IS KONTI AS SOFTWARE SUPPORT OF INTERMODAL TERMINAL

Transkript

1 IS KONTI AS SOFTWARE SUPPORT OF INTERMODAL TERMINAL David Krásenský 1 ABSTRACT The important prerequisites of an effective and flexible operation of an intermodal terminal is a suitable information system, covering all the technological processes, including the import and export of containers, their movement on the surface, and communication with customers and other participants. The author introduces a specific solution of this issue, together with the process model, which the implementation of IS KONTI is based upon. KEY WORDS Intermodal terminal, software support, logistics, IS KONTI LANGUAGE OF THE PAPER Czech REVIEWERS doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D. jaromir.siroky@upce.cz Ing. Petr Nachtigall, Ph.D. - petr.nachtigall@upce.cz 1 Ing. Mgr. David Krásenský, OLTIS Group a.s., krasensky@oltis.cz 335

2 IS KONTI JAKO SOFTWAROVÁ PODPORA INNOSTI INTERMODÁLNÍHO TERMINÁLU PODPORA PROVOZU INTERMODÁLNÍHO TERMINÁLU innost terminálu intermodální dopravy si lze tžko pedstavit bez vhodné podpory IT. V malé dopravní nebo spediní firm si mžeme pedstavit ízení veškeré agendy s papírem, tužkou a telefonem, nebo v jednoduché tabulce Microsoft Excel. Již pi rozšiování innosti a potu zákazník zaíná toto ešení drhnout: evidence je tžkopádná a nepehledná, informace mohou ztrácet na aktuálnosti a zejména pokud ji zajišuje nkolik pracovník, mohou v ní vznikat chyby. Terminál intermodální dopravy je ale zapojen do pomrn složitého dopravnlogistického systému a pi své innosti komunikuje s rznými subjekty: krom zákazník jsou to také dopravci, speditéi, a pedevším rejdai jako majitelé kontejner a zadavatelé objednávek dopravy. Prakticky nutností je proto vedení celé agendy vetn databáze zákazník, objednávek, pohybu kontejner po terminálu a dalších, pomocí vhodného informaního systému. Dležitou souástí je také elektronická výmna dat s ostatními zmínnými subjekty. Obr. 1: Intermodální doprava pekládka kontejner v terminálu 336

3 V lánku pedstavujeme proto jedno konkrétní ešení, které innost terminálu vetn všech jeho technologických proces usnaduje, a sice IS KONTI od vývojá z CID International, a.s., který zapadá do rodiny moderních logistických systém. PROCESNÍ MODEL: IMPORT KONTEJNER Systém práce píjmu kontejneru na kontejnerové pekladišt (KP) spoívá v naplánovaném píjezdu kontejneru z místa nakládky na KP, rozvozu loženého kontejneru na místo vykládky a svozu prázdného kontejneru zpt do KP. Tyto informace získává KP od operátora (zákazníka) formou objednávky (avíza). Objednávky picházejí v elektronické podob, em nebo faxem. Následná realizace objednávky spoívá: oekávaný píjezd kontejneru na KP kontrola kontejneru na píjmu (poškození, správnost plomb u ložených kontejner) fyzické složení kontejneru a jeho uskladnní v KP avizace fyzického pijetí kontejneru operátorovi ekání na píkaz operátora na pistavení plného kontejneru na vykládku o vlastní odbr o zajištní prostedky KP (zpravidla smluvní dopravci) plánování pepravy odbavení auta na brán na vstupu fyzické naložení kontejneru na auto odbavení auta na brán na výstupu (doklady) monitorování kontejneru, který je na vykládce vrácení kontejneru z vykládky (pokud to požaduje operátor a kontejner není deponován nkde jinde) odbavení auta na brán na vstupu, který se vrací z vykládky složení kontejneru na plochu odbavení auta na brán na výstupu Výše popsané procesy jsou schematicky znázornny v následujícím obrázku. 337

4 Obr. 2: IS KONTI procesy importu kontejner 11 th International Scientific Conference PROCESNÍ MODEL: EXPORT KONTEJNER Symetricky k importu funguje i model exportu kontejner, který spoívá v naplánovaném pistavení prázdného kontejneru na nakládku, svozu loženého kontejneru a odjezdu kontejneru z KP na místo vykládky. Tyto informace získává KP od operátora (zákazníka) formou objednávky. Intermodální terminál má díky avizovaných objednávkám všeobecný pehled o potu vydávaných kontejner, jejich stavu, umístní a pohybech. Následná realizace objednávky spoívá: pistavení prázdného kontejneru na nakládku o vlastní odbr o zajištní prostedky KP (zpravidla smluvní dopravci) plánování pepravy na místo nakládky výbr kontejneru na kontejnerovém pekladišti (FIFO, nebo konkrétního ísla kontejneru) odbavení auta na brán na vstupu fyzické naložení kontejneru na auto odbavení auta na brán na výstupu (doklady) monitorování kontejneru, který je na nakládce vrácení kontejneru z nakládky 338

