náš COLAS Cesta cez Horný Zemplín

Transkript

1 náš COLAS Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike Číslo 1 ročník 64 březen/marec 2015 Cesta cez Horný Zemplín

2 obsah editorial str 3 5 editorial Úvodní slova vedení: regionálního ředitele COLASu pro ČR a SR, generálního ředitele COLASu na Slovensku a generálního ředitele COLAS CZ str 6 11 téma COLAS CZ, a.s. se podílí na modernizaci dálnice D1 Jak pokračuje modernizace dálnice D1 / Cesta na Hornom Zemplíne Vše nejlepší do roku 2015 str kaleidoskop Výběr některých významných akcí, kterými se COLASáci mohou chlubit. str Časopis Náš COLAS Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák a Hrachovec a.s., Silnice Horšovský Týn a.s., Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s. Redakční tým: Markéta Altrichterová, Kvetoslava Sarvašová. Grafické zpracování, sazba a tisk: Agentura Bravissimo, Znojmo. Redaktoři: Eva Obůrková (Česko), Anton Oberhauser, Communication House, s.r.o. (Slovensko). Časopis Náš COLAS je na Slovensku nasledovníkom Mostov východu Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja CESTY NITRA, a.s Kontaktní marketa.altrichterova@colas.cz Opravená cesta I. triedy vo východoslovenskom regióne Horného Zemplína Hlavní články z obou republik: O modernizaci dvou dálničních úseků D1 a o rekonštruovanom úseku cesty 1. triedy v okrese Vranov nad Topľou stavby Aktuality z dění v našich společnostech, zajímavé zakázky, nové provozy i revoluční technologie Mosty jako umělecká díla / Oblast Jih: co nás čeká v roce 2015? / Pripravili nový domov / V Malackách opäť ako doma str lidé COLASáci ako ich možno nepoznáte alebo Profily zaujímavých ľudí, ktorí pracujú medzi nami Jiří Hlaváček / Peter Pitoňák str servis / BOZP Informácie o tom, ako neustále vylepšujeme naše postupy a princípy Riadenie ľudských zdrojov v Nitre: Nový začiatok / Cieľ: nulová úrazovosť str 22 rozvoj firem Rok 2014 byl pro závod Lomy rekordním rokem prodeje, výroby a investic str 23 svět kolem nás Články o tom, jak rozvíjíme své dovednosti, pomáhame sobě i okolí, tipy pro zdravý život Spolupráce COLAS CZ se Sborem dobrovolných hasičů v Bašnici / Všetko s mierou Ekonomická situace v Evropě obecně a zvlášť v České republice a na Slovensku je stále problematická. Nicméně nám už některé ukazatele naznačují, že začínáme vidět na konec tunelu Náš objem nasmlouvaných zakázek na rok 2015 se v celé oblasti pomalu stejnoměrně plní. Rok 2015 by pro nás měl být podobný, ne-li lepší než I přesto bude třeba dalšího úsilí. Zimní období bychom proto měli využít k přípravě Best wishes for 2015 The economic situation in Europe generally and in particular in the Czech Republic and in Slovakia remains difficult. Certain indicators, however, make us see the light at the end of the tunnel Our backlog for 2015 is getting full progressively, evenly in the area. And 2015 should be similar if not better than Nevertheless, much effort still needs to be made and we should use this winter period to prepare us for the new season Efforts in the sphere of the trade with selectivity of business cases and clients na novou sezónu 2015 a vyvinout úsilí v oblasti obchodu spolu se selektivitou obchodních záležitostí a odběratelů. Dobrá příprava našich prací pro rok 2015 by měla zahrnovat oblasti: Bezpečnost (tradičně) Organizace a výroba Kvalita prováděných prací Všichni mají stanoveny jasné cíle a já na vás spoléhám, že je splníte a dokonce možná překročíte. Good preparation of our works for 2015: Safety obviously Organization and production Quality of performed works Clear performance objectives have been given and I count on you that you will fulfil them and even go beyond them. I wish you all a very good year May it be the synonym for success, prosperity but also for health for all of you, your families but also for COLAS in the Czech Republic and Slovakia. Eric Biguet Area Manager Czech Republic and Slovakia Přeji všem velmi dobrý rok Ať je synonymem úspěchu, prosperity, ale také zdraví pro vás všechny, vaše blízké a také pro COLAS v České republice a na Slovensku. Eric Biguet regionální ředitel COLASu pro Českou a Slovenskou republiku 2 náš COLAS náš COLAS 3

3 editorial editorial Buďme pripravení na úspech Vážení kolegovia, rok 2015 začal pozitívne. Niektoré stavby boli zazmluvnené ešte minulý rok a v súčasnosti na nich naše stavebné tímy realizujú prípravné práce. Hovorím napríklad o projektoch PSK Cesty západ a PSK Mosty západ. Medzi diela, na ktorých sa už pracuje, patria napríklad most a moriaca linka pre U. S. Steel, kanalizácia v Poproči, čistiareň odpadových vôd v Moldave či stokové siete v aglomerácii Bardejov. Projekt R2 bude pokračovať, hneď ako to dovolia klimatické podmienky. Naše komerčné a cenové oddelenia pripravujú veľký počet tendrov pre cestné, mostné a špeciálne závody na celom Slovensku. Očakávame, že nám rok 2015 prinesie veľkú zásobu práce. A preto vás potrebujeme. Očakávame, že na týchto projektoch budete pracovať na vysokej bezpečnostnej úrovni, na špičkovej kvalitatívnej úrovni, podľa rozpočtu a harmonogramu. Potrebujeme zlepšovať naše pracovné zručnosti a vykonať činnosti na týchto stavbách tak, aby naši klienti boli spokojní. Z týchto dôvodov vyjadrujem istotu, že od vás môžem očakávať najvyššiu profesionalitu a snahu. Spoločne tak dosiahneme to, že rok 2015 bude pre nás všetkých veľmi dobrý. generálny riaditeľ pre Slovensko Let us meet expectations! Dear colleagues, the year 2015 has started in a positive way. Some projects were signed last year and are under preparation by our construction teams. This is for example PSK Road west and PSK Bridges west. Some projects have started like U. S. STEEL bridge, U. S. STEEL ML1, Poproč sewerage, Moldava WWTP or Bardejov. R2 project is ready to start again as soon as meteorological conditions are better. In parallel, our commercial and price estimating teams are preparing numerous tenders for projects of roads or civil works all over Slovakia. We are expecting a year 2015 with a lot of work. Therefore, we need you. We need you to perform these projects with a very high Safety level, Quality level, within the budgets and the schedule of works. We need to improve our work skills and to perform these projects in order to get satisfaction of our clients and to be proud of our work. Therefore, I am sure that I can expect from you the best of the professionalism and all efforts in order to get a very good year Philippe Corbel General manager of COLAS in Slovakia Ohlédnutí za úspěšným rokem 2014 Milé kolegyně, milí kolegové, z nového roku již uplynuly dva měsíce a další stavební sezóna se zanedlouho naplno rozběhne. Co od ní můžeme očekávat? S jakými cíli do ní vstupujeme? Dříve než se budeme věnovat stavební sezóně nadcházející, podívejme se společně, v jaké