Automobilová elektronika

Transkript

1 Příloha I: Laboratorní úloha VŠB-TU Ostrava Datum měření: Automobilová elektronika Fakulta elektrotechniky a informatiky Jméno a příjmení: Hodnocení: 1. Měření systému přeplňování vznětového motoru Zadání: Pozn. Měření bude provedeno na vozidle Škoda Superb 1.9 TDi, 96kW, kód motoru AWX. 1. Dle pokynů vedoucího cvičení proveďte měření na elektromagnetickém ventilu N75 za pomoci sériové diagnostiky, pneumatického snímače tlaku a osciloskopu. Vyhodnoťte funkčnost a vlastnosti elektromagnetického ventilu N75 a dále se vyjádřete (na základě provedených měření) ke stavu systému přeplňování. Pro měření využijte dynamickou válcovou zkušební stolici PCT 300. Měření proveďte na volnoběžné otáčky a při plném zatížení motoru (3 rychlostní stupeň, 4000 ot/min). Na válcové zkušební stolici nastavte odpor jízdy 1500Nm. a. S využitím sériové diagnostiky zjistěte požadovaný a skutečný plnící tlak, polohu plynového pedálu a otáčky motoru. b. S využitím pneumatického snímače tlaku, který je součástí univerzálního diagnostického zařízení Bosch FSA740, se paralelně připojte na podtlakový ovládač turbodmychadla a změřte na něm průběh podtlaku při zatížení. c. Za pomocí osciloskopu VBA LeCroy (paralelní diagnostika) změřte průběh vstupního napětí do elektromagnetického ventilu N75 při zatížení. Průběh signálu zaznamenejte pomocí funkce SINGLE po dobu 50 sekund. Pozn. Dbejte bezpečnostních předpisů při měření na válcové zkušební stolici. 49

2 Teoretický rozbor: Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75 Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75 je ovládán řídicí jednotkou motoru. Změnou střídy se mění podtlak v pneumatickém ovládání turbodmychadla. Pomocí pneumatického ovládání pak dojde k nastavení rozváděcích lopatek. Obr.1 Elektromagnetický ventil N75[6] Obr.2 Schéma zapojení Elektromagnetického ventilu N75[6] 50

3 Schéma připojení podtlakových hadic: Obr. 3 Schéma podtlakového vedení 1 - Podtlakový ovladač 2 - Přepínací ventil klapky v sacím potrubí -N Rozbočka 4 - Zásobní nádobka podtlaku 5 - Ke vzduchovému filtru 6 - Elektromagnetický ventil omezení plnicího tlaku -N Podtlakový ovladač regulace plnicího tlaku vzduchu 8 - Elektromagnetický ventil zpětného vedení výfukových plynů -N Mechanický ventil zpětného vedení výfukových plynů 10 - Tandemové čerpadlo 11 - Posilovač brzd 12 - Rozbočka se zpětným ventilem posilovače brzd 51

4 Příloha II: Vypracování laboratorní úlohy a) S využitím sériové diagnostiky jsme naměřili hodnoty požadovaného a skutečného plnícího tlaku, polohu plynového pedálu a otáčky motoru. Obr.4 Průběh otáček, poloha plynového pedálu, hodnota skutečného a žádaného plnícího tlaku 52

5 b) S využitím pneumatického snímače tlaku jsme naměřili průběh podtlaku pneumatického řízení turbodmychadla. Obr.5 Průběh tlaku pneumatického řízení turbodmychadla v čase 4,9 a 7,2s Z průběhu pneumatického řízení turbodmychadla VGT je krásně vidět dynamičnost systému omezování plnícího tlaku Obr.6 Průběh tlaku pneumatického řízení turbodmychadla v čase 14,6 a 28,2s 53

6 Obr.7 Průběh tlaku pneumatického řízení turbodmychadla v čase 32,1 a 33,1s c) Za pomocí osciloskopu LeCroy jsme zaznamenali průběh signálu střídy na elektromagnetickém ventilu. Obr.8 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =2,5s, střída= 5,91% 54

