15/10. Téma týdne: Šokující: Schumacher je taky jenom člověk. Stalo se: Tichý přesun do Říše středu Speciál:

Transkript

1 Téma týdne: Šokující: Schumacher je taky jenom člověk Obnovená premiéra legendy se tedy zrovna moc nevyvedla. Bitva ale teprve začíná. Stalo se: Tichý přesun do Říše středu Speciál: Formule 1 a NASCAR Virtuální závodění: Sláva na dosah Nejlepší GP historie: USA západ 1983 MS silničních motocyklů: Velká cena v Kataru Netradiční rozhovor: Jenson Button Před závodem: Velká cena Číny

2 Téma týdne Šokující: Schumacher je taky jenom člověk Autorka: Eva Křivánková Už je toho plný padok. Michaela Schumachera poráží týmový kolega. Po třech závodech dělá jejich vzájemné skóre 3:0 pro Nika Rosberga. Obnovená premiéra legendy se tedy zrovna moc nevyvedla. Ovšem nezoufejte. Ross Brawn slibuje, že už brzy Schumacher v plné míře předvede, co se s novým autem naučil. Nesmí se ovšem potkat s Alonsem a musí mít u toho správně utažená všechna kola /10

3 Když Michael Schumacher vloni v prosinci oznámil svůj návrat do formule 1, vyrojily se v hlavách fanoušků desítky otázek. Jaké to asi bude, mít ho zpět? Po úvodních třech závodech sezony se rýsují první odpovědi. A mnozí jsou z nich v šoku. Michael Schumacher nejen, že ještě nevyhrál závod, on zatím dokonce nestačí ani na mladšího týmového kolegu Nika Rosberga. Takového Schumachera fanoušci neznají. Sedminásobný mistr světa si po tříleté pauze připsal jen šesté a desáté místo, v Malajsii měl technickou poruchu. V kvalifikaci i v závodě ho navíc pokaždé předstihl Rosberg. Britský F1Racing spočítal, že takovou porážku od týmového parťáka utrpěl Schumacher za celou předchozí kariéru jen dvanáctkrát. Šest týdnů po začátku nové sezony se legendární jezdec ocitl v nezáviděníhodné pozici. Od bulvárních médií po celém světě musí snášet uštěpačné poznámky. Už je prý starý a neměl se vracet. Na rozpacích jsou i fanoušci. Ve skutečnosti ale není z čeho být na rozpacích. Schumacherův návrat už přinesl minimálně jednu hodnotnou informaci. A to, že Michael Schumacher je taky jenom člověk. Už to není stroj, který přijde, sedne, zvítězí a všechny dokonale otráví. Po třech letech v důchodu potřebuje čas, aby si zvykl. Současná auta jsou přece jen o dost jiná, než na jaká býval zvyklý před lety. Taky už nesedí v bezkonkurenčním voze. Pořád je ale pro tým obrovským přínosem. Schumacher si sám nasadil laťku proklatě vysoko už v lednu. Při představení stáje v německém Stuttgartu mluvil o titulu. S Rossem (Brawnem), Mercedesem, se všemi těmi kvalitními zkušenostmi a se mnou Je mi líto, ale my jiný cíl než titul mít nemůžeme, říkal tehdy. Při testech se pak ukázalo, že Mercedes bude opravdu patřit mezi čtyři kandidáty na vítěze šampionátu. Mezi těmi čtyřmi teď ale trochu zaostává. O prvním víkendu v Bahrajnu ztratil Schumacher v kvalifikaci na Rosberga tři desetiny vteřiny. Mám pocit, že jsem ještě z auta nedostal všechno, co v něm je. Jak jste viděli, Nico je o trochu rychlejší než já, vysvětloval. Rosberg tehdy startoval pátý, Schumacher sedmý. V závodě si pak Schumacher polepšil o jedno místo. V Austrálii v kvalifikaci už dělila jezdce Mercedesu ani ne jedna desetina. Po startu závodu ale Schumacher kolidoval s Alonsem a propadl se až na konec pole. Dojel desátý, Rosberg pátý. Konečně v Malajsii poznamenal výsledky kvalifikace déšť. Nico Rosberg se dostal do první řady na druhé místo, Schumacher byl na osmém místě pomalejší o vteřinu. Německá legenda ihned připustila, že udělala strategickou chybu. Při prvním pokusu ve finálové části jsem si chtěl hlavně zajistit nějaký čas. Jakmile jsem ale dokončil kolo, zjistil jsem, že mi odešly pneumatiky a už jsem nemohl zrychlit. Jsem pochopitelně trochu zklamaný, popsal. Rosberg v závodě dojel třetí a získal první stupně vítězů pro novodobý Mercedes. Schumacherovi v osmém kole upadla matice od kola a musel odstoupit. 2

