Nová metodika vyšetřovacího pokusu Zjišťování dohlednosti na chodce za snížené viditelnosti

Transkript

1 Nová metodika vyšetřovacího pokusu Zjišťování dohlednosti na chodce za snížené viditelnosti Doc. Ing. Robert Kledus, Ph.D., Ing. Albert Bradáč, Ph.D., Ing. Bc. Marek Semela, Ph.D., doc. Ing. Aleš Vémola, Ph.D. Dopravní úrazy, Brno,

2 Základní povinnost řidiče Základní povinnost řidiče související s rychlostí jízdy 18, odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích 18 Rychlost jízdy 1) Rychlost jízdy musí řidič přizpůsobit zejména svým schopnostem, vlastnostem vozidla a nákladu, předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, její kategorii a třídě, povětrnostním podmínkám a jiným okolnostem, které je možno předvídat; smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled. Zvláštní důležitost jízda za viditelnosti snížené tmou. Řidiči, oproti denní době, navíc významně omezují rozhled i světelné podmínky. Dojde-li kdn, zpravidla vždy je nutno zkoumat, zda řidič tuto důležitou povinnost dodržel. Dopravní úrazy, Brno,

3 Posouzení zda řidič přizpůsobil rychlost jízdy vzdálenosti na kterou má rozhled Pravidlo formulováno jasně X posouzení je obtížné. Důvody: První souvisí s právním posouzením jaké typy objektů (jaké jejich vlastnosti a chování) má řidič předpokládat? (velká neujasněnost) Druhé souvisí s technickým posouzením (dojde-li k DN) na jakou vzdálenost byl řidič schopen důležitý objekt pro jízdu uvidět?, rozlišit?, rozpoznat?tak, aby na něj byl schopen reagovat? jakou rychlostí skutečně jel? jakou rychlostí měl jet, aby byl schopen vozidlo včas zastavit? Dopravní úrazy, Brno,

4 Projekt TAČR Oběma typy problémů se ÚSI zabýval vrámci řešení projektu TAČR TD ( ) Posilování právní jistoty při technickém posuzování dopravních nehod s chodci za snížené viditelnosti Dva výstupy Inovovaná metodika výuky vautoškolách Jízda za viditelnosti snížené tmou Certifikováno MD ČR, odborem ITS, kosmických aktivit a VaVaP Inovovaná metodika Zjišťování dohlednosti na chodce za viditelnosti snížené tmou Certifikováno NSZ ČR Dopravní úrazy, Brno,

5 Certifikovaná metodika Jízda za viditelnosti snížené tmou Motivace: přesto, že každá pátá až šestá osoba, která na silnici zemře, je chodec a téměř 60 % znich je smrtelně zraněno při DN vnoci, problematice jízdy za viditelnosti snížené tmou se při výuce vautoškolách nevěnuje významnější pozornost. Metodika výuky primárně je určena instruktorům autoškol Příloha č. 1 metodiky Jízda za viditelnosti snížené tmou učebnice pro autoškoly zajímavá i prodopravní policisty, státní zástupce, soudce, odborníky zabývající se bezpečností dopravy. Dopravní úrazy, Brno,

6 Certifikovaná metodika Jízda za viditelnosti snížené tmou Řeší problematiku: rozhledu řidiče při jízdě za viditelnosti snížené tmou, zrakového vnímání řidiče, rychlosti přiměřené rozhledu, péče o vozidlo a aktivní bezpečnosti ve smyslu zásady vidět a být viděn, jízdy za viditelnosti snížené tmou, upozorňuje se na významná rizika, stanoví se praktická doporučení, upozorňuje se na situace, kdy řidič musí dbát na zvýšenou opatrnost anebo spředstihem reagovat na vzniklou situaci tak, aby zabránil nehodě, nevychází se však z předpokladu, že řidič musí předvídat jakékoliv porušení dopravních předpisů ostatními účastníky provozu. Dopravní úrazy, Brno,

7 Certifikovaná metodika Zjišťování dohlednosti na chodce za viditelnosti snížené tmou Metodika je určena vyšetřovatelům, státním zástupcům a soudcům (těm, kteří v průběhu TrŘshromažďují podklady, provádí jejich hodnocení a návazně posuzují trestněprávní odpovědnost účastníků DN za její vznik), znalcům (těm, kteří spolupracují při zajištění podkladů pro dokazování a také se podílejí na dokazování zpracováním ZP). Dopravní úrazy, Brno,

8 Zrakové vnímání Nejvíce informací získává řidič pomocí zraku. Člověk, a tedy i řidič, vidí věci kolem sebe, díky světlu, které tělesa sama vyzařují (slunce, hvězdy, lampy, světlomety, svítící reklamy), na ně dopadá a odráží se od jejich povrchu ve směru k pozorovateli (měsíc, silnice, stromy, dopravní značky). Protože oblast ostrého vidění je omezena, tak celkový přehled o jízdní situaci získává řidič díky pohybu očí, hlavy příp. i těla. Dopravní úrazy, Brno,

