získat jako volitelné pøíslušenství strobotesteru. Nepokoušejte se upevnit svorku 6 mm na 1/4" potrubí, hrozí její poškození. MONTÁŽ PIEZOELEKTRICKÉ SORKY Obr ÈERNÁ 4 ÈERENÁ 1 ÈERENÁ 5 12 HÚ ØEMENICE NEBO SETRAÈNÍK TL 52 (TL 52A µg2s) ZAPOJENÍ PRO STROBOSKOPICKÉ MÌØENÍ PØEDSTIHU A NAPÌTÍ BATERIE. ÈÁRKOANÌ JE NAKRESLENO ZAPOJENÍ NAPÁJECÍ NAPÌTÍ 24 (OLITELNÉ). Obr. 14

14 POSTUP MÌØENÍ 12.1 Stisknìte tlaèítko D, namiøte stroboskop na znaèky HÚ a pomocí tlaèítka C +/- je vyrovnejte, aby ležely proti sobì (obr. 16). Po uvolnìní tlaèítka D je zmìøená hodnota zobrazena na displeji po dobu 6 vteøin. Hodnota pøedstihu zùstává uložena v pamìti až do nového stisknutí tlaèítka C +/ pøípadì neklidného zobrazení referenèních znaèek na øemenici a kolísajícího odeètu otáèek z dùvodu nadmìrné vibrace stisknìte tlaèítko RESET, popø. zkontrolujte, jestli je strobotester nastaven na nízkou citlivost (výchozí nastavení pøístroje). Pokud tomu tak není, postupujte podle odstavce 3 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení (diesel). 12.3Údaj o pøedstihu pøi otáèkách specifikovaných datovým manuálem pro dieselové motory lze získat po pøipojení piezoelektrické svorky na výstup èerpadla. PØÍKLADY MÌØENÍ stupnì správná zmìna (pøedstihu) stupnì ot/min 10 ot/min 8 pøípadì nutnosti montáže piezoelektrické svorky na jinou èást vstøikovacího potrubí bude nutné k hodnotì pøedstihu zobrazené na displeji pøièíst poèet stupòù, který odpovídá vzdálenosti svorky od výstupu èerpadla a otáèkám motoru (viz graf na obr. 18) Jestliže pøedstih neodpovídá hodnotám z datového manuálu, pøípadnì servisní pøíruèky vozidla, vypnìte motor a zkontrolujte funkènost a opotøebení jednotlivých souèástek, než zaènete seøizovat mechanickou polohu èerpadla. Zvyšte otáèky motoru a zkontrolujte zmìnu pøedstihu. Nedochází-li k žádné zmìnì pøedstihu, zmìna pøedstihu neodpovídá údajùm výrobce nebo výsledky mìøení znaènì kolísají (obr. 17), mùže být pøíèinou vadný regulátor nebo pøílišné opotøebení souèástek Omezení regulátoru pøi malé rychlosti stupnì 6 Nepravidelné nebo žádné zmìny pøedstihu ukazují na vadný regulátor pøedstihu èerpadla ot/min 10 Obr. 15 C HÚ 10 Znaèka HÚ na setrvaèníku Znaèka HÚ na bloku motoru Pøíklad statické hodn. pøedstihu dodávky paliva keys for advance settings tlaèítka pro nastavení pøedstihu C+ C- A B HÚ D HÚ HÚ Sesouhlasení znaèek HÚ na øemenici (setrvaèníku) a bloku motoru Obr. 16