4 Přestože technické selhání nemohl nijak ovlivnit, snáší se na hlavu Schumachera kritika od fanoušků i médií. Vedení týmu ho hájí. Michael zrychluje s každým závodem. V Melbourne a Sepangu ho zbrzdily okolnosti, které nemohl ovlivnit. Teď by bylo dobré, kdyby závod v Číně proběhl bez komplikací, aby mohl všem ukázat, jak moc se od začátku sezony zlepšil, říká šéf týmu Ross Brawn. Sportovní ředitel Mercedesu Norbert Haug zase musel vyvracet spekulace, podle kterých se Schumacher zalekl počátečního neúspěchu a rozhodl se zkrátit svoji tříletou smlouvu. Vím, že Michael má velkou motivaci. Svůj návrat pojal jako dlouhodobou záležitost a chce být dlouhodobě úspěšný. To že zatím neměl tak dobré výsledky, není jeho vina. Opravdoví fanoušci vědí, co se dělo, a chápou, proč má zatím (na Rosberga) takovou bodovou ztrátu, řekl Haug. slyšet, že by mohl Schumacherovi v lecčems pomoci a že se mohou učit od sebe navzájem, mnozí si ťukali na čelo. Teď se ukazuje, že to možná nebylo jen Rosbergovo sebevědomí, které z něj promluvilo. Slova zkušených veteránů Gerharda Bergera, Jackyho Ickxe nebo Martina Brundla o ničení a pohřbívání Rosbergovy kariéry či jeho přežívání ve stínu mistra se zatím nenaplňují. Reportéři, kteří byli přítomní v Bahrajnu, by sice přísahali, že tam na Rosberga krátce před vypuknutím sezony všechen ten humbuk kolem jeho hvězdného kolegy značně doléhal. Příští tři závody mu pak ale mohly dát trochu vydechnout. Ovšem ne na dlouho. Schumacher se chystá k útoku, o tom není pochyb. Rosberg možná je prvním jezdcem Mercedesu na stupních vítězů po pětapadesáti letech, první vítězství je ale stále ve hře. Ten, který ho pro novodobý Mercedes dosáhne, se přidá k legendám Juanu Manuelu Fangiovi a Stirlingu Mossovi. Kdepak tenhle souboj ještě není zdaleka rozhodnutý. K bitvě se teprve schyluje, jen co se Schumacher dostane do formy. Do té se potřebuje dostat i samotný Mercedes, pokud chce udržet krok v bojích o titul. Z elitní čtyřky se v současné době zdá nejslabší. Na jeho místo mezi nejlepšími už si dokonce dělá naděje Renault. Příběh sám o sobě teď zažívá Nico Rosberg. Když se před sezonou nechal 3

5 Stalo se Tichý přesun do Říše středu Autor: Michal Mikoláš Dva týdny dělící Grand Prix Malajsie a Číny patřily k těm klidnějším. Kromě neutichajícího přílivu tiskových zpráv týmů jsme se nedočkali žádného zákulisního dramatu. Rozložení sil mezi týmy by mělo zůstat obdobné jako v posledním závodě. Novinky se tak nesly spíše v duchu výhledů do budoucna. BERNIE CHCE DÁL EXPANDOVAT Formule 1 by již v příštím roce měla dosáhnout magické hranice dvaceti závodů v jedné sezoně. O záměru pořádat závody v Indii a Římě se ví již delší dobu. Šéf formule 1 Bernie Ecclestone v Malajsii naznačil, že by byl rád, aby královna motorsportu zavítala i na další nová místa. Velmi by se mu zamlouval návrat do Spojených států amerických. Kdyby k němu ovšem došlo, nezávodilo by se v Indianapolis, nýbrž na východním pobřeží, v ulicích New Yorku. Trať by přitom měla být umístěna tak, aby z ní byly dobře vidět dominanty velkoměsta. Grand Prix v New Yorku by prý byla reálná v roce Ještě o rok dříve bychom mohli být svědky Grand Prix Ruska, o které se mluví již dlouhá léta. Nejvíce se mluví o okruhu poblíž Moskvy, alternativou je ale také údajně závod nedaleko Soči, dějiště příštích zimních olympijských her. Pokud by se tak opravdu stalo, trochu paradoxně by se GP Ruska odehrávala v subtropickém podnebí. Dvacet závodů v jedné sezoně je podle mnohých maximem, které jsou týmy schopny z logistického, finančního i lidského hlediska zvládnout. Aby mohl přibýt New York a Rusko, musely by novým štacím uvolnit místo některé stávající okruhy. Je přitom jasné, z jakého hlediska by k vyřazování došlo z kola půjdou ven ty okruhy, které nedokážou vydělat (často se v této souvislosti mluví o Istanbulu). Grand Prix Ruska v roce 2012 je každopádně velmi smělým plánem. Žádná trať splňující nároky formule 1 v Rusku v současnosti neexistuje. Musela by se tedy vystavět nová, což ve světle událostí kolem zpožděné výstavby okruhu v Jižní Koreji vypadá jako extrémně náročný úkol. STARÁ JMÉNA SE VE FORMULI 1 NEZTRÁCÍ Flavio Briatore možná z formule 1 neodešel nadobro. V roce 2012 by se údajně mohl vrátit, byť samozřejmě ne v roli šéfa týmu. Nová role italského playboye by mohla spočívat v propagaci formule 1. Comeback jeho dřívějšího svěřence, Michaela Schumachera, patří k velmi náročným. Tříletá přestávka plná změn v technických regulích zapříčinila, že sžití s dnešními vozy se dá přirovnat k přestupu do jiné závodní série. Kromě čisté závodní rychlosti a schopnosti zajíždět konzistentní časy byl sedminásobný mistr světa vždy chválen za výborné technické znalosti a dobrou zpětnou vazbu při vývoji a nastavování vozu. Chválu na adresu jedenačtyřicetiletého Němce pěl také Nick Fry, toho času ředitel Mercedes GP. Schumacher dle něj dokáže při jízdě ve voze podávat informace, které jsou u jiných pilotů nevídané. Překvapeni jeho feedbackem prý byli i lidé z Mezinárodní automobilové federace. Dokonalé porozumění vozu by mělo Schumacherovi pomoci v dotáhnutí Nica Rosberga, na něhož v úvodu sezony ztrácel ve všech závodních víkendech. Chválu na své piloty ale pějí také u Williamsu. Pro tým z Grove letos závodí Rubens Barrichello a Nico Hülkenberg. Frank Williams veterána angažoval pro nepřeberné zkušenosti. Brazilec měl být tím nejlepším učitelem pro mladého Hülkenberga, ze kterého chtějí ve Williamsu vytvořit hvězdu prvního kalibru. Podle Sama Michaela je Barrichello nedocenitelný při vývoji vozu. Brzy osmatřicetiletého Brazilce jistě potěšilo Michaelovo prohlášení, podle kterého je lepší než někteří mistři světa. DURANGO BY RÁDO DO NEJVYŠŠÍ LIGY Tým Durango je známý hlavně ze svého působení v sérii GP2. Z té ovšem loni odešel. Důvodem byly finanční problémy. Přesto má do budoucna velké cíle. Do formule 1 by italské stáji měly pomoci dvě velké nadnárodní skupiny. Finanční zajištění je při výběrovém řízení jedním z hlavních kritérií. Aby se ho mohlo Durango účastnit, musí podat přihlášku do čtvrtka společně s poplatkem 1000 eur. Již nyní je jasné, že konkurence mezi kandidáty na poslední volné místo ve formuli 1 bude obrovská. Důraz by měl být kladen na to, aby vítěze výběrového řízení nepotkal osud týmu USF1, který před nedávnem definitivně přestal existovat. 4