kondici jsme uzavřeli tu minulou. Rok 2014 byl pro COLAS v České republice v mnoha ohledech rokem výjimečným. Z hlediska konsolidovaného obratu skupiny se nám poprvé v historii podařilo překročit hranici pěti miliard korun. Naši lomaři vyrobili bezmála dva a půl miliónu tun drceného kameniva, obalovny téměř šest set padesát tisíc tun obalovaných asfaltových směsí, což jsou opět historicky nejvyšší hodnoty, a ASTECH s více než třiceti šesti tisíci tunami prodaného PMB také přepsal historické tabulky. Kolegové z divize Silniční stavitelství dosáhli velmi dobrých výsledků v tradičně silných oblastech Sever a Jih. Východ se po dvou letech samostatnosti zařadil mezi naše ziskové organizační jednotky s perspektivou dalšího rozvoje a růstu ziskovosti. Díky aktivitě týmu na západě a nových kolegů ze společnosti Silnice Horšovský Týn se výrazně navýšil tržní podíl skupiny v této části republiky. Rok 2014 byl prvním rokem, kdy jsme skutečně aktivně působili ve všech regionech ČR. Inženýrské divizi v čele s Čermákem a Hrachovcem se také podařilo dosáhnout významného růstu objemu realizovaných prací, a konečně nemohu nezmínit probíhající realizaci prestižního projektu modernizace D1, kde COLAS v náročných podmínkách jednoznačně potvrdil své odborné kvality. Vše výše uvedené navíc při dosažení plánované hodnoty zisku skupiny. Podobnými výsledky se za loňský rok může pochlubit jen málokterá konkurenční firma na českém trhu. Rok 2014 byl pro nás všechny také rokem velmi náročným a za všemi těmito čísly a výsledky je mnoho úsilí a obětavé profesionální práce našich zaměstnanců bez rozdílu pracovní pozice nebo zařazení. Možná právě díky této náročnosti se nejlépe ukázala některá slabá místa, která musíme co nejdříve zesílit, a limity, které nás omezují v našem dalším rozvoji. I když jsou vyhlídky na následující roky pro české stavebnictví optimističtější než tomu bylo v letech minulých, budou jistě i další stavební sezóny velmi náročné a uspějí v nich jen ti nejlépe připravení. Kdo plánuje uspět v budoucnosti, musí investovat nyní! Mám na mysli nejen stroje, zařízení a technologie, kde je jistě letošní nejvýznamnější investicí Nový ASTECH v areálu obalovny v Holubicích v hodnotě cca padesát milionů korun, ale Looking back at the successful year 2014: For COLAS in the Czech Republic, 2014 was exceptional in many respects. In terms of the Group s consolidated turnover, for the first time in history we managed to exceed the 5 billion CZK ceiling. Our quarry teams excavated nearly 2,5 million tons of aggregate and HAMPs produced almost 650 thousand tons of hot mix, which are again the highest numbers in company history. ASTECH with over 36 thousand tons of sold PMB rewrote the historical charts as well. Our colleagues from the traditionally strong North and South Centres of the Road Construction Agency also reached very good results. After two years of independent performance, the East Centre ranked among our profitable units with the prospect of future development and increase in profitability. Thanks to the activities of our team in the west as well as new colleagues from the Silnice Horšovský Týn company, the Group s market share in this part of our country has significantly risen was the first year in which we actively participated in all Czech regions. The Engineering Agency with Čermák a Hrachovec as its head also succeeded in a significant increase in volume of executed work. Last but not least, I cannot omit the ongoing execution of a prestigious project of the D1 motorway modernization where, in rather difficult conditions, COLAS unequivocally confirmed its professional skills. All the above mentioned has been performed reaching the planned Group s profit. Hardly any competing company on the Czech market can pride itself on similar results. také investice do dalšího rozvoje lidských zdrojů. Jednak kontinuálním doplňováním a zvyšováním kvalifikace týmu našich stávajících zaměstnanců, ale také náborem a výchovou nových talentů. Vychovat kvalifikovaného odborníka trvá mnoho let a právě systematické vzdělávání na všech pozicích a úrovních je jednou z našich priorit pro následující období. Skutečnou výzvou do budoucnosti jsou pro nás velké projekty, kde je potenciál trhu v porovnání se západní Evropou stále značný. Tyto projekty nabízejí mimořádné příležitosti, ale skrývají i velká rizika. S ohledem na silné zázemí skupiny COLAS a na naše rozvojové ambice však musí být jejich pravidelná a úspěšná realizace v budoucnu samozřejmostí. Proto je nezbytné v maximální možné míře zúročit zkušenosti, které dnes získáváme například při modernizaci D1, a tyto poznatky aplikovat do efektivního uspořádání společnosti a způsobu řízení tak významných zakázek. Neméně důležité je implementovat nabyté zkušenosti již ve fázi nabídky, přípravy, ale samozřejmě i samotné realizace dalších stavebních zakázek podobného rozsahu. Aktuální pozice skupiny COLAS na trhu, kvalita a nasazení týmu našich zaměstnanců, stav nasmlouvané zakázky pro rok 2015, to vše nás může naplňovat střízlivým optimismem. Pokud budeme systematicky pokračovat v rozvoji našich schopností a dovedností směrem ke stále vyšší profesionalitě a efektivitě, věřím, že loňská čísla umíme nejen zopakovat, ale i překonat! Ondřej Komrska generální ředitel COLAS CZ 4 náš COLAS náš COLAS 5

4 téma téma Co mají společného úsek 14 a tunel Blanka? Na snímku probíhá osazování kluzných trnů do spodní vrstvy cementobetonového krytu. Skládají se z ocelových prutů betonářské výztuže s minimálním průměrem 25 mm a minimální délkou 500 mm, obalených plastovým povlakem. Umísťují se v jedné rovině rovnoběžně s povrchem a osou pruhu do příčných spár cementobetonového krytu. Jednostranný pohyb jednotlivých desek v ose trnů odstraňuje riziko vzájemného ovlivňování dvou nestejně pracujících desek. Jak pokračuje modernizace dálnice D1 Po půl roce se na stránkách časopisu opět vracíme na dálnici D1. Leccos zůstalo stejné, například to, že modernizace dálnice je stále nejsledovanější českou stavbou a média se sem opakovaně vrací. Časový skluz se táhne už od samého začátku v roce 2013, upozorňuje Jiří Kárník. Staveniště nám mělo být podle podmínek soutěže předáno začátkem března a 1. dubna 2013 jsme měli zahájit práce. Místo toho jsme staveniště dostali 12. dubna 2013 a fyzicky jsme začali až 9. května. Společně s výskytem nepředvídatelných potíží o rok později jsme se dostali do dnešního stavu, a zásahem objednatele jsme najednou v roce Je to jednoduché: stejně jako v pražském tunelovém komplexu Blanka, i na 8,5 km dlouhém úseku 14 mezi exitem 104 Větrný Jeníkov a 112 Jihlava se už v červenci 2014 měla stříhat páska a auta měla svištět po novém povrchu. Proč se zatím jezdí po starém povrchu nám vysvětlil vedoucí výstavby úseku 14 Jiří Kárník. V jaké