Průvodní zpráva. Obsah:

Transkript

1

2 Obsah: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Objednatel dokumentace PDPS Zhotovitel PDPS ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění: Předpokládaný průběh stavby: Vazby na územní plán a územní rozhodnutí: Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití: Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí: Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhovaná opatření: Bilance zemních prací: PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ ČLENĚNÍ STAVBY Způsob číslování a označení: Členění stavby na stavební objekty, včetně následných správců: PODMÍNKY REALIZACE STAVBY Věcné a časové vazby souvisejících staveb jiných stavebníků: Uvažovaný průběh výstavby a zajištění plynulosti a koordinovanosti: Dopravní omezení, objížďky dopravy: PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO UŽÍVÁNÍ Možnosti postupného předávání části stavby do užívání: Zdůvodnění potřeb užívání stavby před dokončením celé stavby: SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS Celkový projektovaný rozsah stavby a technologické řešení: Technický popis jednotlivých stavebních objektů: VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY VLIV STAVBY A PROVOZU NA PK NA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI DALŠÍ POŽADAVKY BEZPEČNOSTNĚ POŽÁRNÍ ŘEŠENÍ STAVBY strana 1

3 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. Stavba Název stavby: Modernizace mostu ev. č Borek Místo stavby: Kraj Obec Katastrální území: CZ 042 Karlovy Vary Pšov Borek u Štědré Druh stavby: Rekonstrukce mostu ev. č Objednatel dokumentace PDPS Zadavatel: KRAJSKÁ SPRÁVA A ÚDRŽBA SILNIC KARLOVARSKÉHO KRAJE Chebská Sokolov 1.3. Zhotovitel PDPS Projektant: VALBEK spol. s r. o. středisko Ústí nad Labem Děčínská 717/ Ústí nad Labem tel , IČO: , DIČ: CZ Odpovědní zhotovitelé: Z.Bradáčová, DiS. Přehledná situace Z.Bradáčová, DiS Stavební objekty: SO 001 Demolice mostu - ev. č Valbek s.r.o. Z.Bradáčová, DiS. SO 151 Dopravně inženýrská opatření. Valbek s.r.o. Ing. Fišer SO 201 Rekonstrukce mostu ev. č Valbek s.r.o. Z.Bradáčová, DiS. strana 2

4 Související dokumentace: Hlavní mostní prohlídka mostu ev. č (Ing. David Křemeček, 05/2010) Diagnostický průzkum (TEST stavební zkušebna s.r.o. 11/2010) Prověření inž. sítí pí. Vlková Zásady organizace výstavby - J.Zavadil, DiS. Plán kontrolních prohlídek Z.Bradáčová, DiS. 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ 2.1. Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění: Jedná se o rekonstrukci silničního mostu ev. č komunikaci II.třídy směrem na obec Žlutice. Most je situován v intravilánu, nachází se v Karlovarském kraji, v katastrálním území Borek u Štědré. Most ev. č se nachází v místě, kde trasa silnice II/193 překračuje Borecký potok. V rámci rekonstrukce mostu bude provedena demolice stávající nosné konstrukce s úložnými prahy a římsami. Bude zhotovena nová železobetonová monolitická nosná konstrukce s rozpětím 9,81 m a světlostí otvoru 9,015 m a úložné prahy. Budou zhotoveny nové izolace mostu a drenáže za mostními opěrami a také římsy včetně příslušenství. Dojde také k rozšíření komunikace na mostě na kategorii S 7,5 a úpravou komunikace v podobě náběhů pro toto rozšíření. Na mostě bude osazeno ocelové zábradlí se svislou výplní. Vozovka na mostě bude mít šířku 7,25 m mezi obrubami. Povrch vozovky bude asfaltový. Únosnost mostu bude rekonstrukci na zatěžovací třídu A ve smyslu ČSN Předpokládaný průběh stavby: Postup výstavby je navržen v části A.4 zásady organizace výstavby, projektové dokumentace. Realizace stavby se předpokládá za úplné uzavírky mostu Vazby na územní plán a územní rozhodnutí: Na stavbu nebylo zažádáno o územní rozhodnutí. Na základě požadavku zadavatele je projekt zpracován ve formě projektové dokumentace pro provádění staveby Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití: Komunikace II. třídy přes Borecký potok je přemostěna jednopólovým mostem, kde nosnou konstrukci tvoří deska ze 17 ks prefabrikovaných železobetonových nosníků typu Hájek. Vzhledem k velmi špatnému stavu mostu bude nutné nosnou konstrukci a úložné prahy zbourat a zhotovit nové. Celá stavba je umístěna v intravilánu obce Borek. Její poloha je zřejmá z výkresové části projektové dokumentace A.2 Přehledná situace. strana 3

