News. Exportní snažení. stabilizaci v oboru str.20. Novinky z oboru 1. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

Transkript

1 Novinky z oboru 1 News čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu Exportní snažení firem ACRI přineslo stabilizaci v oboru str.20 Rozhovor s Karlem Dobešem, náměstkem ministra dopravy str Systém ERTMS na Slovensku od společnosti AŽD PRAHA str. 4 Tramvaje FFORCITY jezdí v Číně str. 4

2

3 3 Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS, v letošním prvním čísle našeho časopisu sledujeme, jaký bude. Letošní rok? Pan ministr? Antonín Prachař je v pořadí devátým ministrem za posledních 10 let. Čeká na něho schvalování Operačního programu Doprava 2, rekodifikace Zákona o drahách, projednávání 4. železničního balíčku a mnohem více. Jaký bude a co to přinese pro železnici, uvidíme. V březnu jsme měli možnost se setkat s jedním z jeho nejbližších spolupracovníků, s náměstkem Karlem Dobešem, který má na starosti i železniční agendu. Rozhovor s ním najdete uvnitř čísla. Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 1/2014, ročník 11 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, Praha 1 acri@acri.cz, IČO: , DIČ: CZ Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/ Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., Počet výtisků: 1000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, ACRI 2011 ISSN Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION Naše první pracovní setkání s panem náměstkem Dobešem se uskutečnilo letos v březnu v Istanbulu, bráně Orientu, v rámci veletrhu EurAsia Rail. Je potěšující, že Ministerstvo dopravy klade důraz na ekonomickou diplomacii. Náměstek Dobeš společně s velvyslancem Hubingerem svojí aktivní účastí v rámci veletržních jednání podpořili české exportéry. K úspěšným jednáním zásadně přispěla aktivita ekonomických diplomatů ZÚ Ankara, kterým se podařilo zajistit jednání s generálními řediteli předních domácích železničních společností se státní účastí TCDD (Turecké státní železnice) a TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry Inc.), s istanbulskou politickou reprezentací, v jejímž čele byl guvernér Istanbulu Hüseyin Avni Mutlu a v neposlední řadě i českými vystavovateli. Při všech jednáních zazněla spokojenost s českými výrobky, a to především zabezpečovací technikou od AŽD PRAHA a s tramvajemi ŠKODA TRANSPORTATION. Turečtí partneři velmi oceňovali kvalitu českých vý- robků a projevili zájem o rozšíření spolupráce i s dalšími českými podniky. Místní temperament se pak naplno projevil během slavnostního zahájení při tanci dervišů. Zatajený dech přítomných provázel pohyby vrhače nožů, který i se zavázanýma očima neomylně trefoval terč. I zde se projevila zručnost, nasazení a temperament, které turečtí partneři nabízí v rámci společných podniků. A možná stojí i za zmínku, jaký byl ten loňský rok. Dařilo se nám, krizi navzdory. Celkový obrat ve výši 79 mld. Kč byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na zaměstnancích a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci. Krásné jaro a úspěšný rok! Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI šéfredaktorka ACRI NEWS

4 4 Novinky z oboru Systém ERTMS na Slovensku nainstaluje společnost AŽD Praha Významnou smlouvu podepsala na Slovensku společnost AŽD Praha. Na trať Bratislava Žilina Čadca státní hranice s ČR dodá evropský systém řízení a zabezpečení železniční dopravy ERTMS. Celá zakázka má hodnotu téměř 40 milionů eur a její instalace by měla trvat 17 měsíců. Pro naši společnost jde samozřejmě o významnou zakázku a jsme za účast na tomto projektu velmi rádi, říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Na projektu nebudeme pracovat sami, ale budeme úzce spolupracovat s řadou slovenských i zahraničních firem, jako například s německým Siemensem či rakouským Kapschem. Práci chceme odvést v bezvadné kvalitě, dodává. Stavba je rozdělena do dvou částí. V první půjde o instalaci zabezpečovacího systému ETCS úrovně L2 na trati Žilina Čadca státní hranice s ČR. Účelem je vybudovat nový interoperabilní systém řízení a kontroly jízdy vlaků. Druhou částí zakázky je instalace digitálního telekomunikačního systému GSM-R na trati Bratislava Žilina Čadca státní hranice s ČR. ERTMS má za úkol sjednotit vlakové zabezpečení v zemích EU. Roztříštěné zabezpečovací systémy, kterých je v současnosti více než dvacet, nahradí jednotný evropský systém ETCS. Ten kromě zjednodušení a zrychlení mezinárodní dopravy přinese také maximální zvýšení její bezpečnosti. Systém ETCS umožní vlakům jezdit rychlostmi nad 160 km/h v plné bezpečnosti. Je zde totiž zcela eliminováno případné selhání lidského faktoru. V případě pochybení strojvedoucího systém ETCS totiž situaci zkoriguje, anebo vlak dokonce zastaví, vysvětluje Zdeněk Chrdle. Brejlovec zapůjčený z CZ LOKO operuje nejen na jihu Slovenska Komplexně modernizovaná lokomotiva od začátku ledna zajišťuje přepravu kontejnerových vlaků na tratích Dunajská Streda Bratislava a Dunajská Streda Zvolen Košice. Jejím nájemcem je operátor kombinované dopravy METRANS (Danubia). Tato společnost počítá později s využitím pronajaté lokomotivy i pro mezinárodní provoz na trati Dunajská Streda Budapest. Pro společnost CZ LOKO je lokomotiva již 152. modernizací legendárního Brejlovce (řada 750, 753, 754, 755). Zásadním přínosem modernizace je snížení nákladů na provoz a údržbu díky instalaci motoru CAT 3512 C HD, prodloužení údržbových cyklů, použití řídicího systému MSV elektronika s automatickou regulací rychlosti a automatickým vedením vlaku. Modernizace se počtvrté dotkla i skříně lokomotivy, která kromě moderního designu přinesla i zcela novou úroveň bezpečnosti, komfortu, ergonomie a aerodynamiky. Pro kabinu lokomotivy již nejsou charakteristické potápěčské brýle, ale brýle sluneční. Vozidlo je určeno pro osobní i nákladní traťovou službu na drahách celostátních, regionálních a vlečkách o rozchodu mm. Čtyřnápravová motorová lokomotiva o hmotnosti 18,75 tun na nápravu disponuje elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu, její maximální rychlost je 100 km/h. METRANS (Danubia), a.s., největší soukromý železniční nákladní dopravce na Slovensku, je členem holdingu ME- TRANS, největšího českého operátora kombinované dopravy a provozovatele osmi kontejnerových terminálů. Jeho majoritním vlastníkem je koncern Hamburger Hafenund Logistik (HHLA). První prototyp tramvaje ForCity začal jezdit v Číně V červnu loňského roku podepsala společnost Škoda Transportation kontrakt s čínskou firmou CSR Sifang Quingdao Co.Ltd., na poskytnutí licence k technologiím na výrobu nízkopodlažních tramvají typu ForCity (15T). Nedávno byl v Číně vyroben první prototyp tramvaje a firma CSR Sifang Quingdao začíná nabízet tento stroj na tamním trhu. Po Praze a lotyšské Rize bude tramvaj ForCity jezdit i v Číně. V polovině ledna byl prototyp tramvaje ForCity v Číně úspěšně oživen a odzkoušen a za účasti našich techniků byly provedeny zkušební jízdy ve výrobním závodě. Dnes můžeme oznámit, že tramvaj vyrobená v Číně je připravena pro prezentaci potencionálním klientům. Je to důkaz, že spolupráce našich dvou firem probíhá úspěšně, říká Tomáš Krsek, předseda představenstva společnosti Škoda Transportation. V Číně je více než 160 měst s více než jedním milionem obyvatel. V těchto městech jsou plánovány velké investice do rozvoje infrastruktury, a právě kolejová vozidla by měla tvořit páteřní systém veřejné dopravy. Musím zdůraznit, že čínský trh začíná být velmi náročný na požadavky, které se týkají technologické vyspělosti produktů. Tamní trh požaduje pouze světovou špičku. Z tohoto hlediska si velmi vážíme, že jsme tam loni prodali licenci na výrobu tramvají ForCity. Ta kromě Prahy jezdí i v lotyšské Rize, doplňuje Petr Vízdal, ředitel Business developmentu společnosti Škoda Transportation. Více než 150 čínských odborníků z řad technického managementu bylo během uplynulého roku proškoleno ve výrobních závodech Škoda Transportation, a tato školení budou pokračovat i v letošním roce. Každá z etap školení byla

