MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 3 Rada městské části U S N E S E N Í

Transkript

1 č.j.: 243/2017 MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 3 Rada městské části U S N E S E N Í č. 219 ze dne Průběžná informace o naplňování cíle koncepce Praha 3 na cestě ke Smart City v oblasti elektromobility Rada městské části I. b e r e n a v ě d o m í 1. Průběžnou informaci o naplňování cíle koncepce Praha 3 na cestě ke Smart City v oblasti elektromobility, která je přílohou č. 1 tohoto usnesení Ing. Vladislava Hujová starostka městské části Mgr. Lucie Vítkovská zástupkyně starostky

2 Elektromobilita městské části Praha 3 Průběžná informace o naplňování cíle v rámci koncepce Praha 3 na cestě ke Smart City Aktivní podpora ekologických způsobů dopravy, mezi něž elektromobilita nezpochybnitelně patří, je jedním z cílů koncepce Praha 3 na cestě ke Smart City schválené Zastupitelstvem městské části jako usnesení č Uvedený dokument cíle v oblasti zavádění elektromobility stanovuje takto: Praha 3 aktivně podporuje ekologické způsoby dopravy a ELEKTROMOBILITA A ALTERNATIVNÍ POHONY NA PRAZE 3 Aktivní podpora alternativních pohonů a ekologických způsobů dopravy se zaměřením na podporu elektromobility je logickým krokem blízké budoucnosti. Městská část by měla jít příkladem, a proto může být prvním impulsem vozový park úřadu MČ jako pozitivní reklama elektromobility. Se získáním finančních prostředků pro města a obce na integraci a prezentaci elektromobility lze navíc využít dotační tituly MŽP pro města a obce v programu Národní akční plán čisté mobility, jehož jednotlivé výzvy budou uveřejňovány v roce Subjekty, které mohou jít příkladem v oblasti elektromobility, jsou instituce, u nichž je MČ zřizovatelem nebo správcem (školy, pečovatelské služby, technické služby či městská policie). Přechod k elektromobilitě je vhodný u prostředků hromadné dopravy (výměna autobusů za elektrobusy). Důležitou podmínkou rozšíření elektromobility je hustá síť veřejných dobíjecích stanic a síť parkovacích míst pro rezidenty, vybavená dobíjecí stanicí. Tato síť je v současné době na Praze 3 teprve ve fázi plánování. Programy na rozvoj elektromobility budou podporovat i výstavbu dobíjecí infrastruktury ve městech a obcích. Městská část může tuto oblast ovlivnit především jednáním s privátními subjekty nebo subjekty, které mají své provozovny na území MČ, dodavateli energií atd. Dalšími nástroji, jak ovlivňovat řešení elektromobility na centrální úrovni, je např. lobbing u ROPID a MHMP. Nesmíme zapomínat také na další možnosti propagace elektromobility formou seminářů či prezentací pro občany. INDIKÁTORY NAPLŇOVÁNÍ CÍLE JEDNOTKY Počet veřejných nabíjecích stanic EV v MČ Praha 3 Podíl elektromobilů nebo vozů s alternativním pohonem ve vlastnictví občanů a firem na území Praha 3 počet % Podíl parkovacích míst pro elektromobily %

3 V návaznosti na přijetí koncepčního dokumentu Praha 3 vykročila k naplňování uvedených indikátorů v těchto třech oblastech: Vybudování sítě veřejných dobíjecích stanic Zřízení linky elektrobusu Optimalizace vozového parku úřadu MČ využití elektromobility Vybudování sítě veřejných dobíjecích stanic Za účelem vybudování sítě veřejných dobíjecích stanic městská část uzavřela memorandum se společností ČEZ, a. s. a to usnesením Rady MČ č. 449 ze dne Cílem memoranda je spolupráce obou stran na rozvoji projektu v oblasti veřejného dobíjení elektromobilů na území MČ Praha 3 a prostřednictvím této spolupráce přispívat k obecnému rozvoji elektromobility v České republice. Součástí memoranda je vytipování vhodných míst pro umístění dobíjecích stanic na území městské části a technická dokumentace dobíjecích stanic. Jako pilotní projekt pro umístění dobíjecí stanice byla zvolena lokalita nám. W. Churchilla, před Vysokou školou ekonomickou. Memorandum, přehled vytipovaných lokalit a technické náležitosti dobíjecích stanic jsou přílohou tohoto dokumentu. Zřízení linky elektrobusu Záměrem je propojení dolního Žižkova a nám. Jiřího z Poděbrad novou linkou elektrobusu. V této věci byla vypracována studie na provoz této linky a to i ve variantě obsluhy elektrobusy. V této chvíli pokračují jednání s hlavním městem a organizací ROPID, v této věci a to v souvislosti s již hlavním městem schválenou dotací na provoz linky propojující Vršovice s náměstí Jiřího z Poděbrad a dolním Žižkovem. Technické informace k záměru jsou přílohou tohoto dokumentu. Zavedení elektrobusu na stávající linku 207. Ve spolupráci s DP HMP bylo konzultováno a dohodnuto provozování této linky pomocí elektrobusů a to po dokončení rekonstrukce ulic Husitská Koněvova. Součástí zavedení bude i vybudování dobíjecí stanice pro tyto elektrobusy v místě konečné zastávky Ohrada. Optimalizace vozového parku úřadu MČ využití elektromobility Městská část nechala na jaře 2017 zpracovat analýzu současného vozového parku využívaného pro potřeby úřadu. Ze závěrů analýzy vyplývá, že držení současného vozového

