Přidejte zaměstnancům na mzdě, chce Německo po Česku. Proč diktuje podmínky? Italové s nejnižší cenou na D1 neprorazili, komise je vyřadila...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Přidejte zaměstnancům na mzdě, chce Německo po Česku. Proč diktuje podmínky?... 2 Italové s nejnižší cenou na D1 neprorazili, komise je vyřadila... 3 TOP 09: Ministerstvo dopravy je v největší krizi od revoluce... 4 Mýtné jako znak proměny Prahy... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Přidejte zaměstnancům na mzdě, chce Německo po Česku. Proč diktuje podmínky? podnikatel.cz Odměňování německou minimální mzdou je pro zaměstnance jistě příjemné, zaměstnavatelům však dělá vrásky na čele. Odklad v uplatňování zákona situaci neřeší. Spolková republika Německo vydala zákon o minimální mzdě (takzvaný MiLoG), včetně příslušného prováděcího nařízení. Přestože zákon nabyl účinnosti 1. ledna 2015, dodnes není jasno, jakým způsobem zasáhne či nezasáhne podnikatele v dopravě. Nový zákon stanovuje německým i zahraničním zaměstnavatelům následující povinnosti: vyplácet alespoň minimální mzdu včas a ve výši 8,5 euro za hodinu práce odpracovanou na území SRN, mít k dispozici záznamy týkající se pracovní doby a vyplácené mzdy (povinnost záznamů), u zahraničních zaměstnavatelů ohlašovat v německém jazyce německým úřadům určité skutečnosti před vysláním jejich zaměstnanců k výkonu práce na území Německa (povinnost ohlašovací). Povinnost záznamů a ohlašovací povinnost jsou dále upraveny v prováděcích nařízeních: nařízení o oznamovací povinnosti podle zákona o minimální mzdě; nařízení o modifikaci povinnosti evidence pracovní doby podle zákona o minimální mzdě a zákona o vysílání pracovníků, nařízení o stanovení přihlašovacího úřadu podle zákona o minimální mzdě. Je jistě pochopitelné, že se tato právní úprava vztahuje na pracovníky, jejichž pracovní poměr se řídí německým právem. Stejně tak musí být německou minimální mzdou odměňovaní pracovníci vysílaní k výkonu práce do Německa na základě směrnice 96/71/ES o vysílání pracovníků v rámci poskytování služeb. Ovšem mezi zahraniční pracovníky, kteří zrovna vykonávají práci na území Německa, se zahrnují i zaměstnanci v mezinárodní dopravě silniční, železniční a říční, včetně případů tzv. čistého tranzitu těchto zaměstnanců přes území Německa. A to je záležitost, která děsí tuzemské dopravce a lodní společnosti již druhý měsíc. Podle ministerstva práce a sociálních věcí by se na zaměstnance v mezinárodní dopravě německá zákonná úprava minimální mzdy vztahovat neměla, neboť v tomto případě se jeví přiměřenost takového opatření jako nanejvýš pochybná z hlediska principů a požadavků o volném pohybu služeb v rámci EU. Bohužel, jak již bývá zvykem, neexistuje zatím jasný a jednotný výklad zákona, tudíž je nutno akceptovat, že zákon včetně sankcí platí a týká se každé hodiny práce i zahraničních řidičů či lodníků na území SRN. Odpovědnost za placení minimální mzdy mají i zadavatelé práce, tzn. němečtí zasílatelé a dopravci, kteří využívají dopravce z jiných států. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Je zřejmé, že není dost dobře reálné, aby dopravci registrovaní v České republice požadavky nového zákona naplnili. Přestože by jejich zaměstnanci proti odměňování německou minimální mzdou jistě neprotestovali. Jedná o dvojnásobek průměrné mzdy v České republice a dokonce zhruba čtyřnásobek tuzemské mzdy minimální. Jak pro server Podnikatel.cz potvrdilo ministerstvo dopravy, spolková ministryně práce a sociálních věcí Andrea Nahlesová vydala 30. ledna tiskové prohlášení k uplatňování německé minimální mzdy. Zde mimo jiné uvedla, že na základě rozhodnutí spolkové vlády budou na dobu do objasnění evropsko-právních otázek ohledně uplatnění minimální mzdy na oblast dopravy platit s okamžitou platností omezeně na oblast čistého tranzitu následující řešení: Kontroly státními orgány ohledně ověření zákona o minimální mzdě se omezeně na oblast čistého tranzitu pozastaví. V této souvislosti nebudou zahájena správní řízení ohledně porušení