fázi tedy nyní úsek 14 je? Když to shrnu, máme hotové dvě třetiny stavby. Dokončené jsou úpravy středního dělicího pásu (SDP), které se prováděly v roce 2013, tedy přeložky kabelů, výměna kanalizačního potrubí, napojení přípojek uličních a horských vpustí, výstavba trativodů a obnova bezpečnostního zařízení. A co se stalo loni v létě? V roce 2014 jsme kompletně modernizovali pravý jízdní pás a v srpnu bylo dopravní značení připravené tak, abychom na něj převedli provoz při modernizaci opačného směru. Jenže 10. srpna jsme přímo od objednatele prostřednictvím správce stavby Ředitelství silnic a dálnic, Závodu Praha dostali pokyn, že nás nepustí modernizovat levý jízdní pás, protože na Vysočině bývá zima dřív a zkomplikovala by se zimní údržba. Co následovalo? Úsek 14 jsme museli na pět zimních měsíců vrátit do standardního provozu bez omezení, což znamenalo například odstranit provizorní žluté vodorovné dopravní značení, uzavřít staveništní přejezdy středního dělicího pásu, přejezdy integrovaného záchranného systému či provést výškovou úpravu ocelových svodidel v SDP na normové hodnoty, zkrátka komplikací vzniklo hodně. A samozřejmě to zasáhlo do všech činností, zejména do termínů smluvních vztahů s objednatelem, ale hlavně se subdodavateli. Máme docela problémy je z důvodu prodloužené doby výstavby do roku 2015 udržet, protože na letošní rok už mají dohodnuté další práce a může se stát, že někteří bohužel smlouvy neprodlouží a budeme muset sehnat jiné. Vstřícnost od objednatele není jaká by měla být, a zatím nedošlo k dohodě Co pro vás znamená zastavení stavby? To si zřejmě nikdo nedovede přestavit. Znamená to vlastně začít znovu od začátku. Končily nám platnosti i dalších smluvních vztahů, jako jsou například kupní smlouvy, smlouvy na nájmy pozemků nutných pro výstavbu, pronájmy železobetonových rozdělovacích svodidel a další. Samozřejmě to pro nás znamená také finanční náklady navíc, například na prodloužené bankovní záruky anebo jsme už měli částečně nakoupené materiály, které bylo potřeba někde přes zimu uložit. A dodejme, že dálnice z televizních obrazovek, novinových stránek a internetových portálů hned tak nezmizí. Opravy celkem 160 kilometrů by totiž měly trvat přibližně deset let a stát do nich investuje zhruba 24 miliard. Modernizace je rozdělena do 21 úseků, z nichž na čtyřech se už pracuje a na dvou z nich působí Sdružení CPI pro D1 s vedoucím účastníkem COLAS CZ, a.s. Mnohé se ale změnilo například to, že po zbrusu novém úseku 09 se jezdí už od začátku prosince 2014, zato situace na úseku 14 se zkomplikovala způsobem, který nikdo nečekal. Oba dálniční úseky, které modernizuje společnost COLAS CZ, a.s., jsou v současné době kvůli zimní údržbě v provozu bez omezení. Úsek 09 mezi exitem 66 Loket a 75 Hořice je hotový, na 8,5 km dlouhém úseku 14 mezi exitem 104 Větrný Jeníkov a 112 Jihlava budou práce pokračovat na jaře. 6 náš COLAS náš COLAS 7

5 téma téma O to větší smůla, že očekávaná dlouhá zima se sněhovými přívaly nepřišla To nemusím komentovat, všichni víme, že v listopadu se dokončovaly oba úseky u Prahy, jak Eurovia úsek 05, tak naše sdružení úsek 09. Počasí bylo příznivé, úsek bylo možné dokončit, ale v době, kdy jsme pokyn dostali, byla předpověď počasí čistá spekulace a klient rozhodl tak, jak rozhodl. Pro nás to znamená obrovské komplikace a samozřejmě jednání o řešení dodatečných finančních nákladů z důvodů přerušení stavby. Jednání sice probíhají, ale vstřícnost od objednatele není taková, jaká by měla být, a zatím nedošlo k dohodě. Čili příští rok se počítá s tím, že se dostaví zbývající jízdní pruh a konečně se úsek otevře? Za předpokladu, že to dovolí klimatické podmínky a nebude sníh, můžeme pokračovat od 1. dubna. Podle nového harmonogramu je kompletní zprovoznění nového úseku naplánováno na a pak máme několik týdnů na dokončovací práce, například na dokončení definitivních přejezdů středního dělícího pásu, bezpečnostních zařízení, dopravního značení a dalších nezbytností. Úsek 09 se chystá na papírovou válku Na úseku 09 mezi exitem 66 Loket a 75 Hořice se modernizovalo 9,6 km. V létě 2014 byl hotový jak střední dělicí pás, tak pravý jízdní pás, a začal se modernizovat jízdní pruh ve směru z Brna do Prahy. Na začátku září vedoucí výstavby úseku 09 Borek Růžek tvrdil, že vše probíhá podle plánu a do zimy bude hotovo. Splnila se vaše slova? Ze zkušeností z první poloviny stavby, tedy ze stavby jízdního pruhu ve směru Praha Brno, jsme převzali řadu zkušeností a druhá strana byla díky tomu hotová Úsek 09 je v současné době v režimu předčasného užívání, říká Borek Růžek. Předání a převzetí je zatím v nedohlednu. Je to jedna z velkých bolestí českého stavebnictví; v režimu předčasného užívání je řada nových dálničních úseků, po kterých se jezdí už řadu let. přibližně o 15 dní rychleji než ta první. Což pro nás v danou chvíli bylo velké plus, protože pak bychom těžko stíhali termíny. Jak víme, loni koncem léta jste řešili podobně náročnou situaci jako při snášení mostů o rok dříve? V devátém měsíci minulého roku jsme prováděli osazování nosníků nad dálnicí na nadjezdových objektech za jednotlivých krátkých uzávěr. Jeden most jsme osazovali z pátku na sobotu, další hned ze soboty na neděli. Když pominu riziko noční stavby, kterou se nikdy nepodaří dokonale nasvětlit, vcelku se nám všechno povedlo v termínech, které jsme měli dány. Snad jen u prvního mostu jsme měli problémy se silným větrem, takže první nosník se nepodařilo osadit v rychlosti, v jaké bychom byli chtěli. Stavbu ostře sledovala nejen média, ale hlavně policie a Národní dopravní informační centrum; navíc v noci z pátku na sobotu se přibližně kilometr od toho místa stala dopravní nehoda, vzápětí vznikla osmi nebo devítikilometrová kolona a policie nás pak nenechala udělat uzávěru pro poslední nosník v čase, jaký jsme měli v harmonogramu, a museli jsme čekat, až havárii odstraní. Tušil jste, když stavba úseku 09 začínala, že to bude tak náročné? Ne; pracovní harmonogram sedm dní v týdnu musel člověk opravdu držet, a to od nevidím do nevidím. Stroje a technologie se prostě zastavit nemohou, ale důležité byly zkušenosti, které jsme nasbírali během první poloviny stavby, protože přece jenom šlo o první projekt takového rázu a nic podobného se v republice dosud nedělalo. Kapacity, které Stavbu ostře sledovala nejen média tady byly, jak technologické, tak lidské, byly opravdu velké, a tímto bych chtěl nejen našim zaměstnancům COLASu, ale všem, kteří se na stavbě devátého úseku podíleli, poděkovat. Skutečně je tedy stavba dokončená? Dokončená stoprocentně není; chybí ale jen některé malé dokončovací práce ve středním dělicím pásu a na nadjezdových objektech. Jakmile nám tedy počasí dovolí, řekněme během čtvrtého měsíce, během pár týdnů je dokončíme. Pak už nás čeká jen