5 2.5. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí: Stavba není předmětem posuzování vlivů na životní prostředí ve smyslu zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Trasa je vedena v celé délce po stávající místní komunikaci. Stavba není ve střetu s chráněným územím. Stavba zasahuje do ochranného pásma místní komunikace Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhovaná opatření: Stavba bude realizována v trase stávající komunikace a mostního objektu, trvalé užívání stavby nebude mít negativní dopad na okolí. sítí. Z hlediska sítí technické infrastruktury nejsou střety se stávajícími vedeními inženýrských 2.7. Bilance zemních prací: Bilance zemních prací: výkopy 74,2 m 2 zásypy - 3. PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ Zaměření provedl Valbek, spol. s r.o. 03/2010 Zjištění průběhu inženýrských sítí, 03/2010 Hlavní mostní prohlídka mostu ev. č (Ing. David Křemeček, 05/2010) ČSN, vzorové listy, TKP a další předpisy související Jednání s investorem a dalšími dotčenými stranami 4. ČLENĚNÍ STAVBY 4.1. Způsob číslování a označení: Stavba je rozdělena do 3 stavebních objektů, které jsou zařazeny podle technologie provádění. 000 Objekty přípravy staveniště 100 Pozemní komunikace 200 Mostní objekty, zdi a konstrukce 4.2. Členění stavby na stavební objekty, včetně následných správců: Stavba je rozdělena do 3 stavebních objektů: SO 001 Demolice mostu - ev.č SO 151 Dopravně inženýrská opatření SO 201 Modernizace mostu ev.č dočasný SO dočasný SO KSUSKK strana 4

6 5. PODMÍNKY REALIZACE STAVBY 5.1. Věcné a časové vazby souvisejících staveb jiných stavebníků: Na stavbu nenavazuje žádná sousední stavba Uvažovaný průběh výstavby a zajištění plynulosti a koordinovanosti: Harmonogram výstavby předloží zhotovitel stavby, který vzejde z výběrového řízení. Předběžný postup výstavby je navržen v části A.4. Zásady organizace výstavby. Počítá s výstavbou během cca 4 měsíců. Zajištění přístupu na stavbu: jako přepravní a přístupové trasy slouží stávající komunikace Dopravní omezení, objížďky dopravy: Realizace prací na mostě bude probíhat za úplné uzavírky komunikace s navrženou objízdnou trasou. Dopravní omezení podrobně řeší příloha A.4 Zásady organizace výstavby a SO 151 Dopravně inženýrská opatření. 6. PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO UŽÍVÁNÍ 6.1. Možnosti postupného předávání části stavby do užívání: Nepředpokládá se předávání do užívání po částech. Stavba bude předána jako celek po úplném dokončení Zdůvodnění potřeb užívání stavby před dokončením celé stavby: Není důvod pro předávání stavby do užívání po částech. 7. SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS 7.1. Celkový projektovaný rozsah stavby a technologické řešení: V rámci rekonstrukce mostu bude provedena demolice stávající nosné konstrukce, která je ve velmi špatném stavu - SO 001. Bude zhotovena nová železobetonová monolitická nosná konstrukce s rozpětím 9,81 m a světlostí otvoru 9,015 m a úložné prahy. Budou zhotoveny nové izolace mostu a drenáže za mostními opěrami a také římsy včetně příslušenství. Dojde také k rozšíření komunikace na mostě na kategorii S 7,5 a úpravou komunikace v podobě náběhů pro toto rozšíření. Na mostě bude osazeno ocelové zábradlí se svislou výplní. Výstavba nového mostu je součástí SO 201. V prostoru stavby úhlopříčně přes most se nachází vzdušné vedení nízkého napětí ve správě ČEZ Distribuce. strana 5