5 Novinky z oboru 5 zaměřena na některou z klíčových oblastí výroby tramvaje. V současnosti jsou tak v Číně připraveni nabízet tramvaj ForCity v tendrech, které vypisují čínská města. ForCity je v portfoliu tramvají, které nabízíme našim zákazníkům, technologickou špičkou. Je to plně nízkopodlažní tramvaj, která má individuální pohon všech kol a má unikátní otočné podvozky. Tím zvládá i ty nejnáročnější městské tratě, uvedl Josef Bernard, generální ředitel Škoda Transportation. Firma AMiT dodá panelový počítač pro soupravy Talgo Společnost PATENTES Talgo S.L. vybrala firmu AMiT jako dodavatele panelového počítače řady APU, který bude použit ve vlacích pro Mecca a Jeddah- -Medina v Saúdské Arábii. Celkem se jedná o 35 vysokorychlostních souprav Talgo 350 (známý ve španělštině jako El Pato pro jeho tvar připomínající kachní zobák). Vlaky budou provozovány na 450 kilometrů dlouhé trati, kde budou během náboženských svátků poskytovat služby pro více než 160 tisíc poutníků za den, ročně by pak měly přepravit zhruba 60 milionů cestujících s odhadovanou dopravní špičkou mezi 11 až 13 tisíci přepravených osob za hodinu. Má to být jedna z nejbezpečnějších a nejmodernějších linek s nejvyšším standardem osobní dopravy na světě. Smlouva zahrnuje dodávku 35 osmivozových vysokorychlostních vlaků s opcí na dalších 23 souprav. Zajímavostí je, že součástí dodávky je i VIP vlak primárně pro královskou rodinu, kde je jeden z vagonů konstruován jako mešita. Pars nova pokračuje v investicích, loni to bylo 100 milionů Kč Téměř 100 milionů korun investovala šumperská společnost Pars nova během loňského roku do nových zařízení a technologií pro výrobu a opravy osobních vozů, lokomotiv a tramvají. Nejen díky těmto investicím je Pars nova v současné době, z pohledu vybavení, nejuniverzálnější firmou v ČR v oboru modernizací, oprav a zároveň již i výroby kolejových vozidel. Máme za sebou další investičně silný rok, kdy jsme se kromě zefektivňování tradičních oborů, jako je lakování, svařování nebo investice do strojů na kolovce, rozhodli doplnit výrobní možnosti o další nové technologie. Ty většinou souvisí s plánovanou výrobou tramvají v rámci skupiny ŠKODA. Jedná se zejména o technologie lepení kolejových vozidel nebo obráběcí centrum na hrubé stavby tramvají a podvozkové rámy, hodnotí investice generální ředitel Pars nova Michal Kurtinec. Klíčovými investicemi roku 2013 byly například dokončení přípravných boxů a lakovacích boxů, nákup nového kolového soustruhu RAFAMET, stroje na zkoušení nárazníků, instalace nových zkušebních stavů na dobíjení baterií, nové zkušebny pro kompletní zkoušení osobních vozů a dále realizace nové sušicí pece v impregnační stanici. Pars nova disponuje novým obráběcím centrem pro výrobu rámů podvozků včetně obrábění skříní tramvají, nové jsou také tři jeřáby. V oblasti měřicí techniky přibyly například testery na zkoušení elektrických lokomotiv a zkušební ultrazvukové zařízení na prověřování stavů dutých náprav. Společnost investovala významně i do oblasti zlepšení pracovního prostředí svařovacích pracovišť. Provoz Drobné kolejivo je nově součástí struktury Třineckých železáren Počátkem září 2013 vstoupila do světa strojírenství akciová společnost Strojírny a stavby Třinec. Vznikla sloučením dvou dceřiných společností Třineckých železáren. Jedna z fúzujících společností, dceřiná firma Strojírny Třinec, byla rozdělena na dvě části Drobné kolejivo, které se sloučilo s mateřskou firmou, a na Strojírny, které se spojily s firmou D5. Cílem procesu bylo zejména zvyšování efektivity řízení, zjednodušení řídicích, komunikačních i výrobních procesů. Středisko Drobného kolejiva je tedy dnes součástí Válcovny předvalků a hrubých profilů (dále VH) Třineckých železáren. Drobným kolejivem je skupina výrobků, která se vyrábí z profilů produkovaných právě na dvou válcovnách provozu VH. Z těchto profilů se vyrábí spojovací materiál železničního svršku, tzv. podkladnice, spojky a svěrky. Prodej sortimentu Drobného kolejiva je již od roku 2009 zajišťován mateřskou společností Moravia Steel. Výrobní technologie jsou zde uspořádány pro dvě různá základní provedení podkladnic, stříhané-děrované a řezané-vrtané. Spojky se vyrábějí výhradně v provedení řezané-vrtané. Svěrky opět ve dvou provedeních řezané-děrované nebo stříhané-děrované. Podkladnice se produkují z 22 profilů v 290 provedeních, spojky z 15 profilů v 90 provedeních a svěrky z 6 profilů ve 20 provedeních. Nosným produktem je žebrová podkladnice, na níž je prováděno nejvíce operací. Stěžejní je frézování drážky pro svěrkový šroub do každého žebra. Po frézování následuje vrtání otvorů, úprava hran a balení do palet. Samozřejmostí je závěrečná kontrola.

6 6 Novinky z oboru Vedení firmy LEKOV zamířilo na celosvětové setkání Faiveley Transport V únoru 2014 se celé vedení společnosti LEKOV již podruhé zúčastnilo setkání manažerů všech poboček Faiveley Transport z celého světa. Tentokrát se setkání uskutečnilo v Paříži. Právě v tomto městě se prezentoval program Faiveley Worldwide Excellence 2016 by měl v cílovém roce 2016 sjednotit všechny výrobky celé skupiny pod jeden certifikát. Kritéria přísného měření a sledování jsou zaměřena na oblasti: kvality, výkonnosti, spolehlivosti a přesnosti ve strukturovaném a globálním přístupu. Před společným setkáním byly v jednotlivých pobočkách zpracovány akční plány na zlepšení v uvedených oblastech. Každý manažer zodpovídá osobně za dosažení určeného zlepšení ve své oblasti. Od setkání v Paříži, kam manažeři přijeli potvrdit osobně své závazky, se posunuli od plánování k fázi výkonné, která zahrnuje nejen každého zaměstnance, ale všechny stránky i obory celé organizace, od logistiky k lidským zdrojům, financím až po konstrukci a projekty. Všechny změny a vývojové kroky se budou odrážet v M3, běžném ERP (software pro řízení podniku), který je uváděn do provozu souběžně. Bude evidovat a ukládat vývoj a pokrok, až bude vše připraveno k samotné certifikaci FWE u všech poboček skupiny Faiveley Transport včetně FT LEKOV do konce roku Nezanedbatelnou součástí setkání v Paříži byly osobní kontakty pracovníků stejného oboru z různých států světa. Nejvyšší vedení skupiny věří, že byla nastavena a uvedena do pohybu významná změna celé skupiny Faiveley. Změna, kterou celá společnost vykročí na cestu k úspěšné budoucnosti. OLTIS GROUP uspořádal konferenci o železničních systémech Ve dnech 26. až 28. února 2014 proběhl už čtvrtý ročník česko-polské konference Železniční systémy 3. tisíciletí. Účastníci se tradičně sešli v hotelu Muflon v Ustroni u Bielska-Białej. Pořadateli konference byly společnosti OLTIS Polska, člen skupiny OLTIS Group, a První Signální. Zlatým sponzorem byla krakovská společnost KZA, která s pořadateli konference spolupracuje už čtyři roky. Stříbrnými sponzory se staly společnosti: PKP Cargo Service a Railtech Papla. Konference proběhla pod záštitou nového velvyslance České republiky v Polsku Jakuba Karfíka. Moderoval ji významný odborník z oboru dopravy Tomasz Krawczyk ze společnosti Baltic Rail. V rámci jednotlivých příspěvků informovala Sonia Gorzelańczyk o změně názvu společnosti JERID Polska na OLTIS Polska a představila přednosti informačního systému Katalog železničních vozidel. S mnoha zajímavými informacemi vystoupili například Michal Bachleda z Jižního klastru, Václav Martinak a Stanislav Zářecký ze společnosti První Signální, Juliusz Grabczyk ze společnosti GRAW, Paweł Gradowski z Instytutu Kolejnictwa, Ireneusz Jasiński z Centra diagnostiky PKP PLK, Artur Sonek ze společnosti Asco Rail nebo paní Urszula Pacanowska z Družstva automatiků a informatiků. Se závěrečnou přednáškou vystoupil zástupce Ústavu veřejných věcí Łukasz Wenerski, který přednesl přednášku o vzájemném vnímání Čechů, Poláků a Němců. Tato prezentace byla vítanou změnou po řadě odborných témat. OLTIS GROUP je vedle podnikání v oblasti software každoročně pořadatelem významných odborných konferencí. UniControls vybavil informačními displeji lokomotivy Dragon Společnost UniControls dodala v roce 2013 celkem 34 displejů ve variantě DISPL-1/L polské společnosti INTECO S.A., která je členem skupiny Newag. Displeje jsou určeny pro montáž dvou- -displejového stanoviště strojvedoucího do elektrické lokomotivy typu E6ACT nazvané DRAGON a jsou provozovány jako hlavní ovládací CCD (Central Command Display) a diagnostický TDD (Train Diagnostic Display). Na přání zákazníka jsou vybaveny analogovými video vstupy pro zobrazení analogového video signálu. Aplikaci, včetně grafického rozhraní, si vytvořil zákazník v nástroji IDE UniCAP samostatně s technickou podporou ze strany UniControls. Pro tvorbu uživatelské aplikace jsou k dispozici sady knihoven pro podporu komunikací TCN a CANopen a knihovna Qt pro vytváření grafického uživatelského rozhraní a další knihovny. DISPL-1 je kompaktní zobrazovací jednotka, která se vyznačuje TFT LCD panelem s vysokým jasem a LED podsvícením, dotykovou obrazovkou nebo tlačítky a robustním krytem pro zabudování do panelu. Je vybaven 400MHz procesorem a řadou komunikačních rozhraní. Displej je navržen v souladu s vyhláškou UIC 612 a je určen pro použití v displejovém systému strojvedoucího. Lokomotiva E6ACT Dragon má uspořádání pojezdu Co Co a je určena pro provoz na tratích napájených trakční soustavou 3 kv DC. Šest asynchronních trakčních motorů o celkovém trvalém výkonu 4980 kw umožňuje vedení nákladních vlaků o hmotnosti až 3200 tun, přičemž takovou soupravu je schopna vézt na rovinaté trati rychlostí až 115 km/h. Maximální provozní rychlost byla stanovena na 120 km/h.