5 odbavení auta na brán na vstupu, který se vrací z nakládky složení kontejneru na plochu odbavení auta na brán na výstupu objednávka dálkové pepravy Popsané procesy jsou schematicky znázornny na obrázku. Obr. 3: IS KONTI procesy exportu kontejner UŽIVATELSKÉ ROZHRANÍ SYSTÉMU Díky využití moderních programových technologií nad Microsoft.NET nabízí IS KONTI velmi flexibilní a pohodlné uživatelské rozhraní. Všechny funkní moduly jsou soustedny do tzv. Przkumníka a práce v systému je založena na metod drag and drop. Možnosti uživatelského rozhraní jsou ale mnohem bohatší. 339

6 Obr. 4: Uživatelské rozhraní IS KONTI objednávka dopravy Komfortní uživatelské rozhraní není pitom rozhodn bezúelnou i líbivou záležitostí: práv pohodlné ovládání a okamžitý pístup ke všem potebným informacím v dostaten pehledné podob jsou dležité pro bezchybnou a efektivní práci se systémem i pro úspšné pijetí u samotných uživatel aplikace a o tak složitém, komplexním systému jako KONTI to platí dvojnásob. Pro poteby ízení a strategického rozhodování managementu systém disponuje celou škálou pehledových a statistických sestav. ELEKTRONICKÁ VÝMNA DAT Pi objednávce dopravy je dležitá elektronická výmna dat s dopravcem, která usnaduje i urychluje komunikaní procesy a zárove snižuje míru chybovosti. Standardy elektronické výmny dat EDI (Electronic Data Interchange) umožuje výmnu dokument v elektronické podob pímo mezi informaními systémy, které komunikují automaticky, tj. s minimálními nároky na lidskou obsluhu nebo bez ní. Jedná se tedy o pímé datové propojení jednotlivých aplikací, které jsou souástí tchto systém. V rámci komunikace se zákazníkem existuje nkolik druhu objednávek. Mezi základní patí zaslání objednávky na nakládku nebo vykládku kontejneru. K dalším pak 340

7 svozm nebo rozvozm prázdných kontejner. A neposlední ad jsou zasílány objednávky na revizi kontejneru, opravu kontejneru nebo likvidaci kontejneru. Pi píjezdu kontejneru na pekladišt je na brán snímáno íslo kontejneru. To je penášeno do IS pekladišt. Následn pak párováno s objednávkou zákazníka a dopravní objednávkou. Snímáno mže být provedeno automatickou identifikací na bázi technologie árových kódu nebo RFID nebo runím zadáním do IS. Penos údaj je zajištn synchronizací dat nebo EDI komunikací na server IS pekladišt. Informace získané na vstupu GateIN se zasílají zákazníkovi. EDI zpráva obsahuje informaci o dob píjezdu kontejneru na bránu. Odjezd (export) kontejneru pracuje analogickým zpsobem. Komunikace s dopravcem je dležitá pro objednání dopravy a sledování zásilky po dobu životnosti objednávky. Tato komunikace s dopravci pináší nkolik typ zpráv, které jsou využitelné pro pístup informací smrem k zákazníkm. Zautomatizováním objednávek formou penosu EDI zpráv významn zrychlí proces komunikace a sníží riziko chyb pi objednávání doprav. BEZDRÁTOVÉ TERMINÁLY Pro innost terminálu na ploše se využívají bezdrátové terminály, které umožují tení árových kód (resp. 2D aztéckých kód ) a RFID tag, a tím zvyšují pohodlí a pesnost obsluhy. Terminály mohou pracovat nejen v online režimu, s okamžitou informací o píjezdu vozidla, ale také v offline režimu, napíklad v prostoru stínu bez signálu mezi kontejnery. Terminály se používají jako runí i jako vozíkové; teky zajišují poízení dat o vstupu i výstupu kontejner z terminálu, o nakládce a vykládce kontejneru, o pohybu kontejner na ploše terminálu, a také usnadují provádní inventury kontejner. 341