15 UPOZORNÌNÍ Zbytková hodnota pøedstihu, která zùstala na displeji pøi nastavení tlaèítkem C na minimum, se automaticky zahrne do mìøené hodnoty po sesouhlasení znaèek HÚ. Pøi mìøení udržujte pokud možno konstantní otáèky motoru. Pokud je obraz znaèek neklidný nebo kolísá velikost otáèek, stisknìte tlaèítko NULOÁNÍ, pøípadnì zkontrolujte, jestli je strobotester nastaven na nízkou citlivost (výchozí nastavení). Postupujte podle pokynù v odstavcích 1 a 3 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení. Hodnoty otáèek a úhlu pøedstihu Mùžete si také pomoci zapnutím všech elektrických spotøebièù, které zatìžují rovnomìrnì motor, napø. hlavní svìtlomety, odmrazovaèe skel, ventilátor topení apod. Naopak zapnutí spotøebièù, které zatìžují motor nepravidelnì, napø. blikaèe, stìraèe nebo ventilátor chlazení mohou situaci ještì zhoršit. Zkontrolujte také: * Teplotu motoru. Jeho teplota by nemìla být nižší než 80 C. * Není-li pøíliš nízký tlak vstøikovacích ventilù (nekalibrované vstøikovací trysky, vadné èerpadlo apod.) * Ovalitu v ohybu potrubí, kde je pøipevnìna piezoelektrická svorka * Špatné upevnìní svorky zavinìné nerovným povrchem potrubí * Špatné elektrické spojení vnitøního kroužku svorky a potrubí (kostry) zpùsobené zbytky barvy nebo neèistotou * Nedochází-li k nadmìrným vibracím potrubí. takovém pøípadì zkontrolujte, zda jsou pryžové prùchodky v upevòovacích objímkách v dobrém stavu a že jsou objímky pevnì dotaženy * Je-li to nutné, povolte svorku, pootoète ji nebo ji posuòte do jiné polohy. Dodržujte pokyny odstavce KØIKA PØEDSTIHU 13.1 MÌØENÍ POMOCÍ µg2s Zvyšujte otáèky motoru vždy o 250 a sesouhlaste znaèky HÚ. Pro každou hodnotu otáèek si poznamenejte zjištìnou velikost pøedstihu. Z tìchto hodnot pak lze køivku pøedstihu sestrojit. KØIKA PØEDSTIHU MÌØENÍ POMOCÍ µg2 Køivku pøedstihu lze získat i mimo dílnu podle pokynù pøíruèky Automatické mìøení pøedstihu. jednotlivých krocích mìøení udržujte konstantní otáèky motoru. K poklesu pøedstihu, jak naznaèuje první èást køivky, ve skuteènosti nedochází. Toto zkreslení je zavinìno zpoždìním, s jakým dosáhne impuls tlaku místa potrubí, kde je pøipevnìna piezoelektrická svorka. Pøedstih (ve stupních) Otáèky motoru Obr. 17

16 KØIKY KOREKCE PØEDSTIHU PODLE ZDÁLENOSTI PIEZOELEKTRICKÉ SORKY OD ÝSTUPU ÈERPADLA A OTÁÈEK MOTORU Opotøebované èerpadlo Korekce úhlu pøedstihu (ve stupních) ot/min Nové èerpadlo zdálenost (cm) Obr. 18 Pøíklady: a) Opotøebované èerpadlo (palivo obsahuje bublinky vzduchu) Pøi vzdálenosti piezoelektrické svorky od výstupu èerpadla 50 cm a otáèkách motoru 750 ot/min je tøeba k hodnotì pøedstihu na displeji pøièíst pøibližnì 1,7 stupnì (použijte stupnici vlevo). b) Nové èerpadlo (palivo obsahuje minimum vzduchu) Malý obsah vzduchu v palivu u nových èerpadel BOSCH dovoluje menší korekci. tomto pøípadì je tøeba k hodnotì pøedstihu na displeji pøièíst pøibližnì 0,95 stupnì (použijte stupnici vpravo) MÌØENÍ NAPÌTÍ Stejnosmìrné a špièkové napìtí v elektronických systémech dieselových motorù se mìøí tak, jak je popsáno v kapitolách 10 a 11 pro benzínové motory. Kontrolovat lze následující èidla a agregáty: snímaèe HÚ a otáèek, motorem pohánìné vstøikovací ventily, èidlo dodávky paliva, elektroventil pøedstihu (obr. 20), potenciometr škrticí klapky, napìtí baterie a napájecí zdroj èidel. pøípadì nesprávného chodu motoru kontrolujte úhel sepnutí (pracovní cyklus) ovládání vstøikování a Hallovu sondu snímaèe rychlosti vozidla.

