Katedra železničních staveb. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617

Transkript

1 Katedra železničních staveb Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617

2 Konstrukce železniční tratě dopravní plochy a komunikace, drobné stavby a zařízení železničního spodku.

3 Konstrukce železniční tratě

4

5 Zkušební úsek Třebovice v Čechách-Rudoltice v Čechách, km 9,530-10,030,

6 PJD RHEDA 2000

7

8

9

10

11

12

13

14

15 Železniční svršek Kolejnice Upevňovadla Podpory - pražce Kolejové lože Předpis S3

16 Kolejnice Funkce vedení Přenášení všech sil na podpory (pražce) Nejvíce namáhaným prvkem koleje Malá styčná ploška Statické a dynamické síly Materiál kolejnic se obrušuje a roztlačuje Vakuovaná ocel speciální složení

17

18

19 60 E 1 49 E 1 49 E 1

20

21 Od roku 1996 výroba kolejnic v délce až 75 m Základní délky 15,18,25,30,36,50 a 75m Železniční kolejnice širokopatní Výhybkové kolejnice Tramvajové kolejnice pro hrom. městskou dopravu Kolejnice pro důlní a polní dráhy

22 Železniční pražce - vytvářejí spolu s kolejnicovými pásy kolejový rošt - zajišťují stálost rozchodu koleje a roznášení účinku zatížení od pohybujících se vozidel do pražcového podloží Druhy pražců : Příčné pražce: příčné nejčastěji používané blokové deskové dřevěné (u nás borové, modřínové, bukové, dubové) ocelové betonové (železobetonové nebo z předpjatého betonu) z plastu

23

24

25 Rámové pražce

26 Žebříkové pražce

27 Příčnéřezy dřevěných pražců Ocelové pražce : Příčný řez pražcem T 3 Půdorys tratě na ocel. pražcích Y a,b) tvar 1A c,d) tvar 1B e,f) výhybkové pražce Betonový pražec SB 8

28

29 ROZDĚLENÍ PRAŽCŮ V OBLASTI STAVEBNÍ SPRÁVY PRAHA ZÁPAD SB8 B91S SB3/4 jiné B TOS jiné D ostatní 32% 29% dřevěné betonové ocelové 0% 19% 2% 7% 7% 7% 16% 81%

30 2600 x 250 x 150 Dřevěné pražce

31 Dřevěné pražce a mostnice Výhody pružnost snadné připevnění kolejnice k pražci relativně malá hmotnost 50 až 90kg Nevýhody nedostatek kvalitního dřeva nižší životnost nutná impregnace

32 Značení pražců A C B A C B A C B A B C akát dub buk habr borovice modřín tropické dřevo

33 Ocelové pražce Příčný řez pražcem T 3

34 Kolejový rošt Hmotnost cca 80 kg Kolejnicový styk

35 Tisovec Pohronská Polhora

36 Ocelové Y pražce trať Popelín - Počátky Foto archiv Katedry železničních staveb

37 Foto archiv Katedry železničních staveb Ocelové pražce Y je možno použít pouze v kolejích 5. a 6. řádu s rychlostí V 80 km.h -1. V kolejích s rychlostí 80 < V 120 km.h -1 je možno použít ocelové pražce Y pouze se souhlasem SŽDC OTH. Podmínky pro použití ocelových pražců na elektrifikovaných tratích a tratích s kolejovými obvody železničního zabezpečovacího zařízení stanovuje předpis S3.

38

39 Betonové pražce druhu železobetonové a předem nebo dodatečně předpjaté, tvaru monolitické, článkové, blokové, tuhosti tuhé, polotuhé, s netuhým středním spojovacím článkem. hmotnost kg

40

41 Schéma příčného pražce B 91S/5 1: : B91S/

42

43

44 Betonový pražec blokový DZP10-T5 s ocelovou spojovací tyčí vyráběn v bývalém ČSSR Foto archiv Katedry železničních staveb

45 Plastové pražce - Axion International, Inc. Polyetylen Polypropylen strukturální kompozity ze skelného vlákna

46 Upevnění kolejnic na podpory

47 Přímé, podkladnicové, tuhé upevnění Foto archiv Katedry železničních staveb Foto archiv Katedry železničních staveb

48 Přímé, podkladnicové, tuhé upevnění

49 Foto archiv Katedry železničních staveb

50 Foto archiv Katedry železničních staveb

51 Foto archiv Katedry železničních staveb

52

53 Foto archiv Katedry železničních staveb

54

55

56

57

58 Upevnění Vossloh - bezpodkladnicové

59

60

61

62 Kolejové lože Kamenivo frakce 32/63 Granit, čedič, znělec odolné proti mrazu, vodě, drcení hran apod. Minimální tloušťka betonové pražce 350 mm dřevěné pražce 300 mm ocelové pražce 350 mm vlečka bet. 250 mm, dřev. 200 mm

63 a :1,25 t 0% 1:1,25 pláň tělesa železničního spodku min 400 a - rozšíření pláně tělesa železničního spodku je řešeno služebním předpisem ČD S 4 Použití jednotlivých vyznačených tvarů kolejového lože stanoví služební předpis ČD S 3/2. Při nadvýšení kolejového lože m usí být dodržena šíře stezky m in. 400 m m. Obr. 6 Jednokolejná trať s kolejí v převýšení v úseku s bezstykovou kolejí

64 Železniční spodek Těleso železničního spodku musí být navrženo tak, aby jeho konstrukce: trvale zabezpečovala předepsanou geometrickou polohu koleje, zajistila přenášení dynamického zatížení železničních vozidel bez trvalé deformace pláně tělesa železničního spodku

65 Železniční spodek Části tělesa železničního spodku - konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku - zemní těleso - v zářezu - v náspu - v odřezu - v kombinaci zářezu a náspu - odvodňovací zařízení

66 Tvary zemního tělesa

67 Železniční spodek Stavby železničního spodku (konstrukce, které nahrazují zčásti nebo úplně těleso železničního spodku, zvyšují jeho stabilitu nebo jej chrání) Propustky Mosty Tunely Galerie Opěrné, zárubní a obkladní zdi Protihlukové stěny a valy Stavby ochranné (např. ochranné ploty, ochranné sítě, záchytné zdi a valy proti padání kamenů a balvanů ze skalních svahů apod.)

68 Železniční spodek K drobným stavbám patří: - prohlídkové a čisticí jámy. Zařízení železničního spodku tvoří: - zarážedla, - oplocení, - zábradlí.

69 Šířka pláně tělesa železničního spodku na jednokolejné trati a) pláň tělesa železničního spodku vodorovná, trať v přímé, b) pláň tělesa železničního spodku vodorovná, trať v oblouku, c) pláň tělesa železničního spodku v oboustranném sklonu, trať v přímé, d) pláň tělesa železničního spodku v oboustranném sklonu, trať v oblouku

70 Příčný řez jednokolejné tratě Sklon terénu < 1:6 v náspu

71 únosná Konstrukční vrstva

72

73 SVAHOVÉ STUPNĚ V PODLOŽÍ NÁSPU

74

75

76