7 Novinky z oboru 7 I letos probíhá ve Zkušebním centru VUZ Velim čilý provoz První dva měsíce letošního roku znamenaly v provozu ZC Velim pozvolné naplňování kapacity zkušebních tratí, a to zejména Velkého zkušebního okruhu. Přispěly k tomu velmi příznivé klimatické podmínky, mírná zima a možnost provádění i takových zkoušek, které si vyžadují jiné než zimní podmínky. V porovnání s koncem minulého roku zde letos zatím nebyl kromě hlukových a brzdových zkoušek kotlových vozů Zacns z produkce tuzemské společnosti Industry Plant (bývalý LEGIOS) žádný nový zákazník. Zajímavostí je, že vzhledem k absenci okruhové elektrické lokomotivy z důvodu pravidelné opravy a defektoskopie pojezdu pro rychlosti až do 200 km/h byly při obou výše zmíněných projektech použity stroje sesterské společnosti ČD Cargo modernizovaná řada i téměř historická laminátka řady 230. Co se týče ostatních zákazníků, tak pokračují zkoušky elektrických lokomotiv s typovým označením 109E (řada 380 pro ČD) a technickobezpečnostní zkoušky elektrických jednotek s typovým označením 7Ev (ř. 440, 640 a 650 přezdívané RegioPanter pro ČD). Oba projekty jsou zastřešené společností Škoda Transportation navzdory tomu, že výroba a předání RegioPanterů je nyní plně v rukou Škoda Vagonka. Navíc zbývá dokončit aerodynamické zkoušky sběračů jednotek RegioPanter, na nichž participuje rovněž Zkušební laboratoř VUZ a které jsou plánovány na březen letošního roku jak ve ZC, tak převážně na tratích SŽDC. V případě zahraničních klientů je dobré zmínit pokračování zkoušek různých typů lokomotiv z produkce firmy Siemens AG. V prvních dvou měsících bylo ve ZC možné spatřit lokomotivy ES64U4-H určené pro belgické státní dráhy SNCB a samozřejmě modulární lokomotivy ES64X4, známější pod označením Vectron. Zkoušeny jsou verze MS (multisystém se 4 napěťovými systémy) a DC (3 kv ss), která již je schválena pro provoz v Polsku a patří nákladnímu dopravci DB Schenker. Verze MS je schválena pro provoz kromě Německa a Rakouska například i v Rumunsku. Dále pokračují zkoušky vysokorychlostní jednotky Zefiro, kterou pro Trenitalia vyrábí společnost Bombardier ve spolupráci s AnsaldoBreda. Velmi zajímavé a již dvakrát prodloužené zkušební období zde prožívá španělský Vossloh, který ve ZC testuje motorovou lokomotivu s označením UK Light, určenou na koleje Spojeného království. Jako pomocnou lokomotivu používá již v minulosti zkoušenou lokomotivu Eurolight a navíc jej bylo možné několikrát spatřit na VZO se zátěžovou soupravou 20 až 25 plně ložených vozů Falls (což odpovídá zhruba tunám), nebo i s měřicím vozem MV2, který patří Zkušební laboratoři, pro konání hlukových zkoušek. Po náročné čtyřměsíční rekonstrukci byla znovu předána k používání hala pro přípravu zkoušek označená jako HPZ I., která byla prodloužena na celkovou délku 120 metrů, což nabízí zázemí pro běžné regionální jednotky bez nutnosti posunu během přípravy zkoušek. Hala je vybavena prohlížecím kanálem v délce 111 metrů a po obou stěnách je lávka pro přístup na střechu vozidel včetně záchytného systému. Rovněž hala HPZ II. byla prodloužena na celkovou délku 208 metrů a za první dva měsíce letošního roku byla využívána velmi výrazně společností Bombardier. Siemens ve Vídni ukázal první jednotku Railjet pro České dráhy Navštívit místo výroby Railjetů pro České dráhy takovou příležitost měla skupina novinářů začátkem února. S představiteli Českých drah a společnosti Siemens se vypravili do vídeňského závodu, kde se Railjety, oficiálním názvem jednotky Siemens Viaggio Comfort, vyrábějí. Ve výrobním závodě Siemens návštěvníci viděli různé fáze výroby vlaku od hrubé stavby přes lakování, montáž až po hotovou první soupravu. Cestujícím poskytují tyto jednotky to, co moderní cestování po železnici vyžaduje. Nové jednotky zvýší komfort cestování na jedné z nejvýznamnějších železničních tepen procházejících Českou republikou. První soupravu nových vlaků dostanou České dráhy na přelomu dubna a května. Lidé by se novým vlakem mohli svézt po povinných zkouškách v polovině roku. Všech sedm objednaných souprav by mělo do Česka dorazit nejpozději v listopadu. Do pravidelného provozu pak budou nasazeny pod obchodní značkou ČD Railjet v prosinci Celkem má státní dopravce za sedm objednaných jednotek zaplatit téměř 100 milionů eur. Kromě sedmi objednaných souprav chystal bývalý management drah nákup dalších osmi vlaků pro spojení Prahy s Budapeští za 2,8 miliardy korun, z tohoto nákupu ale nakonec sešlo. Railjety jsou netrakční soupravy (nemají vlastní pohonnou jednotku) schopné jet maximální rychlostí 230 kilometrů v hodině. Táhnout by je měly lokomotivy Taurus, které si ČD pronajímají od rakouských drah. Kapacita těchto vlaků je 442 míst k sezení. Z toho dopravce předpokládá šest míst v byznys třídě a dalších 42 sedadel v první třídě.

8 8 Novinky z oboru AŽ Praha zabezpečila další železniční přejezdy v USA Novou generaci přejezdového zabezpečovacího zařízení instalovala společnost AŽD Praha na železnici v USA, konkrétně ve městě Watertown v Tennessee, na trati společnosti The Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR). Nejde o první úspěch AŽD Praha v Severní Americe, která je atraktivním a perspektivním trhem. Úspěšná instalace elektronického přejezdu třetí generace je pro naši společnost potvrzením celkového konceptu otevírání amerického trhu, prohlásil Petr Liška, prezident dceřiné společnosti AZD Signaling Inc. se sídlem v Chicagu, IL. Věříme v úspěch při nadcházejících tendrových řízeních zaměřených na zabezpečení mnoha dalších přejezdů v železniční síti NERR a dalších železničních společností. Důkazem toho jsou přípravy na instalaci dalších dvou českých přejezdových zabezpečovacích zařízení v Americe, dodává Liška. Zabezpečovací zařízení PZZ US3, které bylo vyrobeno přesně podle zadání americké strany, splňuje nejvyšší bezpečnostní kritéria v zabezpečení přejezdů vícekolejných tratí. Má schopnost řízení dvou a více přejezdů v okolí menších stanic a nabízí také bezpečné řešení umístění velkého počtu výstražníků a synchronizaci výstrahy s řízením provozu na blízké křižovatce. Nová generace navazuje na již instalovaný ukázkový český přejezd řady PZZ-US1, který se v provozu plně osvědčil, proto americká strana pokračuje v úspěšné spolupráci. Systém PZZ US3 v roce 2013 úspěšně absolvoval sérii náročných zkoušek u jedné z největších železničních společností USA, Union Pacific, během kterých byl vystaven teplotám mezi + 40 C a 30 C. První lokomotivy s WTB komunikací už opustily Pars nova Na výbornou se v Šumperku vypořádávají s náročným projektem hlavních oprav dvousystémových lokomotiv trakce 30 spojených s jejich částečnou modernizací. V prosinci 2013 byla otestována pod zkušební trolejí poslední lokomotiva z první osmikusové série a poté byla předána Českým drahám do provozu. V roce 2012 podepsala Pars nova smlouvu s ČD na hlavní opravy celkem 40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30, které budou postupně přistavovány až do roku Všechny projdou náročnou hlavní opravou, kdy se z lokomotivy demontují všechny komponenty, provedou se předepsané diagnostické kontroly a opotřebené a vadné díly se vymění. Prvních osm lokomotiv bylo výjimečných, protože zároveň prošly i modernizací, v rámci které byly vybaveny moderní WTB komunikací včetně nadřazeného řízení umožňujícího provoz ve vratných soupravách s řídicími vozy řady 961, vysvětluje zástupce šumperské firmy Vladimír Beránek. Podle jeho slov byla na lokomotivy dosazena požární signalizace, elektronický tachograf, vlakový rozhlas a informační systém. Přibylo zařízení telerail, které zajišťuje dálkový přenos dat z vlaku a do vlaku, to znamená, že elektronické ochrany zaznamenají poruchu a zároveň přes telerail vyšlou signál na server ČD, doplnil. U čtyř lokomotiv byly rekonstruovány převodovky a doplněny tlumiče mezi rám podvozku a skříň vozidla s cílem zvýšit jejich rychlost na 140 km/h. Zvýšení rychlosti bylo důvodem pro jejich přeznačení. Do Parsu přijely ještě s označením 363, ale odjížděly jako 362. Nyní bude projekt pokračovat na dalších lokomotivách. Společnost ZKL Výzkum a vývoj oslaví 15 let své existence V květnu si připomínáme 15 let existence společnosti ZKL Výzkum a vývoj. Hlavním cílem společnosti je zabezpečení vývojových činností při rozšiřování výrobního sortimentu ložisek. Vedle technického rozvoje poskytuje služby také v oblasti technického poradenství a hodnocení kvality prodejcům i uživatelům valivých ložisek. Zaměřením navazuje na činnost Výzkumného ústavu pro valivá ložiska, který byl založen v roce V posledních letech se uskutečnila ve společnosti řada významných kvalitativních změn, které mají posílit postavení ZKL na domácím trhu i ve světě. To se týká např. pořízení výpočtového programu pro počítačové simulace pomocí MKP/FEM. Výpočtové analýzy nově konstruovaných ložisek se rychle staly přirozenou součástí vývojového procesu. Dalším významným krokem je implementace databázového systému PLM a tomu předcházející sjednocení konstrukčního systému (Creo). V rámci nákupu nových SW licencí byl pořízen i matematický program Mathcad. Ten umožnil propojit 3D geometrii s návrhovými analytickými výpočty. Změny probíhaly rovněž v oblasti organizační a procesní, rozšířily se služby poskytované zákazníkům ZKL, které se týkají nabídkového řízení, vydávání technických publikací a poskytování školení. Významným je i omlazování kádru mladou generací techniků a posílení spolupráce s technickými univerzitami v oblasti základního a aplikovaného výzkumu, kde v současnosti probíhá několik projektů zaměřených na výzkum tření, diagnostiky ložisek nebo únavové životnosti. S výsledky vývoje ZKL se lze setkat na řadě kolejových vozidel.