9 Zrakové vnímání -ukázka Rozsáhlé výzkumy ukazují, že obdobné dopravní situace a obdobné jízdní manévry vedou ke shodné strategii vizuálního pozorování. Na ukázce měření je provedeno pomocí eye trackeru(obroučka, 2 kamery) Měří se směr pohledu řidiče a zobrazuje se pomocí soustředných kružnic: menší zaostřenější pohled, větší pohled méně zaostřený čára (stopa) reprezentuje vizuální (krátkodobou) paměť délky cca 1 s. Dopravní úrazy, Brno,

10 Zrakové vnímání video Dopravní úrazy, Brno,

11 Rychlost přiměřená rozhledu Nejdůležitější otázka, která souvisí s jízdou v noční době: Jak rychle může jet řidič po vozovce? Zákon to formuluje jasně ( jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled ) X málokterý řidič ví, jakou rychlost to znamená. Teoreticky jednoduché. Rychlost vozidla může být jen tak vysoká, aby dráha potřebná na zastavení vozidla vzdálenost, na kterou má řidič rozhled. Dopravní úrazy, Brno,

12 Dráha potřebná na zastavení Na zastavení potřebuje čas řidič i vozidlo. Od okamžiku registrace překážky sítnicí oka, řidič potřebuje čas na: převedení podnětu do místa nejostřejšího vidění a na aktivaci CNS (reakce optická), rozpoznání objektu vcns, rozhodnutí se o způsobu reakce a na aktivaci svalové soustavy (reakce psychická), provedení výkonných činností a aktivaci brzdového pedálu (reakce svalová), vozidlo potřebuje čas na: náběh brzdného účinku a plnou aktivaci brzdové soustavy (odezva vozidla), brzdění do zastavení (doba brzdění). Dopravní úrazy, Brno,

13 Dráha potřebná na zastavení V průběhu celé této doby se vozidlo pohybuje, a to až do okamžiku zastavení. Nejmenší vzdálenost, kterou při tom může urazitse označuje jako dráha na zastavení. Její délka pak závisí na řadě faktorů především na: rychlosti vozidla, reakční době řidiče a adhezních podmínkách. Dopravní úrazy, Brno,

14 Vzdálenost, na kterou má řidič rozhled Problém: pro jednotlivé typy objektů se může velmi významně lišit, protože závisí na mnoha faktorech: 1. Vždy na vlastnostech a stavu pozorovaného objektu Viditelnosti chodce vbílém, různobarevném a černém oblečení. Vzdálenost od vozidla 80 m Dopravní úrazy, Brno,

15 Vzdálenost, na kterou má řidič rozhled Viditelnosti chodce vbílém, různobarevném a černém oblečení. Vzdálenost od vozidla 50 m Dopravní úrazy, Brno,

16 Vzdálenost, na kterou má řidič rozhled Viditelnosti chodce vbílém, různobarevném a černém oblečení. Vzdálenost od vozidla 40 m Dopravní úrazy, Brno,

17 Vzdálenost, na kterou 2. Obecně na celé řadě faktorů má řidič rozhled Řidič Pozorovaný objekt Vozidlo řidiče Omezení ve výhledu řidiče na objekt výškou postavy, nastavením polohy sedadla, směrem pohledu konstrukčními prvky vozidla, objekty ve vozidle Kontrastnost objektu vůči okolí tvarem, velikostí, vlastnostmi povrchu Vozovka tvarem vozovky vlastnostmi povrchu vozovky Jiná vozidla a překážky na vozovce tvarem, velikostí, příp. vlastnostmi povrchu Okolí vozovky Atmosféra a přírodní podmínky provedením okolí vozovky tvarem, velikostí, vlastnostmi povrchu prvků okolí Proměnlivost pozorovaného objektu proměnlivostí při pohybu, či činností zdroje světla houpáním Světelné podmínky (mn. světla, které objekt vyzař. nebo na něj dopadá) zdroje světla označující objekt světlomety vozidla použitými zdroji světla zdroji světla v okolí vozovky množstvím přírodního světla, stavem atmosféry (mlha, déšť, sněžení ) Dopravní úrazy, Brno,

18 Vzdálenost, na kterou má řidič rozhled Praktický důsledek: Vzdálenost, při které mohl řidič reagovat na důležitý objekt je nutno zjistit experimentálně a to za podmínek, které z hlediska podstatnosti odpovídají podmínkám konkrétní dopravní nehody. Důležitá je identičnost: místa, stavu okolí (vč. stavu atmosféry) a dalších podstatných charakteristik. Při realizaci experimentů je nutno zohlednit i další omezení: Nelze ohrozit účastníky experimentu. (Souvisejí možnosti aktivací řidiče nemůže jet způsobem, který vedl ke vzniku DN.) Je nutno zajistit ekonomičnost experimentů (Souvisejí požadavky na přístrojové vybavení, časová náročnost měření, zpracování a vyhodnocení výsledků.) Dopravní úrazy, Brno,

