Obsah prezentace. Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 - TSC

Transkript

1 Obsah prezentace SUPERB III: Hluky z motorového prostoru - TDI CR SUPERB III: Závada P Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní/sporadický TDI CR Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení motory TDI CR EA 288 EU 6 FABIA III: Únik oleje v oblasti turbodmychadla - TDI CR Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní/sporadický OCTAVIA III RS: Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku 2.0 TDI a 2.0 FSI SUPERB III: Systém selektivní katalytické redukce (SCR) 1,6 a 2.0 TDI CR 1

2 Hluky z motorového prostoru SUPERB III TDI CR Model: SUPERB III TDI CR Motorizace: Všechny motorizace TDI CR EA 288 Reklamace / Projev závady: Hluky z motoru slyšitelné v kabině 2

3 Hluky z motorového prostoru SUPERB III TDI CR Příčina: Nesignalizována diagnostikou Zjištěná po provedení kontrolních kroků: A) Poškozené, chybně namontované uložení elektromagnetického ventilu N 75 č. d Zjištěné poškození B) Poškozené kovové podložky č. d. 1K a č. d. 1K A 3

4 Hluky z motorového prostoru SUPERB III TDI CR Sestava č. d. 04L F, která je v pořádku C) Vadný elektromagnetický ventil N 75 Řešení servisu / Opatření / Oprava: Napsat DISS dotaz o technickou radu s nahrávkou zvuku Postup kontroly dle seznamu kontrolních kroků 4

5 Hluky z motorového prostoru SUPERB III TDI CR Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 1) Kontrola výpisu paměti závad 2) Demontovat N 75 z držáku na karoserii není-li zaznamenána závada pokračujte postupně dalšími kroky neodpojovat od podtlakové a elektrické instalace!! A) Hluk zmizel -postup: 3) Vyzkoušet s běžícím motorem 1) Výměna uložení ventilu č. d ) Kontrola stavu kovových podložek 3) Namontovat ventil zpět do držáku na karoserii 4) Vyzkoušet s běžícím motorem 5) Pokud se hluk objeví znovu výměna N 75 B) Hluk nezmizel: - Závada není v elektromagnetickém ventilu N 75 - Pokračovat v kontrole 5

6 Hluky z motorového prostoru SUPERB III TDI CR Řešení servisu / Opatření / Oprava: 1) Výměna uložení ventilu N 75 č. d N 75 6 Nm AD18 Pozor při zpětné montáži na správné uložení do držáku ventilu!!!! 2) Výměna elektromagnetického ventilu N 75 6 zpět na obsah

7 Závada: P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní / sporadický Model: SUPERB III TDI CR Motorizace: Všechny motorizace TDI CR EA 288 Reklamace / Projev závady: Při studeném startu bliká kontrolka žhavení P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní/sporadický 7

8 Závada: P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní / sporadický Příčina: Poškozené, deformované podtlakové vedení k ventilu N 75 Řešení servisu / Opatření / Oprava: Kontrola těsnosti a stavu podtlakového vedení Napsat DISS dotaz o technickou radu 8 zpět na obsah

9 Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Model: OCTAVIA III YETI m. r SUPERB III Motorizace: Motorizace TDI CR EA 288 EU6 CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CUUA, CUUB, DCXA, CRLB, DFEA, DDAA, DFCA pouze do k.t. 22/2015 Reklamace / Projev závady: Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Diagnostikovaná závada: P001100: Řada 1, přestavení vačkových hřídelů sacích ventilů - pozdě P001600: Řada 1, snímač polohy vačkového hřídele/ klikového hřídele - chybné přiřazení 9

10 Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Příčina: Chybí diamantová podložka WHT Chyby ve výrobním procesu u dodavatele regulačního ventilu 03L Diamantová podložka WHT Ventil 03L

11 Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Řešení servisu / Opatření / Oprava: Kontrola nastavení rozvodů podle ELSA Kontrola přítomnosti diamantové podložky WHT Výměna regulačního ventilu č. d. 03L za regulační ventil č. d. 03L C Napsat DISS dotaz o technickou radu 11 zpět na obsah