9 Novinky z oboru 9 BONATRANS GROUP dokončuje akvizici GHH Společnost BONATRANS GROUP, a.s., oznámila dokončení akvizice německé společnosti Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH (GHH). GHH dosáhla v minulém roce tržeb ve výši 80 milionů eur a je jedním z předních dodavatelů všech typů železničních kol a dvojkolí a celosvětově známým výrobcem technologií a výrobků pro lehkou kolejovou dopravu. Jsme velice rádi, že ke společnosti BO- NATRANS GROUP se připojuje právě společnost GHH, řekl Lubomír Franc, zástupce předního evropského výrobce dvojkolí a jejich částí. Podle jeho slov sortiment, organizace i technologie GHH velice vhodně BONATRANS doplňují a přispějí k dosažení ambiciózních růstových cílů. Společná skupina prý využije vedoucí postavení společnosti GHH ve výrobcích pro osobní dopravu a vedoucí postavení společnosti BONATRANS GROUP v řešeních pro nákladní železniční dopravu. Bude tak schopná nabízet kompletní portfolio výrobků, služeb a technických řešení pro všechny typy kolejových vozidel zákazníkům po celém světě. Pro GHH i pro BONATRANS je toto období velice vzrušující. Nová skupina GHH BONATRANS GROUP bude předním světovým dodavatelem komplexních systémů pro všechny druhy železničních aplikací. Naši stávající i noví zákazníci budou mít prospěch z kombinace těchto dvou společností, které budou nadále podnikat pod svými existujícími značkami, informoval Dr. Raimund Abele, generální ředitel GHH BONATRANS GROUP. Začlenění společnosti GHH do BONA- TRANS GROUP bude prý zahájeno okamžitě, s výhledem na dosažení očekávaného tržního postavení a realizaci stanovených synergií. ŠKODA ELECTRIC představila svůj bateriový autobus Společnost ŠKODA ELECTRIC, a.s., navázala na své dlouholeté zkušenosti a úspěchy v oblasti vývoje a výroby trolejbusů i alternativních ekologických vozidel a v roce 2013 vyrobila první bateriový autobus vlastní koncepce ŠKO- DA PERUN. ŠKODA Pure Electric RUNner, jak zní oficiální název, je moderní nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s asynchronním trakčním motorem ŠKODA o výkonu 160 kw, maximální rychlosti 80 km/h, s celkovou obsaditelností 82 cestujících a dojezdem až 150 kilometrů na jedno nabití. Jako zdroj energie jsou k dispozici bezúdržbové trakční baterie Li-Pol s celkovou kapacitou 222 kwh. Bateriový autobus ŠKODA PERUN je doplněn o vlastní dobíjecí řešení, kdy je elektrobus dobíjený buď pomocí ručního dobíjení v depu v nočních hodinách, nebo během dne plně automatizovaným pantografovým dobíječem na průběžných nebo konečných zastávkách. Dobíjecí koncepce ŠKODA splňuje světový standard dobíjení COMBO II, který zajišťuje budoucí kompatibilitu s infrastrukturou rozvíjenou také pro sektor automotive. ŠKODA PERUN se představil na českém trhu již v roce 2013 v rámci Evropského týdne mobility a veletrhu Czechbus v Praze, ale svoji premiéru s cestujícími velmi úspěšně absolvoval na veletrhu AMPER 2014 v Brně, kam byl zapůjčen a sami cestující si mohli vyzkoušet jízdu v čistě bateriovém autobuse a ohodnotit jeho jízdní vlastnosti. Reakce Brňanů na tuto novinku byly velmi kladné. V současnosti má elektrobus ŠKODA PERUN naplánovaný testovací provoz v celé řadě evropských měst, a zároveň byl začleněn do prestižního evropského projektu ZeEUS. Třinecké železárny letos slaví významné jubileum Oslavy výročí 175 let od založení nejvýznamnější české ocelářské firmy, Třineckých železáren, budou provázet celý rok 2014 společenskými, kulturními, odbornými, ale i sportovními akcemi. K těm nejatraktivnějším pro širokou veřejnost bude patřit tradiční Hutnický den. Oslavy odstartoval v lednu výroční ples pro zaměstnance. Počátkem dubna byla pro veřejnost otevřena výstava mapující historii Třineckých železáren, doplní ji výstava o patronovi hutníků s názvem Svatý Florian a jeho tradice na Těšínském Slezsku v Muzeu Třineckých železáren a města Třince. Železárny také vydají a pokřtí novou publikaci, autorsky se na ní podílí industriální fotograf Pavel Zubek. V letošním roce chceme opět vydat zaměstnanecký kalendář na téma putování Těšínským Slezskem. Vytvoříme jej z fotografií našich zaměstnanců. Jak jsme se loni přesvědčili u nástěnného kalendáře, máme mezi našimi pracovníky velmi nadané fotografy, říká generální ředitel Třineckých železáren Jan Czudek. Ve výročním duchu se ponese i účast skupiny Moravia Steel/Třinecké železárny na významném veletrhu Wire a Tube v Düsseldorfu. V květnu se Třinec rozloučí se starou Werk arénou na Hutnickém dni, na konci května bude slavnostně zakončen projekt Můj werk, jehož cílem je popularizace hutnictví. Na začátku září se pak otevře nová Werk aréna. Všechny akce budou určeny nejen zaměstnancům, ale široké veřejnosti. Třinecké železárny byly během své historie vždy propojeny se životem v regionu a podílely se na jeho rozvoji. Jsou také významným donátorem sportovních, společenských i kulturních aktivit.

10 10 business news UniControls Displays in Dragon Locomotives In 2013, UniControls supplied altogether 34 displays in the DISPL-1/L variant to the Poland-based company INTECO S.A., a member of the Newag Group. The displays are intended for the assembly of a two-display driver s cab system in the electric locomotive of the E6ACT type known as DRAGON and they are operated as the Central Command Display (CCD) and Train Diagnostic Display (TDD). On the customer s request they are equipped with analogue video inputs to display analogue video signals. The application, including a graphic interface, has been created independently by the customer with the use of the IDE UniCAP tool, with technical support by UniControls. For the development of user applications, there are a set of libraries for the support of TCN and CANopen communications and a Qt library for creation of a graphic user interface, and other libraries. The DISPL-1 is a compact display unit that features a high brightness LED backlit TFT LCD panel with touch screen or pushbuttons housed in a robust panel mounted enclosure. It is equipped with a 400MHz processor and a number of communication interfaces. The display is designed in accordance with the Draft UIC 612 Leaflet and is intended to be used in the display system in the driver s cab. The Metrans Danubia Company Hires a Locomotive from CZ LOKO A completely modernized locomotive has been transporting freight trains on the Dunajska Streda Bratislava and Dunajska Streda Zvolen Kosice lines since early January. Metrans Danubia later expects to service the Dunajska Streda Budapest line. This locomotive is the 152nd overhaul of the legendary Goggle wearer (classes 750, 753, 754, 755). The main benefits of this modernization are: decreased operating and maintenance costs due to the newly installed CAT 3512 C HD engine; longer maintenance cycles; and utilization of the MSV elektronika control system with automatic speed and train control. This is the fourth time that this class of locomotive s hood design has undergone renovation as well. The new design ensures not only a new look but also a considerable increase of safety, comfort, ergonomics and aerodynamics. The characteristic goggles have been remodeled to sunglasses. Metrans (Danubia) a.s., Slovakia s largest private freight railway transporter, is a member of METRANS, which is the biggest Czech combined transportation operator with eight container terminals. The METRANS a.s. Company was founded in 1991 and is based in Prague. The major shareholder is the German Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) Company. FWE (Faiveley Worldwide Excellence) 2016 Management of Faiveley Transport LEKOV a.s. as part of the Faiveley Transport Group participated in Paris meeting concerning the project FWE 2016 in February The aim of this project is to reach significant improvements in all spheres of company life and products by investing in processes and tools. All aspects and domains of the organization will be touched by the project, from Supply Chain to HR and Finance to Engineering or Projects. Meeting in Paris moved the project from the stage of planning to the execution phase that will involve each employee, probably in more ways than one and will be finished in 2016.

11 business news 11 Railway Systems of the 3rd Millennium The fourth annual Czech-Polish Conference Railway Systems of the 3rd Millennium took place on February Participants traditionally gathered in the hotel Muflon in Ustroń near Bielsko- Biala. Companies OLTIS Polska, member of OLTIS Group, and První Signální were the organizers of the event. Cracow company KZA, cooperating with us for four years, became the gold sponsor of the event, while silver sponsors included companies PKP Cargo Service and Railtech Papla. The conference was held under the auspices of the new Ambassador of the Czech Republic in Poland, Mr. Jakub Karfík. The whole event was hosted by renowned expert in the field of transport, Mr. Tomasz Krawczyk from the company Baltic Rail. Ms. Sonia Gorzelańczyk informed about the change in the company name from JERID Polska to OLTIS Polska and presented the advantages of information system Catalogue of railway vehicles. Interesting speeches were held by gentlemen Michal Bachleda from the South cluster, Václav Martinak and Stanislav Zářecký from První Signální, Juliusz Grabczyk from the company GRAW, Paweł Gradowski from Instytut Kolejnictwa and many others. The final lecture was held by Mr. Łukasz Wenerski, the representative of the Institute of Public Affairs, who gave a lecture on the mutual perception of Czechs, Poles and Germans. This presentation was a welcome change after a number of technical topics. We thank all the participants for attending the conference and we look forward to seeing you at next year s conference, which will be held in the first quarter of First prototype of the tram ForCity is now in operation in China Škoda Transportation signed a contract with the Chinese company CSR Sifang Quingdao Co.Ltd. about licence for technologies for production of low-floor trams of the type ForCity (15T) in June last year. First prototype was manufactured in China recently and the company CSR Sifang Quingdao begins to offer this modern vehicle on the local market. The prototype of the tram ForCity in China was successfully activated and tested in the middle of January and trial runs were made in the production plant with the participance of our technicians. We can now announce that the tram manufactured in China is prepared for presentation to potential clients. It is a proof that the cooperation between our two companies has been a success, says Tomáš Krsek, chairman of the Board of Directors of the company Škoda Transportation. There are more than 160 cities in China with more than one million of inhabitants. These cities plan great investments into the development of their infrastructure and rail vehicles are to form the backbone system of public transport. I must emphasise that the Chinese market starts to be very demanding with regard to requirements, which concern technological level of products they require only the world top products. That is why we are very proud in our company that we were able to sell them the licence for production of trams ForCity last year. Besides Prague, this tram is also used in the Latvian city of Riga, adds Petr Vízdal, director of business development of the company Škoda Transportation. More than 150 Chinese professionals from the ranks of technical management were trained in the production plants of Škoda Transportation during last year and these trainings will continue even this year. Each of the phases of these trainings were focused on some of the crucial areas of a production of a tram, so today the Chinese are prepared to offer the tram ForCity in tenders issued by Chinese towns. ForCity is in the portfolio of trams, which we offer to our clients, it is absolutely a top product. It is a fully low-floor tram with individual drive for all wheels and unique rotating chassis. This means that it can manage the most difficult tracks in the city, said Josef Bernard, general manager of Škoda Transportation. In the middle of the previous year, Škoda Transportation concluded the contract with the Chinese company CSR Sifang Quingdao for 10 year licence for production of ForCity trams. The sale of the licence confirms the uniqueness and high technical level of the tram 15T. Company AMiT will supply HMI units into TALGO trains PATENTES TALGO S.L. has selected AMiT company as a supplier of HMI unit which will be used in manufactured trainsets for Mecca and Jeddah-Medina in Saudi Arabia project. There will be 35 of very-high-speedtrains Talgo 350 (known in Spanish as El Pato for its duck head shape). Trains will be running on this 450-km line, providing services to over 160,000 pilgrims/day and 60 million passengers/ year. Estimated traffic peak between 11,000 and 13,000 passengers/hour. It will be one of the safest, most modern lines with the highest quality in the world. The contract includes supplying of 35 high-speed trains (300 km/h) with an option to purchase a further 23 trains during operation period. It also involves building a double electrified track that will link Mecca and Medina in less than two and half hours.