7 7.2. Technický popis jednotlivých stavebních objektů: Řada 000 SO001 Demolice mostu ev. č Most převádí silnici II. třídy č.193 přes Borecký potok. Most byl vybudován v roce Jedná se o jednopólový most, kde nosnou konstrukci tvoří deska ze 17 ks prefabrikovaných železobetonových nosníků typu Hájek. Délka nosné konstrukce je cca 10,6 m. Izolační systém je nepřístupný, s ohledem na typ mostu zřejmě celoplošný z NAIP. Most je založen na dřevěných borových pilotách. Opěry jsou navrženy s rovnoběžnými křídly z prostého betonu a pouze úložné prahy jsou ze železobetonu. Římsy jsou prefabrikované s betonovým obrubníkem, na výtoku rozšířené monolitickou dobetonávkou. Vozovka na mostě je živičná několikavrstvá. Po obou stranách vozovky je osazeno ocelové trubkové třímadlové zábradlí. Sloupky jsou z I-profilů. Povrch vozovky je odvodněn podélným a příčným spádem na mostní předpolí. Na líce opěr, především v krajních oblastech zatéká, jsou patrné výluhy pojiva, na bočním líci pravobřežní opěry na vtoku je hluboká degradace betonu přecházející v úplný rozpad, na vzdušných lících křídel jsou patrné stopy zatékání s výluhy pojiva. Na nosné konstrukci v krajních oblastech jsou stopy po silném zatékání s výluhy pojiva a tvorbou krápníčků, na celém pohledu jsou odpady krycí vrstvy betonu vlivem koroze výztuže, odhalená výztuž je povrchově zkorodovaná, na výtokové straně objektu u krajního nosníku je viditelná i výztuž nosná, také povrchově zkorodovaná. Římsy mají povrchovou degradaci betonu, je lokálně odhalená výztuž prefabrikovaných částí říms, povrchově zkorodovaná. S ohledem na projevy zatékání na spodním líci nosné konstrukce a na spodní stavbu je možno předpokládat vážné porušení izolačního systému. Zábradlí v patách sloupků koroduje. Postup demolice Demolice mostu ev. č bude probíhat ve čtyřech etapách. Bude odstraněna celá nosná konstrukce i část spodní stavby mostu. V první etapě bude nutné odstranit příslušenství mostu a celou konstrukci vozovky v tloušťce cca 50 mm a odbourat plnou tloušťku vozovky v předpolích mostu. V druhé etapě dojde k demolici železobetonových stávajících říms po obou stranách mostu a odstranění stávající izolace na nosné konstrukci. Ve třetí etapě bude odbourána deska ze železobetonu a budou postupně odstraněny železobetonové nosníky typu Hájek do prostoru staveniště. Ve čtvrté etapě budou ubourány oba úložné prahy ze železobetonu. Zároveň bude nutné zhotovit výkop pro toto odstranění. strana 6

8 Řada 100 SO 151 Dopravně inženýrská opatření (dočasný objekt) Stavební objekt řeší dočasné úpravy v organizaci silničního provozu během výstavby demolice a výstavby mostu, které budou nejvíce omezujícím faktorem. Bude obsahovat přechodné dopravní značení a opatření k zajištění dopravní obslužnosti přilehlých území. Úzce souvisí s plánem organizace výstavby (příloha A.4) Omezení dopravy vyplývá z postupu výstavby a je řešeno ve dvou základních etapách. Celá stavba je realizována v částečně zastavěné části na stávající komunikaci v proměnné šířce cca 6,50 m. Každé změně v režimu dopravy musí přecházet místní šetření za účasti DI Policie ČR v Karlových Varech ke kontrole správnosti osazení dopravních značek. Je nutné stanovit, z pracovníků dodavatele, odpovědnou osobu na dozor pro případy ztráty dopravních značek a jejich rychlého doplnění nebo řešení dalších možných situací v souvislosti s bezpečností silničního provozu. Přístup na staveniště bude možný ze stávajících silnic. Zhotovitel je rovněž povinen dodržovat bezpečnost práce při výstavbě dle platných předpisů v době realizace stavby. Řada 200 SO201 Modernizace mostu ev. č Nosnou konstrukci tvoří železobetonová deska o jednom poli min. tl. 700 mm a tl. 752 mm v ose komunikace. Teoretické rozpětí pole mostu je 9,81 m, světlost otvoru 9,015 m. Šířka nosné konstrukce je 8,95 m. Spodní stavba mostu je tvořena stávajícími betonovými opěrami s rovnoběžnými křídly založenými na dřevěných borových pilotách. Opěry a křídla mostu jsou navrženy jako masivní betonové. Charakteristika mostu dle ČSN , článek 15: odstavec a) most na pozemní komunikaci odstavec b) odstavec c) přes vodoteč odstavec d) o 1 poli odstavec e) jednopodlažní odstavec f) s horní mostovkou odstavec g) nepohyblivý odstavec h) trvalý odstavec i) ve směrovém oblouku odstavec j) šikmý odstavec k) s normovanou zatížitelností odstavec l) masivní odstavec m) plnostěnný odstavec n) deskový odstavec o) otevřeně uspořádaný odstavec p) s neomezenou volnou výškou strana 7

