Rámus na korbě S teplem se bude do kamionů ve Francii snažit vloupat víc migrantů. Čeští řidiči se připravují na nejhorší...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Rámus na korbě... 2 S teplem se bude do kamionů ve Francii snažit vloupat víc migrantů. Čeští řidiči se připravují na nejhorší... 3 Rychle, zběsile a úzce. Levý pruh je v rozkopaných částech D1 užší, než řidiči čekají... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Rámus na korbě Mladá fronta Dnes Rubrika: Z domova Český kamion převážel uprchlíky Než stihl český řidič kamionu z nákladního automobilu vystoupit, obout se a obléct si modrou prošívanou vestu, už byli u jeho auta britští policisté. Přijeli za pár minut dvěma automobily a rovnou se psem. Sám je totiž zavolal. Z návěsu jeho červeného tahače Volvo se začaly u města Peterborough severně od Londýna ozývat silné kovové rány a jejich intenzita rostla. Bylo mu jasné, co v návěsu veze před přístavem ve francouzském Calais mu do nákladového prostoru museli vlézt uprchlíci. A teď tloukli na vrata návěsu, aby jim řidič otevřel a oni mohli utéct. "Před přístavem je vždy kolona a kontrola, než se najíždí na loď," vysvětloval řidič kolegům dispečerům, jak se mohli černí pasažéři do nákladového prostoru dostat. Tak daleko se dostane málokdo Plachty na návěsu byly ale ze všech stran neporušené, v zrcátkách neviděl, že by některý z boků vlál po proříznutí. Neporušené byly i celní plomby. "Zadní vrata a čelo návěsu jsou plechové. Vrata mají zámek, přes který není možné se dovnitř dostat. Setkali jsme se ale i s tím, že uprchlíci přeštípnou ocelové lanko, které jistí plachtu, podlezou ji a lanko znovu slepí. Plomby tak zůstanou neporušené. Druhou možností je, že tam vlezou střechou, kterou proříznou, a na první pohled to také není na kamionu vidět," vysvětluje asistent ředitele dopravní firmy Kafka transport Vlastimil Bednář. I tentokrát se Eritrejci do kamionu dostali pravděpodobně střechou. Nahoru zřejmě vyšplhali v prostoru těsně za kabinou šoféra, kde je spousta hadic a zařízení, po kterém se dá na návěs nepozorovaně vyšplhat. Když pak policisté plachtu kamionu ze strany odhrnuli, viděli, že první ze tří eritrejských uprchlíků je zaklíněný mezi bednami, další dva leželi na nich pod stropem. Na sobě měli zimní značkové oblečení. Podle českých spedičních firem je případ neobvyklý tím, že se uprchlíci dostali hluboko do vnitrozemí. V Doveru či Calais jsou případy, kdy se do kamionů dostanou imigranti, na denním pořádku. Většinou je však odhalí policisté nebo řidiči už v přístavu ať už před naloděním na trajekt, nebo po přistání u anglických břehů. Tentokrát ale v návěsu ujeli 260 kilometrů, tři hodiny cesty. "Tyto problémy jsou v Calais už dvacet let. Celou dobu upozorňujeme, že je nespravedlivé, že státy nedokážou bezpečí v těchto lokalitách zajistit a chtějí po řidičích, aby zodpovídali za něco, co nemají šanci uhlídat. I proto v posledních dvou letech řada dopravců do Anglie přestala přes Calais jezdit," popisuje mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Řidič spediční firmy z Opařan měl štěstí protože zavolal policisty sám, žádná pokuta ani stíhání mu nehrozí. Po zatčení Eritrejců ho policisté nechali pokračovat. Náklad stihl vyložit včas a včera už byl na cestě zpět do Čech. Shodou okolností se vracel stejnou cestou, přes Dover a Calais. Čeští autodopravci, kteří jezdí do Anglie, se většinou snaží splnit podmínky "zabezpečení nákladu proti vniknutí uprchlíků" do návěsu. Když britské úřady uznají, že se firma snaží zabránit vniknutí běženců do svých automobilů, akreditují ji a při případných potížích jí hrozí nanejvýše třetinové pokuty nebo úplné odpuštění. "Okamžitě volejte