papírová válka s předáním a převzetím. How does the D1 motorway modernization continue? Whereas on the section 09 it is necessary to perform only minor finishing work in 2015, the whole last third of the work on the section 14 is to be started from April 1 st, The project managers of both sections talk about work progress as well as problems they needed to tackle during the modernization. Obec Malá Domaša leží na severovýchode Slovenska, pri rovnomennej vodnej nádrži. Kalendár ukazuje 15. december Pokojný, ešte takmer jesenne teplý deň s presvitajúcim slnkom spestrujú v neveľkej dedine vari len prechádzajúce Slávnostný prestrih pásky 15. decembra 2014 pri otvorení zrekonštruovaného 16-kilometrového úseku cesty 1. triedy medzi Sedliskami a Holčíkovcami v okrese Vranov nad Topľou. Uprostred Juraj Serva za COLAS, štvrtý sprava Roman Žembera, generálny riaditeľ Slovenskej správy ciest. Cesta na Hornom Zemplíne Región v lepšej fazóne Ešte v lete by na to nikto nestavil ani deravý groš. No napokon sa diali veci. Veľkú stavbu za vyše 8 a pol milióna eur dokončili Inžinierske stavby s predstihom piatich mesiacov. A čo je podstatné, aj k spokojnosti kľúčového klienta. autá. Vrátane kamiónov, ktoré tadiaľto poldruha roka nesmeli jazdiť vôbec. Práve dnes tu odovzdajú do užívania 16 kilometrov stavby Horný Zemplín rekonštrukcia, riešenie bezpečnosti cesty I/15 Sedliská Holčíkovce. Dielo malo byť podľa zmluvy hotové až v júni Najvýchodnejšia slovenská severojužná cesta I. triedy bola práve v tomto úseku ešte pred dvomi rokmi v takom katastrofálnom stave, že autá sa pri vyhýbaní dieram posúvali priam slimačím tempom. Situáciu počas rokov zhoršoval nárast intenzity predovšetkým nákladnej 8 náš COLAS náš COLAS 9

6 téma téma dopravy, keďže týmto smerom pravidelne prechádzajú kamióny nielen z Poľska, ale i z Bieloruska či pobaltských krajín. Slovenská správa ciest ako investor už nemohol dlhšie čakať a i vďaka európskym peniazom mohol prosby konečne vypočuť. Všetci znova pokope Vo útulne vyzdobenej zasadacej miestnosti obecného úradu sa zišli ľudia, ktorí na tento deň tak dlho čakali. Kým si ich zástupcovia vezmú oficiálne slovo, rozprávam sa s Adriánom Zacharským, vedúcim Regionálneho hospodárskeho strediska Vechec. Patrí pod závod Cestné staviteľstvo, ktoré sa ujalo zákazky po víťazstve Inžinierskych stavieb vo verejnej súťaži. Obaľovacia súprava Vechec obstarala asfaltové zmesi, z tamojšieho lomu kúpili COLASáci kameň. Adrián sumarizuje. Z celkovej dĺžky opravovaného úseku sa opravy dotkli približne 14 kilometrov. Veľká časť opráv, asi na 10 kilometroch, šla do hĺbky tam, kde si poškodenie vyžadovalo výmenu celej konštrukcie vozovky. Navyše, na miestach s nevyhovujúcim podložím ho zhotoviteľ musel vymeniť, zároveň sme vybudovali novú konštrukciu vozovky. Kvalita pripraveného projektu mala rezervy, kolegovia tak potrebovali riešiť občas aj nečakané situácie. Práce bežali v polovičnom profile, jeden pruh musel byť stále prejazdný, čo kládlo veľké nároky na dodržiavanie bezpečnosti. Na realizácii sa podieľal aj mostný závod, chlapi mali na starosti opravu piatich objektov. Časový sklz sme dohnali aj vďaka dočasnej úplnej uzávierke Štafeta pochvál Slávnosť sa začína. Jozef Fabian z Investičnej výstavby a správy ciest Košice ďakuje ISK za kus odvedenej poctivej roboty i Európskej únii, konkrétne Operačnému programu doprava, z ktorého prišlo 85 % Poldruha roka bolo potrebné využívať semafory na usmerňovanie dopravy v práve voľnom jazdnom pruhu. Na snímke pohľad od obce Benkovce. prostriedkov na stavbu. Jeho námestník Roman Šplíchal vyzdvihuje, že sa stavalo za plnej premávky s výnimkou časti cesty v lesnom prostredí, kde to pomery neumožňovali. Pripomína, že v intravilánoch obcí sa pri pokládke nových vrstiev využili výstužné geomreže z vysokopevného skleneného vlákna, zhotoviteľ vykonal hĺbkové drenáže, či komplexné riešenie bezpečnosti. A navyše, po celom úseku boli vynovené autobusové zastávky. Ukázalo sa, že boli nutné aj sanačné opatrenia na svahoch dotknutých opravou cesty, keďže dochádzalo k menším zosuvom. Kolmé skaly sanovali použitím kotiev. Samotný riaditeľ SSC Roman Žembera dáva klobúk dole pred časovým náskokom, s akým dokázali COLASáci odovzdať dielo do užívania... Cesta I/15 bola v tomto úseku roky notoricky známa výtlkmi a dierami. Dnes vodiči prechádzajú cez Horný Zemplín pohodlne. Na snímke lesný úsek medzi obcami Sedliská a Benkovce. K slovu sa dostáva i manažér COLASu pre stavbu ciest Juraj Serva, ktorý odkrýva pozadie pretekov s časom. Počasie si s nami v júli zahralo svojskú hru a takmer na mesiac skoro nepretržité dažde prakticky zastavili prácu. Následne však samosprávny kraj a dopravná polícia v auguste umožnili dočasnú úplnú uzávierku časti stavby, a tým dohnanie sklzu. Ďakujeme aj občanom za ich trpezlivosť, že znášalli prašnosť a hluk, dodáva, pričom jeho slová smerujú k viacerým miestnym starostom, úradníkom i primátorovi Vranova. Práve predstavitelia miest a obcí v okolí počítajú s tým, že nová cesta priláka do kraja viac turistov. Na diaľku sa spájam aj s Ľubomírom Gmitrom, ktorý spolu s Mariánom Adamčíkom pôsobil na diele v pozícii prvolíniového manažéra od začiatku do konca. Stavba bola finančne a personálne poddimenzovaná. Tiež rozdelenie jej fáz nebolo celkom podľa našich predstáv, v inom prípade by nám možno práce trvali ešte kratší čas. Ale musím vyzdvihnúť všetkých kolegov, dobre sa prispôsobili reálnej situácii. Dá sa povedať, že sme vyťažili z minima maximum, komentuje Ľ. Gmitro. Prestrih pre život Séria príhovorov na obecnom úrade sa chýli ku koncu. Hostia stále živo diskutujú o tom, čo bude znamenať nová cesta pre región. Blíži sa štrnásta hodina... Prichádza čas na jednoduchý, ale silný moment. Tradičné prestrihnutie pásky. Ľudia vychádzajú von, polícia dáva pokyn na krátkodobé zastavenie dopravy, kým významní hostia stavby spolu vyjdú na tmavý asfalt kontrastujúci so snehobielymi vodorovnými značkami. Túto chvíľu si bude väčšina prítomných pamätať. Dlhoočakávané zvýšenie kvality života v kraji, ktorý po rokoch znova čaká na svoje objavenie. Láka vodnou nádržou Veľká Domaša, ktorá je rajom pre rybárov Z minima sme vyťažili maximum a ľudí, ktorí na severovýchod Slovenska prídu za kúpaním. Celý región však ešte čaká dlhá cesta k svojim cieľom. COLAS svoj diel pri ich dosahovaní splnil. A rád sa opäť pripojí v budúcnosti. Upper Zemplín road reconstruction: Of 16 kilometers of first class road between Sedliská and Holčíkovce in north-east Slovakia, some 14 kilometers had been reconstructed by ISK Roads agency since May The damaged communication had to be overhauled and on about 10 kilometers the workers and machines had to dug to the deepest layer to virtually build the road anew. COLAS teams needed to juggle the works with continued traffic for almost 18 months. The works cost over 6.5 million euros and, despite summer rains which halted the operations, were completed six months before the agreed deadline date. Projekt si vyžiadal aj sanačné opatrenia na svahoch dotknutých opravou cesty. Práce na moste prechádzajúcom po hrádzi vyrovnávacej vodnej nádrže Malá Domaša. Úsek zrekonštruovanej cesty I. triedy pri Malej Domaši. Slávnostné otvorenie prebehlo o pol roka skôr oproti plánovanému termínu. 10 náš COLAS náš COLAS 11

