Autoprůmysl v roce na prahu změn. Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA

Transkript

1 Autoprůmysl v roce na prahu změn Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA

2 Osnova 1. Sdružení automobilového průmyslu 2. Automobilový průmysl a jeho postavení v domácí ekonomice 3. Automobilový průmysl před systémovými změnami

3 Sdružení automobilového průmyslu

4 Představení Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) vzniklo již v roce V současnosti reprezentuje a hájí zájmy 146 výrobců vozidel, dodavatelů a dalších subjektů provázaných na automobilový průmysl ČR. Naše vize: Česká republika, nejlepší místo pro automobilový průmysl. Naše poslání: Vytvářet podmínky, poskytovat potřebné služby a zastupovat společné zájmy svých členů vedoucí k rozvoji a trvalé konkurenceschopnosti automobilového průmyslu v České republice.

5 Naše priority Evropský a domácí regulační rámec pro automobilový průmysl Problematika lidských zdrojů - podpora technického vzdělávání, trh práce, vztahy se sociálními partnery Podpora VaV a témat reflektující nadcházející trendy Vnitřní a vnější komunikace autoprůmyslu, služby pro členy a společné projekty

6 Aktuálně řešená témata Emisní legislativa EU (nástup nových systémů měření WLTP, revize emisních požadavků CO2 na vozidla, tlak na větší regulaci emisí u nákladních vozidel) Rozvoj alternativních paliv (elektromobilita, CNG) v ČR a budování jejich infrastruktury Podpora výzkumu a vývoje - posílení financování a zacílení na aplikovaný výzkum a vývoj Příprava na nové trendy (autonomní řízení, digitalizace vozidla connected car a jeho výroby) Obnova vozového parku (Národní akční plán čisté mobility)

7 Automobilový průmysl motorem české ekonomiky

8 Automobilový průmysl oporou české ekonomiky zaměstnanců přímo v automobilovém průmyslu 3 % zaměstnanců s 3 vyšší produktivitou práce tvoří 9 % ročního HDP zaměstnanců včetně navazujících oborů Tvoří zhruba ¼ průmyslové výroby a více než 1/5 exportu ČR

9 Vývoj výroby v ČR za leden až listopad (+4,5 %) (+18,8 %) (+5,0 %) (+13,1 %) (-1,9 %) Osobní automobily + Lehká užitková vozidla Nákladní automobily Autobusy Motocykly Přívěsy a návěsy V roce 2016 vyrobeno celkem 1,375 mil vozidel - v roce 2017 přes 1,4mil ks?

10 2016 historicky nejlepší rok pro finální výrobce v ČR Evropskou a světovou jedničkou zůstává ČR ve výrobě autobusů v přepočtu na obyvatele. ČR je v přepočtu na obyvatele 2. největším výrobcem osobních automobilů na světě. ČR je na 5. místě v Evropě ve výrobě motorových vozidel. Ve výrobě motorových vozidel je ČR na 15. místě na světě.

11 Světová výroba a prodej motorových vozidel za rok 2016 OA + UV v milionech ks EU 28 + EFTA Výroba: 18,8 Prodej: 17,6 Globální produkce vozidel 95 mil ks 22,9 mil ks osobní užitková Asie 72,1 mil ks Výroba: 46,9 Prodej: 51,5 NAFTA Výroba: 18,2 Prodej: 21,5 Jižní + Střední Amerika Výroba: 2,7 Prodej: 4,1 Afrika Výroba: 0,9 Prodej: 1,3 Česká republika Výroba: 1,3 Prodej: 0,3 Světová výroba vzrostla meziročně o +4,5 % Světový prodej vzrostl meziročně o +4,9 % Zdroj:

12 Český automobilový průmysl je dnes součástí globálního automobilového průmyslu Zdroj: CzechInvest

13 Český autoprůmysl = růst obrat vzrostl o 12% na 1,2 bil Kč investice do VaV vzrostly o 82% na 16,9 mld Kč průměrná mzda vzrostla o 3,7% na Kč (26,2% nad celostátním průměrem) Data za 2016

