ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY

Transkript

1 ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/ Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/ /319/07-Mo Ing. Cihlář Věc : Zvýšení bezpečnosti v okolí ZŠ Ostrovní, Praha 1 - objednávka prací č. 12/2007 Na základě Vaší objednávky byly zpracovány návrhy úprav v okolí základní školy v ulici Ostrovní. Úpravy se týkají přechodů v křižovatkách Voršilská Národní, Mikulandská Národní, Národní Spálená, Mikulandská Ostrovní a Voršilská Ostrovní a části ulice Ostrovní (úsek Spálená Mikulandská). V rámci zpracování úkolu bylo ve všech lokalitách provedeno místní šetření, ze kterého je pořízena fotodokumentace. Navrhované úpravy byly v průběhu zpracování projednány s příslušným silničním správním úřadem odborem dopravy a životního prostředí MČ Praha 1. Navrhované úpravy akceptují požadavky základní školy v Ostrovní ulici a jejich cílem je zvýšení bezpečnosti pěší dopravy. Návrhy jsou určeny jako podklad pro dopravní studii zaměřenou na řešení uličního prostoru této oblasti (úprava chodníkových ploch, parkovacích ploch, prostoru křižovatek). Tato studie bude řešit širší dopravní oblast a bude projednána se všemi dotčenými orgány. 1) Křižovatka Národní Voršilská Karolíny Světlé Na základě posouzení účelnosti SSZ na této křižovatce zpracovaného ÚDI v roce 2006, má být provoz na křižovatce řízen SSZ. Do doby jeho instalace je možné provést dále popsanou úpravu. Navrhovaná úprava (viz grafická příloha č. 1) spočívá ve zmenšení celkové délky přechodu pomocí středního dělícího ostrůvku a vysazené chodníkové plochy. V dnešní podobě je přechod dlouhý 17 m, po úpravě bude rozdělen na dva úseky. První bude dlouhý 4,0 m a povede přes jeden jízdní pruh. Druhý úsek vede přes tramvajovou trať (v úrovni vozovky) PRAHA 1, BOLZANOVA 1 Tel.: (+420) Fax: (+420) udipraha@udipraha.cz IČO: DIČ: CZ Spojení MHD: metro B (Náměstí Republiky) metro C (Hlavní nádraží) tram. č. 5, 9, 26 (Hlavní nádraží)

2 a jeden jízdní pruh jeho délka je 8,5 metru. V celkové délce je tak přechod zkrácen o 4,5 metru. Ostrůvek je navrženo provést stavebně s ohledem na umístění v Pražské památkové rezervaci. V rámci úpravy se navrhuje řešit přechod pro chodce bezbariérově, včetně signálního a varovného pásu (i v prostoru navrhovaného ostrůvku). Na středním dělicím ostrůvku je z důvodu označení tohoto ostrůvku ve směru k ulici Spálená navržena dopravní značka stanovující přikázaný směr objíždění (č. C 4a Přikázaný směr objíždění vpravo ) v takovém provedení, které nezakrývá chodce (děti). V místě křížení odbočovacích vozidel do ulice Karolíny Světlé a tramvajové trati jsou navrženy žluté zkřížené čáry (V 12b), úprava dle ÚDI 2006, tak aby byl zajištěn volný průjezd tramvají. Nároží jsou doplněna o nové zábradlí. Další zlepšení bezpečnosti v této křižovatce je možné provést úpravou přechodu pro chodce v ulici Karolíny Světlé. Vysazením chodníkových hran se zkrátí přechod na 3,1 metru (jeden jízdní pruh). 2) Křižovatka Národní Mikulandská Navrhovaná úprava (viz grafická příloha č. 2) spočívá ve zmenšení celkové délky přechodu pomocí středního dělícího ostrůvku a vysazené chodníkové plochy. V dnešní podobě je přechod dlouhý 18 m, po úpravě bude rozdělen na dva úseky. První bude dlouhý 3,5 m a povede přes jeden jízdní pruh. Druhý úsek vede přes tramvajovou trať (v úrovni vozovky) a jeden jízdní pruh jeho délka je 8,5 metru. V celkové délce je tak přechod zkrácen o 6,0 metru. Ostrůvek je navrženo provést stavebně s ohledem na umístění v Pražské památkové rezervaci. V rámci úpravy se navrhuje řešit přechod pro chodce bezbariérově, včetně signálního a varovného pásu (i v prostoru navrhovaného ostrůvku). Na středním dělicím ostrůvku je z důvodu označení tohoto ostrůvku ve směru k ulici Spálená navržena dopravní značka stanovující přikázaný směr objíždění (č. C 4a Přikázaný směr objíždění vpravo ) v takovém provedení, které nezakrývá chodce (děti). Levé odbočení z ulice Národní do ulice Mikulandské bude znemožněno (nově osazená svislá dopravní značka B 24b Zákaz odbočení vlevo. Další zlepšení bezpečnosti v této křižovatce je možné provést bezbariérovou úpravou přechodu pro chodce v ulici Mikulandská. 2