policii" Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 V pravidlech, která musí taková firma dodržovat, je třeba přesně dáno, jak často musí řidič náklad kontrolovat, kde nesmí zastavovat, jak má mít návěs zabezpečen... Opařanská dopravní firma Kafka transport jezdí do Anglie přes Calais zhruba třikrát týdně. Všichni řidiči mají nařízeno při jakémkoliv podezření okamžitě volat policisty. Případ, kdy se do návěsu imigranti dostali, tato spediční společnost řešila už v minulosti. Zhruba před deseti lety jí vlezli uprchlíci do chladírenského vozu. V takovém případě je škoda daleko vyšší. Když policisté naleznou černé pasažéry mezi potravinami a podobným zbožím, musí se vše zlikvidovat a nic nesmí do prodeje. Mezi českými kamioňáky také koluje seznam míst, kde není dobré zastavovat či přespávat, ačkoliv jsou to například regulérní dálniční odpočívadla. Naproti tomu spoustu parkovišť celé dny i noci projíždějí policisté a jednotlivé kamiony kontrolují. Zejména plachty návěsů a zámky, zda nejsou protržené či jinak poškozené. --- Rady šoférům od Britů 1 Před nakládkou musí být zapečetěny všechny otvory větší než 25 centimetrů. 2 Po nakládce musí řidič zkontrolovat návěs a udělat zápis. 3 Lana a popruhy musí na návěsu procházet všemi otvory určenými pro utažení plachty. 4 Všechny vstupy do návěsu musí mít zámky nebo lanka s plombami. 5 Pečetě firmy na lankách a zámcích musí mít pořadová čísla a jejich soupis musí být v dokladech k nákladu. 6 Střídají-li se při cestě do Anglie řidiči, musí i druhý řidič nákladový prostor zkontrolovat a udělat zápis. 7 Před najetím na trajekt musí řidič náklad znovu zkontrolovat včetně všech zámků, pečetí a plomb. A opět udělat zápis. 8 Zkontrolovat musí i všechny schránky na nářadí, spojlery kamionu nebo podvozek. 9 Řidič musí kamion kontrolovat po každém zastavení a pauze. A opět o tom sepsat záznam. S teplem se bude do kamionů ve Francii snažit vloupat víc migrantů. Čeští řidiči se připravují na nejhorší Info.cz Rubrika: CZ Autor: Lucie Bednárová Kvůli jarnímu počasí a vyšším teplotám vzrostl v okolí města Calais na francouzsko-britské hranici počet migrantů, kteří se chtějí nelegálně dostat do Spojeného království. K cestě využívají čekající kamiony, do kterých se násilně vloupávají, a nic netušící řidiči kvůli tomu čelí vysokým pokutám ze strany britských kontrol. Podle informací INFO.CZ české úřady situaci monitorují a nechtějí, aby pokuty dopadaly na poctivé řidiče a dopravce. Záležitostí se už zabýval i Brusel. To, že se jedná o vážnou situaci, potvrzují i zástupci českých ministerstev. Podle ministra dopravy Dana Ťoka za to může především nedostatečná ostraha hraničního prostoru kolem města Calais, kterou francouzské úřady nejsou schopny dodržovat i přesto, že to v minulosti opakovaně slibovaly. Ze strany Francie jsme byli ubezpečeni, že francouzské bezpečnostní a kontrolní orgány budou v tomto ohledu posíleny, tak aby pak sankce nedopadaly na poctivé řidiče. Nemělo by docházet k situacím, kdy pohraniční kontrola prohlásí nákladní prostor jako prověřený, a poté britští pohraničníci Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 ilegální migranty objeví, řekl INFO.CZ tiskový mluvčí rezortu dopravy Tomáš Neřold. Ministr Ťok ujišťuje, že při nejbližší příležitosti problém probere se svým britským protějškem. Situaci v oblasti Calais se podle vyjádření tiskové mluvčí Ireny Valentové věnuje i Ministerstvo zahraničních věcí. Valentová při tom odkazuje na stránky velvyslanectví ČR v Londýně a také v Paříži, kde jsou popsány rady, co mají dopravci zajistit před samotnou cestou, ale také ohledně toho, jak reagovat, když v autě narazí na migranta. Případně také, jak si stěžovat na chybný postup kontrol. Problémem nejen českých řidičů, ale šoférů z celé Evropy obecně, kteří jsou na cestě na britské ostrovy neoprávněně pokutováni za převážení nelegálních migrantů, se už zabýval i Evropský parlament a podle informací INFO.CZ o něm byla informována Evropská komise. Britská policie a úřady musí svůj přístup bezpodmínečně přehodnotit, situace je neudržitelná, zdůrazňuje český europoslanec Tomáš Zdechovský (KDU-ČSL). Tomu nejvíce vadí, že pokuty jsou ze strany britských úřadů udělovány dokonce i tehdy, když mají řidiči potvrzené bezpečnostní prohlídky od francouzských policistů. Vedle řidičů jsou tak finančně postihování i dopravci, což je pro mnoho firem přímo likvidační. V konečném důsledku jsou tak nejvíce dotčeni ti poctiví řidiči, kteří ztrácejí chuť pracovat ve svém oboru, a některé firmy dokonce zvažují odchod z trhu, dodává. To je také případ Radoslava Nešpora. Jeho firma za celou svou existenci už na pokutách za běžence zaplatila 1,5 milionu korun. Migranti a jejich chování, nedostatečná ochrana řidičů na přechodech z Francie do Velké Británie a vysoké pokuty doženou firmu ke krachu. Tuto nespravedlnost cítím jako velmi frustrující závaží, které mi brání v podnikání, řekl pro INFO.CZ Nešpor. U krajnice leží jejich spacáky A situace se v dohledné době pravděpodobně příliš nezlepší. Od svých řidičů mám informace, že nyní je na francouzsko-britské hranici celkem klid. Jakmile ale bude teplo, obávám se, že se tam migranti, kteří se chtějí nelegálně dostat do Velké Británie, zase vrátí, uvedl Nešpor, který vede společnost Nera Hořovice. Ta působí v kamionové dopravě a od konce devadesátých let vozí zboží také do Spojeného království. Zejména v poslední době se ale cesty na britské ostrovy staly pro jeho zaměstnance-řidiče noční můrou. Jak INFO.CZ nedávno informovalo, kamiony společnosti se pravidelně stávaly cílem migrantů. Ti se do nich násilím vloupali a nechávali se tajně převážet přes hranice. Vše se většinou odehrávalo poté, co řidiči už měli své vozy zkontrolované a čekali ve frontě na přejezd. Britské úřady je ale následně zastavily a v nákladových prostorech objevily černé pasažéry. Podle britského ministerstva vnitra hrozí v takovém případě jak konkrétnímu řidiči, tak firmě, pro kterou pracuje, pokuta. Ta se může vyšplhat až na dva tisíce liber. Kromě toho se řidiči porušením předpisů vystavují trestnímu stíhání. Zahraniční média nedávno informovala o případu polského šoféra, který byl ve Spojeném království zadržen a strávil osm měsíců ve vazbě za to, že mu v kamionu našli 19 nelegálních migrantů. Nakonec se mu podařilo i díky výpovědi jednoho z převážených dokázat, že o přítomnosti migrantů v nákladovém prostoru svého vozu neměl ani tušení. Situace se v okolí Calais podle místních médií v poslední době o něco zlepšila. Může za to rozhodnutí francouzské vlády, která loni na podzim nechala vystěhovat uprchlický tábor Džungle nacházející se Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 v bezprostřední blízkosti Calais, a tedy místa, kudy kamiony projíždějí do Británie. Podle odhadů v něm žilo deset tisíc migrantů. Jak ale potvrzuje britský řidič Tony Henderson, minulý týden se jich v okolí Calais znovu pohyboval zvýšený počet. Poznal to například podle toho, že u krajnic ležely jejich spací pytle. Bezpečnost průjezdu oblastí se může podle mnohých zkomplikovat ještě více poté, co francouzské úřady před dvěma týdny rozhodly o uzavření několika míst, kde mohli řidiči odpočívat a která se nacházejí na hlavních tazích vedoucích do Calais (silnice A16 a A26). Řidiči musí podle platných zákonů zastavit a vybrat si povinnou přestávku. Je žádoucí, aby mohli parkovat v zajištěných místech, kde budou jejich kamiony v bezpečí, uvedl James Hookham z britské The Freight Transportation Association. Uzavření takovýchto míst podle něj povede k tomu, že se budou řidiči snažit najít alternativní řešení a budou zastavovat i v místech, kde bude risk, že se jim nelegální migranti dostanou do aut, mnohem vyšší. Některé britské společnosti už proto zareagovaly tím, že svým řidičům zakázaly parkovat do padesátimílové vzdálenosti od Calais. Rychle, zběsile a úzce. Levý pruh je v rozkopaných částech D1 užší, než řidiči čekají CT24.cz Rubrika: Domácí Předjíždění je sice na běžné silnici jeden z nejriskantnějších manévrů, ale tam, kde je v každém směru více pruhů, se řidiči cítí jistí v kramflecích. Je tomu tak i ve zúžených úsecích například na rozkopané D1. Leckdo ale zjišťuje, že se v úzkém levém pruhu nedokáže udržet. Někdy to končí i nehodou. Může to vypadat žertovně sebevědomý řidič silného auta kličkuje mezi jízdními pruhy, protože se nedokáže udržet v úzkém dvoumetrovém levém pruhu. Ve skutečnosti je to ale velmi nebezpečné. Podle předběžné statistiky Národního dopravního informačního centra se za první dva týdny od obnovení prací na modernizaci dálnice D1 stalo ve zúžených úsecích již 24 nehod. Vše o modernizaci D1 na webu ČT24 Podle ředitele oddělení BESIP ministerstva dopravy Martina Faráře je potřeba být při jízdě v levém pruhu obzvlášť opatrný. Nejde jen o schopnosti řidiče samotného, ale i řidičů vozidel v pravém pruhu. Hlavně kamiony a autobusy jezdí občas tak, že částečně zasahují i do zúženého levého pruhu. "Musím si být jistý, že vozidlo v pravém pruhu nejezdí zprava doleva," zdůraznil Martin Farář. Největší problém však nastává, pokud se do levého pruhu vydá vozidlo, které se tam nevejde. Policie proto chce prosadit zákaz předjíždění kamionů nejen ve zúžených úsecích, ale i v úsecích před nimi a za nimi, aby nevytvářely kolony, když se nákladní auta na poslední chvíli řadí doprava. Zákaz by mohl platit tři kilometry před uzavírkou a jeden až dva za ní. "Bavíme se o možnosti zkušebního provozu na jednom úseku a následného vyhodnocení a porovnání s úsekem, kde takové opatření nebude," přiblížil ředitel dopravní policie Tomáš Lerch.2,2 metru možná bude v levém pruhu déle, než ŘSD plánuje Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 V úsecích, kde probíhá komplexní modernizace dálnice a jezdí se obousměrně v jednom jízdním pásu, mají řidiči v pravém pruhu k dispozici šířku 3,5 metru, v levém potom 2,8 metru, ale do levého pruhu nesmějí vjíždět vozidla širší než 2,2 metru. Postupně se se zúžením budou řidiči setkávat v 21 úsecích z nichž šest už je hotových až do roku Není ale vyloučeno, že ve skutečnosti potrvá modernizace dálnice D1 ještě déle. Ředitelství silnic a dálnic se potýká jednak s některými výběrovými řízeními odvolání k antimonopolnímu úřadu v minulosti zdrželo například zahájení prací mezi Velkou Bíteší a Devíti kříži ale i s dalšími komplikacemi. Ve dvou úsecích podalo rozklady proti stavebnímu povolení sdružení Děti Země. V současnosti proto vázne příprava prací mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem. Jak poukázal předseda spolku Miroslav Patrik, podaly Děti Země rozklad již v polovině prosince a zatím se nic neděje. "Chceme mít jistotu, že to proběhne v souladu se zákony, hlavně na ochranu přírody a krajiny," zdůvodnil Miroslav Patrik podání. Podle generálního ředitele ŘSD Jana Kroupy může ale rozklad způsobit velmi výrazné zdržení. "V extrémním případě se může stát, že se celý úsek posune do příštího roku," poukázal. Úsek Humpolec Větrný Jeníkov je se čtrnácti kilometry vůbec nejdelší z těch, kde modernizace probíhá. Podle původního harmonogramu na něm měly přípravné práce začít již v dubnu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6