7 kaleidoskop kaleidoskop 1 Kaleidoskop Oprava lesní cesty Linie Rekonstrukce zpevněných ploch na Havlíčkově náměstí v Ostravě-Porubě Investor: Lesy České republiky Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Sever, region Liberecký Termín dokončení prací: 10/2014 Cena: 5,89 mil. Kč bez DPH 3 I/35 Hořice obchvat, OŽK + Milovice Hořice v Podkrkonoší, OŽK Investor: ŘSD ČR Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Sever, region Královéhradecký Termín dokončení prací: 10/2014 Cena: 36,73 mil. Kč bez DPH 4 3 Karlovy Vary Plzeň oblast Západ 4 Ústí nad Labem Liberec 1 2 Hradec Králové oblast Sever PRAHA Pardubice Investor: Statutární město Ostrava Městský obvod Ostrava-Poruba Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Východ Termín dokončení prací: 05/2015 Cena: 13,42 mil. Kč bez DPH Olomouc 7 Ostrava oblast Východ Cestný hraničný priechod Vyšné Nemecké Užhorod, rekonštrukcia Objednávateľ: SR Finančné riaditeľstvo SR Zhotoviteľ: ISK, závod Cestné staviteľstvo Termín dokončenia prác: 07/2015 Cena: 1,4 milióna bez DPH Kanalizácia Poproč rozšírenie Objednávateľ: Strabag, s.r.o. Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty Termín dokončenia prác: 06/2015 Cena: 1,921 milióna bez DPH 3 III/2098 Modernizace silnice průtah Loučky Investor: KSÚS Karlovarského kraje, p.o. Sokolov Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Západ, region Karlovarský Termín dokončení prací: 12/2014 Cena: 10,33 mil. Kč bez DPH Výstavba kanalizace a intenzifikace ČOV Starý Plzenec Investor: Město Starý Plzenec Zhotovitel: Sdružení za účasti Čermák a Hrachovec a.s. Termín dokončení prací: 10/ České Budějovice Jihlava 5 oblast Jih 6 Brno Zlín 4 Trenčín 6 7 Trnava BRATISLAVA 5 Nitra Žilina Banská Bystrica 2 3 Košice Prešov 1 ČOV Moldava nad Bodvou Objednávateľ: Strabag, s.r.o. Zhotoviteľ: ISK, Mosty a špeciálne projekty Termín dokončenia prác: 08/2015 Cena: 1,67 milióna bez DPH 6 Cena za Č+H: 114,99 mil. Kč bez DPH SV Ivančice-Rosice, zajištění kvality pitné vody Investor: Svazek vodovodů a kanalizací Ivančice Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Jihomoravský Termín dokončení prací: 06/2015 Kanalizace a ČOV Puklice Investor: Obec Puklice Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Vysočina Termín dokončení prací: 09/2015 Rekonštrukcia cesty III/06118 Trnava Zeleneč (km 0,950 3,200) Objednávateľ: Trnavský samosprávny kraj Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 11/2014 Cena: 711 tisíc bez DPH Trnava okružná križovatka Bratislavská-Strojárenská, 1. etapa Objednávateľ : ViOn Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 12/2014 Cena: 118 tisíc bez DPH Železnice SR, Modernizácia trate Nové Mesto n. V. Púchov, VI. etapa (asfaltovanie Beluša) Objednávateľ: Váhostav SK, a.s. Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: neurčený (stavba je pozastavená) Železnice SR, Modernizácia trate Nové Mesto n. V. Púchov, UČS 31, III. etapa Objednávateľ: Skládky a odpady, s.r.o. Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: 12/2015 (predbežne) Cena: 545 tisíc bez DPH Cena za COLAS CZ: 93,00 mil. Kč bez DPH Cena: 83,19 mil. Kč bez DPH Cena: 410 tisíc bez DPH 12 náš COLAS náš COLAS 13

8 stavby Mosty jako umělecká díla Podobně jako je jez na Lužnici v jihočeském Dráchově pověstný mezi vodáky, byl mezi řidiči proslulý dráchovský most. Býval, ale už není. Starý železný silniční most, dlouhé roky vybavený dřevěnou mostovkou a navíc s jediným jízdním pruhem, nahradil v loňském roce nový. Největší most, který loni v Jihočeském kraji vznikl, stavěl COLAS CZ, a.s., oblast Mosty a monolitické konstrukce. Most, dokončený těsně před Vánoci, je již v režimu předčasného Dráchov je pěkný most. A je to hezký pocit, když člověk okolo projede a řekne si to je naše. užívání. Je hotová vozovka, osazená zábradlí i veřejné osvětlení, takže zdálky už vypadá jako hotový, nicméně zbývají ještě některé dokončovací práce. Samozřejmě to ale nebyla jediná stavba, kterou loni oblast realizovala. Horská silnice v údolí Labe V žebříčku loňských nejvýznamnějších projektů oblasti Mosty a monolitické konstrukce se na druhém místě za dráchovským mostem umístila stavba Vrchlabí Špindlerův Mlýn rekonstrukce opěrných zdí, 2. etapa, za 22 milionů korun. K zakázce oblast přistupovala s jistými obavami, a kdo tuto krkonošskou silnici zná, chápe i důvody. Komunikace vede strmým svahem, na dně údolí teče Labe tady v horách zdaleka ne klidné a široké, ale dravé a nevyzpytatelné. Opěrná zeď, která drží silniční těleso, se na některých úsecích bourala a místo ní Bridges as a work of art: The Agency Director for Bridges and Reinforced Concrete Structures, Peter Bobáň, summarizes his agency s most significant projects of last year Dráchov bridge as well as Vrchlabí Špindlerův Mlýn reconstruction of retaining walls along with the objectives for the 2015 year. se stavěla nová, budovala se svodidla i kryt vozovky, jinde se jen upravovaly římsy. Zakázka byla o to složitější, že nešlo o jednolitý celek, ale o různě dlouhé úseky v celkové délce přibližně 250 metrů. Stavba byla dokončena v termínu dohodnutém s investorem a bez vad a nedodělků předána do užívání. Mosty s přidanou hodnotou Cílem oblasti pro rok 2015 je pokračovat v postupném rozvoji spolu s navyšováním obratu. Cestou k danému cíli je využití strategických výhod COLAS CZ, a.s. v oblasti silničního stavitelství a rozšíření činností do nových oblastí. Podobně jako loni se oblast bude podílet na stavbách a rekonstrukcích mostů na dálnici D1 i na interních stavbách pro divizi Silniční stavitelství, jejíž součástí se stala v roce Největší vysoutěžená zakázka oblasti, Žďákovský most, nemohla být Oblast Mosty a monolitické konstrukce vznikla v roce V následujícím zaznamenala celkový obrat 70 milionů Kč, v roce 2014 pak 189 milionů. Dnes ji tvoří sedmičlenný tým, vedený ředitelem Peterem Bobáněm. do současné doby zahájena, a to kvůli soudním obstrukcím vyloučeného uchazeče. Velkou výzvou jsou pro oblast Mosty a monolitické konstrukce železniční stavby; státní organizace Správa železniční dopravní cesty uvolňuje značné množství prostředků a nabízí řadu zajímavých příležitostí. Ředitel oblasti Peter Bobáň i jeho lidé jsou velkými fanoušky zajímavých konstrukcí a mají rádi mosty, které nejsou úplně běžné nikoli pouhé