4 parku (všechna vozidla se spalovacími motory) je jednak nehospodárné a jednak nenaplňuje ekologické standardy vozidel pohybujících se zejména v městském provozu. Analýza navrhuje postupnou optimalizaci vozového parku s ohledem na ekologická řešení CNG/hybrid/čistě elektrický provoz. Optimalizace přinese rovněž snížení provozních nákladů vozového parku. Využívání elektromobilů s sebou kromě ekonomických a ekologických souvislostí přinese i prestiž městské části a propagaci tohoto typu dopravy mezi obyvateli Prahy. Nedílnou součástí obměny vozového parku je zřízení dvou dobíjecích stanic pro elektromobily. Jedna by měla být umístěna ve dvoře úřadu a byla by využívána pro dobíjení elektromobilů úřadu, zatímco druhá veřejná dobíjecí stanice by měla být umístěna tak, aby nabídnula možnost rychlého dobíjení návštěvníkům úřadu. Přílohy: Memorandum o spolupráci MČP3 a ČEZ a.s. Lokalizace dobíjecích stanic Technické parametry dobíjecích stanic Definování nové linky elektrobusu

5 Memorandum o spolupráci ČEZ, a. s. IČ: DIČ: CZ se sídlem: Duhová 2/1444, Praha 4, Česká republika zastoupen: Ing. Barborou Dvořákovou, ředitelkou útvaru nákup noncore služby a materiál a Ing. Tomášem Chmelíkem, Ph.D., manažerem útvaru čisté technologie zapsán v Obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, sekce B, složka 1581 (dále jen jako ČEZ ) a Městská část Praha 3 IČ: DIČ: CZ se sídlem: Havlíčkovo nám. 9/700, Praha 3 zastoupena: Ing. Vladislavou Hujovou, starostkou číslo účtu: /0800 banka: Česká spořitelna, a.s. (dále jen jako MČ Praha 3 ) (dále společně jen smluvní strany ) MČ Praha 3 připravuje projekt Praha 3 na cestě ke Smart City (dále jen projekt ), jehož základní principy byly odsouhlaseny Radou MČ Praha 3 dne č. usnesení 907. Obsahem tohoto projektu je využití smart technologií na území MČ Praha 3 v oblastech jako např. energie a zdroje, informační a komunikační technologie, budovy, a v neposlední řadě také v dopravě, kde by součástí opatření měla být také výstavba veřejných dobíjecích stanic s cílem podpořit významněji rozvoj elektromobility na území MČ Praha 3. MČ Praha 3 oslovila společnost ČEZ a vyzvala k přípravě nabídky spolupráce při řešení projektu v oblasti výstavby veřejných dobíjecích stanic na území MČ Praha 3. ČEZ buduje a provozuje na území České republiky síť dobíjecích stanic v rámci projektu Elektromobilita ČEZ. ČEZ na základě výzvy MČ Praha 3 připravil výše uvedenou a dále v tomto memorandu a v jeho Příloze 2 - Nabídka definovanou nabídku spolupráce. MČ Praha 3 má o nabídku spolupráce zájem, a proto se smluvní strany dohodly zakotvit si obsah a principy spolupráce v následujícím Memorandu o spolupráci (dále jen memorandum ) I. Cíl 1.1. Smluvní strany budou spolupracovat na rozvoji projektu v oblasti veřejného dobíjení na území MČ Praha 3 a prostřednictvím této spolupráce zároveň přispívat k rozvoji elektromobility na území celé České republiky. 2.1 MČ Praha 3: II. Obsah a principy spolupráce a. Posoudila své území z pohledu potřebnosti a užitnosti dopravní obslužnosti a veřejného dobíjení pro obyvatele (rezidenty), služby čisté dopravy vč. carsharingu a taxi a pro