17 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACONÍHO CYKLU) Pokyny pro tento druh mìøení obsahuje odstavec 4 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení. Funkce snímaèe rychlosti, ovládání pøedstihu, elektronického nebo mechanického vstøikování lze kontrolovat prostøednictvím signálu pracovního cyklu. KONTROLA DOBY STØIKOÁNÍ AKUMULAÈNÍM STØIKOACÍM SYSTÉMU 15.1 STØIKOAÈE Kontrola pøedstihu øídicího signálu vstøikování je znázornìna na modelu W Golf I ,9TDi, obr. 20. ÈERENÁ SORKA 1 se zapojí k vývodu adaptéru AD17, což odpovídá kontaktu 79 elektronické øídicí jednotky nebo napíchnutím odpovídajícího kabelu pomocí jehlové sondy F95 (obr. 5). Poèáteèní èas otevøení Celkový èas otevøení 15.2 AKUMULAÈNÍ STØIKOÁNÍ (COMMON RAIL) zhledem ke složitému tvaru øídicího signálu v akumulaèních vstøikovacích systémech se kontroluje pouze pøítomnost signálu pro pøedvstøik paliva (obr. 19) po pøipojení ke kabelu ovládajícímu vstøikovaè. 15.3HALLOY SNÍMAÈE Hallovy snímaèe, které snímají rychlost vozidla, se kontrolují po pøipojení ÈERENÉ SORKY 1 na vývod adaptéru, jenž odpovídá výstupnímu signálu snímaèe (kontakt 0). ÈERENÁ SORKA 1 K elektronické øídicí jednotce Jehlová sonda F95 Ke vstøikovaèi Obr. 19 MÌØENÍ PRACONÍHO CYKLU OLÁDACÍCH ÈLENÙ PØEDSTIHU A DODÁKY PALIA Obr. 20

18 STROBOSKOPICKÝ OTÁÈKOMÌR Strobotester lze použít pro mìøení otáèek øemenic motorù èi jiných rotujících souèástí bez nutnosti použití doplòkových snímaèù nebo reflektorù. Pro pøenos hodnoty otáèek do poèítaèe je tøeba, aby byl pøístroj vybaven rozhraním RS 232* Nastavte strobotester pro mìøení otáèek podle pokynù v odstavci 5 žluté stránky µg2 - µg2s Pøíprava mìøení. Pomocí tlaèítka C +/- nastavte na displeji otáèky, které se co nejvíce pøibližují pøedpokládaným otáèkám øemenice klikové høídele. Namiøte stroboskop na øemenici a pomocí tlaèítka C +/- upravte frekvenci zábleskù výbojky tak, aby se zdálo, že je øemenice v klidu. Odeètìte z displeje velikost otáèek. POZOR Øemenice se mùže jevit jako v klidu i pøi dvojnásobné, polovièní nebo ètvrtinové frekvenci zábleskù oproti skuteèným otáèkám motoru. zhledem k výrazným odchylkám však uživatel snadno pozná, když podobná situace nastane. Mìøíte-li pøi vysokých otáèkách, používejte stroboskop pøibližnì pìt minut, po nichž nechte asi minutovou pøestávku. Zabráníte tím pøehøívání stroboskopické lampy. *) Na pøání STROBOSKOPICKÉ MÌØENÍ OTÁÈEK. ÈÁRKOANÌ JE YZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJENÍ 24 (OLITENÌ) ÈERNÁ 4 ÈERENÁ ØEMENICE HÚ Obr. 21

19 - 1 - µg2 - µg2s Struèné pokyny pro pøípravu k mìøení na benzínových a naftových motorech Copyright CZ sincro 2001 CZ sincro - ydání z 13. øíjna 2001