3 3) Křižovatka Národní Spálená Na Perštýně Na křižovatce Národní Spálená se počítá s výstavbou SSZ (dle posouzení ÚDI provedeného v roce 2006). Do doby jeho instalace je možné provést dále popsané úpravy. a) Varianta I Navrhované úpravy (viz grafická příloha č. 3a) v této variantě respektují současný stav a částečně zlepšují podmínky pro pěší dopravu. Zlepšení spočívá ve vybudování vysazených chodníkových ploch a výraznějšího kanalizování křižovatky. Přechody pro chodce na ramenech křižovatky jsou zkráceny na nezbytně nutnou délku jednoho, resp. dvou jízdních pruhů (4,5 7,7 m). Přechod pro chodce ve směru k ČS je upraven pouze částečně, aby nedocházelo k výraznému ovlivňování tramvajové a osobní automobilové dopravy. I po této úpravě však bude přechod nedělený, vedoucí přes dva jízdní pruhy a tramvajovou trať a dlouhý 12,7 m. Přesto dojde k výraznému zlepšení bezpečnosti, protože délka přechodů se sníží o 41 %, tzn. chodec stráví ve vozovce o 41 % méně času (vzhledem k současnému stavu). Kanalizace křižovatky je zajištěna zřízením výškově oddělené plochy uprostřed křižovatky, která zajistí lepší vedení vozidel v tomto prostoru. Možné směry jízdy jsou stejné jako v současné době. Plocha je uvažována jako nepochůzná, proto lze pro zlepšení estetického vzhledu prostředí zvažovat vysazení zeleně. Tato plocha je z důvodu výraznějšího označení ve směru od Národního divadla osazena dopravní značkou stanovující přikázaný směr objíždění (č. C 4a Přikázaný směr objíždění vpravo ). Nutností je doplnění nároží o zábradlí, aby nedocházelo k nežádoucímu přechodu chodců mimo vyznačené přechody a odstavování vozidel. Ve směru od Národního divadla je před místem přejezdu tramvajové tratě navržena dopravní značka V 15 Nápis na vozovce (symbol výstražné dopravní značky A 25 Tramvaj). Z důvodu přehlednosti je vhodné přemístit příkazovou dopravní značku C 2a Přikázaný směr jízdy přímo na současné umístění informativní dopravní značky IP 6 Přechod pro chodce. Z ulice Na Perštýně je umožněna jízda přímo (do ulice Spálená) svislou dopravní značkou IP 19 Řadicí pruhy doplněné o symbol zákazové značky B 11 Zákaz vjezdu všech motorových vozidel s dodatkovou tabulkou E 12 Mimo zásobování. Z psychologického hlediska je vodorovným dopravním značením vyznačeno pouze odbočení vpravo. Přehledná situace dopravního značení je zakreslena v samostatné grafické příloze Varianta I dopravní značení. 3