6 turistický ruch a identifikovala vhodné lokality pro dobíjení elektromobilů, které umožní a dále usnadní rozvoj čisté dopravy na území MČ Praha 3. Seznam takto určených lokalit je uveden v Příloze 1 Seznam lokalit. Podpisem memoranda obě strany s tímto Seznamem lokalit souhlasí. b. Zavazuje se poskytnout řádně a včas veškerou potřebnou součinnost nutnou (i) pro přípravu níže uvedených analýz proveditelnosti a (ii) pro přípravu projektové dokumentace pro umístění/instalaci dobíjecích stanic na lokalitách, které budou na základě analýzy proveditelnosti smluvními stranami souhlasně vybrány jako vhodné pro instalaci dobíjecích stanic. Řádným a včasným poskytnutím součinnosti se rozumí především pravdivé a kompletní poskytnutí požadovaných informací či podkladů nutných pro vyhotovení analýzy proveditelnosti. Jedná se např. o výpis z katastru nemovitostí, územní rozhodnutí či podmínky výstavby, místa a podmínky napojení na inženýrské sítě, projekt lokality (např. parkoviště, areálu apod., a to včetně zakreslení, i v elektronické podobě, je-li k dispozici). c. Projedná a odsouhlasí si s ČEZ podmínky smlouvy pro jednotlivé lokality pro vybudování a dlouhodobý provoz dobíjecích stanic. 2.2 ČEZ: a. Navrhl koncepčně situační řešení kapacity a typů dobíjecích stanic a parkovacích míst. Tento návrh je obsažen v Příloze 2 Nabídka. V případě změn Přílohy 1 Seznam lokalit se zavazuje aktualizovat Přílohu 2 Nabídka. Podpisem memoranda MČ Praha 3 s touto nabídkou souhlasí a stvrzuje, že má zájem spolupracovat na realizaci veřejného dobíjení na území MČ Praha 3, jak je uvedeno v Příloze 2 Nabídka. b. Ode dne podpisu tohoto memoranda začne na vlastní náklady připravovat (i) analýzy proveditelnosti pro jednotlivé lokality z Přílohy 1, jejichž cílem je především ověřit technickou a finanční realizovatelnost instalace a provozu dobíjecích stanic na lokalitách uvedených v Příloze 1 včetně jejich umístění na konkrétních pozemcích na těchto lokalitách, s výsledky analýz proveditelnosti bude MČ Praha 3 průběžně seznamovat, (ii) předloží MČ Praha 3 lokality vhodné na základě analýzy proveditelnosti k umístění dobíjecích stanic a (iii) u vzájemně odsouhlasených lokalit následně zajistí na vlastní náklady projektovou dokumentaci za účelem přesného určení umístění dobíjecích stanic a technického řešení a za účelem stavebního řízení. c. Zavazuje se navrhnout podmínky smluvního vztahu mezi ČEZ a MČ Praha 3 na jednotlivé lokality, na jehož základě bude vybudována veřejná dobíjecí infrastruktura na území MČ Praha 3 a zajištěn její dlouhodobý provoz, a tyto podmínky s MČ Praha 3 projednat a vzájemně si jejich znění odsouhlasit. d. Je oprávněn doplnit do Přílohy 1 po dohodě kontaktních osob obou smluvních stran náhradní lokalitu, pokud se lokalita z Přílohy 1 nekvalifikuje pro další spolupráci po výše uvedené analýze proveditelnosti, nebo rozšířit Přílohu 1 o další lokalitu po dohodě kontaktních osob obou Smluvních stran. 2.3 Smluvní strany se zavazují společně komunikovat v rámci projektu při výstavbě veřejné dobíjecí infrastruktury na území MČ Praha 3 jak pod značkou MČ Praha 3 a projektu Praha 3 na cestě ke Smart City, tak pod značkou Elektromobilita ČEZ: a. Smluvní strany si vzájemně udělují souhlas s umístěním loga/jména značky druhé smluvní strany na propagační materiály (tištěné nebo online, web) za účelem své vlastní propagace. Konkrétní umístění bude vždy dohodnuto písemně kontaktními osobami smluvních stran. b. Smluvní strany se zavazují vzájemně podporovat své obchodní či marketingové značky, které jsou spojeny s elektromobilitou či environmentálními projekty, zejména jde o značku a logo projektu Elektromobilita ČEZ, MČ Praha 3 a projektu Praha 3 na cestě ke Smart City.

7 c. Smluvní strany nevydají tiskovou zprávu nebo nerealizují jiné vystoupení v médiích o obsahu tohoto memoranda bez předchozího písemného souhlasu kontaktní osoby druhé smluvní strany. i. Smluvní strany se zavazují, že budou vzájemně sdílet agregovaná a anonymizovaná data a informace z průběhu projektu a z provozu veřejných dobíjecích stanic vybudovaných ČEZ na území MČ Praha 3. Bude se jednat zejm. o následující data z provozu jednotlivých veřejných dobíjecích stanic: počty dobití za den, časy dobíjení, objemy dobitých kwh. Konkrétní formu, obsah a frekvenci tohoto sdílení si písemně určí a odsouhlasí kontaktní osoby obou smluvních stran. ii. Konkrétní spolupráce smluvních stran bude sjednána v rámci samostatných smluv v případě, že to bude relevantní. Na základě tohoto memoranda a zejména na něj navazující potřebné smlouvy bude realizován projekt vybudování a provozu veřejné dobíjecí infrastruktury na území MČ Praha 3. III. Zacházení s důvěrnými údaji 3.1 Smluvní strany se zaručují, že údaje, obdržené v rámci tohoto memoranda nebudou užívány pro jiné účely nežli pro účely, které byly výslovně ujednány. 4.1 Kontaktní osoby: IV. ČEZ: Tomáš Chmelík Útvar Čisté technologie, ČEZ, a. s. Duhová 2/1444, Praha 4 Mobil: tomas.chmelik@cez.cz Kontaktní osoby a komunikace MČ Praha 3: Mgr. Lucie Vítkovská Zástupkyně starostky Havlíčkovo náměstí 9, Praha 3 Pevná linka: vitkovska.lucie@praha3.cz 4.2 Smluvní strany jsou oprávněny jednostranně změnit kontaktní osoby a/nebo jejich údaje uvedené v odst. 4.1 tohoto článku memoranda, jsou však povinny na takovou změnu druhou smluvní stranu písemně předem upozornit. Změna kontaktních osob a/nebo jejich údajů nepodléhá povinnosti uzavřít dodatek k memorandu. 4.3 Pokud se mezi smluvními stranami předpokládá písemný kontakt, pokládají se písemné projevy za doručené druhé smluvní straně, pokud jsou doručeny jedním z následujících způsobů: a) osobním doručením b) doporučeným dopisem c) prostřednictvím kurýra d) em. V. Závěrečná ustanovení 5.1 Toto memorandum nabývá platnosti a účinnosti dnem podpisu oběma smluvními stranami a uzavírá se na dobu neurčitou. Smluvní strany mohou toto memorandum ukončit písemnou výpovědí i bez udání důvodu, přičemž výpovědní lhůta je stanovena na dva (2) měsíce a její běh počíná prvním dnem měsíce následujícího po doručení výpovědi druhé smluvní straně.

8

9 ELEKTROMOBILITA SKUPINY ČEZ Nabídka spolupráce - Městská část Praha 3 Březen 2016

10 NÁM. JIŘÍHO Z PODĚBRAD Počet a typ dobíjecích stanic Počet parkovacích stání 4 Způsob zajištění parkovacích stání 2 x DC stanice o výkonu min. 40 kw v rámci stávajících parkovacích stání 1

11 OLŠANSKÁ (ČERPACÍ STANICE BENZINA) Počet a typ dobíjecích stanic Počet parkovacích stání 4 Způsob zajištění parkovacích stání 2 x DC stanice o výkonu min. 40 kw v rámci stávajících parkovacích stání (řešeno v rámci možné spolupráce s Benzinou) 2

12 NÁM. WINSTONA CHURCHILLA Počet a typ dobíjecích stanic Počet parkovacích stání 4 Způsob zajištění parkovacích stání 2 x DC stanice o výkonu min. 40 kw v rámci stávajících parkovacích stání 3

13 ŽELIVSKÉHO Počet a typ dobíjecích stanic Počet parkovacích stání 4 Způsob zajištění parkovacích stání 2 x DC stanice o výkonu min. 40 kw v rámci stávajících parkovacích stání pro autobusy 4

14 Tomáš Chmelík Manažer útvaru Čisté technologie Projektový manažer /E/mobilita Tomáš Knespl Manažer projektu /E/mobilita

15 ELEKTROMOBILITA SKUPINY ČEZ Nabídka spolupráce Březen 2016

16 PO ROCE 2015 SE V RÁMCI ČESKÉ REPUBLIKY OČEKÁVÁ VÝZNAMNÉ NAVÝŠENÍ VELIKOSTI TRHU S ELEKTROMOBILY Základní scénář bez opatření k podpoře elektromobility (lehká vozidla, tisíce ks) Vozový park Podíl na prodejích 1

17 COŽ MŮŽE VYVOLAT POTŘEBU VEŘEJNÉ DOBÍJECÍ INFRASTRUKTURY V ODPOVÍDAJÍCÍ HUSTOTĚ A DOSTUPNOSTI 2

18 ELEKTROMOBILITA BUDE S DALŠÍMI PALIVY VE STŘEDNĚDOBÉM HORIZONTU KOEXISTOVAT JEJÍ VYUŽITÍ BUDE SPECIFICKÉ A RELATIVNĚ SAMOSTATNÉ EV: čistý elektromobil, PHEV: Plug-In Hybridní vozidlo Zdroj: Analýza Roland Berger 3

19 TYPY DOBÍJECÍCH STANIC A MODELY DOBÍJENÍ V praxi lze dobíjecí stanice členit do dvou základních skupin: Normální dobíjecí stanice: dobíjecí stanice, která umožňuje přímou dodávku elektřiny do elektrického vozidla o výkonu do 22 kw (střídavé AC i stejnosměrné - DC) Rychlodobíjecí stanice: dobíjecí stanice, která umožňuje přímou dodávku elektřiny do elektrického vozidla o výkonu vyšším než 22 kw (stejnosměrné DC). Typ dobíjecí stanice tak do značné míry determinuje i způsob jejího využití, resp. lokalitu jejího umístění: 4

20 RYCHLODOBÍJECÍ STANICE ČEZ Rychlodobíjecí stanice ČEZ jsou vybaveny třemi standardy dobíjení a umožňují tak dobití libovolného elektromobilu: CHAdeMO 50 kw (DC) COMBO II 50 kw (DC) Mennekes 32A/400V (AC) 5

21 NORMÁLNÍ DOBÍJECÍ STANICE ČEZ Normální dobíjecí stanice ČEZ jsou vybaveny dvěma zásuvkami (umožňují dobíjení dvou aut nezávisle na sobě): Standard Mennekes (standard pro elektromobilitu), výkon až 22 kw (AC) Schuko (standardní zásuvka) o výkonu 3,5 kw (AC) U nově budovaných stanic předpokládáme vybavení již jen dvěma standardy Mennekes na obou zásuvkách. 6

22 CO OVLIVŇUJE DÉLKU DOBÍJENÍ ELEKTROMOBILU Kapacita sítě / přípojky dimenze přípojného místa na distribuci nebo na místní rozvod (amperáž, 1-fáze, 3-fáze) rizika zatížitelnosti (dopady na lokální DS) náhlým vysokým odběrem Typ / výkon dobíjecí stanice Stanice normálního dobíjení (AC) / rychlodobíjecí (DC) Výkony 3kW, 11 kw, 22 kw, 50 kw (DC), v budoucnu i kw (DC) Schopnost vozidla dobíjet daným výkonem Battery management (nabíjecí křivka) Ne každé vozidlo lze dobíjet libovolným výkonem (obvykle rozdíl pro 1-fáze / 3-fáze) Vozidlo nemusí plně umět využít výkon stanice Nabíjecí proud se v čase mění (snižuje) baterie si řídí proces dobíjení tak, aby byl šetrný (battery management) Maximálním výkonem se dobíjí zejména v první třetině/polovině kapacity, poté se výkon výrazně snižuje Kapacita baterie (k dobití) Baterie nemají paměťový efekt, lze dobíjet i po malých částech v celém rozsahu kapacity Různá kapacita baterií u různých typů vozidel (větší baterie = delší dojezd = delší čas nabíjení) 7

23 SPOLUPRÁCE S MUNICIPALITAMI PŘI VÝSTAVBĚ VEŘEJNÉ INFRASTRUKTURY Snažíme se společně s municipalitami identifikovat příležitosti pro instalaci veřejných dobíjecích stanic: Vhodná místa pro rychlodobíjecí stanici (nebo více stanic v závislosti na velikosti města), tj. dobíjení v řádu ca 30 min: a) Místa využitelná pro tranzitní dopravu (lokalita snadno dostupná z hlavního silničního tahu / tahů, slouží i pro dobíjení vozidel, která projíždějí) b) Místo ve městě, které bude primárně sloužit jako způsob rychlého dobíjení pro lokální elektromobilisty Vhodná místa pro normální dobíjecí stanici (dobíjení v řádech kolem 2-4 hodin): a) Obchodní domy, zábavní centra atd. (zde již řešíme přímo s provozovateli) b) Veřejné/městské prostory (např. parkoviště), kde lze parkovat např. při vyřizování administrativních věcí v centru města, na úřadě atd. Význam hraje i to, zdali město samo uvažuje používat elektromobil (pak může dávat smysl dobíjecí stanice např. před městským úřadem apod.). Podmínkou je dostupný elektrický příkon v lokalitě a dopravní přístupnost pro uživatele. 8

24 PRINCIPY SPOLUPRÁCE PŘI VÝSTAVBĚ INFRASTRUKTURY - NÁVRH V první vlně se společně soustředit na lokality, které mají potenciál zapadnout do logiky páteřní sítě a poskytnout základní zasíťování, zahuštění sítě řešit až v další fázi ČEZ hledá možnosti dlouhodobé spolupráce (umístění dobíjecích stanic na 10 a více let, důvodem je dlouhodobá návratnost investice daná (ne)rozvinutostí elektromobilního trhu) ČEZ je připraven nést veškeré náklady spojené s instalací dobíjecí stanice a jejím provozem (včetně spotřebované elektřiny) Koordinované PR a komunikace (zapojení města do projektu, zapojení do sítě dobíjecích stanic) V případě zájmu: Nabídka vozů za zvýhodněných podmínek od partnerských automobilek (vč. např. užitkových) Sdílení zkušeností a analytická podpora při rozhodování o pořízení elektromobilu a jeho provozu Možnosti další spolupráce v rámci Skupiny ČEZ v oblasti tzv. malé nebo decentralizované energetiky (energetické úspory, osvětlení atd.) 9

25 Tomáš Chmelík Manažer útvaru Čisté technologie Projektový manažer /E/mobilita Tomáš Knespl Manažer projektu /E/mobilita

26 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 5 Návrh nové linky autobusu, definice míst zastavení 5.1 Způsob tvorby trasy Tvorba tras jednotlivých linek dopravního systému nemůže být nahodilá. Trasy jednotlivých linek výrazně ovlivňují kvalitu celého systému. Jednotlivé trasy přímo ovlivňují směrovou i časovou koordinaci linek, využití kapacity dopravního systému, délku přepravy v jednotlivých relacích, plynulost dopravy, ekonomickou náročnost dopravního systému. U správně sestaveného linkového vedení se musí uplatnit jeho synergický efekt. Vzhledem k těmto okolnostem, charakteru a významu linky a vzhledem k obsluhované lokalitě byla pro tvorbu trasy linky stanovena následující základní kritéria: Obsloužení požadovaných míst Přímočarost trasy Respektování kapacity místních komunikací a zachování stávajícího dopravního režimu Zajištění přestupních vazeb Zajištění co nejkratších docházkových vzdáleností k významným objektům v oblasti Obsloužení požadovaných míst, popis trasy Autobusová linka propojí požadované lokality, náměstí Jiřího z Poděbrad, Mahlerovy sady, Kostnické náměstí a Havlíčkovo náměstí, polookružní trasou s konečnou zastávkou Jiřího z Poděbrad. Linka bude navazovat na nadřazené subsystémy v podobě linky metra A, tramvajových linek 5, 9, 11, 13, 15 a 26 a autobusových linek 133, 136, 175 a 207. Jedná se o tangenciální směr s polookružním způsobem vedení s těmito zastávkami: Jiřího z Poděbrad (v zálivu) Mahlerovy sady (před křižovatkou Fibichova Křížkovského) Nemocnice na Žižkově (před křižovatkou Kubelíkova Krásova) Vozová (ve Vozové ulici u sloupu VO) Bořivojova (v ulici U Rajské zahrady ideálně za křižovatkou s ulicí Bořivojovou) Husinecká (v zastávce TRAM) Kostnické náměstí Divadlo Járy Cimrmana (v ulici Štítného před vyústěním na Kostnické náměstí) U Památníku (v zastávce BUS) Tachovské náměstí (v zastávce BUS) Rokycanova (v zastávce BUS) Havlíčkovo náměstí (před odbočením do ulice Štítného) 13

27 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Kostnické náměstí Divadlo Járy Cimrmana (společně se zastávkou v opačném směru) Husinecká (v zastávce TRAM) Bořivojova (za křižovatkou s Bořivojovou ulicí) Nemocnice na Žižkově (za křižovatkou Kubelíkova Krásova) Mahlerovy sady (v Ondříčkově ulici v oranžové zóně u sloupu VO) Jiřího z Poděbrad (v zastávce TRAM) Jiřího z Poděbrad (v zálivu) Tangenciální linky spojují lokální centra a jsou vedeny mimo hlavní centrum oblasti. Z hlediska struktury sítě veřejné dopravy jsou tangenciální linky obvykle obsluhovány doplňkovými subsystémy, poněvadž pro kapacitu páteřních subsystémů obvykle nedisponují dostatečnou poptávkou. Polokružně vedené linky mají na jednom konci trasy klasickou konečnou zastávku a infrastrukturu potřebnou pro obracení vozidel, na druhém konci trasy se linka obrací zpět jednosměrným objezdem určité oblasti. Polookružní trasy se primárně nejvíce hodí k obsluze oblastí s jednosměrnými komunikacemi, neboť i vedením po těchto jednosměrných komunikacích zajišťují obousměrnou obsluhu dané oblasti. V těchto případech se obvykle jedná o doplňkové linky, které svážejí cestující k páteřním linkám Přímočarost trasy Přímočarost trasy ovlivňuje rychlost přepravy, využitelnost nabídky přímých spojení i obsazenost linky. Není to hodnota vyjádřená v absolutních číslech. Je to relativní hodnota vztažená k ostatním srovnávaným trasám. Je závislá na délce trasy, intervalech a časové koordinaci porovnávaných alternativ. Nepřímočaré vedení trasy výrazně snižuje potenciál tranzitu cestujících sledovaným úsekem. Nepřímočaré trasování linek ovlivňuje růst nákladů na provoz i dalším sekundárním vlivem, který můžeme nazvat uměle vytvářená poptávka. Při nepřímočarém trasování linek dochází k tomu, že cestující při cestě z bodu A do bodu B je přepravován po delší trase, než je nutné, což trvá delší dobu. tedy stráví více času ve vozidle, a tudíž v něm delší dobu zabírá místo, které nemůže být obsazeno dalším cestujícím. Znamená to tedy, že pro zajištění přepravy všech cestujících je potřeba navýšit nabídku přepravní kapacity. Toto navýšení má za následek růst nákladů. Existuje-li více variant trasy v jedné relaci, je trasa přímočará tehdy, není-li jiná možnost rychlejší. Posuzuje se vždy pouze přímé spojení (myšleno bez přestupu), avšak jako alternativní trasa může být použita i cesta s přestupem, a to i s přestupem mezi různými spoji posuzované linky. Při posuzování přímočarosti trasy nehraje roli kilometrická vzdálenost, nýbrž doba trvání cesty. V některých případech totiž může cesta po delší trase trvat kratší dobu, neboť jízdní doby jsou ovlivněny mírou 14

28 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 preferenčních opatření na trase, počtem zastávek, počtem křižovatek, intenzitou provozu, maximální povolenou rychlostí atd. Při tvorbě trasy byl z tohoto hlediska kladen důraz na směrovou koordinaci nové linky s tramvajovými linkami 5 a 15 a autobusovými linkami 136 a Respektování kapacity místních komunikací a zachování stávajícího dopravního režimu V tomto případě byla trasa linky tvořena s ohledem na průjezdnost jednotlivých obslužných komunikací pro midibus o délce cca 9 m a šířce cca 2,5 m. Dále byl zohledněn požadavek na co nejmenší potřebu rušení parkovacích stání, zejména rezidentských (viz kapitoly a 5). V neposlední řadě byl kladen důraz na zachování stávajícího dopravního režimu v oblasti, zejména na zachování neprůjezdných směrů jednosměrných komunikací Zajištění přestupních vazeb O rychlosti a pohodlnosti jednotlivých cest v rámci dopravního systému nerozhodují jen cestovní rychlosti jednotlivých linek, docházkové vzdálenosti k zastávkám či míra přestupnosti sítě, ale také vzájemná provázanost jednotlivých linek. Přímočarost tras linek spolu s minimalizací souběžných vedení zvyšují reálný podíl tzv. bezešvých cest v systému, tedy cest vykonaných bez nutnosti přestupu. Takovéto bezešvé cesty snižují dobu přepravy cestujících z výchozí zastávky k zastávce cílové. Ovšem také v případě cest vykonaných s přestupem lze snižovat celkovou dobu přepravy cestujících. Toho lze docílit maximalizací počtu přestupních vazeb v síti. Maximalizace počtu přestupních vazeb v síti dále snižuje počet přestupů u cest, které nelze vykonat přímým spojem. V ideálním případě by síť veřejné dopravy měla být rovinným grafem tak, aby mezi všemi linkami, jejichž trasy se protínají nebo stýkají, byl umožněn přestup. V některých případech skutečně mimoúrovňového křížení tras jednotlivých linek to reálně není možné (například nelze zřídit přestup mezi tramvajovými linkami vedenými Jaromírovou ulicí v Praze a linkou C metra vedenou v Nuselském mostě). V případě úrovňového styku či křížení, nebo i při možnosti úrovňového křížení jednotlivých linek by však měl být vždy mezi nimi z výše uvedených důvodů umožněn přestup. Důvodem pro toto pravidlo je skutečnost, že zastavení vozidla v jedné zastávce neovlivní jízdní dobu na lince, neboť obvyklá doba pobytu vozidla v zastávce se pohybuje v řádu desítek vteřin, tedy kratší dobu, než je nejmenší časová jednotka používaná při tvorbě grafikonu linky, kterou je 1 minuta. Zároveň však dojde ke zvýšení efektivity využití sítě, neboť bez nárůstu finančních nákladů reprezentujících zvýšení kapacitní nabídky v síti dojde ke zkrácení doby přepravy v některých relacích a ke snížení nutných přestupů mezi linkami v síti. V případě nově navrhované linky je navrženo takové rozmístění zastávek, aby v místě všech úrovňových i mimoúrovňových křížení s jinými linkami PID, byl zajištěn vzájemný přestup a síť vztahující se k lince bylo možno znázornit rovinným grafem (viz kapitola 4.2). 15

29 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy Zajištění co nejkratších docházkových vzdáleností k významným objektům v oblasti Toto hledisko hrálo roli při výběru konkrétních míst pro umístění vybraných zastávek na trase. Rozmístění zastávek je navrženo komplexně s důrazem na: Co nejkratší docházkové vzdálenosti v přestupních uzlech (viz popis přestupních uzlů) Obsluhu významných objektů na trase (televizní věž, zdravotnické zařízení, divadlo Járy Cimrmana, budova ÚMČ Praha 3) Zmírnění nepříjemných dopadů převýšení (Vozová) Co nejmenší potřebu rušení parkovacích stání, zejména rezidentských o Umístění zastávek v parkovacích zónách za křižovatkou (Nemocnice Na Žižkově, Bořivojova směr Husinecká) o Umístění společné zastávky pro oba směry v parkovací zóně před křižovatkou (Kostnické náměstí Divadlo Járy Cimrmana) o Umístění zastávky za vjezdem do objektu (Mahlerovy sady směr Jiřího z Poděbrad) Všechny zastávky jsou v místech pokrytých současnými linkami PID (v dosahu zastávek současných linek PID). 5.2 Popis přestupních uzlů V průběhu navrhované trasy linky se nachází 4 přestupní uzly s možností přestupu na další linky PID. Jiřího z Poděbrad o Metro A směr centrum, Nemocnice Motol, Depo Hostivař o Tramvaj 11 směr Muzeum, Spořilov, Spojovací o Tramvaj 13 směr Muzeum, Náměstí Bratří Synků, Černokostelecká Výstupní, manipulační a nástupní zastávky jsou situovány do zálivu na náměstí Jiřího z Poděbrad, který v minulosti sloužil pro ukončení autobusové linky č Nácestná zastávka ve směru od Mahlerových sadů je navržena jako sdružená pro autobus a tramvaj a nachází se u nástupního ostrůvku současné tramvajové zastávky Jiřího z Poděbrad ve směru do centra, čímž vznikne pro autobusovou a tramvajové linky společná nástupní hrana. Tramvajový pás je pro provoz autobusové linky dle vyjádření DP technicky způsobilý, avšak osová vzdálenost kolejí v místě zastávky neodpovídá ČSN. Provoz autobusových linek za těchto okolností probíhá v rámci PID na několika místech (např. Zahradní Město, do května 2015 zastávky Pod Jezerkou, Michelská, Teplárna Michle) za zpřísněných podmínek (omezení rychlosti jízdy vozidel). Husinecká 16

30 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 o Tramvaj 5 směr Malostranské náměstí, Kotlářka, Ústřední dílny DP o Tramvaj 9 směr Václavské náměstí, Sídliště Řepy, Spojovací o Tramvaj 15 směr Václavské náměstí, Sídliště Barrandov, Olšanské hřbitovy o Tramvaj 26 směr Náměstí Republiky, Divoká Šárka, Nádraží Hostivař Zastávky v obou směrech jsou situovány do prostoru nástupních ostrůvků stávajících tramvajových zastávek a jsou tedy navrženy jako sdružené. Tramvajový pás je opět dle vyjádření DP technicky způsobilý pro provoz autobusové linky s tím, že osová vzdálenost kolejí neodpovídá ČSN. Ve směru Bořivojova by autobusová linka z tramvajového pásu odbočovala vlevo do ulice U Rajské zahrady, což by mohlo znamenat případné zdržení tramvaje jedoucí za autobusem ve směru Hlavní nádraží. Vzhledem k počtu projíždějících tramvajových a autobusových spojů by se mohlo jednat o cca 7 % spojů zdržených v řádu vteřin, přičemž toto číslo může být i nižší, pokud připustíme, že ne každý autobusový spoj musí nutně zdržet tramvaj (může buď odbočit bez zdržení, nebo může být odstup tramvaje dostatečný). U Památníku o Autobus 133 směr Florenc, Sídliště Malešice o Autobus 175 směr Florenc, Sídliště Petrovice o Autobus 207 směr Náměstí Republiky, Staroměstská, Ohrada Zastávka je situována do stávající autobusové zastávky linek 133, 175, 207. Rokycanova o Autobus 136 směr Vozovna Kobylisy, Jižní Město 17

31 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy Vyznačení trasy a zastávek na mapovém podkladu Obr. 3 Trasa a zastávky linky 5.4 Délka trasy a podélný profil Délka trasy 6,2 km (při předpokládaném počtu 37 spojů / h = 229,4 km/den) Převýšení 59 m Režijní jízdy 3,9 + 3,6 km (Jiřího z Poděbrad garáže Vršovice); 2x 7,5 km = 15 km / den Celkový předpokládaný počet ujetých kilometrů = 244,4 km/den 18

32 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Předpoklad 37 spojů za den vychází z obvyklého rozsahu ranní a odpolední špičky pracovního dne v PID (6:00 9:00 a 15:00 19:00 h) v tomto období při intervalu 20 minut se uskuteční 3 spoje za hodinu. V sedlových obdobích (9:00 15:00 a 19:00 21:00 h) při intervalu 30 minut se uskuteční 2 spoje za hodinu. Přesný počet spojů bude záležet vždy na aktuálním jízdním řádu. Obr. 4 Manipulační jízdy 6 Vliv zavedení nové linky na počet parkovacích míst v oblasti Zavedení nové linky si nevyžádá rušení žádného parkovacího stání z důvodu zajištění průjezdnosti místních komunikací pro provozovaný typ autobusu. Pro zřízení některých zastávek však bude potřeba zrušit celkem 27 parkovacích stání, z toho 12 rezidentských. 19

33 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy Počet rušených parkovacích stání v jednotlivých zastávkách Jiřího z Poděbrad (nástupní) - 2 stání pro rezidenty Mahlerovy sady (směr Havlíčkovo náměstí) 3 návštěvnická stání Nemocnice na Žižkově (směr Havlíčkovo náměstí) 3 stání pro rezidenty Bořivojova (směr Havlíčkovo náměstí) 1 stání pro rezidenty, dále přesun 2 stání pro invalidy Kostnické náměstí Divadlo Járy Cimrmana 2 stání pro rezidenty Havlíčkovo náměstí 3 návštěvnická stání Bořivojova (směr Jiřího z Poděbrad) 3 návštěvnická stání Nemocnice na Žižkově (směr Jiřího z Poděbrad) 2 návštěvnická stání Mahlerovy sady (směr Jiřího z Poděbrad) 2 návštěvnická stání Jiřího z Poděbrad (výstupní, manipulační) 2 návštěvnická a 2 stání pro rezidenty V případě potřeby lze kvůli co nejmenšímu počtu rušených parkovacích stání kvůli zastávce využít možnosti zřízení zastávkového mysu, který eliminuje potřebu prostoru pro nájezd a výjezd autobusu do / z prostoru zastávky a zároveň zabrání nelegálnímu parkování v prostoru zastávky. Příklad takto řešené zastávky je na obrázku 3. Jedná se o zastávku Poliklinika Čumpelíkova v Ďáblicích. Zastávkový mys může být alternativou ke zřízení zastávky v prostoru stykové křižovatky (Mahlerovy sady, Nemocnice na Žižkově), které sice neodporuje ČSN, ale vytváří potenciální kolizní situaci s vozidlem odbočujícím vlevo ve směru výjezdu autobusu ze zastávky (kolizní situace může nastat ve chvíli současného odbočování vozidla vlevo a výjezdu autobusu ze zastávky). 20

34 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Obr. 3 Poliklinika Čumpelíkova 6.2 Vyznačení konkrétních poloh nových zastávek Schematické umístění zastávek v uličním prostoru viz následující obrázky. Obr. 5 Jiřího Poděbrad (výstupní, manipulační, nástupní) 21

35 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Obr. 7 Mahlerovy sady (směr Jiřího z Poděbrad) Obr. 8 Nemocnice na Žižkově Obr. 6 Mahlerovy sady (směr Nemocnice na Žižkově) 22

36 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Obr. 9 Vozová Obr. 10 Bořivojova 23

37 Postup přípravy zavedení nového autobusového spoje Prahy 3 Obr. 11 Kostnické náměstí Divadlo Járy Cimrmana Obr. 12 Havlíčkovo náměstí 24

38 Důvodová zpráva Zpracoval: Jonáš Merta, vedoucí odboru organizačního Radě městské části je v souvislosti se záměrem zřízením dobíjecí stanice na náměstí Winstona Churchilla, která má posloužit jako pilotní projekt pro následné rozšíření sítě dobíjecích stanic, předkládáno pro informaci průběžné vyhodnocení cíle ELEKTROMOBILITA A ALTERNATIVNÍ POHONY NA PRAZE 3. Tento cíl byl stanoven v koncepci Praha 3 na cestě ke Smart City, kterou schválilo Zastupitelstvo městské části jako usnesení č Průběžné vyhodnocení shrnuje kroky, které byly v souvislosti s naplňováním uvedeného cíle podniknuty, a předjímá možnosti dalšího rozvoje elektromobility na území městské části.