6 Speciál Formule 1 a NASCAR Autor: Petr Minařík Tyto dva pojmy představují vrcholy dvou zcela odlišných automobilových světů. Závodů, které vyznávají naprosto rozdílnou filozofii závodění. Zatímco fanoušci GP závodů jsou totiž unešeni špičkovými technologiemi i drahou a křehkou technikou, za Atlantikem si přejí diváci vidět něco úplně jiného: těsné a kontaktní souboje plné havárií, v nichž hrají hlavní role půldruhatunové automobilové potvory, s rychlostí vyšší než 330 km/h. I když se tyto závody odehrávají na pro nás na první pohled poněkud nudných oválech, mají své nepochybné kouzlo: jsou přehledné a zatímco na klasickém okruhu existuje zpravidla jediná ideální stopa, může si na různě dlouhých a různě klopených oválech pilot volit ze tří či čtyř vhodných stop. A co víc. Diváci mohou během jediného závodě zažít takovou spoustu přejíždění, že ve formuli 1 by to pomalu vystačilo na celou sezonu. Nevěříte? Stačí si připomenout, že při podzimním závodě v Talladeze zaznamenaly mezi 43 vozy elektronické čipy neuvěřitelných předjetí! PILOTI MONOPOSTŮ PABĚRKUJÍ To všechno jsou věci, které na těchto závodech oceňuje někdejší pilot týmů Williams a McLaren Juan Pablo Montoya, jenž se po třech letech v NASCAR konečně opravdu adaptoval a v posledním ročníku Sprint Cupu už se propracoval do závěrečného Chase of the Cup, v němž skončil osmý. A to i přesto, že v posledním závodě šampionátu se nechal strhnout k oplácení a po dvoukolovém trestu ztratil spoustu bodů... Ovšem v Miami žijící Kolumbijec loni nebyl jediným pilotem F1, který se ve Sprint Cupu objevil. Startoval i někdejší pilot Toro Rosso Scott Speed (ve Sprint Cupu, jehož se zúčastnilo 67 jezdců, skončil 35. a v soutěži nováčků druhý) nebo v USA dnes žijící Ital Max Papis (v F1 sedm startů). V týmu Michaela Waltripa, kde od loňska pracuje i Ron Haslam (27let mezi techniky v F1, naposledy u McLarenu), se pak při testech představili i další piloti F1 Mika Salo a Jarno Trulli (u dalšího z týmů Red Horse Racing - si test s truckem vyzkoušel i Nelson Piquet) a na poslední závod v Homesteadu se přijeli podívat i Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen a bývalý GP pilot Hans Stuck. Bylo by ale samozřejmě naivní si myslet, že jsme snad před nějakým exodem GP pilotů do NASCAR. Nic takového ani náhodou nehrozí, protože jízda s monopostem a s vozem NASCAR je naprosto odlišnou záležitostí a mnozí by o tom mohli vyprávět. Třeba skotský pilot amerických monopostů Dario Franchitti (ten se po neúspěšné sezoně v NASCAR vrátil do IndyCar a hned zase šampionát vyhrál), či americký vítěz 500 mil Indy 2006 Sam Hornisch, který se po dvouleté zkušenosti v NASCAR loni jen dvakrát objevil mezi nejlepší pěticí. A právě to jsou i důvody, proč se ani dřív piloti F1 v NASCAR neprosadili a proč se tam ani nehrnuli. JELA I LELLA LOMBARDI O tom ostatně svědčí i fakt, že do konce poslední sezony se v celé historii ve Sprint Cupu (je delší než u F1) objevilo pouze 16 závodníků, kteří se alespoň jednou svezli jak v F1, tak ve Sprint Cupu. Desítka z nich jsou samozřejmě Američané (Bob Bondurant, Tony Bettenhausen, A.J. Foyt, Dan Gurney, Bobby Rahal, Danny Sullivan. Mario Andretti, Mark Donohue, George Follmer a Scott Speed), ale najdou se mezi nimi kupodivu i jiní: vedle již zmíněného Kolumbijce Montoyi a Itala Papise také Brazilec Christian Fittipaldi, Brit David Hobbs, Kanaďan Jacques Villeneuve (ten startoval dvakrát ve Sprint Cupu v sezoně 2007) a dokonce i Italka Lella Lombardi. I jediná žena, která kdy bodovala v F1, totiž v roce 1977 absolvoval v NASCAR jeden ze závodů. Nějaký závod F1 ovšem z této šestnáctky dokázali vyhrát pouze Mario Andretti (ten dokonce tucet), Jacques Villeneuve (11), Juan Pablo Montoya (7) a Dan Guerney (4). Naopak v některém ze závodů NASCAR triumfovali pouze A.J. Foyt (ten v letech 1963 až 1972 dokonce sedmkrát), Juan Pablo Montoya (v Sonomě v roce 2007), Mark Donohue (Riverside v sezoně 1973) a Mario Andretti (500 mil Daytony 1967). A navzdory loňským testům, příchodu Piqueta i tomu, že mezi oběma disciplínami k jistému sblížení dochází, se tenhle seznam nejspíš hned tak výrazně měnit nebude... 5