20 - 2 - µg2 - µg2s PØÍPRAA MÌØENÍ (BENZÍN) Obr. 1: NASTAENÍ PRO ÚHEL SEPNUTÍ (ve stupních nebo procentech) Po pøipojení kabelu TL51 (viz obr. 1A a 1B Návodu k použití) se strobotester automaticky nastaví na mìøení otáèek, pøedstihu a napìtí, 1 jiskru na 2 otáèky (zapalovací soustava s rozdìlovaèem) na ètyødobých, ètyøválcových motorech. Potøebujete-li provést jiné mìøení, postupujte podle následujících pokynù: 1. Úhel sepnutí (obr. 1) (pracovní cyklus) v milisekundách lze mìøit, podržíte-li asi pùl vteøiny stisknuté tlaèítko. Chcete-li mìøit ve stupních nebo procentech, držte tlaèítko stisknuté, dokud se na displeji neobjeví P1 a potom pomocí tlaèítka C +/- navolte na displeji GG pro mìøení ve stupních nebo PP pro mìøení v procentech (%). Po tomto nastavení stisknìte tøikrát tlaèítko D. Nyní je strobotester pøipraven k mìøení. 2. Mìøení úhlu sepnutí pro každou vaèku rozdìlovaèe pøedpokládá nastavení skuteèného poètu válcù (viz obr. 2), liší-li se jejich poèet od výchozí hodnoty, tj. 4. Držte stisknuté tlaèítko, až se zobrazí P1, potom stisknìte jedenkrát D a zobrazí se P2 a 4. Pomocí tlaèítka C +/- nastavte poèet válcù a stisknìte dvakrát tlaèítko D. Strobotester je pøipraven k mìøení. nebo c C+/- b zvolte GG nebo PP d D tøikrát Obr. 2: NASTAENÍ POÈTU ÁLCÙ 3. olba jedné jiskry na jednu otáèku (obr. 3) (dvoudobé motory a ètyødobé motory bez rozdìlovaèe) se provede stisknutím tlaèítka 2/4. olba 2 jisker na jednu otáèku (dvoudobé, dvouválcové motory se zapalovací soustavou bez rozdìlovaèe) se provádí pøidržením stisknutého tlaèítka, dokud se neobjeví na displeji symbol P1, poté se stiskne dvakrát tlaèítko D. Zobrazí se P3 a 15. Pomocí tlaèítka C +/ - nastavte 25 a jednou stisknìte tlaèítko D. Strobotester je pøipraven k mìøení. pøípadì chyby stisknìte tlaèítko NULOÁNÍ RESET a opakujte nastavení. c d b D jedenkrát C+/- zvolte poèet válcù e D dvakrát Obr. 3: NASTAENÍ POÈTU JISKER NA JEDNU OTÁÈKU nebo OLÁDACÍ PRKY PØÍSTROJÙ µg2 A µg2s C + tlaèítko pro zvýšení pøedstihu C - tlaèítko pro snížení pøedstihu D odeètení hodnoty/ pamì c b D dvakrát d D potvrdit