12 > Městská a příměstská doprava s krátkými intervaly, která je jednou z cest při řešení dopravních problémů ve větších městech a jejich okolí. Mimo velká města pak jde o páteřní linky v regionální dopravě tam bude důležitá větší rychlost a kvalita nabízených služeb. Rozhovor s Karlem dobešem, náměstkem ministra dopravy Jaké jsou Vaše priority v rámci řízení vám určených dvou sekcí s ohledem na rozvoj železnice? Zásadní priority jsou popsány ve strategických dokumentech. Na evropské úrovni jde o Bílou knihu o dopravě, na národní úrovni se jedná o Dopravní politiku ČR pro období s výhledem do roku 2050 a návazné dokumenty (Dopravní sektorové strategie, Podpora logistiky z veřejných zdrojů, Koncepce veřejné dopravy, příprava Rychlých spojení). V souladu s výše uvedenými dokumenty bude MD vytvářet podmínky pro uplatnění železnice především v následujících přepravních segmentech: > Silné a pravidelné proudy nákladní dopravy, zejména na střední a delší vzdálenosti. S ohledem na vývoj ve struktuře ekonomiky a nárocích zákazníků se bude MD orientovat v první řadě na podporu multimodální (kombinované) dopravy, jejíž podíl neustále narůstá. Cílem bude především její zatraktivnění i pro přepravy mimo námořní přístavy. Kromě zkvalitňování a zkapacitňování železniční infrastruktury především na síti TEN-T, potažmo nákladních koridorů (RFC), zde bude nástrojem také investiční podpora terminálů. > Rychlá dálková osobní doprava na konvenční i vysokorychlostní síti, prioritou je zavedení rychlých linek mezi všemi krajskými městy v ČR a napojení ČR na hlavní aglomerace v sousedních státech. Zde plní MD přímo roli objednatele dopravy. V nejbližším období předpokládáme zachování současného rozsahu objednávky. Případné navýšení rozsahu dopravy by se týkalo především nabídky na nově modernizovaných úsecích, tak abychom na těchto tratích mohli vedle častěji zastavujících rychlíků standardně zavést také expresní segment. Ve spolupráci se zahraničními partnery budeme usilovat o zlepšení železničního spojení. Považuji za účelné i ospravedlnitelné, aby Česká republika měla kvalitní železniční spojení se všemi významnými centry v našem příhraničí. Do budoucna bychom rádi dosáhli zejména zlepšení ve směru do Německa a Polska, ale také např. na rameni mezi Ostravou a Vídní či ve spojení Česka do Horního Rakouska. Zásadním předpokladem pro realizaci výše uvedených cílů a rozvoj všech segmentů železniční dopravy je existence odpovídající dopravní infrastruktury. V praxi to bude znamenat potřebu soustředit se na investice nejen do sítě TEN-T, ale také na další důležité úseky. Největší výzvou bude zahájení výstavby zcela nových tratí. Tušíte správně, pokud si myslíte, že chci hovořit o realizaci nových vysokorychlostních tratí, které jsme se v rámci politiky TEN-T zavázali budovat. V rámci systému Rychlých spojení budeme prioritně realizovat úsek VRT Praha Litoměřice či zkapacitnění z Brna do Vranovic nebo dlouho diskutovaný projekt tratě Brno Přerov. Soustředit se samozřejmě budeme také na projekt nové tratě mezi Prahou a Brnem, který bude jádrem celé železniční sítě, i přeshraniční úsek Litoměřice Drážďany, který nás napojí na západoevropskou vysokorychlostní síť. Nezbytnou součástí investic bude i zajištění interoperability, v tomto ohledu půjde především o zavádění jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS na infrastruktuře i vozidlech, který se také u nás postupně stane standardem. Ale nejen to, půjde i o úpravy na již modernizovaných koridorech, tak aby vyhověly novým nárokům evropských předpisů a umožňovaly bezproblémový provoz mezinárodních vlaků. Kromě infrastruktury však počítáme nadále i s podporou nákupu nových vozidel v osobní dopravě, která bude v období do roku 2020 soustředěna v rámci OP Doprava. Vzhledem k současnému dění se musím pozastavit ještě u jednoho závažného bodu. Tím je urgentní potřeba zajistit odpovídající koordinaci investic do infrastruktury a objednávky dopravy, která by měla být s ohledem na životnost železničních staveb plánována na mnoho let dopředu. Z praxe bohužel známe i negativní případy, kdy investice zůstaly nevyužity. Opakování takové situace je do budoucna nepřijatelné, a je proto výzvou pro všechny zúčastněné. V oblasti legislativy bude důležité dokončení transpozice nařízení a směrnic, které jsou součástí železničních balíčků. Konkrétně směrnice 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru, kde platí lhůta pro transpozici do 16. června roku S tím rovněž úzce souvisí vznik nového orgánu v železniční dopravě nezávislého regulátora. V jakém stavu je příprava rekodifikace Zákona o drahách a prováděcích vyhlášek? Práce na celkové rekodifikaci železničního práva, tj. přijetí zcela nového zákona o železnicích, byly zahájeny již v roce Celý proces byl ovšem zkomplikován a zpomalen především odlišnými představami předcházejících vedení ministerstva o způsobu přípravy nového zákona. Bohužel toto zpomalení přípravy bylo takové, že se ukázalo jako nereálné dodržet