7 Virtuální závodění: Sláva na dosah Slast z vítězství či drtivá porážka, to vše až k vám domů. 6

8 Virtuální závodění Sláva na dosah Autor: Tomáš Richtr, Foto: Tomáš Cagaš Je nutné v zaváděcím kole zahřát pneumatiky i brzdy. Pak se správně zařadit na své místo na startu a nepoplést žádná tlačítka. A pak už jen odhadnout ten správný moment startu a vyrazit do závodu. Snadno se řekne, ale hůř udělá. Ačkoli se nejedná o skutečný, nýbrž virtuální závod, emoce a soustředění jsou naprosto stejné. Není druhá šance. Jen pár sekund před startem jsou oči vytřeštěné, srdce tluče jako zvon a v rychlých sledech vysílá do oblasti spánků maličké vlny tsunami, po čele stékají krůpěje potu. Po startu stačí malá chyba a mnohahodinová příprava je tatam. Nahlédnout do reality skutečných závodů nechává obyčejné smrtelníky závodní sdružení SimRacing.cz. F1mag se zúčastnil jejich setkání. 7

9 Místo, na kterém se setkávají, je až ironické: uprostřed luk, lesů a hájí. Daleko od civilizace. Možná proto, aby si od ní na chvíli odpočinuli. Syn autora článku na popud své maminky tuto činnost nazval magořením, ale po delším zamyšlení: jsou kamarádi, co se sejdou zahrát si fotbálek v neděli odpoledne magoři? Nebo snad společné čtení knihy je magořením? A co společný aerobik či prosté posezení v hospodě? On-line virtuální závodění je jen jednou z mnoha činností, kterou lidé hromadně provozují. Pravda, vypadají u toho trochu jako z filmu o vetřelcích, kteří se dostanou do mozku svého hostitele a zcela jej ovládnou. Řady stolů s počítači a za nimi lidé s vytřeštěnýma očima zírající na monitory a se sluchátky na uších. To proto, aby nerušili ostatní. Ale právě ten relativní klid působí při pohledu nezúčastněného pozorovatele bizarně. Jako kdyby se opravdu potkali magoři. Zahrát si lze téměř jakoukoli závodní sérii, kterou někdo využitím přístupného kódu napíše do prostředí zvaného rfactor. Právě toto prostředí je nutné si koupit, aby se do něj mohl nahrávat nespočet závodních sérií. Formule 1 je pochopitelné královnou motorsportu, ale podobně jako v reálném světě tu dokáží jezdit jen ti nejlepší. Pokud ale nejste vybaveni patřičným talentem Fernanda Alonsa, Michaela Schumachera či Sebastiana Vettela, vůbec to nevadí. Začnete v některém z pomalejších aut, které není tak rychlé a náročné na nastavení, zvolíte jednodušší z široké škály okruhů a jde se na věc. Za téměř zanedbatelný roční poplatek, za který pak získáte nejen technickou podporu a možnost připojit se k herním serverům, ale také přístup k široké škále závodních módů a okruhů, pak v propracovaných programech sdružení SimRacing.cz můžete postupovat od kvalifikačních baráží až po účast v těch nejprestižnějších šampionátech komunity. je rozepsán do jednotlivých bodů. Vítěz jednoho závodu vybírá závodní mód, okruh a formát víkendu pro další dějství. Zlatým hřebem večera je čtyřicetiminutový závod formule 1. Tentokrát se jelo na francouzském Magny-Cours. Že není jednoduché zvládnout tyhle silné potvory, o tom svědčí fakt, že v kole vítěze dojeli do cíle pouze první tři. Ostatní buď přepískli své nastavení (většinou poddimenzované chlazení mající za následek přehřátí motoru a odstoupení), anebo jim prostě nestačila šíře asfaltu vymezeného dvěma bílými čarami. Zdaleka to ale není o magoření v temné kobce hotelu, jehož údržba se zastavila pravděpodobně s poslední návštěvou Gustáva Husáka (neberte to špatně, jídlo bylo dobré, studánka bezedná a hlavu bylo kam složit - co víc si přát?). Jsou lidé, kteří tam nejedou závodit (ostatně to mohou zůstat o své lajny doma), ale jen si pokecat a potkat se s kamarády, které vídají dvakrát do roka. Celá akce je moderovaná, večerní závod F1 byl pak odkomentován Pavlem Fabrym za doprovodu komentátora skutečných přenosů formule 1 na TV NOVA, který je současně autorem článku. Ale i na těchto výkonech se výrazně podepsala uvolněná atmosféra zásluhou patřičných tekutých zásob. Jedni z mála, kteří pro tuto jinak bohulibou činnost nenajdou pochopení, jsou partnerky a manželky přítomných. Přesto zde byly přítomny celé rodiny nebo páry po vzoru partnerek věrně a vytrvale podporujících skutečné závodníky formule 1. Jsou to lidé, kteří se v neděli rozjeli domů a v pondělí ráno vyrazili do běžného zaměstnání. Lidé, kteří mají díky SimRacing.cz možnost žít svůj malý sen: vychutnávat fascinující opojení z úspěchu či bojovat proti zdrcujícímu zklamání z porážky. Stejně jako skuteční závodníci. Těžko na tom hledat negativa. Právě ta se dvakrát do roka schází tváří v tvář jednou na jaře a pak na podzim. Závodníci, kteří se poprvé potkali virtuálně na dráze a kvůli výjimečnému nadání (ne)chtěně blokovat jeden druhého si nemohli přijít na jméno, dostanou šanci u sklenky oblíbeného nápoje své spory probrat do nejmenšího detailu. F1mag dostal příležitost se některých závodů zúčastnit. Startoval v pro nezkušeného pilota přijatelnějších závodech Škoda Octavia Capu, BMW1 Challenge či v Mistrovství světa cestovních vozů (z britského okruhu Brands Hatch si F1mag veze cenné umístění na stupních vítězů!). Víkendový program, který obsahuje podstatně více závodních sérií, 8