4 b) Varianta II Druhá varianta (viz. grafická příloha č. 3b) uvažuje se zřízením chodníkové plochy v úrovni vozovky (myšleno ve výšce nášlapné hrany 2 cm) uprostřed křižovatkové plochy (dále ostrůvek) a opět vysazením chodníkových ploch. Hrany ostrůvku, do kterých nejsou navedeny přechody, jsou navrženy z chodníkové obruby a je tak zajištěno vedení vozidel v křižovatce. Touto úpravou lze zlepšit možnosti chodců jak pohodlněji a bezpečněji přejít přes křižovatku (zejména úhlopříčné směry), ale zejména je docíleno snížení délky přechodů na minimum. V současném místě zůstal pouze přechod pro chodce přes tramvajovou trať k Tescu. Ostatní přechody jsou mířeny přes ostrůvek. Takto řešený ostrůvek zajistí výrazné vedení vozidel (podél zvýšených obrub). Pro zabránění vjezdu řidičů na ostrůvek jsou v místech této potenciální chyby řidičů instalovány regulační sloupky. Přechody pro chodce jsou zkráceny na nezbytně nutnou délku jednoho, resp. dvou jízdních pruhů (4,5 8,1 m). Nejvyšší hodnota je dána rozšířením tramvajové tratě v oblouku, menší délku přechodu není možné navrhnout. Opět dojde k výraznému zlepšení bezpečnosti, protože délka přechodů se sníží o 40 %, tzn. chodec stráví ve vozovce o 40 % méně času (vzhledem k současnému stavu). Ve směru od Národního divadla je před místem přejezdu tramvajové tratě navržena dopravní značka V 15 Nápis na vozovce (symbol výstražné dopravní značky A 25 Tramvaj). Tato značka je navržena také v odbočovacím pruhu z ulice Na Perštýně do ulice Národní (směr k Národnímu divadlu). Z důvodu přehlednosti je vhodné přemístit příkazovou dopravní značku C 2a Přikázaný směr jízdy přímo na současné umístění informativní dopravní značky IP 6 Přechod pro chodce. Přehledná situace dopravního značení je zakreslena v samostatné grafické příloze Varianta II dopravní značení. 4) Křižovatka Ostrovní Spálená Navrhovaná úprava (viz grafická příloha č. 4) spočívá v posunutí zastávkového sloupku tramvajové zastávky (směr Karlovo náměstí) o 5 metrů tak, aby se mohla snížit obruba na výšku 2-3 cm nad vozovkou. Stejnou úpravou protější hrany chodníku vznikne místo pro přecházení. Ve Spálené ulici je provoz především tramvají a proto je místo pro přecházení vhodnějším řešením než vyznačený přechod pro chodce. Délka zastávky se zmenší o pět metrů na 61,3 m. Tato vzdálenost stačí pro dvě tramvajové soupravy včetně jednotek Škoda 14T (s odstupem 0,8 m). V rámci úpravy se navrhuje řešit místo pro přecházení bezbariérově (varovný pás). Bezbariérová úprava je navržena také u stávajícího přechodu přes ulici Purkyňova. 4

5 Úsek od křižovatky s ulicí Spálenou po dům č.p. 30 je navržen jako obytná zóna (na vjezdu označen dopraví značkou B 26a Obytná zóna). V případě provádění stavebních úprav je vhodné výškové dorovnání do úrovně chodníků. Tento úsek je jednosměrný, v křižovatce s ulicí Mikulandská je zákazová dopravní značka B 2 Zákaz vjezdu všech vozidel. Aby bylo v tomto úseku zabráněno parkování, jsou zde navrženy regulační sloupky. Pro zajištění vjezdu do dvora v domě č.p. 32 jsou sloupky umístěny tak, aby bylo umožněno manévrování vozidla. 5) Křižovatka Ostrovní Mikulandská Navrhovaná úprava (viz grafická příloha č. 5) spočívá ve zmenšení šířky jízdních pruhů a ve vysazení chodníkových ploch. Šířka jízdního pruhu je navržena 3,5 m, šířka parkovacích pruhů je 2,25 m. Přechod pro chodce přes ulici Mikulandská je řešen bezbariérově, včetně signálního a varovného pásu. Jeho délka byla zmenšena z 6,0 m na 4,3 m. Tato úprava zajistí vstupování chodců (dětí) do vozovky v lépe viditelném místě (nejsou zakryti parkujícími vozidly). 6) Křižovatka Ostrovní Voršilská Navrhovaná úprava (viz grafická příloha č. 6) spočívá ve zmenšení šířky jízdních a parkovacích pruhů a ve vysazení chodníkových ploch, které v prostoru křižovatky vytvoří šikanu. Pro projetí této šikany bude nutné snížit rychlost vozidla. Spolu se zkrácením délky přechodu (ten je řešen bezbariérově, včetně signálního a varovného pásu) ze současných 5,7 m na navrhovanou délku 3,5 m bude zajištěno zvýšení bezpečnosti chodců při přecházení ulice Voršilská. Vysazené chodníkové plochy zajistí vstupování chodců (dětí) do vozovky v lépe viditelném místě (nejsou zakryty parkujícími vozidly). Přehledná situace návrhu je zakreslena v grafické příloze 6) Ostrovní Voršilská. Příloha : dle textu Co : ÚDI 101, 110, 200, spis. Ing. Vladimír K a d l e c 1. náměstek ředitele 5

6 Fotografická příloha: Obrázek 1 Přechody v křižovatce Národní Voršilská Obrázek 2 Přechody v křižovatce Národní - Mikulandská Obrázek 3 Přechody v křižovatce Národní Spálená Obrázek 4 Ulice Ostrovní (u Spálené) Obrázek 5 Křižovatka Ostrovní Mikulandská Obrázek 6 Křižovatka Ostrovní Voršilská 6