9 Délka přemostění 9,015 m Délka mostu 16,65 m Délka nosné konstrukce 10,60 m Rozpětí jednotlivých polí 9,81 m Šikmost mostu 88 Volná šířka mostu 9,00 m Šířka průchozího prostoru - Šířka mezi obrubami 7,25 m Šířka mostu 9,60 m Šířka nosné konstrukce 8,95 m Výška mostu nad dnem potoka 3,89 m Stavební výška 0,85 m Plocha nosné konstrukce 94,87 m 2 Zatížení mostu Zatížení dle ČSN EN model zatížení 1 Důležitá upozornění - Spodní stavba Spodní stavba mostu je tvořena stávajícími betonovými opěrami s rovnoběžnými křídly založenými na dřevěných borových pilotách. Opěry a křídla mostu jsou navrženy jako masivní betonové. Opěry a křídla budou sanována do úrovně ubourání a to ve složení : Očištění povrchu konstrukce tlakovou vodou do 200 barů, velikost tlaku bude upřesněna po zkoušce přímo na stavbě Očištění obnažených zkorodovaných částí výztuže na stupeň Sa 2 Ochrana výztuže a spojovací můstek : ochrana výztuže a spojovací můstek s inhibitorem koraze Malta : Správková malta (hrubá vysprávková sanační malta 20 mm v jednom postupu a 40 mm ve dvou postupech) Stěrka : Jemná stěrka (finální jemná stěrka) Ochranné povrstvení : sekundární povrstvení a sjednocující nátěr odolný proti vodě, solím, CO2 Možno alternativně použít stříkané sanační materiály. Úložné prahy jsou železobetonové monolitické a mají rozměry (d x š x v) 8,95 x 1,045 x 0,60 m. Úložné prahy budou kotveny do stávajících opěr pomocí spřahujících trnů z betonářské oceli do kotevní zálivkové malty např. Sika Grout 311. Provede se navrtání vrtem hloubky 500 mm a průměrem vrtu 24 mm. Do vrtu bude vlepená betonářská výztuž průměru 20 mm ve tvaru L s koncem dlouhým 200 mm. Délka kotevního trnu bude 1000 mm. Budou vždy dva trny za sebou a rozmístění 4 ks/bm. strana 8