masivní betonové stavby, ale inovativní, odlehčené a efektivní konstrukce, kdy výsledný most není pouhým kusem betonu či kovu, spojujícím dvě místa, ale uměleckým designovým dílem v krajině. Přejme jim, aby taková zakázka přišla právě v roce 2015 a pokud přijde, rádi vám ji představíme v našem časopise. Výsledkem stavby, do níž Jihočeský kraj investoval 45,4 milionu korun, je 78 metrů dlouhý třípolový monolitický železobetonový most u obce Dráchov, po němž silnice III. třídy překračuje řeku Lužnici. Spodní stavbu tvoří dvě opěry na březích a dva pilíře v řece, součástí mostu jsou i opěrné zdi s celkovou délkou 140 m. Oblast Jih: co nás čeká v roce 2015? Již 1. ledna se na řadě zpravodajských serverů objevila zpráva, že Českou republiku letos po mnoha letech nečekají žádné volby. Zdá se, že stavaři mají z této informace větší radost než lidé z jiných oborů alespoň to vyplynulo z rozhovoru s Michalem Altrichterem, ředitelem oblasti Jih. Takže pane řediteli, jak vypadá rekapitulace roku 2014? Uplynulý rok hodnotím jako úspěšný podařilo se nám dosáhnout nejen všech cílů, které na nás byly kladeny v rámci Budgetu II, ale také proniknout na trh vodohospodářských staveb na Vysočině. Z toho důvodu bych rád poděkoval všem zaměstnancům Jihu za dobře odvedenou práci. A co čeká oblast Jih v novém roce? Rok je velice dlouhá doba. České stavebnictví je závislé na politické stabilitě, která zásadním způsobem ovlivňuje rozsah investic do infrastruktury. Pokud bude dosavadní politické uspořádání trvat až do řádných voleb, tak bych výhled na roky 2015 a 2016 viděl pozitivně. V této chvíli ovšem není problém v množství investic, které vláda uvolnila, ale spíše v připravenosti zřizovatelských organizací. Jen za poslední dva roky se vystřídalo několik ministrů dopravy a nejméně pět ředitelů Ředitelství silnic a dálnic (dále ŘSD), měnily se koncepce, rozpočty i strategie. V této situaci je tedy složité hovořit o projektech, které se chystají? Naším primárním investorem je stát, ať už prostřednictvím obcí, pozemkových úřadů, krajských úřadů či ŘSD. O konkrétních projektech se dá proto hovořit až ve chvíli, kdy se nám podaří uspět ve výběrovém řízení, anebo alespoň odevzdat nejlevnější nebo ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Mezi takové pravděpodobně patří nabídka, ZÁSADNÍ AKCE ROKU 2014 A ROKU 2015 investor Kč bez DPH realizace Kraj Vysočina Jihlava ul. Brněnská, ul. Křižíkova, Město Jihlava COLAS 100 % rekonstrukce kanalizační a vodovodní sítě Puklice, kanalizace a ČOV Obec Puklice COLAS 100 % II/360 Pocoucov, ul. Rafaelova Kraj Vysočina COLAS 100 % II/405 Příseka obchvat Kraj Vysočina COLAS 50 % 1) Jihomoravský kraj Ivančice Rosice, zajištění kvality pitné vody SVAK Ivančice COLAS 33 % 2) II/413 Prosiměřice Suchohrdly SÚS JmK COLAS 100 % Tučapy Rousínov Jihomoravský kraj COLAS 30 % 1) Jihočeský kraj Přeložka silnic II/156 a II/157 Jihočeský kraj COLAS 50 % 1) v Českých Budějovicích Opravy komunikací II. a III. třídy Jihočeský kraj COLAS 100 % Modernizace silnic II. a III. třídy (P8 C) Jihočeský kraj COLAS 100 % 1) s Eurovií 2) s OHL ŽS stavby Snažíme se zakázku provést tak rychle, jak jen to je v dané době možné, samozřejmě s tím, že pečlivě dbáme na vysokou kvalitu i bezpečnost. Pro francouzské majitele je to záležitost téměř rovnocenná ekonomickým výsledkům, říká ředitel oblasti Jih Michal Altrichter. kterou jsme pro ŘSD kraje Vysočina podali těsně před Vánoci ve sdružení s dalšími dvěma společnostmi ale zdůrazňuji slovo pravděpodobně, protože soutěž nebyla dosud vyhodnocena. Jedná se o obchvat Pelhřimov Božejov, což je stavba zhruba za 450 milionů korun, s termínem výstavby Pro naši společnost je zakázka důležitá zejména tím, že se prolíná do několika let. Takový projekt představuje určitý zásobník práce pro naše zaměstnance a do požadovaného obratu se ho budeme snažit doplňovat drobnějšími komunálními zakázkami. Jaké cíle má oblast Jih pro rok 2015? Musíme se zaměřit na doplnění stavu našich techniků, abychom byli schopni flexibilně zareagovat na zvýšený objem investic na trhu stavebních prací, postupně navyšovat náš obrat a posilovat pozici na trhu. V řádných termínech bychom také rádi dokončili dva velice náročné projekty, a to Obchvat Příseky na Vysočině a projekt Zajištění kvality pitné vody v Ivančicích a Rosicích na jižní Moravě. Agency South what lies ahead? Michal Altrichter, the Agency South Director, considers the year 2014 a successful one. Provided the current political arrangement lasts until the regular election, he sees the outlook for the years 2015 and 2016 positively. However, as the company s main investor is represented by the state, the future prospect is highly influenced by the preparedness of organizations particularly ŘSD which are in charge of investment implementation in the real construction world. He also emphasized that the Agency South must focus on replenishing the workforce technicians to be able to flexibly respond to the increased volume of investment on the construction market and gradually raise our turnover. MÍSTO NA ANOTACI 14 náš COLAS náš COLAS 15

9 stavby Pripravili novú budovu Veľká administratívna budova na Priemyselnej 7, ktorá od roku 1978 spoluvytvára siluetu Košíc v industriálnej časti širšieho centra, bola pre Inžinierske stavby (ISK) už pár rokov priveľká. Otázka znela, kam sa presťahovať? Voľba padla na blízky objekt na druhej strane ulice s adresou Priemyselná 6. Nová budova ISK je v skutočnosti od svojej predchodkyne staršia. Šéf Dopravy a mechanizácie Vojtech Riník si ako pamätník spomína, že svojho času patrila závodom 07, 08 či 03. Popri veľkej budove sa z nej časom stal satelit, ale nikdy nebola podmočená ani podobne poškodená. Myšlienka jej opätovného využitia sa s meniacimi potrebami firmy stala znova aktuálnou. Na vlastnom ihrisku Komu inému ako partii pozemných stavbárov ISK okolo stavbyvedúceho Tomáša Kuchára mala byť zverená rekonštrukcia? Opravovať svoj rodinný dom to zažije veľa ľudí. Ale pripravovať na fungovanie budovu svojho zamestnávateľa takáto možnosť sa nenaskytne každému. Dokonca ani v stavbárskej brandži. Majstrom, ktorý si odžil prakticky celé dielo a naberal popri tom cenné skúsenosti, je Košičan Peter Návesňák. Počas deviatich mesiacov sa pod rukami majstra a jeho tímu objekt premenil na modernú administratívnu budovu energeticky úspornú (trieda A 2+), esteticky príťažlivú a dotiahnutú do detailov. Po nástupe na stavbu bola na hornom treťom podlaží už prázdna hala. Z prvých dvoch podlaží bolo potrebné ešte vybúrať priečky, vyviezlo sa vyše 230 ton ručne nazbíjaných sutín, rozpráva Peter. Po obnažení nosnej konštrukcie sme urobili nanovo všetky rozvody elektrinu, vodu, kanál, ďalej kúrenie aj klimatizáciu, pokračuje. Nasledoval nový výťah, výmena všetkých