zákona o minimální mzdě. Pokud by takové řízení bylo eventuálně již zahájeno, bude zastaveno. Dokud budou zkoumány evropsko-právní otázky o uplatnění zákona o minimální mzdě na oblast dopravy, není třeba odevzdávat, resp. vyhotovovat, hlášení nebo plány nasazení pro čistý tranzit, ani záznamy vyplývající ze zákona o minimální mzdě nebo příslušných nařízeních. Toto pozastavení se však nevztahuje na takzvanou kabotážní přepravu (podnik se sídlem v cizině provozuje přepravu, která začíná i končí v Německu), ani na přeshraniční silniční dopravu s nakládkou nebo vykládkou v Německu. Mluvčí ministerstva Andrea Volaříková doplnila, že Evropská komise zahájila 21. ledna s Německem takzvané pilotní řízení s cílem objasnit otázku, zda uplatnění minimální mzdy zvláště na čistě tranzitní jízdy přes Německo je v souladu s právem EU. Podle ČESMAD BOHEMIA se však jedná pouze o dílčí krok. SRN je největším českým obchodním partnerem, a stále by se tedy zákon o minimální mzdě týkal všech doprav z a do Německa. MiLoG i v tomto zúženém pojetí nadále zasahuje do českého pracovního práva, s nímž je v kolizi. Podle německého zákona by měli být řidiči odměňování za práci vykonanou v Německu zásadně odlišně od výkonu doma nebo v jiných zemích. To odporuje tuzemskému zákoníku práce, kdy by měla být obdobná práce u jednoho zaměstnavatele honorována stejně, uvedl prezident Sdružení Vladimír Starosta. Zákoník práce rovněž ukládá vyplácet stravné, jehož výše je v kombinaci s německou minimální mzdou pro české dopravce neúnosná a staví je do nekonkurenční polohy. Podle prezidenta Sdružení nejsou navíc dopravci v tak krátkém čase schopni promítnout vyvolané zvýšení mzdových nákladů do cen za přepravu, a naplnění zákona by tak mohlo fatálně ohrozit ekonomiku a existenci jejich firem. Proto je podle ČESMAD BOHEMIA uplatňování zákona o minimální mzdě, byť nově pouze na dopravy mezi Německem a jiným státem EU, stále v kolizi s unijním právem, a proto by se moratorium mělo do vyjasnění situace týkat i těchto přeprav. Kromě zvýšených nákladů na mzdy zaměstnanců má zavedení tohoto zákona dopady do administrativy. Jak vysvětlil Lubomír Ondroušek, 1. místopředseda Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM), zaměstnavatelé, příp. personální agentura, jsou povinni nahlásit pro období 6 měsíců pracovní činnost na území SRN. To prostřednictvím určeného formuláře, který zahrnuje příjmení, jméno a datum narození zaměstnance a přesný začátek (datum) a předpokládaný konec pracovní činnosti (na území SRN). Součástí dokumentu je ujištění o výplatě minimální mzdy a dokumentaci (pracovní smlouva, záznam o pracovní činnosti, mzdové účetnictví a doklad o vyplacené mzdě), resp. její poskytnutí celním úřadům v německém jazyce v SRN v případě vyžádání. Italové s nejnižší cenou na D1 neprorazili, komise je vyřadila Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Vítězem tendru na rekonstrukci dálnice D1 mezi Ostředkem a Hvězdonicemi je sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Hochtief. Rozhodla tak hodnotící komise jmenovaná vládou. Vítězné uskupení nabídlo cenu 549 milionů korun, když předpokládaná hodnota činila 577 milionů. Nejlevnější nabídku přitom podala italská firma Serenissima Costruzioni, která hodlala dálnici opravit dokonce za 399 milionů. Její nabídka byla v polovině prosince všeobecným překvapením. "Firma Serenissima Costruzioni byla na doporučení hodnotící komise vyřazena ze soutěže. Důvodem je nesplnění podmínek stanovených v zadávací dokumentaci v požadovaném rozsahu, kdy uchazeč ve své nabídce předložil neúplný soupis prací stavby," uvedl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Nyní běží patnáctidenní lhůta pro podání námitek od ostatních uchazečů. V případě, že žádná z firem námitku nepodá, budou moci silničáři podepsat s Metrostavem a spol. smlouvu, práce by pak mohly začít na jaře. Italové nabídli nejnižší cenu i v dalších dvou tendrech, na úsecích Měřín Velké Meziříčí a Ostrovačice Kývalka. Tam se rozhodnutí komise očekává v nejbližších dnech. TOP 09: Ministerstvo dopravy je v největší krizi od revoluce e15.cz Resort dopravy je podle opoziční TOP 09 v nejhlubší krizi od roku Bývalý ministr Antonín Prachař (ANO) jej prý přivedl k úplnému kolapsu. Zástupci TOP 09 to uvedli ve svém opozičním auditu. Strana zároveň vyjádřila pochybnost, že současný ministr Dan Ťok situaci v dohledné době výrazně zlepší. Zejména stranický tisk hnutí ANO se snaží vytvořit usilovný dojem, jako kdyby vláda vstoupila například do resortu dopravy teprve nedávno, řekl místopředseda TOP 09 Miroslav Kalousek, který narážel na to, že vicepremiér a šéf hnutí ANO Andrej Babiš vlastní například deníky Dnes nebo Lidové noviny. Resort dopravy se nachází v nejhlubší krizi od roku 89, uvedl pak ve svém zhodnocení místopředseda poslaneckého klubu TOP 09 František Laudát. Prachař podle něj nevyřešil žádný problém z minulosti a navíc řadu krizí i založil. Exministr podle Laudáta zbabral například soutěž na nového provozovatele mýta, vyčetl mu i problémy kolem registru vozidel. Kritika se snesla i na to, že loni podle Laudáta Česko zprovoznilo jen 7,6 kilometru nových rychlostních silnic a neotevřelo ani jeden kilometr dálnic. Je to podle něj nejhorší výsledek od roku TOP 09 kriticky hodnotila i roční práci ministrů průmyslu a obchodu, zemědělství a životního prostředí. Na dotaz, co se v těchto resortech loni naopak povedlo, uvedl Kalousek, že na životním prostředí a zemědělství se jistě podařila bezprecedentní série personálních výměn. Mýtné jako znak proměny Prahy Hospodářské noviny Autor: Jindřich Šídlo Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Všechny výhrady proti plánu magistrátní koalice zpoplatnit už od července vjezd do centra Prahy platí. Město na něco takového není připraveno. Není a pravděpodobně v horizontu našich životů nebude dokončen obchvat Prahy. Na předměstí chybějí odstavná parkoviště, nahrazuje je ale geniální systém modrých parkovacích zón, který by dokázal paralyzovat i mnohem větší město, než je Praha. Metro D, které má odlehčit přetížené síti podzemní dráhy, mimochodem páté nejužívanější v celé Evropě, se v lepším případě začne v tomto volebním období teprve stavět. Naštěstí můžeme zůstat docela klidní. Ještě před třemi týdny to vypadalo, že od začátku dubna bude každá tramvaj jezdit odjinud a úplně jinam než doteď. Nebude. Experiment byl naštěstí vyhodnocen jako nesmyslný hned poté, co se nejspíš někdo na magistrátě pokusil zjistit, jak by vlastně cestoval do práce. Podobně to nejspíš dopadne i s placením za vjezd, koneckonců od nápadu už jednou couvnul i primátor Pavel Bém a ten si jinak troufl skoro na všechno. Ale věčně to tak nebude. Protože vážně míněné úvahy o mýtném v centru nejsou jenom důsledkem chybějících stovek milionů za zlevněné jízdné v hromadné dopravě. Jsou znakem proměny, kterou Praha prochází. Blížící se otevření tunelu Blanka (pro jistotu na datum ale stále nesázejte) uzavírá jednu kapitolu vývoje města. I když Praha stále patří mezi nejbohatší regiony EU, je zjevné, že podobné památníky, jako je šestikilometrový tunel za zhruba 37 miliard, si v nejbližších desetiletích žádný primátor nepostaví. Po časech, kdy znakem stoupající životní úrovně obyvatel metropole býval požadavek dojet kamkoliv ve městě rychle autem, naopak přichází doba sofistikovanějších voličských požadavků, mezi nimž na žebříčku stále stoupá něco, čemu se říká pardon kvalita života, případně veřejných služeb. Stačí se podívat na volební výsledky z loňského podzimu. I ve čtvrtích, kde kdysi vyhrával kdokoliv (a to opravdu kdokoliv) s průkazkou ODS, najednou místní rozmazlení obyvatelé hledají nositele odlišného stylu. A tak se stane, že na Žižkově vítězí ostentativně "antimaterialistický" Matěj Stropnický a na Letné a v Holešovicích mladý lidovecký učitel latiny Jan Čižinský, mimochodem vášnivý cyklista. Ne každý to asi bude pokládat za pokrok, po kterém celý život toužil. Každopádně se s tím bude muset nějak vyrovnat. Ač si to mnozí těžko přiznávají, 90. léta jsou definitivně pryč. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5