10 Nejlepší GP historie USA západ 1983 Autor: Filip Fikejz V sezoně 1983 jely vozy formule 1 v ulicích Long Beach naposledy. Strhující jízdu předvedli oba piloti McLarenu, kteří dokázali po startu z 22. a 23. místa vybojovat double. To se nikomu jinému v F1 nepodařilo. KVALIFIKACE MCLARENŮM NEVYŠLA Velká cena USA - západ se jela jako druhý závod sezony Trať v Long Beach byla sice před sezonou modifikována, ale nerovný povrch zůstal. K rychlým opravám došlo na popud pilotů ještě v noci z pátku na sobotu. Na roštu stáli v první řadě francouzští jezdci Ferrari Patrick Tambay, pro kterého to byla první pole position v kariéře, a René Arnoux, druhou řadu obsadily williamsy Kekeho Rosberga a Jacquese Laffita, pátý byl Elio de Angelis s lotusem, šestý Derek Warwick s tolemanem, sedmý Michele Alboreto na tyrrellu, osmý Alain Prost s renaultem, devátý Danny Sullivan s druhým tyrrellem a desátý Jean-Pierre Jarier na voze Ligier. Mistr světa z roku 1980 Alan Jones se při jednorázovém comebacku za volantem arrowsu kvalifikoval jako dvanáctý, vítěz úvodního podniku sezony Nelson Piquet s brabhamem dvacátý a kvalifikace se vůbec nevydařila pilotům McLarenu Johnu Watsonovi a Nikimu Laudovi. Ti se po potížích s kvalifikačními pneumatikami Michelin a problémech s vyvážením postavili až na 22., respektive 23. místo. KLÍČOVOU ROLI SEHRÁL ROSBERG Po startu udržel vedení Tambay, ale mezi obě ferrari se snažil dostat Rosberg. Mezi ním a Arnouxem došlo ke kontaktu, po kterém Francouz klesl na páté místo. Na třetí se posunul Laffite. Na konci Seaside Way už úřadující mistr světa Rosberg útočil na vedoucího Tambaye, ale v ostré pravotočivé zatáčce dostal hodiny a klesl za Laffita. Posun předvedly také oba tyrrelly. Alboreto byl čtvrtý a Sullivan šestý. Američan si jízdu na bodech dlouho neužil, hned ve druhém kole ho předjeli Riccardo Patrese s brabhamem a renaulty Prosta a Eddieho Cheevera. Jenže Prosta potkaly technické problémy, zajel do boxů a mechanici na jeho voze pracovali ještě v době, kdy Cheever zajel na plánovanou zastávku. Tým Američana poslal zpět na trať, což ho stálo cenný čas. Ve 20. kole se Rosberg vrátil na druhé místo za vedoucího Tambaye, ale Laffite, Jarier a Patrese se drželi těsně za ním. V 26. kole se Rosberg v pravotočivé zatáčce před boxy rozhodl zaútočit. Dostal se do vnitřní stopy, ale Tambay při zatočení narazil pravým zadním kolem do jeho levého předního a roztočil se. Francouzovi zhasl motor a tím pro něj závod skončil. Fin se tedy posunul do čela, ale okamžitě na něho zaútočil Laffite a na záda mu dýchal ještě Jarier. Mezi oběma williamsy Rosberga a Laffita došlo ke kontaktu, Jarier nestačil zabrzdit a do Fina zezadu narazil. Ten po nárazu do zdi skončil. Jarier dojel jen do boxů. MCLARENY POSTUPUJÍ VPŘED Vedl tedy Laffite před Patresem. Na třetí a čtvrté místo se už posunuli Lauda a Watson na mclarenech. Závodní pneumatiky Michelin jim skvěle držely. V Shoreline Drive se Watson dostal před Laudu. Na vedoucího Francouze, kterému v té době odcházely pneumatiky, ztráceli dvacet sekund. Druhý Patrese v nájezdu do 43. kola při útoku na Laffita nedobrzdil a skončil v únikové zóně. Než se vrátil na trať, projeli kolem oba jezdci McLarenu. Během dvou kol dohnali i Laffita. Předjet ho pro ně navzdory skutečnosti, že se jelo na městském okruhu, nebyl problém. Od startu se tak Watson s Laudou dokázali posunout o neuvěřitelných 21 míst. Trápícího se Francouze zdolal i Patrese, o páté místo bojovali Arnoux a Cheever. V 67. kole se v Shoreline Drive dostali před Laffita. Cheever ale poté odstoupil pro poruchu převodovky. Třetího Patreseho zradil tři kola před cílem rozdělovač. Lauda musel v závěru kvůli křeči v pravé noze zvolnit. Watson se tak nemusel bát útoku a v poklidu si dojel pro vítězství. Rakušan udržel druhé místo, třetí skončil Arnoux, čtvrtý Laffite, body vybojovali ještě Marc Surer s arrowsem a bývalý motocyklový mistr světa Johnny Cecotto s theodore, který jel druhý závod kariéry. Klasifikováni byli ještě Raul Boesel s ligierem,sullivan, Alboreto, Patrese, Prost a Nigel Mansell s lotusem. 9

11 MS silničních motocyklů: Velká cena Kataru Pro Yamahu znamenala úvodní GP první double sezony, pro Itala Capirossiho 300. start v závodu MS. 10

12 MS silničních motocyklů Velká cena v Kataru Autor: Petr Czyž Jezdci a týmy mistrovství světa silničních motocyklů absolvovali uplynulý víkend úvodní podnik sezony 2010 Velkou cenu Kataru. Dlouho očekávaná událost vyvrcholila nedělním nočním závodem a všechny tři kubatury nabídly fanouškům skvělou podívanou. Závod nejnižší kubatury do 125ccm vyhrál Nicolas Terol z Bancaja Aspar, v premiérovém klání třídy Moto2 zvítězil Japonec v barvách Technomag CIP Shoya Tomizawa a s pětadvaceti body za vítězství v královské kubatuře se s Katarem rozloučil Valentino Rossi z továrního týmu Yamahy. Z českých jezdců obsadil Jakub Kornfeil devatenácté, Karel Abraham čtrnácté a Lukáš Pešek patnácté místo. 11