10 Nosná konstrukce Nosnou konstrukci mostu tvoří monolitická železobetonová deska šířky 8,95 m. Délka nosné konstrukce je 10,60 m, rozpětí pole 9,81 m. Deska bude provedena vlivem podélného sklonu v proměnné tloušťce od 700 mm po 752 mm v ose mostu. Horní povrch desky je pod římsami směrem k úžlabí vyspárován ve sklonu 2% a 4%, pod vozovkou bude v příčném směru spádovaný jednostranně 4% směrem k pravé římse. Úžlabí je vytvořeno 250 mm od hrany obrubníku římsy. Na koncích desky je při horním povrchu navrženo zkosení 100 x 100 mm. Všechny ostatní viditelné hrany budou zkoseny 20/20 mm. Nosná konstrukce je uložena na vrubovém kloubu. Je navržena z betonu C30/37-XF2+XD1. Mostní příslušenství Na mostě je navržena dvouvrstvá vozovka tloušťky 100 mm, včetně izolace, ve složení: Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO mm Spojovací postřik emulzní PSE 0,2 kg/m2 Ochrana izolace ACL mm Izolace z asfaltových modifikovaných pásů NAIP tloušťky 10 mm Pečetící vrstva na bázi epoxidové pryskyřice. Na obou krajích NK jsou navrženy železobetonové monolitické římsy. Římsy budou rozděleny na 2 dilatační celky. Kotvení říms do nosné konstrukce je zajištěno miskovými kotevními přípravky dodatečně vlepovanými do vyvrtaných otvorů. Tyto kotvy jsou v rozteči po 1,00 m. Na levé straně mostu je navržena římsa šířky 1550 mm. Povrch je spádovaný příčně směrem k vozovce ve sklonu 2%. Do římsy budou vloženy 4 rezervní chránička HDPE Ø110/94. Horní povrch římsy je opatřen stiráží. Na pravé straně mostu je navržena římsa šířky 800 mm. Povrch je spádovaný příčně směrem k vozovce ve sklonu 4%. Do římsy bude vložena jedna rezervní chránička HDPE Ø110/94. Římsy mají zvýšené obruby výšky 150 mm se sklonem líce 5:1. Boční přesah římsy přes nosnou konstrukci je 325 mm a svislý přesah je 600 mm. Ochranný nátěr typ S4 bude aplikován na obrubu na obou římsách. Ochranný nátěr typu S2 se nanese ve dvou vrstvách na celý povrch římsy. Římsy na křídlech budou kotveny do koruny křídla pomocí spřahujících trnů z betonářské oceli do kotevní zálivkové malty např. Sika Grout 311. Provede se navrtání vrtem hloubky 200 mm a průměrem vrtu 16 mm. Do vrtu bude vlepená betonářská výztuž průměru 12 mm ve tvaru L s koncem dlouhým 150 mm. Délka kotevního trnu bude 500 mm. Budou vždy dva trny za sebou a rozmístění á 400 mm. Úpravy na předmostí Plná konstrukce vozovky ve složení: Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO mm Spojovací postřik emulzní PSE 0,2 kg/m2 Asfaltový beton pro podkladní vrstvu ACP mm Postřik infiltrační asfaltový PIA 0,8 kg/m2 Kamenivo zpevněné cementem I SC C8/ mm Štěrkodrť ŠD 200 mm Konstrukce vozovky v místě frézování ve složení: strana 9

11 Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO mm Spojovací postřik emulzní PSE 0,2 kg/m2 V rozsahu úpravy vozovky budou zhotoveny náběhy pro rozšíření komunikace v předpolích z důvodu rozšíření kategorie na mostě na S7,5. Na obou římsách je navrženo ocelové zábradlí se svislou výplní výšky 1,10 m. Zábradlí bude zhotoveno z oceli S235. Osové vzdálenosti sloupků jsou 2000 mm. Kotvení bude dodatečné přes kotevní desky pomocí lepených kotev do otvorů vyvrtaných do římsy. Na vtokové straně mostu bude nutné na silniční panely o rozměrech 3,0 x 1,0 x 0,15 m uložit dřevěnou (popřípadě ocelovou) provizorní lávku pro pěší v délce cca 17,0 m s volnou šířkou 1,0 m a s výškou zábradlí na lávce 1,1 m. K této lávce bude z každé stany přivedena přístupová cesta ze zhutněné štěrkodrti fr.0-32 mm. Po dokončení mostu se provizorní lávka odstraní a uvede se terén do původního stavu. 8. VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ 1. Hlavní mostní prohlídka objektu ev. č , (Ing. David Křemeček, 05/2010) Z provedené HMP vyplývá špatný stav nosné konstrukce mostu (zařazen do stupně IV uspokojivý), spodní stavba je zařazena do stupně IV uspokojivý. Celkově je tedy most zařazen do stupně IV uspokojivý. 2. Diagnostický průzkum mostu ev. č , (Ing. Jiří Dušek, 11/2010) Z provedeného diagnostického průzkumu vyplývá špatný stav nosné konstrukce mostu. 9. DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY Trasa zasahuje do ochranného pásma silnice. Obecně ochranná pásma: MK - 15 m od osy vozovky telekomunikační vedení podzemní 1,5 m po stranách krajního vedení elektro podzemní vedení do 110 kv - 1 m od krajního vodiče teplovodní zařízení - 2,5 m po obou stranách vodovody a kanalizace do DN500-1,5 m od vnějšího povrchu potrubí STL plynovod v zastavěném území 1 m na obě strany od půdorysu 10. ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ Jde o rekonstrukci stávajícího mostu s navazující komunikací v intravilánu obce Borek. Mimolesní zeleň nebude kácena, dochází pouze k částečnému mýcení náletových křovin. Plochy narušené stavbou (výkopy, vyrovnání terénu, úpravy svahů) budou obnoveny pokrytím ornicí v tloušťce 0,15 m, a osety. Stavba vyžaduje demoliční práce nosné konstrukci na stávajícím mostním objektu ev. č Plán organizace stavby je zpracován tak pro využití úplné uzavírky. Přístup na staveniště je možný po stávajících komunikacích. strana 10