13 Rozhovor 13 výše zmíněnou lhůtu pro transpozici směrnice 2012/34/EU, která měla být hlavní součástí nového zákona. Z tohoto důvodu bylo nutné prozatím přerušit práce na komplexní rekodifikaci železničního práva a věnovat pozornost provedení nutné transpozice evropské legislativy. MD tak v současné době připravuje návrh novely stávajícího zákona o dráhách, který reaguje na evropskou právní úpravu v oblasti železnic, konkrétně na zmíněnou směrnici 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. V souvislosti s tím lze očekávat potřebu provedení změn i v prováděcích právních předpisech. Právě dopadům na podzákonnou právní úpravu věnuje MD rovněž značnou pozornost. Pokud jde o přípravu nového zákona o dráhách, plánuje MD během druhé poloviny roku obnovit práce expertního týmu na přípravě věcného záměru. Jaký je postoj MD vůči následujícím problematikám, které jsou součástí rekodifikace zákona o drahách: - Liberalizace železniční dopravy K liberalizaci železniční dopravy v České republice již fakticky došlo, neboť do vnitrostátní úpravy byly implementovány právní předpisy především z tzv. I. železničního balíčku (pozn. redakce směrnice 2001/12/ES, 2001/14/ ES), resp. směrnice 2007/58/ES, které oblast liberalizace obsahují. Podmínky pro konkurenci v oblasti osobní dopravy jsou nastaveny ve srovnání s jinými evropskými státy poměrně liberálně. Praxe ukázala, že v určitých segmentech to může vést k vytvoření skutečné konkurence dopravců. Na druhou stranu nabídka takovýchto dopravců může nadále zhoršovat vytížení, a tedy i hospodářský výsledek dotovaných spojů. Negativem se ukázalo být i nehospodárné využití kapacity dopravní cesty, s dopadem především na nákladní vlaky. Problematika soutěží na spoje v závazku veřejných služeb do značné míry závisí i na vytvoření již zmíněného nového regulačního subjektu, přičemž jeho podoba a kompetence jsou nyní ve fázi diskuse. - Zajištění síťové obsluhy Zajištění síťové obsluhy veřejnou dopravou není přímo předmětem rekodifikace zákona o dráhách. Po vzniku krajů v roce 2005 je v současnosti v souladu se zákonem č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, dopravní obslužnost zajišťována na třech úrovních: státní, krajské a obecní. Kraje zajišťují svou dopravní obslužnost v samostatné působnosti. Stávající dělba kompetencí při zajišťování dopravní obslužnosti bude předmětem diskusí. Je potřeba najít takové řešení, které zajistí kvalitnější síťovou obsluhu veřejnou dopravou, stabilní finanční rámec a usnadní spolupráci mezi objednateli. - Role integrátora ponechána státu Integračních funkcí je na železničním trhu několik. Pokud míníme pojem integrátora ve smyslu tzv. regulátora železničního sektoru, MD považuje jeho vznik za důležitý, jak již bylo zmíněno výše. Jde zejména o oblast komerční dopravy a řešení vzájemné kolize mezi dopravci a řešení rozhraní mezi komerční a objednávanou dopravou. Pokud vnímáme integrátora ve smyslu zajištění dopravní obslužnosti, platí výše uvedené o zajištění síťové obsluhy: nad financováním dopravní obslužnosti a nad odpovídajícím rozdělením pravomocí je třeba do budoucího období vést diskusi, ke které vydalo MD dokument s názvem Zelená kniha Koncepce veřejné dopravy, kde jsou uvedené otázky vysvětleny, úkolem tohoto materiálu je i vést odpovídající diskusi k těmto závažným výzvám v oblasti veřejné dopravy. - otevření prostoru pro zvýhodnění moderních efektivnějších a ekologičtějších vozidel při stanovení poplatků za užití dopravní železniční cesty Ano, prostřednictvím poplatků za dopravní cestu chceme spolu se SŽDC podporovat zavádění moderních technologií. V praxi se bude jednat o slevu pro vozidla vybavená systémem ETCS a dále o vozidla splňující nároky vyplývající z evropských technických norem. Vozidla nově uváděná do provozu musí splňovat hlukové limity podle těchto norem již několik let. Především v nákladní dopravě jsou však v provozu ještě desítky tisíc vozů, které jsou vybaveny litinovými špalky, a tudíž hlukové limity nesplňují. V současnosti je již k dispozici technické řešení umožňující provést poměrně snadnou úpravu stávajících vozidel, tak aby požadavkům vyhověla. Kromě investičních nákladů je to však spojeno i s vyššími provozními náklady takového vozu. Proto chceme motivovat dopravce, resp. provozovatele vozů k jejich rekonstrukci kromě investiční podpory i formou slevy za dopravní cestu. Obdobným případem je i vybavování vozidel systémem ETCS, které je spojeno s nesrovnatelně většími investičními náklady. Kromě investiční podpory pro dopravce proto počítáme rovněž i se slevou za použití dopravní cesty, tak aby dopravci byli motivováni k využívání ETCS na tratích, které pro to budou postupně vybavovány. - zrušení poplatků za ŽDC pro všechny dopravce na nekoridorových a regionálních tratích a tímto krokem zajistit rovné podmínky vstupu dopravců na silniční i železniční dopravní cestu Tento krok by sice bylo možné považovat za určitou formu harmonizace podmínek pro přístup na silniční a železniční infrastrukturu, není ovšem příliš reálný. Vedl by jednak ke snížení příjmů pro SŽDC, které by muselo být kompenzováno, pravděpodobně úsporami na straně SŽDC, a to např. i poměrně výraznou redukcí železniční sítě. Především by tento krok velice pravděpodobně nevedl k žádanému efektu převodu přepravy ze silnic na železnici. Především v nákladní dopravě je v posledních letech zcela jasný trend koncentrace přepravních proudů na hlavní tratě s příznivými provozními parametry. Řada regionálních a část nekoridorových tratí bohužel svými parametry neumožňuje konkurovat silniční dopravě, obvykle také tyto tratě ani nenapojují místa, kde by ještě existoval významnější potenciál růstu zájmu především o nákladní dopravu. Z hlediska podpory železniční dopravy bude spíše žádoucí snížení poplatků pro nákladní vlaky, resp. jejich harmonizaci s poplatky pro vlaky osobní, a to včetně hlavních tratí evropského významu. Naopak pro osobní vlaky to bude znamenat snížení úlev ve výši poplatků za dopravní cestu, s příslušným dopadem na objednatele veřejné dopravy, což bude řešeno v rámci Koncepce veřejné dopravy. Tento postup bude i v souladu s evropskou legislativou, kdy poplatky mají odrážet marginální náklady na provozování dopravní cesty, bez ohledu na druh vlaku. - TSI RISC, EK DG MOVE Naše účast na úrovni evropských institucí a iniciativ je velmi aktivní a mým zájmem je, aby byla i do budoucna. Ať už to je v rámci výborů pro interoperabilitu (RISC) nebo jednotný evropský železniční trh (SERAC) či v oblasti nákladních koridorů, které dnes v Evropě patří k prioritním tématům. Troufnu si tvrdit, že Česká republika je ze všech států někdejšího východního bloku nejviditelnější. Stojí nás to sice určité úsilí, ale současně nám z toho plynou jisté výhody dostává se nám možnost aktivně spoluovlivňovat vývoj. Aktuálně se jedná např. o téma nákladních koridorů, kde se nám daří lobbovat za prodloužení jednoho z těchto koridorů z Rotterdamu a Antverp do Prahy. V oblasti zejména interoperability musím rovněž vyzdvihnout podporu, která se nám zejména v oblasti technických otázek dostává od ACRI. ACRI je pro nás velmi cenným partnerem, který je nezastupitelný při komunikaci evropských norem a legislativy vůči jednotlivým producentům, od nichž je dobré mít také zpětnou vazbu. Co byste vzkázal českému železničnímu průmyslu? Železniční doprava se těší stále poměrně široké podpoře. Důležité pro její další rozvoj bude rozšíření přínosů na celou společnost, tedy také mimo oblast vlastní železnice. MD se bude v rámci svých možností snažit tomu procesu napomáhat to je koneckonců také jeho posláním. Podle již zmíněných předpokladů bude moci železnice využívat i v nadcházejícím finančním období ve velkém měřítku evropské fondy, což nám dává naději, že budeme moci naši železnici rozvíjet nejen stavebně a provozně, ale také technologicky. Účelné využití těchto prostředků je úkolem pro MD i státní investorské organizace. Pevně věřím, že se nám tento úkol podaří se ctí naplnit. Uplatnění českého průmyslu v rámci společného evropského trhu pak bude záležet především na jeho vlastních schopnostech. Doufám a přeji si, aby český železniční průmysl dokázal tyto příležitosti maximálně využít. Jistě mnozí tušíte, kam touto výzvou směřuji. Jsem známý zastánce nových technologií a právě jejich uplatnění v dopravě považuji za důležitý prvek při zvyšování konkurenceschopnosti naší sítě. Uvědomíme-li si příležitost, která vyplývá z naší geografické polohy, je zřejmé, že se nám propojením výhodné tranzitní polohy s novými technologiemi nabízí unikátní, řekl bych až revoluční příležitost, která je svým rozsahem srovnatelná např. s elektrizací našich drah, která před více než půl stoletím odstartovala novou éru našich železnic, z níž těžíme dodnes.

14 14 Drážní kaleidoskop Liberce s Pardubicemi a spojení Liberce s Ústím nad Labem. Plán na další liberalizaci železnice má být do srpna Ministerstvo dopravy připraví do konce srpna plán na otevírání trhu železniční dopravy. Měl by obsahovat způsob, jak vznikne nezávislý železniční regulátor a jakým způsobem se bude řešit převod nádraží z Českých drah na správce kolejí. Na počátku března o tom informoval ministr dopravy Antonín Prachař. Právě zvládnutím těchto kroků podmiňuje nové vedení resortu případný vstup konkurenčních železničních dopravců na dotované rychlíkové tratě. Ministerstvo dopravy může vypsat tendry na linky. Ale ministerstvo dopravy je stát a stát je zároveň vlastníkem Českých drah, uvedl Antonín Prachař. Dokud v Česku neexistuje institut nezávislého regulátora, vystavuje se tím podle něj ministerstvo při případném vypsání soutěží hrozbě, že bude ze strany neúspěšných dopravců napadáno za to, že není nezávislé. Podle majitele Student Agency Radima Jančury ale regulátor není potřeba k tomu, aby se mohly vypsat soutěže na dotované tratě. Než vybraný dopravce začne jezdit, uplynou dva roky a do té doby je hodně času na to, aby regulátor vznikl, upozornil Radim Jančura. Brněnský podnikatel tvrdí, že jde pouze o záminku, která blokuje otevření trhu. Deregulace by přinesla cestujícím vyšší kvalitu, nižší jízdné a úspory státnímu rozpočtu, dodal Radim Jančura, který prostřednictvím RegioJetu konkuruje Českým drahám na trati z Prahy do Ostravy. Pět tratí určených k soutěžím připravilo předchozí vedení ministerstva s tím, že první linky by se měly začít soutěžit koncem loňského roku. Mělo jít o spoje z Prahy do Chebu přes Karlovy Vary a Ústí nad Labem, z Prahy do Děčína přes Roudnici, spojení Plzně a Mostu, Vypsání soutěží na tyto linky se nyní pravděpodobně výrazně zdrží a pravděpodobně bude pozměněn i harmonogram postupného otevírání železničního trhu, který schválil předchozí kabinet. Revize harmonogramu ale podle vedení ministerstva neznamená, že do konce roku 2019, kdy končí smlouva mezi ministerstvem a ČD, nebudou žádné nové soutěže na dotované rychlíkové spoje vypsány. Ideální pro efektivní trh na železnici není podle ministra ani to, že České dráhy vlastní nádražní budovy, které by logicky měly patřit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta nyní spravuje koleje. Tento převod se musí dokončit a není možné, aby část infrastruktury vlastnil dopravce a část správce tratí, řekl Antonín Prachař. Problémem je stanovit, co všechno se bude převádět a za jakou cenu, aby se úřad vyvaroval toho, že bude osočován z nedovolené podpory Českých drah. Ministerstvo proto bude před konečným rozhodnutím chtít získat vyjádření Evropské komise, dodal ministr. Nejhlasitějším kritikem převodu je právě majitel RegioJetu Jančura. Pokud se tak stane, okamžitě podáme žalobu na krajský soud a podnět k Evropské komisi kvůli nedovolené podpoře, uvedl již dříve. Dráhy by proti ostatním dopravcům byly podle něj zvýhodněné tím, že stát za miliardy korun prodává jiné státní organizaci majetek, který už fakticky vlastní. Soupis majetku, který by se mezi organizacemi měl převést, je podle obou státních firem prakticky hotový. Celkem by dopravce za prodej budov a pozemků mohl získat šest až sedm miliard korun. Kromě ministerstva dopravy musí ale pro uskutečnění transakce získat podporu vlády. Nový šéf ČD má připravit strategii pro rozvoj celé skupiny Zajistit stabilitu financování a připravit strategii, která určí budoucnost jednotlivých firem v rámci skupiny České dráhy. To jsou základní úkoly pro nového generálního ředitele ČD Daniela Kurucze, který v této funkci vystřídal odvolaného Dalibora Zeleného. Je třeba vytvořit obchodní plán pro všechny firmy. Je také potřeba zvýšit konkurenceschopnost ČD, uvedl. Krátkodobou prioritou ČD je podle nového generálního ředitele i předsedy představenstva příprava prodeje železničních stanic a nádraží Správě železniční a dopravní cesty (SŽDC). K tomu je třeba souhlas ministerstva dopravy, který ještě dráhy nezískaly. Postupujeme tak, aby veškeré záležitosti byly hotovy do poloviny roku 2014, uvedl Kurucz. Krátkodobým úkolem je podle něj také dořešit arbitráže a právní spory s konkurencí i některými dodavateli. Střednědobým plánem pak musí být nová strategie celé skupiny ČD, která určí další směřování všech dceřiných firem. Daniel Kurucz také oznámil, že plánuje snížit náklady zhruba o 200 milionů korun. Máme připravený i plán propouštění v rámci úprav nového grafikonu, ale nejde určitě o stovky lidí, řekl. České dráhy mají v současnosti zhruba zaměstnanců. Dráhy podle Kurucze nevylučují, že v některých firmách se budou svého vlastnického podílu zbavovat a v některých ho naopak navyšovat. Musíme v rámci analýzy, kterou ještě nemáme k dispozici, zjistit, zda dává smysl majetková účast ve firmách, kde nemáme stoprocentní vlastnictví. Může se ale stát, že budeme uvažovat i o navýšení podílu, uvedl nový šéf ČD. Ten přišel do Českých drah v květnu 2013 a dosud působil ve funkci náměstka pro ekonomiku a provoz.