19 Vzdálenost, na kterou má řidič rozhled Experimenty je nutno provádět formou jízdní zkoušky při nízké rychlosti vozidla(bezpečnost, realizovatelnost). Důsledek výsledky někdy bývají zpochybňovány: řidič věděl, kde je figurant, jel pomalu, takže měl nepoměrně více času než vreálném provozu. Cílem výzkumu tak bylo: Jinými metodami ověřit chování řidiče při jízdě ve vyšších rychlostech. Zjistit, kdy se chodec pro řidiče stává významným vizuálním podnětem, na který je řidič schopen reagovat při v podmínkách běžného silničního provozu. Dopravní úrazy, Brno,

20 Jízdní zkoušky Květen 2014 provedeny jízdní zkoušky vreálném silničním provozu: trasa cca 20 km (mezi obcemi Lednice, Valtice, Břeclav), použita 2 vozidla Škody Yetti (Ha a Xe), zkoušek v noční době se zúčastnilo se 25 řidičů, na neosvětlených úsecích 12 figurantů. Zjišťovány byly: první optická reakce řidiče (POR) na chodce (eye tracking), vzdálenost chodce od vozidla při POR, další charakteristiky dokumentující chování řidiče (plyn, brzda, použití směr. světel, trajektorie jízdy). Dopravní úrazy, Brno,

21 Jízdní zkoušky Při použití potkávacích světel realizováno 264 měření, z toho: 208 vyhodnotitelných, z nich některá s reflexním páskem či vestou 163 bez významnějšího ovlivnění intenzitou provozu a použitím RRM k zvýraznění figuranta; z toho 113 se zřetelnou reakcí na figuranta, 50 -lze usuzovat, že řidič reaguje na figuranta, optická reakce je však nezřetelná nebo málo zřetelná. Dopravní úrazy, Brno,

22 Jízdní zkoušky video Dopravní úrazy, Brno,

23 Měření ze stojícího vozidla Následně: provedeno vyhodnocení jízdních zkoušek, byly vyhodnoceny vzdálenosti při kterých řidiči dokázali reagovat na figuranty, měřením ze stojícího vozidla byly podrobně zdokumentovány podmínky umožňující reakci řidičů (květen 2015) Fotograficky dokumentace viditelnosti figuranta Měřením fotometrických veličin (LumiDisp jasové mapy). Dopravní úrazy, Brno,

24 První důležitý poznatek Víme jak vypadá charakteristické osvětlení figurantů za situace, kdy se pro řidiče stávají významným vizuálním podnětem, na který již oči řidiče dokáží mimovolně reagovat. dostupné z provedených zkoušek, vč. jasových map) zpracováno formou katalogu jako příloha inovované metodiky. Dopravní úrazy, Brno,

25 Výsledky Dopravní úrazy, Brno,

26 Druhý důležitý poznatek Pro běžné rychlosti (40 až 100 km/h) není zjistitelná významněji závislost POR řidiče na rychlosti jízdy. Reakce řidičů i u stejného figuranta je ovlivňována mnoha faktory pozornost, okamžitá složitost jízdní situace, činnosti, které řidič provádí, kvalita zraku, zkušenosti řidiče, předvídavost, houpání vozidla -plyne velké rozdíly v konkrétních jízdních situacích. Dokáže-li oko řidiče odlišit figuranta při jízdě nízkou rychlostí, je schopno jej odlišit i při vysoké rychlosti. Dopravní úrazy, Brno,

27 Inovovaná metodika Experimentální zjišťování dohlednosti Základní uspořádání experimentu vychází z metodiky ZS č. II (pro noční VyP pouze 2 strany); Inovovaná metodika podstatně podrobnější (rozsah 63 stran vč. příloh) Je psána formou praktických návodů pro různé typy nehodových situací. Obsahuje Teorii experimentu: podmínky pro realizaci, obecné požadavky na experimentální soustavu a její okolí, řízení aktivací, měření aktivačních veličin, dokumentace a měření intenzity podnětů, zajištění bezpečnosti. Praktické postupy při návrhu, přípravě, realizaci experimentu. Součástí podklady z vyhodnocení jízdních zkoušek. Dopravní úrazy, Brno,

28 Vidět? Rozlišit? Rozpoznat? Dopravní úrazy, Brno,

29 Vidět? Rozlišit? Rozpoznat? Vidět (nemusí být nutně splněna podmínka, že řidič je schopen objekt též odlišit od jeho okolí). Rozlišit (řidič objekt vidí a je schopen jej odlišit od okolí důležitý okamžik, kdy se objekt stává významným optickým podnětem, na který dokáže oko řidiče reagovat). Rozpoznat (okamžik před kterým již nutně proběhla řada procesů spojených reakcí řidiče na podnět a doba jejich trvání je zohledněna v reakční době řidiče). Dopravní úrazy, Brno,

30 Poděkování za podporu a spolupráci Děkuji za pozornost Dopravní úrazy, Brno,