8 Obr. 5: Bezdrátové terminály pro mobilní komunikaci 11 th International Scientific Conference árový kód je sice velmi kvalitní a léty provená metoda identifikace, ale v mnoha pípadech je vhodnjší namísto árového kódu využít RFID identifikace. Tato mladší metoda identifikace pracuje na principu bezkontaktního petení informace z tzv. RFID tagu. RFID tag mže být ve form plastové karty, klíenky, ale teba i papírové etikety. Výhodou RFID technologie je, že umožuje bezkontaktní pedání informace na vzdálenost až nkolika metr, aniž by byly RFID tagy napájeny. Tím pádem je zaruena takka neomezená trvanlivost pamových médií. Další nespornou výhodou je možnost jednoduchého peprogramování RFID tag na libovolné ID. FIRMA CID INTERNATIONAL, A.S. Spolenost CID International, a.s., psobí na trhu již patnáct let a je specializovaným dodavatelem ICT ešení pro obor dopravy a logistiky. Hlavní zamení bylo smrováno na železniní a silniní dopravu a spedici. Postupným vývojem systém, které od samého poátku jsou tvoeny v úzké spolupráci se zákazníky, se pokrývaly i další oblasti logistického etzce, pedevším pak doprava a skladování. Krom informaních systém firma nabízí také outsourcing, tvorbu technologických studií, odborných analýz, dále poskytuje poradenství v oblasti dopravy a logistiky, školení uživatel a správc systému, apod. Poslední aktivity spolenosti smují také do vývoje informaních systém pro terminály kombinované dopravy. Dnes je spolenost souástí obchodní skupiny OLTIS Group a.s. Tento mateský holding je univerzálním dodavatelem ucelených ešení pro dopravu, zejména železniní, vetn komplexních systém pro nejvtší zákazníky. V rámci outsourcingu provozuje 342

9 spolenost OLTIS Group a.s. adu klíových informaních systém pro plánování a ízení železniní dopravy pro manažera železniní infrastruktury i pro velké národní dopravce. Mezi zákazníky a partnery skupiny i jednotlivých firem patí nejvýznamnjší dopravní a výrobní podniky v eské republice i v zahranií, pedevším ve Slovenské republice a v Polsku. Spolenost je držitelem certifikát tí systém ízení podle mezinárodních norem SN EN ISO 9001:2001, SN EN ISO 14001, SN ISO/IEC Je také pedním exportérem v oboru. PÍNOSY IS KONTI Zásadními pínosy ešení je pro zákazníky vyšší flexibility a dostupnost služeb, jakož i snížení náklad na dopravu a možnost nabídky nových logistických služeb, pro samotného provozovatele terminálu pak podstatné zvýšení efektivity innosti terminálu a tím i zvýšení jeho celkového tržního potenciálu. Zmínná flexibilita a efektivita innosti je tak zásadní pidanou hodnotou informaního ešení. Klíovou souástí systému je také popsaná elektronická výmna dat (EDI) s ostatními subjekty, která pokrývá píjem objednávek, zasílání informací o stavu zásilky i kontejneru, a také objednávku dopravního výkonu vi dopravci. Díky tmto mechanismm není nutné pepisovat píslušné informace pi odesílání nebo píjmu run a nedochází tak jednak k chybám, jednak k nežádoucím asovým prodlevám. Velkou výhodou oproti jiným, nap. stavebn-technickým ešením optimalizace innosti intermodálního terminálu, je samozejm také rychlost implementace a velmi píznivé finanní ukazatele. Odhaduje se, že implementace systému, kterou lze vetn nezbytného obstarávání hardwaru a softwaru ze strany provozovatele terminálu zvládnout do plného nasazení do ostrého provozu za dobu okolo 12 msíc, vede k dob návratnosti mén než 2 roky. LITERATURE [1] LAMBERT, D. M., STOCK, J. R., ELLRAM, L. M.: Logistika, eské vydání Computer Press 2000 [2] KRÁSENSKÝ, D., VAŠEK, R., NÉMETHYOVÁ, L.: Perspektivy rozvoje intermodálních terminál Brno a Lovosice v rámci projektu SoNorA, sborník konference Intermodal 2010, Pardubice 343

10 [3] KRÁSENSKÝ, D., VALA, R.: Softwarová podpora logistických proces, sborník konference LOGI 2009, Pardubice [4] KRÁSENSKÝ, D.: Rozvoj terminál pro intermodální dopravu na ose Sever-Jih v rámci projektu SoNorA, Vdeckotechnický sborník eských drah (VTS D). 30, podzim 2010 [5] Interní materiály spolenosti CID International, a.s. 344