15 Drážní kaleidoskop 15 MD chce investovat miliardy korun také do železnice Resort dopravy se letos chystá vypsat velké stavební zakázky za 64,5 miliardy korun. Větší část z toho, celkem 38 miliard korun, by měla připadnout na železniční stavby. Informoval o tom ministr dopravy Antonín Prachař. Ještě během roku by se tak mohla začít soutěžit rekonstrukce zastřešení pražského hlavního nádraží, dále obnova trati mezi Smíchovem a Berounem přes Rudnou u Prahy, průjezd Brnem z Židenic do Maloměřic nebo rekonstrukce pražského Negrelliho viaduktu. Zveřejněním rozsahu připravovaných projektů chce úřad dosáhnout navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), jehož prostřednictvím se dopravní stavby financují. V letech 2015 a 2016 bude ve fondu podle ministerstva chybět přibližně 25 miliard korun. Pro rok 2015 je nutné dosáhnout minimálního objemu 75 miliard korun, abychom měli finanční prostředky na kofinancování, uvedl Prachař. Pokud se rozpočet navýšit nepodaří, hrozí podle ministerstva dopravy, že se Česku nepodaří vyčerpat dalších zhruba 23 miliard korun z fondů EU. Jednání o rozpočtu na příští rok jsou ale zatím jen v počátcích. Rozpočtové rámce schválené předchozím kabinetem předpokládaly na přelomu letošního a příštího roku razantní snížení peněz plynoucích ze státního rozpočtu na účty fondu dopravy ze současných 46,2 miliardy na 37 miliard korun. Spolu s evropskými dotacemi tak původní návrh pro rok 2015 předpokládal celkový rozpočet SFDI ve výši 45 miliard korun. Pokud by se nepodařilo tuto částku navýšit, hrozilo by podle šéfa SFDI Tomáše Čočka pozastavení rozestavěných projektů. Správní rada SŽDC pracuje ve zcela novém složení Ministr dopravy Antonín Prachař prosadil na vládě kompletní výměnu správní rady Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která má celkem sedm členů. Nově v ní zasednou například první náměstek ministra dopravy Milan Feranec (ANO) nebo poslanec za ČSSD Jaroslav Foldyna. Potvrdil to mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. Správní rada SŽDC je kontrolním orgánem, který rozhoduje mimo jiné o personálním obsazení vedení organizace včetně generálního ředitele Jiřího Koláře. O jeho případném odchodu z čela SŽDC se mluvilo už během působení Prachařova předchůdce Zdeňka Žáka, který například prosadil kompletní obměnu managementu další státní firmy Českých drah. Další obměna managementu ČD proběhla s nástupem nového ministra dopravy. Ten odvolal Dalibora Zeleného a na jeho místo povýšil dosavadního náměstka Daniela Kurucze. Z dalších nově jmenovaných členů ve správní radě zasednou poslanec za ANO Jan Volný, náměstek hejtmana Vysočiny Vladimír Novotný (ČSSD), bývalý náměstek hejtmana Jihomoravského kraje Václav Horák (KDU-ČSL), senátor za ČSSD Karel Korytář a šéf oblastního zastoupení banky Raiffeisenbank im Stiftland Tomáš Drmola. Ve správní radě tak skončil její předseda Adolf Jílek a bývalí náměstci z ministerstva dopravy Lukáš Hampl a Jaroslav Deml. Kromě nich z rady odejdou bývalý personální ředitel Českých drah Milan Matoušek, Zdeněk Votruba z dopravní fakulty ČVUT, expert na zabezpečovací a sdělovací techniku František Kopecký a právník Jiří Matolín, které do kontrolního orgánu na konci loňského roku jmenoval exministr Žák. Cestující stále častěji vyhledávají dopravu vlakem Železniční doprava loni v počtu přepravených pasažérů dotahovala náskok autobusů. Zatímco počet cestujících v linkových autobusech meziročně klesl o 2,4 procenta na 308 milionů, pasažérů v železniční dopravě o procento přibylo na 174,5 milionu osob. Vyplývá to z předběžných údajů zveřejněných ministerstvem dopravy. Vedle většího počtu cestujících ve vlacích rostla i vzdálenost, kterou cestující po železnici ujedou. Ukazatel počtu cestujících a ujeté vzdálenosti stoupl téměř o pět procent. Zlepšují se služby a navíc díky konkurenci klesaly ceny železniční dopravy, které se v některých případech přiblížily cenám autobusové dopravy, uvedl důvody růstu železničních přeprav vedoucí dopravní informatiky Centra dopravního výzkumu Milan Brich. Za poklesem počtu přepravených osob autobusy prý může být i menší objem přeprav objednaných v rámci dotované dopravy kraji. Největší tempo růstu zaznamenávají v posledních letech dálkové a naopak příměstské železniční linky, řekl Miloslav Zítka ze Svazu cestujících ve veřejné dopravě. V dálkové dopravě dávají lidé stále větší přednost vlakům kvůli pohodlí, zatímco v příměstské dopravě u velkých měst, jakými jsou Praha, Brno a Ostrava, je hlavní výhodou vysoká frekvence spojů. Hlavní historickou nevýhodou železnice jsou mnohdy nevhodně umístěná nádraží, která se nacházejí mnohdy kilometry od center měst, zatímco autobusový spoj může zajíždět prakticky kamkoliv. I tento handicap se daří odstraňovat nejsnáze u příměstské železnice, kde u nádraží vznikají záchytná parkoviště či autobusové terminály.