12 Únik oleje v prostoru turbodmychadla Model: FABIA III Motorizace: Motorizace TDI CR EA 288 CUSB 1,4/66 KW Reklamace / Projev závady: Únik oleje z motoru, pod vozidlem zjevný únik oleje (kapky oleje) Únik oleje v prostoru turbodmychadla 12

13 Únik oleje v prostoru turbodmychadla Příčina: Nesignalizována diagnostikou Poškozené těsnění průtokového šroubu přívodu oleje k turbodmychadlu Uvolněný průtokový šroub přívodu oleje k turbodmychadlu Poškozená, netěsná trubka přívodu oleje Řešení servisu / Opatření / Oprava: Zjištění místa úniku Dotažení volného šroubu + kontrola Výměna těsnění za č.d. N (měděný) 13

14 Únik oleje v prostoru turbodmychadla Řešení servisu / Opatření / Oprava: Výměna přívodní trubky oleje za trubku bez držáku č. d. 04B L Staré provedení s držákem 14 zpět na obsah

15 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Model: Všechny modely ŠKODA s motory TDI CR Motorizace: Všechny motorizace TDI CR EA 189 a EA 288 Reklamace / Projev závady: Problematický nebo neprovedený start motoru Motor bez funkce Nepravidelný chod motoru Motor bez výkonu Signalizována závada: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní / sporadický Příčina: Zjištění po provedení kontrolních kroků Řešení servisu / Opatření / Oprava: Postup kontroly dle seznamu kontrolních kroků 15

16 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 1) Kontrola výpisu paměti závad P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní/sporadický 2) Zkontrolovat aktuálnost SW ŘJ 3) Kontrola jakosti paliva Kontrola pomocí VAS 6774 Odebrat vzorek dle TPI /1 Není li OK, ŠKODA AUTO a.s. se nepodílí na nákladech opravy Kontrola přítomnosti špon v palivu (filtr ) V případě výskytu postup podle TPI ) Kontrola tlaku paliva za palivovým filtrem podávací tlak: - motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar - motory 1,2 CR a 1,6 CR(CLNA) EA 189 (F II, Roo) a 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar 16

17 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký 4 A) Kontrola tlaku za palivovým filtrem: Kontrola tlaku za palivovým filtrem odpojit palivové vedení na výstupu z palivového filtru a připojit do palivového okruhu manometr (popřípadě VAS 6551) aktivovat pomocí V.A.S. odvětrání palivové soustavy a sledovat naměřený tlak. Požadovaná hodnota: Motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar U 2,0 CR EA 189 je možná kontrola za přídavným palivovým čerpadlem ( ojedinělá závada ) = min. 5 bar Motory 1,2 CR(F II, Roo) a 1,6 CR(CLNA Rapid) EA 189 a motory 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar Pokud požadovaného tlaku není dosaženo, zkontrolovat tlak za čerpadlem v nádrži. Pokud je čerpadlo v nádrži v pořádku, vyměnit filtr. 17

18 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký 4 B) Kontrola tlaku za čerpadlem v nádrži Kontrola tlaku paliva za čerpadlem v nádrži. Na vývod čerpadla připojit manometr a aktivovat čerpadlo (start, VAS ODIS) - požadovaná hodnota motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar motory 1,2 CR (F II, Roo) a 1,6 CR (CLNA Rapid) EA 189 a 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar Pozor: u motorů 1,2 TDI CR je nutné zkontrolovat i tlak před filtrem -> za čerpadlem v nádrži je instalovaný regulátor tlaku. Pokud je čerpadlo bez funkce: - Kontrola napájení čerpadla v nádrži - Kontrola pojistky a kontrola upevnění pinů v patici pro relé - Kontrola, popř. výměna řídící jednotky napájení čerpadla podle technické specifikace vozidla Pokud je čerpadlo v nádrži v pořádku: - vyměnit filtr 18