13 Přípravy na Velkou cenu začaly už v pátek devátého dubna, když jezdci nejnižší kubatury vyjeli na okruh v Losail k prvnímu volnému tréninku. Přes pět kilometrů dlouhá závodní dráha je situována v poušti, přibližně třicet kilometrů od katarské metropole Dauhá. V letošním roce už potřetí v historii šampionátu závodili jezdci motocyklových prototypů v noci a před samotným úvodním podnikem se hodně hovořilo o posunu v časovém harmonogramu. Při posledním testu MotoGP tam havarovalo hned několik jezdců a byly tu jisté obavy ohledně bezpečnosti. Vlhkost, která při změně teplot prolínala na povrch asfaltu tehdy působila problémy. Šéf promotéra motocyklových závodů Dorny Carmelo Ezpeleta možnost posunout start o dvě hodiny zvažoval, ale nakonec k tomu díky lepším povětrnostním podmínkám nedošlo. V nejnižší kubatuře do 125ccm jsme v Kataru viděli celkem šestadvacet jezdců včetně českého závodníka týmu Racing Team Germany Jakuba Kornfeila. Vítěz juniorského šampionátu z roku 2009 se po celý víkend pohyboval kolem dvacátého místa, ale časovou ztrátu postupně snižoval. V samotném závodu sice body nezískal, ale cílem projel devatenáctý, což je určitě slibný výsledek vzhledem k tomu, že jel v Kataru poprvé. Před začátkem sezony bylo celkem těžké říct, kdo všechno bude patřit mezi favority, ale nedělní závod nám jasně ukázal, že minimálně sedm jezdců dokáže bojovat o vítězství. Úvodní podnik vyhrál Španěl Nicolas Terol, ale ze začátku to neměl vůbec jednoduché, protože jezdci jako Marc Márquez, Efrén Vázquez nebo Pol Espargaró bojovali jako lvi a každý z nich byl nějakou dobu ve vedení. Zklamáním je osmé místo britského jezdce Smithe, který byl mnohými pasován do role nástupce posledního mistra světa Juliána Simóna, ale už předsezonní testy ukázaly, že to s jeho formou nevypadá dobře. Do cíle nedojely oba motocykly italské značky Lambretta, která se do mistrovství vrátila po téměř padesáti letech. Velká očekávání panovala před startem nové kubatury Moto2, kde jedou prototypy s podvozky různých výrobců, ale s jednotnými 600ccm motory Honda. Ani v tomto případě nebyla otázka favoritů jednoznačná, ale bývalí jezdci MotoGP jako Toni Elías, Alex De Angelis nebo Yuki Takahashi předváděli výkony, které je do této kategorie favorizovaly. V dobrém světle se také předvedl Julián Simón, Stefan Bradl nebu Jules Cluzel. Sobotní kvalifikace se stala kořistí Toniho Elíase, ale v den závodu mělo být vše jinak. Burácení jednačtyřiceti motorů je skutečně parádní kulisou startu Moto2, když se celé závodní pole řítí k první zatáčce. Nutno dodat, že její průjezd zvládli všichni na jedničku, ale v nájezdu do levotočivé zatáčky číslo dva De Angelis zpomalil víc než za ním jedoucí Stefan Bradl čekal a během okamžiku byli rázem oba mimo hru. První kolo překvapivě nedokončil ani Julián Simón a později také odstoupil Anthony West, který s dalšími pěti jezdci závod předčasně ukončil. V jednu chvíli to vypadalo na triumf Gresiniho týmu, ale s přibývajícím časem Tonimu Elíasovi docházely síly a když vedení převzal Japonec Tomizawa, nikomu už nedal šanci. Jezdec týmu Technomag CIP předvedl čistou jízdu bez chyb a po zásluze vyhrál historicky první závod třídy Moto2. Po kvalifikaci patřila na startovním roštu třiadvacátá pozice Karlu Abrahamovi a pětadvacátá Lukáši Peškovi. Umístění, které představovalo v tak nabité konkurenci velmi komplikovaný start, což se také hned v úvodu projevilo, když se oba Češi propadli do třetí desítky. Nicméně to co předvedli v další části závodu muselo potěšit každého fanouška. Abraham s Peškem nasadili vysoké tempo a v cíli jim patřily dvě poslední bodované pozice, což je pro začátek pozitivní výsledek. Nicméně do budoucna musí zlepšit kvalifikace, protože postavení na startovním roštu je v případě Moto2 základem úspěchu. Vrcholem Velké ceny Kataru byl samozřejmě závod královské kubatury MotoGP, kde je nyní sedmnáct jezdců. Loris Capirossi nastupoval do svého třístého závodu kariéry se speciálním zbarvením přilby a startovním číslem 300 místo klasické pětašedesátky. Jezdec týmu Rizla Suzuki závodí v mistrovství světa od roku 1990 a jeho rekord v počtu startů hned tak někdo nepřekoná. Blízko rekordu byl také Casey Stoner. Jezdec tovární Ducati totiž vyhrál v posledních třech letech úvodní podnik šampionátu a čtvrtým vítězstvím by se zařadil mezi elitu jako Giacomo Agostini, Barry Sheen a Valentino Rossi. Startem z pole position byl Stoner blízko čtvrtému vítězství. Jenže v pátém kole závodu přišel pád a konec nadějí na dobrý výsledek. Vedení převzal Valentino Rossi, závod v Kataru vyhrál teprve potřetí v kariéře a rázně tak vykročil za obhajobou titulu. Měl ale obrovské štěstí, protože jen několik okamžiků po průjezdu cílem mu došlo palivo a jeho Yamaha vypověděla službu. Jorge Lorenzo druhým místem zařídil dvojí vítězství pro Yamahu, což byl vzhledem k jeho zranění výkon hodný poklony. Skvělý závod má za sebou Andrea Dovizioso z tovární Repsol Hondy, který se předvedl způsobem, jakým jsme ho dosud nepoznali a na cílové rovince porazil v boji o třetí místo Nicky Haydena. Bylo neuvěřitelné sledovat jak rychlé byly Hondy RC212V. Na rovinkách absolutně dominovaly a uvidíme jak se s tím Yamaha vypořádá, protože ta evidentně ztrácela. Američan Hayden po pádu Stonera důstojně hájil barvy tovární Ducati a moc nechybělo, aby nakonec v cíli fantasticky triumfoval. Pro šampionát je skvělou zprávou, že o vedoucí pozice letos nebojuje jen hrstka závodníků, což po testech čekal jen málokdo. Zda je tomu opravdu tak se přesvědčíme pětadvacátého dubna, protože to je na programu druhý podnik sezony - Velká cena Japonska. 12