12 11. NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY Stavba nemá nároky na nové zdroje energií. 12. VLIV STAVBY A PROVOZU NA PK NA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Stavba nemá trvalý negativní vliv na životní prostředí, pouze během výstavby dojde k zatížení životního prostředí stavebními pracemi. Komunikace budou pravidelně v okolí staveniště čištěny, a to jak vlastní povrch komunikace, tak odvodňovací zařízení. Před výjezdem nákladní dopravy a těžké mechanizace bude provedeno očištění tak, aby nedocházelo ke znečištění místních a státních komunikací a ohrožení bezpečnosti silničního provozu. Bezprostředně po odfrézování krytu vozovky bude plocha očištěna vhodnou mechanizací (zametací stroj). Během výstavby bude komunikace zkrápěna dle aktuální potřeby z důvodů snížení prašnosti pracovního procesu. Během výstavby bude zodpovědný pracovník dodavatele dbát na omezení množství vypouštěných výfukových plynů, zejména na vypínání motorů nákladních vozidel při čekání na nakládku / složení materiálu potřebných na staveništi. Při stavbě vzniknou různé druhy odpadu, bude se jednat o stavební suti, zeminy nepoužitelné do násypů a pod. S odpady bude naloženo dle ustanovení zákona č.185/2001 Sb. a platných souvisejících vyhlášek. Výběr skládky je věcí zhotovitele. Likvidaci odpadů musí zhotovitel stavby doložit. Při provádění stavby je třeba dodržovat vyhlášku Českého úřadu bezpečnosti práce a Českého báňského úřadu o bezpečnosti práce technických zařízení při stavebních pracích č. 324/90 Sb. Při provádění stavby je třeba dbát na řádné pažení při výkopech, opatrně provádět výkopy zejména v ochranných pásmech nadzemních a podzemních vedení (je nutno dbát pokynů příslušných správců). Dále je třeba řádně zabezpečit a označit pracovní místa. Zároveň musí být dodrženy příslušné bezpečnostní předpisy a normy pro práci na jednotlivých strojích a zařízeních vydané výrobcem. Stavba není předmětem posuzování vlivů na životní prostředí ve smyslu zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů. 13. OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI Návrh technického řešení stavby odpovídá příslušným předpisům a obecným požadavkům na bezpečnost. 14. DALŠÍ POŽADAVKY Technické řešení stavby je v souladu s platnými předpisy v době zpracování dokumentace. Stavba splňuje obecné technické požadavky na výstavbu. 15. BEZPEČNOSTNĚ POŽÁRNÍ ŘEŠENÍ STAVBY Popis stavby: Stávající nosná konstrukce je ve velmi špatném stavu a proto bude demolována a na místě stávající se zhotoví nová železobetonová deska o rozpětí 9,84 m. Nová strana 11

13 deska je zhotovena na kategorii komunikace S 7,5 a bude nutné rozšířit i náběhy komunikace v předpolích. Na mostě bude osazeno nové ocelové zábradlí se svislou výplní. Vzhledem k charakteru stavby nejsou kladeny požadavky na požární bezpečnost. O objízdných trasách a úplných uzavírkách související s touto stavbou bude informováno Krajské operační a informační středisko (KOPIS). V Ústí nad Labem, 02/2013 Vypracoval: Z.Bradáčová, DiS. strana 12