okien, podlahy, priečky, stropy, strecha, fasáda. Do budovy sa výrazne investovalo tak, aby prinášala úspory a vyhovovala normám a štandardom aj o päť rokov. Nová budova ISK sa veľkosťou nevymyká z okruhu podobných na celom svete. Pri výstavbe boli využité moderné materiály a postupy, aby budova pôsobila účelne a príjemne. S firemnými otcami Veľkou školou bolo pre Petra aj komunikovanie s robotníkmi. Bolo mi jasné, že viacerí z nich by mi mohli byť otcami. Zozačiatku mali tendenciu dať mi pocítiť moju pozíciu nováčika. Ale vždy sme nakoniec našli spoločnú reč, stručne načrtáva Peter prístup k dobre zvládnutej komunikácii so služobne nižšie postavenými kolegami. Vyskúšal si fungovanie vo veľkej firme vo všetkých stránkach na pľaci, pri komunikácii so subdodávateľmi, administratívu tak vnútrozávodnú ako mimozávodnú. Začínal vo februári 2014 s jedným človekom, v prvý mesiac počet stúpol na päť boli to robotníci stiahnutí z depozitu. Celkove prišlo na domovskú stavbu v tom či onom momente prispieť približne 25 kmeňových zamestnancov COLASu. Do budovy sa osadenstvo ISK sťahovalo v polovici novembra, slávnostné otvorenie 16. decembra poctila návštevou skupina lídrov stredoeurópskeho COLASu na čele s Thierrym LeRochom. New home for ISK: ISK company in Košice has moved to a smaller building, of very standard size in comparison with other COLAS agency buildings throughout the world. During the construction phase, high quality materials and technologies were used. ISK special projects division coordinated the job. V Malackách opäť ako doma Až na vyše 350 tisíc eur bez DPH sa vyšplhala hodnota prác, ktoré CESTY NITRA prostredníctvom trnavského strediska zrealizovali v meste Malacky v druhom polroku Znamenalo to návrat do mesta po ôsmich rokoch, keďže naposledy sme rekonštruovali Záhorácku ulicu ešte v roku 2006, ako upozornil vedúci strediska Ľubomír Rác. V rámci ťažiskovej zákazky sme mestu odovzdali 400 metrov chodníka zo zámkovej dlažby na ulici Oslobodenia. Na Záhradnej položila dodávateľská firma 520 m obrubníkov, asfaltové vrstvy mala v réžii trnavská kobercová čata. Naši asfaltéri sa činili aj na Továrenskej ulici, kde pred položením zmesi bolo potrebné zhotoviť 16 vsakovacích vpustí kanalizácie a pripraviť metrov obrubníkov. Celkovo položili CESTY NITRA v rámci najväčšej zákazky v Malackách okolo dvetisíc ton asfaltových zmesí z obaľovacej súpravy Smolenice. Zaujímavosťou bola recyklácia asfaltu. Na ulici J. Kubinu sme opravili povrch spevnenej komunikácie pomocou materiálu vyfrézovaného z Továrenskej a následnou aplikáciou penetračného postreku na výmere okolo m 2, spresňuje stavbyvedúci Pavol Velický. V rámci tejto menšej zákazky prebehlo asfaltovanie i na Boreckého ulici. Druhá menšia zákazka zahŕňala budovanie asi kilometra chodníkov na dvoch uliciach a parkoviska s plochou 630 m 2 na Tillnerovej ulici. Tu bola projektová dokumentácia riešená za pochodu, vopred Partnerstvo pokračuje V Trenčíne majú CESTY NITRA pri obnove mestských komunikácií výbornú povesť. vajú zaujímavé projekty. Stále platí rámcová zmluva pre súvislú opravu miestnych pozemných komunikácií uzavretá už od roku Preto nás potešilo, že mesto chce znova V Malackách na Záhorí využili CESTY NITRA pri pokládke na jednej z ulíc aj recyklovaný asfalt. Po úspornom režime, ktorý krajské mesto Trenčín nasadilo pri míňaní svojich financií od roku 2011, sa karta postupne obrátila a COLASáci tu pre svoje stredisko znova získaviac investovať do svojich ciest a chodníkov, uvádza stavbyvedúci trenčianskeho strediska CESTY NIT- RA Michal Zbýňovec. V roku 2014 získali už druhý rok po sebe balík zaujímavých projektov. Robili celkovo na 17 objednávkach v celkovej sume 740 tisíc eur s DPH. Patrili k tomu nové asfaltové povrchy na miestnych komunikáciách, rekonštrukcie ulíc vrátane výmeny konštrukcií vozoviek, opravy stavby nebolo jasné, aký tvar bude parkovisko mať, poznamenáva P. Velický. Novozvolený primátor Malaciek pokladá rekonštrukcie miestnych komunikácií za jednu zo svojich priorít. Už na rok 2015 majú CESTY NITRA zazmluvnené práce na dvoch projektoch v meste za bezmála milión eur bez dane. Oba budú spolufinancované z fondov EÚ. Back in Malacky: CESTY NITRA came back to work for Malacky town (Bratislava region) after eight years. The 2014 reconstructions of local roads and pavements cost over euros without VAT. starých chodníkov a vybudovanie nových, pripája M. Zbýňovec. Z menej štandardných, ale stále vyhľadávanejších činností Trenčania upravovali križovatky pre väčšiu bezpečnosť a plynulosť premávky. Konkrétne, rozširovali a doplňovali ostrovčeky, pripravili nové nasvietené priechody pre chodcov. Na Sídlisku Juh pribudli vďaka nim parkovacie miesta. Primátor Richard Rybníček potvrdil, že spolupráca bude pokračovať. Mesto oceňuje najmä kvalitu a pružnosť pri nástupoch na objednané práce. Partnership continues: Trenčín city in 2014 launched another pack of civil works in terms of framework agreement with CESTY NITRA. COLAS colleagues repaired city roads, pavements, crossroads and built new parking places. 16 náš COLAS náš COLAS 17

10 lidé Jiří Hlaváček: od oceli přes potraviny k dopravnímu značení Jiří Hlaváček (58) je doma na Kladensku; s manželkou žije v Družci, obci na okraji Křivoklátských lesů, má dva syny, kteří bydlí v Kladně. Narodil se ve Slaném, absolvoval střední průmyslovou školu hutní a patnáct let pracoval v ocelárnách Poldi Kladno. Když opustil ocelárny, působil v potravinářství a obor znovu změnil o devět let později. Až do loňského roku byl vedoucím provozu společnosti SOMARO CZ, s.r.o., která patřila mezi čtyři největší výrobce dopravního značení v tuzemsku. Firma se během roku 2014 začlenila do společnosti COLAS CZ, a.s., ale Jiří Hlaváček dál dělá to co dřív: organizuje a řídí výrobu varovných signálních a hmatných pásů MEDIALINE. Zastihnout ho můžete na dvou místech: v kanceláři na okraji Prahy a ve výrobní pobočce ve Vinařicích. Přesněji řečeno ve věznici Vinařice, tedy v místě, kam se většina lidí nikdy nepodívá. Jak se vlastně výrobní pobočka dostala do věznice? Jiří Hlaváček: From steel to food to traffic signage: Although SOMARO has been integrated into COLAS CZ, Jiří Hlaváček still performs the same job as the manager of a profit centre with two offices. One office is on the outskirts of Prague city and the other is in a production branch in Vinařice prison where about 20 sentenced people work for COLAS CZ producing MEDIALINE technology. Výrobu pásů MEDIALINE jsme v Česku zahájili koncem roku 2005 v tehdejší provozovně na Kolbenově ulici v Praze, vzdušnou čarou 100 m od sídliště Hloubětín. Okamžitě začaly stížnosti z okolí na pach chemikálií, ale měli jsme problém sehnat jiné prostory i zaměstnance. Tehdy jsem se náhodou podíval na internetové stránky ministerstva spravedlnosti, kde