19 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 5) Kontrola vstřiků: (rozdíl vstřikovaného množství) VAS ODIS: Řízené funkce/vlastní diagnostika (vyhodnocuje se do cca 1500 ot/min) - Naměřené hodnoty - Rozdíl vstřikovaného množství doporučený rozdíl max. = 1. V případě zjištění většího rozdílu napsat DISS dotaz 19

20 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 6) Kontrola tlaku paliva za vysokotlakým čerpadlem (řízené funkce) VAS ODIS - Řízené funkce - Naměřené hodnoty - Vysoký tlak paliva požadovaná / skutečná hodnota 20

21 Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 7) Kontrola regulačního ventilu tlaku paliva N 276 dle ELSA 8 ) 9 ) Kontrola snímače tlaku paliva v Railu G 247 Kontrola ventilu pro udržení tlaku ve zpětném palivovém vedení dle ELSA Postup podle : ELSA, kap Při startu: Požadovaná hodnota zpětného množství: 0 ml (kapkové prosakování přípustné) - Volnoběh: Požadovaná hodnota: za 30 sekund: 75 ml ot/min:požadovaná hodnota zpětného množství: 0 ml (kapkové prosakování přípustné) - Není-li požadovaných hodnot dosaženo výměna N Řízené funkce - Bloky naměřených hodnot - porovnání požadovaná/skutečná hodnota => při změně zatížení se musí kopírovat - Zkušební výměnou Postup podle : ELSA, kap. 23 Požadovaná hodnota : cca 1 bar Není-li požadovaných hodnot dosaženo výměna ventilu 21 zpět na obsah

22 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Model: OCTAVIA III RS Motorizace: 2,0 TDI CR 2,0 FSI Reklamace / Projev závady Poškozený spoiler zadního nárazníku. 22

23 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Příčina závady: Z důvodu nedostatečného přesahu horní hrany integrované koncovky výfuku přes spoiler zadního nárazníku, dochází ke vzniku vysoké teploty na spoileru zadního nárazníku a následně k jeho tepelnému poškození. Spoiler 23

24 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Opatření v sérii: Vysunutí integrovaných koncovek výfuku o 10mm v ose - X přes zadní spoiler a natočení koncovek o 2 v ose - Z. 10 mm X Z 2 24

25 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Úpravy spočívají: prodloužení koncových trubek zadního tlumiče výfuku o 10 mm. Octavia III RS 2,0/162kW TSI Octavia III RS 2,0/135kW TDI Série 5E AR Nový 5E BR Série 5E AS Nový 5E BS Série O 10 mm prodloužená koncová trubka 10 mm 25

26 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku úprava držáků ozdobných koncovek výfuku Octavia RS 2,0/162kW TSI Sériové provedení Octavia RS 2,0/135kW TDI Sériové provedení 5E D 5E D 5E E 5E F Nové provedení Nové provedení 5E H 5E H 5E F 5E K 26

27 Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku úprava plastových držáků koncovek výfuku Octavia III RS 2,0/135kW TDI Octavia III RS 2,0/162kW TSI Plánovaný náběh opatření ve výrobě: > 45/2015 inovace výše uvedených dílů. Řešení servisu: > pro servisní řešení budou vytvořeny opravárenské sady, které budou obsahovat: zadní díly výfuku + plastové držáky + 2 Cr-ozdobné koncovky + spoiler. > přesné pokyny k odstranění zmíněné závady budou upřesněny v předmětném TPI. > do vydání TPI hlaste z důvodu evidence každý případ prostřednictvím DISS (žádost o technickou radu) do odd. TSC. 27 zpět na obsah

28 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Model: SUPERB III. YETI Motorizace: 1,6/88 kw TDI CR 2,0/110 kw TDI CR 2,0/140 kw TDI CR Modul se systémem SCR Kvůli stále se zpřísňujícím emisním normám, je třeba hledat stále nové cesty ke snižování obsahu škodlivých složek výfukových plynů. Jednou z cest, jak snížit množství oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech, je selektivní katalytická redukce (SRC), která využívá vstřikování aditiva AdBlue do výfukového potrubí. 28