14 Témata budoucnosti automotive v ČR

15 Východiska změn automobilového průmyslu 1. Regulatorní požadavky (snižování emisí CO2) 2. Stav technologického poznání (rozvoj bateriových, autonomních a digitálních technologií) 3. Očekávání zákazníků (dostupná a propojená mobilita)

16 Východiska změn - regulace tah EU na snižování emisí není vždy konzistentní a konsolidovaný: pro vozidla separátně regulovány CO2 vs další splodiny; není zohledněn princip cradle 2 grave = zvýhodnění elektromobility; není jasné provázání na energetickou bezpečnost/mix aktuálně projednáváná nová EU regulace CO2: není technoloicky neutrální; výlučný tlak na bateriovou elektromobilitu (BEV, PHEV) budoucnost CNG po 2025 s otazníkem co syntetická paliva? LEGISLATIVA

17 Východiska změn - technologie tlak na bateriovou elektromobilitu představuje: zvýšené výdaje výrobců (zatím nelze omezit investice do stávajících technologií); dopady do dodavatelských řetězců (elektromobil je jednodušší); dopady na zaměstnanost (potřeba méně pracovníků); ekonomické riziko pro Evropu (Čína) na druhou stranu se zvýšené objemy v RnD pozitivně projevují do ceny kwh a nových technologií (grafen) P E-MOBILITA

18 Východiska změn - zákazník tlak na autonomní řízení a digitalizaci vozidla představuje: dopady na zaměstnanost (portřeba méně pracovníků); nároky na systém vzdělávání (nutnost vyšší kvalifikace); tlak na tradiční automotive výrobce nová konkurence z IT; tlak na současný systém prodeje (změna vztahů OEM vs dealer); na druhou stranu představuje: možnost mobility i pro dosud vyloučené skupiny ; optimalizaci dopravních toků a spotřeby paliva; nové kanály prodeje (výrobce vs poskytovatel mobility); šanci pro ČR přitáhnout zájemce o testování AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ

19 Východiska změn - zákazník současné trendy znamenají: zvýšení nákladů na pořízení nového vozidla (dodatečné emisní vybavení/nové technologie); nejistotu v nákupu (koupit diesel nebo počkat na elektromobil?); potřebu motivace zákazníka (odstranit nejistotu ohledně dojezdu a dobití, zavést systém pobídek); na druhou stranu představuje: zlepšení nabídky služeb mobility; zavedení nových komfortních funkcí (prvky autonomního řízení, aplikace); čistější životní prostředí (ve městech) DIGITALIZACE

20 Memorandum o budoucnosti CZ autoprům. ČISTÁ MOBILITA AUTONOMNÍ A PROPOJENÁ VOZIDLA DIGITALIZACE Výzvy: Přísnější regulace CO 2 po roce 2020 Politický tlak metropolí na zavádění nízkoemisních zón Zájem zákazníků? Opatření: Zajistit rozvoj dobíjecí infrastruktury Připravit systém pobídek vývoje a výroby v ČR Výzvy: Nejasný nebo nevyhovující legislativní rámec (provoz, data generovaná vozidly přílišná regulace ohrozí rozvoj) Omezené možnosti testování a podpory lokalizace RnD Zajistit panevropsky kompatibilní infrastrukturu (LTE vs RSU, různá řešení u různých OEM s) Opatření: Strategie zavádění autonomního řízení v ČR Kybernetická bezpečnost (přístup k OBD) Pilotní a ověřovací projekty v městech i mimo ně Výzvy: Mění se požadavky zákazníků, pokud jde o používání či vlastnictví vozidla Vozidla musí reagovat na nové požadavky v rámci nástupu SmartCities Opatření: Rozvoj sítí pro širokopásmový bezdrátový přístup k internetu Digitální vzdělávání a schopnosti

21 Závěrečné shrnutí 1. Očekávané zpomalení ekonomiky a dynamiky růstu prodejů vozidel 2. Nezvratný nástup nových trendů znamená pro ČR šanci, ale vyžaduje investice do vzdělávání (lákat zahraniční studenty) 3. Nutnost dlouhodobé spolupráce s vládou a veřejnou správou (infrastruktura, pobídky a dopady do trhu práce) 4. Nezastupitelná role jednotících reprezentantů odvětví - AutoSAP

22