14 Netradiční rozhovor Jenson Button Autor: Filip Fikejz V tomto vydání vám přinášíme odpovědi Jensona Buttona na méně obvyklé otázky týkající se jeho života, zájmů a koníčků. V netradičním rozhovoru se dozvíte například, kolik má obhájce titulu mistra světa tetování, jak se ve čtrnácti letech obarvil, jaké jídlo umí uvařit, jaké měl v dětství vzory, které filmy ho přivedly k slzám či jaký byl jeho nejhorší nákup a jak s ním naložil. Jste typem člověka, který má vždy plán B? Jenson Button: Ne, nikdy nemám plán B. To je pochopitelně jedna z mých slabin. Jaký je váš oblíbený zážitek? JB: Ten nejlepší zážitek mi poskytuje adrenalin spojený s pocitem vítězství. Máte nějaký sen, s kým byste chtěl vyrazit na rande? JB: Nemám. Mám přítelkyni a jsem typ muže, který má jen jednu ženu. Který film vás přivedl k slzám? JB: Nebylo jich mnoho. Vlastně mě téměř dojal Zápisník jedné lásky (The Notebook) a také Bouřlivé dny (Days of Thunder) Ne, to byl vtip. Čeho se nejvíc bojíte? JB: Nemám rád žraloky a samozřejmě prohry, protože jsou opakem výher. Jakou knihu jste naposledy četl? JB: Breaking Vegas. Je o hazardu. Jaká byla vaše nejvyšší pokuta (mimo formuli 1) za rychlost? JB: Myslím, že to bylo okolo pětiset liber (podle tehdejšího kurzu asi třicet tisíc korun pozn. red.). Bylo to v roce Nemůžu si vzpomenout, o kolik jsem překročil rychlostní limit. Vyjmenujte pět věcí, které nenávidíte. JB: Když prší a nemáte deštník, nemám rád tučná jídla, nesnáším prohry, úsporná opatření a negativní lidi. Obarvil jste si někdy vlasy? JB: Udělal jsem to, když jsem byl mladší. Bylo mi okolo čtrnácti a obarvil jsem si je vepředu na blond. Vypadalo to hrozně. Jaké bylo první CD, které jste si koupil? JB: Byla to skupina, která se jmenovala UB40. Už je to dost dávno. Album se jmenovalo Rat in the Kitchen (vyšlo v roce 1986 pozn. red.). Máte nějaké tetování nebo piercing? JB: Piercing ne. Momentálně mám tři tetování, ale až budu v Japonsku, udělám si čtvrté. Co znamenají první dvě, to vám nemůžu říct, je to soukromé a navíc Japonsky. Tohle na pravém boku je knoflík (anglicky button pozn. red.) to je pochopitelné. Jaká vysvědčení jste míval ve škole? JB: Řeknu vám to takhle. Na hodinách jsem nebyl tak špatný, ale měl jsem problémy s koncentrací. Pořád jsem přemýšlel o něčem jiném. Vždycky jsem myslel na závodění. Jaké jste měl v dětství vzory? JB: Velmi jsem obdivoval Alaina Prosta a jeho styl ježdění. Také jsem obdivoval Nigela (Mansella), vždycky bylo zábavné ho sledovat. Mimo formuli jedna žádné vzory neměl. Máte nějaké neřesti? JB: Krásná auta! A miluji sladké moučníky, ale nejím je příliš často, takže na mě nemají takový vliv. Sbíráte něco? JB: Auta a hodinky, to je typický zvyk závodního jezdce. Je něco, pro co byste dokázal zemřít? JB: Nic, akorát pro svou rodinu. Jaký byl váš nejhorší nákup? JB: Koupil jsem si jedny průhledné boty. Z nějakých důvodů jsem si myslel, že by mohly vypadat opravdu dobře. Byly umělé a úplně průhledné. Když jste si je obul, mohl jste sledovat své chodidlo. Bylo to opravdu nechutné. Dal jsem je kamarádovi. Jakou pijete kávu? JB: Mám rád macchiato s jedním cukrem. Jak vypadá vaše ideální nedělní ráno, když se nejede velká cena? JB: Možná triatlon. Nedělám ho moc často, ale rád tlačím sebe a své tělo na maximum. Nebo trávení času s přáteli a rodinou, se svou přítelkyní. Nebo možná odpočinek na pláži či lezení po horách. Jaké bylo vaše první vozidlo? JB: Byla to motorka. Malá padesátka Yamaha, když mi bylo sedm. Byl jsem velmi šťastný. Jakou nejtrapnější chybu jste udělal? JB: Nevím. Jsem si jistý, že řada mých přátel by si určitě okamžitě nějakou vybavila. Já se snažím si je nepamatovat. Jaké nejlepší jídlo umíte uvařit? JB: Jednoduché jsou těstoviny, ty umí každý včetně mě. Neumím vařit klasické omáčky. Kdy jste byl naposledy opravdu naštvaný? JB: Myslím, že naposledy jsem byl naštvaný po kvalifikaci v Brazílii a to na sebe. Byl jsem opravdu rozzuřený, jaké jsem si vybral pneumatiky. Myslel jsem si, že bych mohl přijít o titul. Byl to pro mě opravdu zásadní den. 13