29 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Funkce systému: Při provozu motoru dochází k automaticky řízenému vstřikování aditiva AdBlue do zabudovaného katalyzátoru, kde se smíchá s výfukovými plyny. Teplota výfukových plynů přemění AdBlue na čpavek, který začne reagovat s oxidy dusíku (NOx), vznikající při spalování nafty a ty se rozloží na neškodný dusík a vodu (vodní páru). Dusík, je na rozdíl od problematických oxidů dusíku (NOx), přirozenou a neškodlivou součástí ovzduší. Vstřikovací ventil AdBlue směšovač oxidační katalyzátor 29

30 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Vyhřívané vedení redukčního prostředku. Vstřikovací ventil redukčního prostředku Modul čištění výfukových plynů: - oxidační katalyzátor (DOC) - SCR katalyzátor (SCR1) - filtr pevných částic (DPF) SCR katalyzátor (SCR2) Sperrkat Nádrž redukčního prostředku. 30

31 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Snímač NOx s řídící jednotkou Žhavící svíčka 3. válce se snímačem kompresního tlaku. Snímač tlaku Rozpozná zestárlý redukční prostředek, nebo jiné složení redukčního prostředku. vyhodnocovací elektronika 31

32 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Čerpadlový modul Čerpadlový modul obsahuje: snímač teploty redukčního prostředku. snímač hladiny redukčního prostředku. vyhřívací element nádrže redukčního prostředku. dvě čerpadla redukčního prostředku. 32

33 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Čerpadla dopravy redukčního prostředku Dopravní jednotka prostředku k ventilu Dopravní jednotka zpětného vedení Při zapnutém zapalování a splnění podmínek provozu systému SCR, dopravuje čerpací jednotka redukční prostředek pod tlakem přibližně 5 bar ke vstřikovacímu ventilu. Při vypnutí zapalování přečerpá čerpací jednotka zpětného vedení redukční prostředek z dopravního potrubí zpět do nádrže a vyprázdní přívodní vedení. 33

34 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Redukční prostředek AdBlue. Jako redukční prostředek se používá 32,5% roztok močoviny v deionizované vodě. Vlastnosti: - zamrzá při teplotě - 11 C. - rozkládá se při teplotě (cca C). Spotřeba AdBlue Mode Obsah nádrže Spotřeba L/1000km Dojezd cca km cca km * Dle způsobu jízdy 34

35 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue. Průběžný stav dojezdu: - panel přístrojů informuje o dojezdu na AdBlue v menu MFA, podobně jako např. o dojezdu na zásobu paliva. - hodnota dojezdu se snižuje v krocích po 100 km. 35

36 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue: 1. stupeň varování - od dojezdu 2400 km: - symbol na panelu přístrojů (Bílý)+1x výstražný gong - systém doporučuje doplnit ADBlue od KT 22/2015 jsou zobrazovány informace o doplnění doporučeného množství ADBlue. Informace zasílané po CAN řídící jednotkou motoru: - minimální potřebné množství, které je rozpoznáno při dotankování nádrže ADBlue - maximální množství, kterým může být nádrž AdBlue doplněna 36

37 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue: 2. stupeň varování - od dojezdu 1000 km: - symbol a výstražný trojúhelník na panelu přístrojů (Žlutý) + 1x výstražný signál - nutno doplnit min. 4L AdBlue Systém upozorňuje na to, že po ujetí 1000 km nepůjde motor po vypnutí již znovu nastartovat! 37

38 Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue: 3. stupeň varování dojezd 0 km: - symbol a výstražný trojúhelník na panelu přístrojů (Červený) + 3x výstražný signál - start motoru po vypnutí již není možný! - nutno doplnit min. 4L AdBlue 38 zpět na obsah