věznice Vinařice nabízela pronájem prostor s možností zaměstnávat odsouzené. Podmínkou bylo, že budovy na své náklady opravíme a vybavíme technikou. Tak se také stalo a na podzim roku 2006 jsme zahájili výrobu. Neměl jste z takového prostředí obavy? Pocházím z Kladenska, kde vězni celou řadu let pracovali v hutích, dolech i ve stavebnictví. I když pocit při prvním vstupu, když za mnou zaklapla brána, byl zvláštní. Teprve postupně si člověk uvědomí, že mezi lidmi uvnitř a venku vede jen velice tenká linie Stačí chvilková nepozornost a dopravní nehoda, kdy někdo zahyne, a jste uvnitř. Vy jste ovšem uvnitř běžně, a zřejmě musíte dodržovat velice ostré podmínky. Dodržování přísných pravidel je jednou z podmínek našeho působení ve věznici. Občas se vyskytnou drobné problémy při zásobování a expedici výrobků. Důkladné prohlídky vozidel a poměrně časté čekání před vjezdem, které však nelze ovlivnit ani předpokládat, komplikují dodržování časového harmonogramu přepravců. AKTUÁLNĚ Od Jiří Hlaváček zastává pozici vedoucího obchodního oddělení závodu Obalovny, doprava a mechanizace. Jeho hlavní zodpovědností a pracovní náplní je obchodní činnost tohoto závodu. Ale zvykli jsme si my i lidé z firem, které s námi spolupracují. Jak si mezi odsouzenými vybíráte zaměstnance? První výběr provádí věznice a přibližně polovina z těch, kteří se vůbec přihlásí, že by měli zájem pracovat, neprojde sítem kvůli bezpečnostním rizikům, ze zdravotních důvodů nebo kvůli předchozímu chování ve věznici. Další úbytek odsouzených je v průběhu zaučování, kdy se potýkáme s problémem absence základních pracovních návyků a neschopností manuální zručnosti. Pocit při prvním vstupu, když za mnou zaklapla brána věznice, byl zvláštní V neposlední řadě svou roli hraje i prostředí ve výrobních prostorách, kde je silný zápach. Kdybych měl firmu, myslím, že bych si mezi odsouzenými vybral i pár spolehlivých lidí. Právě takoví se k nám po propuštění na svobodu vrací. Kde a jak dobíjíte baterky? Rád si zahraju fotbal nebo hokej, pokud se tedy najde dostatek stejně starých spoluhráčů, někdy karty, a s manželkou jsme také dlouholetí členové Manchester United. Právě letos se chystáme na výlet na fotbalové utkání svého klubu a už se na to oba moc těšíme. Recept na nejlepší odpočinek? Není to ani na kole nebo na houbách v Křivoklátských lesích, ani u krbu na chalupě v Křivoklátu, ale v létě na některém z řeckých ostrovů. Ideální rovnováha, tedy vzduch třicet, voda třicet. A já ležím na pláži, vyhřívám se a čtu si. Ovšem tohle je potřeba dodržovat celé dny a neuhnout, varuje Jiří Hlaváček a dodává: Člověk na sebe musí být tvrdý. Peter Pitoňák: Tímový duch je nenahraditeľný Charizmatický rodák z Popradu strávil väčšinu svojho profesionálneho života v Brne. V zlomovom momente, keď uvažoval o zmene, ho oslovil COLAS. Slovo dalo slovo, a tak je Peter Pitoňák od januára 2014 členom nášho tímu ako zástupca technického riaditeľa v Inžinierskych stavbách, s dosahom na celé Slovensko. Patrí k ľuďom, akých na stavebnom trhu nie je veľa.trinásť rokov v českej Skanske z neho urobilo veľkého odborníka na mosty a zároveň výkonného a schopného aj keď toto slovo nemá rád manažéra. Človeka, ktorý sa vyzná v ľuďoch, vie, čo hľadá a kde to má hľadať. A keď to nájde, dokáže si svoje postoje a ľudí obhájiť aj zoči-voči protichodným názorom. Za rok si získal úctu a rešpekt nielen u svojich podriadených, ale aj u topmanažmentu našich spoločností. Neoceniteľné skúsenosti vo svojom profesionálnom živote získaval ako statik a v dopravnom staviteľstve ako prípravár. Postupne sa vypracoval na vedúceho technickej skupiny. Odvtedy vie, čo všetko patrí k tomu, aby bola stavba kvalitne pripravená. Poznať produkty, technológie, trafiť správnu mieru, aby sme boli efektívni a zároveň produktívni. Ideálne je mať dokonalý prehľad o vlastných zdrojoch Príprava ponúk do zahraničia prináša nášmu tímu cenné skúsenosti a vedieť, ako zahrnúť do prípravy stavby aj dosah možných nepredvídaných činiteľov, vraví Peter Pitoňák. Čaká nás kľúčový rok Rok 2014 nepatril v slovenskom COLASe medzi tie úspešnejšie. Neboli vypísané žiadne veľké súťaže a o to viac sme sa snažili pripraviť na tendre, ktoré sa očakávajú v tomto roku. Zamerali sme sa aj na prípravu ponúk do zahraničia, napríklad na poddodávku pre chorvátsky COLAS pri výstavbe čistiarne odpadových vôd v prímorskom meste Poreč. Pre poľský COLAS sme zasa ocenili 19 mostov na diaľničnom úseku Znin Gniezdno. Úspech nám zatiaľ zahraničné tendre nepriniesli, cenné skúsenosti však áno. Práca Petra Pitoňáka je previazaná medzi komunikáciou s členmi svojho tímu i s partnermi a investormi. Často práve on rozhoduje o tom, čo kto nacení, aký technologický model sa zvolí, aký časový plán sa navrhne. Vie, že ISK majú vo svojom strede dobrých prípravárov a kalkulantov, ktorý vedia čerpať vedomosti z bežiacich stavieb, lebo bez spätnej väzby nie je možné nájsť reálnu cenu. Na svojej pozícii zistil Peter Pitoňák aj ďalší dôvod, prečo je dobrá príprava ponúk nevyhnutná. Nie všetci investori na Slovensku dokážu pripraviť zadania pre súťaže v rovnako vysokej kvalite. Slovo robí chlapa Tímový duch sa posilňuje nielen pri úspechoch, ale aj pri každodennej tvrdej práci. Chcem tu vybudovať stabilný tím šikovných ľudí a chcem sa na nich spoľahnúť, rovnako ako oni sa môžu spoľahnúť na mňa, komentuje. Veľa sa hovorí aj o potrebe znalosti angličtiny aj pre vnútornú komunikáciu vo firme. Peter Pitoňák to však nepovažuje za rozhodujúci činiteľ. Nie je dobré, ak strácame ľudia Tím prípravárov a kalkulantov musí vedieť čerpať vedomosti z bežiacich stavieb. S takouto spätnou väzbou dokážeme nájsť reálnu cenu. naslovovzatých odborníkov len preto, že majú hendikep v znalosti cudzieho jazyka. I keď jedným dychom uznáva, že dnešný svet je prepojenejší než v minulosti, minimálne vzdialenosťami a možnosťami aj v medzinárodnej firme, akou COLAS je. Peter Pitoňák so svojou životnou partnerkou vychováva 11-ročného syna. Jednou z právd, ktorú sa mu snaží vštepovať, je tá, že chlap si má stáť za svojím slovom. Najväčším zadosťučinením v práci je, keď uspejete s reálnou a presnou cenou, za ktorú sa dielo dá postaviť v požadovanej kvalite a bez skĺznutia do červených čísel. To je potom cesta k ďalšej hrdosti, keď pri cestách po Slovensku môžete povedať svojím blízkym: Toto je náš most, ten postavila naša firma. Ak po nás zostáva robota aj pre úžitok budúcich generácií, vieme, že všetka tá drina má zmysel. Team spirit essential: Deputy technical director of Slovak COLAS Peter Pitoňák is supervising the team, which prepares price pitches for various tenders. The team has already acquired experience in foreign competitions and will focus on winning new tenders in Slovakia in Word makes a man is his everyday creed. 18 náš COLAS náš COLAS 19