15 Před závodem Velká cena Číny Autor: Michal Mikoláš Po Malajsii přišlo tradiční dvoutýdenní rozdělení dvou závodů všem týmům vhod. O víkendu ovšem fanoušky formule 1 čeká již čtvrtý závod sezony Zůstáváme ovšem stále v Asii. Na programu je historicky sedmá Grand Prix Číny. Stejně jako předešlé je pořádána na mezinárodním okruhu poblíž Šanghaje. Při letmém pohledu do atlasu světa je okamžitě jasné, proč má Čína ve formuli 1 své místo. Rozlohou přes 9,5 milionu kilometrů čtverečních se tento východoasijský stát řadí na čtvrté místo na světě. Žije v něm miliarda a tři sta milionů lidí, což je i přes rychlý nárůst v Indii stále nejvíce na světě. Vzhledem k obrovskému objemu průmyslové výroby, množství nerostných surovin a velikosti armády je Čína považována za jednu z moderních supervelmocí. Není proto divu, že, ač se jedná o komunistický stát, měl Bernie Ecclestone velký zájem na tom, aby se formule 1 podívala i do Říše středu. Plány na pořádání závodu v Číně započaly na začátku devadesátých let. Vláda nechala na jihu země, nedaleko velkoměsta Zhuhai, postavit závodní okruh, který byl slavnostně otevřen v roce Počítalo se, že bude hostit závod formule 1 již o tři roky později. Trať ovšem nesplnila technické nároky Mezinárodní automobilové federace. Dnes se proto na okruhu Zhuhai pořádají spíše automobilové závody typu FIA GT. Číňané ovšem svou snahu nevzdali a najali dvorního architekta supermoderních okruhů formule 1, Hermanna Tilkeho. Jako místo výstavby bylo vybráno bažinaté vřesoviště nedaleko Šanghaje. Konstrukce nebyla vzhledem k nestabilnímu podloží jednoduchá. Přesto se bažiny proměnily k nepoznání za převratných osmnáct měsíců (otevření spadalo na 6. června 2004). Jak je ale u Číny zvykem, nebylo to ani zdaleka zadarmo. Shanghai International Circuit je v současnosti nejdražší závodní tratí vůbec, jeho výstavba si vyžádala závratných 450 milionů dolarů. Na stavbě se střídaly tři tisícovky lidí. Vznikl okruh měřící 5451 metrů a čítající šestnáct zatáček, devět na pravou a sedm na levou ruku. Nejdelší rovinka není cílová, nýbrž ta, která dělí zatáčky číslo 13 a 14. Měří takřka 1200 metrů. Tribuny pojmou až dvě stě tisíc lidí. V souvislosti s okruhem v Šanghaji se často objevuje informace, že se Tilke při navrhování profilu tratě nechal inspirovat čínským symbolem šang. Podle slov architekta samotného je ovšem podoba čistě náhodná a u rýsovacího prkna o ní neměl tušení. Nejúspěšnějším týmem z hlediska počtu vítězství je v Číně Ferrari, které triumfovalo v letech 2004, 2006 a Ročník 2004 se odehrával téměř přesně podle taktovky Michaela Schumachera. První Grand Prix Číny ovšem pro něho byla v rekordy ověnčené sezoně neúspěšnou výjimkou. V kvalifikaci chyboval a byl nucen startovat z boxové uličky. V závodě pak nedokázal bodovat (to se mu v sezoně 2004 přihodilo pouze v Monaku, kde odstoupil po kolizi). Zvítězil jeho týmový kolega Rubens Barrichello (poslední vítězství až do GP Evropy v loňském roce). O rok později si v Šanghaji zajistil titul tým Renault. Zvítězil mistr světa Fernando Alonso. Tehdy se jednalo o poslední závod týmů Jordan, BAR a Minardi (jediný Sauber se v budoucnu vrátil). V roce 2006 v Číně vrcholil souboj o titul mezi Fernandem Alonsem a Michalem Schumacherem. Fenomenální Němec v zajímavém a deštěm nasáklém závodě zvítězil a bodově se vyrovnal svému dravému rivalovi ze Španělska. Grand Prix Číny 2007 se stala kořistí Kimiho Räikkönena. Jednalo se o dvousté vítězství Ferrari. Závod byl opepřen minelou ze strany týmu McLaren. Lewis Hamilton se při snaze dostat na extrémně opotřebovaných pneumatikách do boxů zahrabal do kačírku, ze kterého již nedokázal svůj vůz dostat ven. Jednalo se o jeden z klíčových okamžiků sezony, který výrazně napomohl Räikkönenovi k zisku titulu. Předloni již ale Hamilton nenechal nic náhodě a po vítězství zvýšil svůj bodový náskok před Felipem Massou na osm bodů. Loňský závod byl výrazně ovlivněn deštěm. Ten jako živá voda zapůsobil na vozy Red Bullu a zejména Sebastiana Vettela. S Markem Weberrem rakouské stáji zajistili první double v historii. Německý závodník zůstává hlavním favoritem na vítězství i letos. VELKÁ CENA ČÍNY - program Pátek 16. dubna trénink 7:55-9:30 NOVA sport Sobota 17. dubna 2010 kvalifikace 7:55-9:00 NOVA sport Neděle 18. dubna 2010 závod 08:30 TV NOVA 14

16