7 Obr.9 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =5,12s, střída= 95,42% Obr.10 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =14,6s, střída = 51,50% 55

8 Obr.11 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =28s, střída= 53,71% Obr.12 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =31,8s, střída= 77.62% 56

9 Obr.13 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =32,8s, střída= 16,39% Závěr: Měření se provádělo na válcové diagnostice, aby bylo možné simulovat jízdu automobilu a tím získat co nejpřesnější naměřené hodnoty. Po pevném zajištění vozidla proti pohybu jsme zapojili osciloskop LeCroy přes diferenciální sondu na el. přívod elektromagnetického ventilu. Dále bylo nutné připojit měřící stanici Bosch, která umožňuje měření změny tlaku. Tuto měřící sondu jsme připojili paralelně na výstup elektromagnetického ventilu N75, který řídí změnou tlaku ovládání turbodmychadla. Hodnoty skutečného a žádaného plnícího tlaku, otáček a polohy plynového pedálu jsme zaznamenávali počítačem přes diagnostickou zásuvku s využitím programu VCDS. Měřením jsme zjistili, že elektromagnetický ventil reaguje na změny požadovaného výkonu velice dynamicky. Elektromagnetický ventil je ovládán řídící jednotkou prostřednictvím střídy o frekvenci 300Hz. Z Průběhu požadovaného a skutečného plnícího tlaku je patrné Z průběhu je patrné, že regulace plnícího tlaku je pořádku. Hodnota skutečného plnícího tlaku kopíruje hodnotu požadovaného, až na malou odchylku, která je v toleranci. 57

10 Příloha III: Připojení diferenciální sondy ve vozidle Škoda Octavia 66kW (AGR) Obr.P1 Umístění diferenciální sondy 58

11 Příloha IV: Připojení pneumatického měřícího zařízení vozidle Škoda Octavia 66kW (AGR) Obr.P2 Připojení pneumatického měřícího zařízení 59

12 Příloha V: Kód motoru AGR - Škoda Otavia 1.9 TDi 66kW Obr.P3 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 25 a 30,9s Obr.P4 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =25s, střída= 62,29% 60

13 Obr.P5 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =30,9s, střída=38,04% Obr.P6 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 34,6 a 40s 61

14 Obr.P7 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =34,6s, střída= 12,71% Obr.P8 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =40s, střída= 7,59% 62

15 Příloha VI: Kód motoru ASV - Škoda Otavia 1.9 TDi 81kW Obr.P9 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 13,6 a 17,4s Obr.P10 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =13,6s, střída= 37,30% 63

16 Obr.P11 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =17,4s, střída= 26,87% Obr.P12 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 30 a 39s 64

17 Obr.P13 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =30s, střída= 41,7% Obr.P14 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =39s, střída= 20,91% 65

18 Příloha VII: Kód motoru ATD - Škoda Fabia 1.9 TDi PD 74kW Obr.P15 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 14 a 17s Obr.P16 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =14s, střída= 85,04% 66

19 Obr.P17 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =17s, střída= 31,49% Obr.P18 Průběh pneumatického řízení turbodmychadla v čase 23,7 a 31,5s 67

20 Obr.P19 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =23,7s, střída= 77,60% Obr.P20 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =31,5s,střída= 29,86% 68

21 Příloha VIII: Kód motoru AWX - Škoda Superb 1.9 TDi PD 96kW Obr.P21 Průběh podtlaku řízení turbodmychadla v čase 14,6 a 28,2s Obr.P22 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =14,6s, střída= 51,5% 69

22 Obr.P23 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =28s, střída= 53,71% Obr.P24 Průběh podtlaku řízení turbodmychadla v čase 32,1 a 33,1s 70

23 Obr.P25 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =31,8s, střída= 77,62% Obr.P26 Průběh střídy na el. mag. ventilu v čase t =32,8s, střída= 16,39% 71