21 - 3 - µg2 - µg2s PØÍPRAA MÌØENÍ (DIESEL) Obr. 1: OLBA TYPU DAT MANUÁLU Po pøipojení kabelu TL52 (viz obr. 14 Návodu k použití) se strobotester automaticky nastaví na mìøení otáèek, pøedstihu a napìtí. odstavci 4 najdete pokyn pro nastavení mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) pro kontrolu elektronických ovládacích èlenù. Podle následujících pokynù lze provádìt i další mìøení: 1. e výchozím stavu strobotester poèítá pøedstih podle evropských dat (obr. 1), která lze nalézt v datovém manuálu pro dieselové motory bez zvláštního oznaèení. Potøebujete-li pracovat podle amerických dat, která jsou v manuálu oznaèena symbolem, pøidržte stisknuté tlaèítko, dokud se nezobrazí P1, pak stisknìte jednou tlaèítko D a objeví se P4. Jedenkrát stisknìte tlaèítko C +/-, zobrazí se 30 a nakonec stisknìte dvakrát tlaèítko D. Strobotester je nyní pøipraven na mìøení. 2. Pøesnìjšího mìøení pøedstihu podle evropských norem (obr. 2) lze dosáhnout jen pokud nedochází k nadmìrným vibracím vstøikovacího potrubí, na nìmž je pøipevnìna piezoelektrická svorka. Stisknìte tlaèítko, dokud se nezobrazí P1. Nyní stisknìte dvakrát tlaèítko D, až se zobrazí P5. Automaticky zaène blikat výbojka. Stisknìte jednou C +/-, èímž se nastaví vysoká citlivost symbolizovaná znakem H. Namiøte výbojku na øemenici. Pokud nadmìrné vibrace zpùsobují její neklidné zobrazení, vra te se (pomocí stejného tlaèítka) k nižší citlivosti. Stisknutím tlaèítka D potvrïte jednu ze dvou popsaných možností nastavení citlivosti a proveïte mìøení. 3. U nìkterých motorù se používá pøi kontrole statického pøedstihu zaèátku dodávky paliva (obr. 3) goniometr. Strobotester vypoèítá hodnotu statického pøedstihu na zaèátku dodávky paliva pøi volnobìžných otáèkách s minimální chybou a zobrazí zmìny pøedstihu odpovídající vzrùstajícím otáèkám. Stisknìte RESET a, pak nejdøíve uvolnìte RESET a nakonec a mìly by se zobrazit znaky P7. ýbojku namiøte na goniometr. Od pøedstihu zjištìného z goniometru pøi souhlasu se znaèkou HÚ na bloku motoru odeètìte hodnotu pøeètenou z displeje. Tímto zpùsobem je získána statická hodnota pøedstihu na zaèátku dodávky paliva. nebo c d e D C+/- D jednou pro standardní volbu dvakrát pro potvrzení Obr. 2: NASTAENÍ CITLIOSTI nebo c d e D b C+/- D dvakrát volba citlivosti jedenkrát Obr. 3: ÝPOÈET STATICKÉHO PØEDSTIHU NA ZAÈÁTKU DODÁKY PALIA b Pokraèování na další stranì... b Stisknout RESET a pak c Uvolnit RESET a potom d Jednou D stisknout

22 - 4 - µg2 - µg2s PØÍPRAA MÌØENÍ (DIESEL) 4. Mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) (obr. 4) v milisekundách se nastaví stisknutím tlaèítka na pùl vteøiny. Mìøení v procentech lze dosáhnout pøidržením tohoto tlaèítka, až se zobrazí P1. Obr. 4: NASTAENÍ PRO ÚHEL SEPNUTÍ (v procentech nebo milisekundách) nebo Pomocí tlaèítek C +/- navolte PP. Potom stisknìte tøikrát tlaèítko D. Strobotester je pøipraven na mìøení. Stejným postupem se mùžete vrátit k mìøení v milisekundách (SS). 5. Poèet otáèek (obr. 5) je možné odeèíst s pomocí stroboskopické lampy následujícím zpùsobem: Stisknìte RESET a tlaèítko D. Nejprve uvolnìte RESET a pøidržte D, dokud se na displeji 1 neobjeví 60. ýbojka bude automaticky blikat. Na souèásti, jejíž otáèky chcete zmìøit, si udìlejte køídou znaèku. Pomocí tlaèítka C +/- lze údaj otáèek na displeji zvyšovat až na 6000, pøípadnì podle potøeby snižovat. Poèet otáèek se odeète z displeje v okamžiku, kdy frekvence zábleskù zpùsobí zdánlivé zastavení nakreslené znaèky v jednom místì (nesmí být vidìt víckrát, viz obr. 6A). b c C+/- zvolte PP nebo SS d D tøikrát Obr. 5: MÌØENÍ OTÁÈEK K normálnímu mìøení se mùžete vrátit po stisknutí tlaèítka RESET. b Stisknout RESET a D c Pustit RESET a pak D d C+/- se použije pøi mìøení Obr.6: ZOBRAZENÍ POMOCNÉ ZNAÈKY A Pomocná znaèka Správnì B Špatnì