16 16 Drážní kaleidoskop AWT má další lokomotivy s terminály GSM-R Mezinárodní železniční dopravce Advanced World Transport, a. s. (AWT), úspěšně realizuje projekt, jehož cílem je vybavit 56 lokomotiv komunikačním zařízením vyšší verze, které je v souladu se všemi technickými požadavky podle TSI CCS. Vozidlový terminál AWT tak může komunikovat v digitálním režimu GSM-R a v analogových traťových režimech provozovaných v ČR. Projekt je spolufinancován formou dotace získané prostřednictvím Operačního programu Doprava z Fondu soudržnosti. Projekt s názvem Zavedení mobilní digitální sítě pro lokomotivy AWT, a. s., zahrnoval jednak doplnění stávajícího zařízení VS 47 o modul GSM-R u 40 lokomotiv a jednak montáž nových rádiových souprav u dalších 16 lokomotiv. Celkem 56 lokomotiv s nově zabudovaným terminálem GSM-R se tak připojilo k 40 lokomotivám AWT, u kterých již dříve proběhla implementace tohoto moderního komunikačního systému. Cílem projektu je zajistit provoz lokomotiv v systému přibližujícím českou železnici úrovni definované technickou specifikací pro interoperabilitu subsystémů řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému, tedy TSI CCS. Zavedením tohoto komunikačního zařízení se zvýší bezpečnost na tratích TEN-T, zvýší se konkurenceschopnost železniční dopravy oproti silniční dopravě a dojde k optimalizaci využití železniční infrastruktury. Zvýšení úrovně interoperability železničních vozidel provozovaných AWT tedy naplňuje snahu EU a jejích jednotlivých členských států unifikovat technická a technologická rozhraní sdělovacích a zabezpečovacích systémů v železniční dopravě. ČD Cargo se loni dostalo z miliardových ztrát do zisku Nákladní dopravce ČD Cargo se po předloňské dvoumiliardové ztrátě dostal loni do zisku v řádu stamilionů korun. Informoval o tom generální ředitel Českých drah Daniel Kurucz, který zároveň oznámil, že loňské hospodaření celé skupiny České dráhy skončí pravděpodobně ztrátou kolem 1,6 miliardy korun. Ještě v roce 2012 hospodařilo ČD Cargo se ztrátou přesahující 1,9 miliardy korun. V minusu bylo i v roce 2011, a to konkrétně 34 milionů korun. I v roce 2014, byť to bude rok velmi těžký, plánuje ČD Cargo zisk, upozornil Kurucz. Ztráta celé skupiny bude zřejmě za loňský rok přibližně stejná jako předloni. Provozní ztráta drah bude pravděpodobně menší než půl miliardy korun, předloni činila 537 milionů korun. Pokud půjde o provozní ztrátu, bude to určitě do půl miliardy a méně, uvedl. Výsledky hospodaření ale ještě nejsou auditované. Na celkovém loňském výsledku se prý podepisuje zadluženost skupiny, ale také například intervence České národní banky proti kurzu české koruny. Úroky plynoucí z dluhů drah přijdou firmu asi na 630 milionů korun a další stamiliony činí ztráty související s kurzem české měny. České dráhy, a. s., teď nemyslím skupinu České dráhy, bohužel trpěly kurzovými ztrátami. Stálo nás to zhruba 350 milionů Kč, poněvadž máme úvěry v eurech, řekl šéf ČD. Daniel Kurucz také chce podrobit auditu část smluv ČD s jejími partnery. Některé smlouvy je prý velmi složité vypovědět. Problematické podmínky jsou podle něj například u smluv s firmou Grandi Stazioni, která má na starosti rekonstrukci pražského Hlavního nádraží, nebo s firmou ČD Restaurant, kde mají dráhy menšinový podíl. Do nových vozidel chtějí ČD letos investovat přes čtyři miliardy korun České dráhy připravují nákup nových vlaků pro regionální i dálkovou dopravu za 3,86 miliardy Kč. Potvrdil to mluvčí dopravce Radek Joklík. ČD chtějí nasadit nové vlaky mimo jiné na linky, které se mají v blízké budoucnosti otevřít konkurenci a kde bude muset státní dopravce o právo na dotovaný provoz soutěžit se soukromými firmami. ČD využijí dvouletou rámcovou smlouvu, aby byly připravené, až ministerstvo dopravy tendry vypíše, doplnil Radek Joklík. V zásadě se takto snažíme získat náskok a předejít situaci, že kvůli zdlouhavému soutěžení dodavatelů podle zákona o veřejných zakázkách nestihneme dodržet termíny, jako to bylo například v případě soutěže Olomouc Krnov Ostrava, uvedl dále. Linku z Olomouce do Ostravy považovalo ministerstvo dopravy za pilotní projekt, který měl být v rámci otevírání železničního trhu vzorovým příkladem. Poté, co ČD včas nedokázaly nakoupit požadovaná vozidla, se do soutěže přihlásili pouze dva dopravci, z nichž jeden společnost Arriva nesplnil zadávací podmínky a výběrové řízení muselo být zrušeno. Kromě pětice linek z Prahy na západ a severozápad Čech a spojení Liberce s Pardubicemi dopravce počítá s nasazením nových vlaků i na tratě z Prahy do Brna přes Českou Třebovou a z Brna do Olomouce přes Břeclav. Část peněz na nákup vlaků má být zaplacena z evropských peněz prostřednictvím regionálních operačních programů a OPD. Kolik vozidel nakonec dopravce skutečně odebere, bude záviset na tom, jak se podaří dotace získat, a podle toho, kdy ministerstvo soutěže na nového dopravce vypíše.

17 Drážní kaleidoskop 17 Nová studie prezentuje dvě varianty brněnského nádraží Odborníci představili očekávanou studii, která má řešit budoucí polohu brněnského železničního nádraží. Na stole jsou dvě varianty, jejich proveditelnost porovná další studie, srovná i náklady. Její výsledky budou známé letos na podzim. Ze závěrů studie vyplývá, že nevýhodou varianty nádraží v centru, kterou podporují aktivisté, je výrazně delší čas na její přípravu. Oproti variantě v odsunuté poloze podporované radnicí zhruba o osm let. Studii zpracovala společnost IKP Consulting Engineers. Zakázku jí zadala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Brněnská radnice dlouhodobě podporuje nádraží v odsunuté poloze u řeky Svratky. Odborníci řešili několik nedostatků původního návrhu, podle nějž měla být osobní a nákladní doprava vedena společnou trasou. Nákladní vlaky mají projíždět středem stanice. Odborníci museli vyřešit nedostatečnou kapacitu tahu na Přerov. Navrhli například zapojení další traťové koleje od Přerova nebo úpravy nádraží v Brně-Židenicích. Druhou variantu, nádraží pod Petrovem, prosazuje občanská koalice Nádraží v centru. Projekt je podmíněný výstavbou soustavy tří tunelů ve složitých geologických podmínkách: pod historickým jádrem a Žlutým kopcem, pod Kohoutovicemi a pod kopcem u městské části Žebětín. Trať má také vést pod Svratkou, měla vést i pod Zelným trhem, což se odborníkům nelíbilo. Podle zveřejněné studie je původně navrhovaná varianta příliš minimalistická. Předpokládá, že vlaky budou mít zastávky i pod zemí. Původní návrh obsahuje čtyři koleje. To prý ale odpovídá menším městům velikosti Jihlavy. ČD hrozí vysoká pokuta za nákup vlakových souprav Railjet České dráhy dostaly od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 25 milionů korun za nákup vlakových souprav Railjet bez otevřeného výběrového řízení. Pokuta není pravomocná, dráhy se proti ní odvolaly. Informoval o tom předseda ÚOHS Petr Rafaj. Jde o dosud nejvyšší pokutu, kterou ÚOHS za porušení zákona o veřejných zakázkách uložil. ČD původně chtěly koupit 16 railjetů, pak svou poptávku změnily na 15 souprav s odlišnou konfigurací. Nakonec jich český dopravce koupí od Siemensu pouze sedm zhruba za 2,5 miliardy korun. České dráhy podaly proti prvoinstančnímu rozhodnutí antimonopolnímu úřadu rozklad, potvrdil mluvčí dopravce Radek Joklík. Nákup railjetů tak ještě musí předseda ÚOHS přezkoumat. O nákupu railjetů rozhodlo bývalé vedení ČD v čele s generálním ředitelem Petrem Žaludou. Peníze na zaplacení moderních vozidel chtěl dopravce získat z prodeje nádraží, který se ale dosud nepodařilo uskutečnit, a není vůbec jisté, zda pro něj nakonec státní firma získá politickou podporu. Podle antimonopolního úřadu firma postupovala v jednacím řízení bez uveřejnění neoprávněně. Dráhy v řízení u ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet, a proto zakázku zadaly ve zjednodušeném řízení bez soutěže. S tím ÚOHS nesouhlasí. O dodatečné dodávky nejde, neboť původní zakázka zněla na 16 sedmivozových souprav, zatímco v přezkoumávané zakázce to je 15 souprav, z toho sedm sedmivozových a osm osmivozových, které se navíc významně odlišují od specifikace původních souprav, uvedl Rafaj. Vlaky na Slovensko jezdí po nových kolejích Modernizace třetího tranzitního koridoru postoupila až do nejvýchodnější části naší republiky. Právě zde skončila celková rekonstrukce traťového úseku z Bystřice nad Olší na hranici se Slovenskem. Stavbu za více než pět miliard korun provedlo Sdružení SRB v čele se společností Subterra. Úsek trati mezi Bystřicí nad Olší a státní hranicí se Slovenskou republikou je důležitou součástí třetího mezinárodního tranzitního železničního koridoru a zároveň transevropské dopravní sítě. Hlavním cílem projektu bylo především zvýšení rychlosti přepravy, bezpečnosti a jízdního komfortu cestujících, ale také zefektivnění nákladní železniční dopravy. Na celém devatenáctikilometrovém úseku trati se kompletně vyměnil železniční svršek a spodek, opravilo se nebo nově postavilo 29 mostů, 38 propustků, sedm lávek pro pěší, devět přejezdů a další související objekty. Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Mosty u Jablunkova, Návsí a Bystřice nad Olší a zastávky v Mostech u Jablunkova, Bocanovicích a Hrádku ve Slezsku. Samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy až na nástupiště. Bylo postaveno sedm protihlukových stěn v celkové délce 11,2 kilometru a součástí projektu byla i výstavba mostního objektu pro migraci velkých savců. Na trati u Mostů u Jablunkova se původně nacházely dva jednokolejné tunely z let 1870 a 1917, které již nesplňovaly požárně-bezpečnostní předpisy. V rámci modernizace byl jeden tunel přestavěn na dvoukolejný a druhý upraven na únikovou štolu pro složky integrovaného záchranného systému. Nevyužitá část starého tunelu se zasypala.

18

19

20 Výroční valná hromada ACRI Exportní snažení firem ACRI přineslo stabilizaci v oboru Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2013 jsou srovnatelné s rokem předchozím. Celkový obrat ve výši 79 miliard korun byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Právě jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na zaměstnancích, a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci. Předpokládaný vývoj pro rok 2014 je velmi obdobný. K pozitivním výsledkům našeho odvětví aktivně napomohlo svou činností i ACRI. Mezi nejvýznamnější milníky a úspěchy loňského roku patří především úspěšná realizace několika akcí: výroční setkání představitelů českého želez- Činnost ACRI zahrnuje tři základní pilíře: lobbing, proexportní podporu a centrum technické normalizace. I v loňském roce asociace svou činností potvrdiničního průmyslu, prezentace v poslanecké sněmovně, činnost Centra technické normalizace ACRI, realizace celkem devíti úspěšných seminářů a diskusních fór i realizace veletržních aktivit EurAsia Rail Istanbul, Technika Bělehrad, TRAKO Gdaňsk a IREE Indie, uvedl předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na Výroční valné hromadě ACRI, která se uskutečnila v březnu v Praze. Faktem negativně ovlivňujícím český železniční průmysl je skutečnost, že česká ekonomika patří k nejotevřenějším v Evropě, což má sice i své výhody, ale také negativní dopady: český trh je otevřený pro zahraniční investice v míře, jež v okolních státech není obvyklá. Každá země se v rámci zákonných možností snaží podpořit domácí firmy, zvláště pokud se jedná o projekty, které jsou financovány z veřejných zdrojů. Tyto investice financované přímo nebo nepřímo ze státních peněz, pokud jsou realizovány firmami vyrábějícími v ČR, přináší své efekty v podobě zaměstnanosti, odvodů daní, zvýšení kupní síly obyvatelstva, uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská.