Česká kamionová doprava v problémech

Transkript

1 Tisková konference ČESMAD BOHEMIA Česká kamionová doprava v problémech Praha 25. října 2018 Po jednání Předsednictva Sdružení ČESMAD BOHEMIA

2 Vystupující Josef Melzer, 1. viceprezident Sdružení, spolumajitel firmy M+L LOGISTIK s.r.o., Jinočany Jiří Povolný, viceprezident pro nákladní dopravu, spolumajitel firmy MÁTRA TRANSPORT a.s., Benešov Vojtěch Hromíř, generální tajemník Sdružení Doc. Ing. Zdeněk Říha, PhD., fakulta dopravní ČVUT Praha, spoluautor nákladového indexu ČESMAD BOHEMIA (

3 Aktuální stav české MKD Výkonyčeské mezinárodní silniční nákladní dopravy soustavně klesají Nákladní doprava celkově roste Mezinárodní nákladní doprava razantně klesá Významně rostou náklady dopravců v nákladní dopravě Rostou mzdy, ceny nafty a úrokové míry Do EU jezdí 11 tisíc českých dopravců se 77 tis. nákladními vozidly (33,5 tis. polských dopravců s 212 tis. vozidly) Doprava a skladování tvoří 5,7% hrubé přidané hodnoty

4 Pokles výkonů MKD Přeprava zboží tis. t v 1. pololetí 2018 pokles o 43,1% oproti roku 2015, pouze o 3,5% více než v roce 2004 Přepravní výkon mil. tkm v 1. pololetí 2018 pokles o 50,5% oproti roku 2015, pokles o 31,1% oproti roku 2004 (!) Výkon české MKD je v 1. pololetí roku 2018 menší než v roce vstupu ČR do Evropské unie Vývoz a dovoz rostou (+3,5% a +4,4% ve 2Q 2018) a nerealizují jej čeští dopravci (!)

5

6 Proč česká MKD klesá Nedostatek řidičů Neschopnost uspokojit vysokou poptávku po dopravě Požadavky řidičů na zkrácení pobytu v zahraničí odjezd v pondělí, návrat v pátek Důsledkem je nižší nabízená kapacita a nižší proběh vozidel (z cca 12 tis. Km/měs. na cca 10 tis. km/měs.) Tvrdá zahraniční konkurence Vysoké zdanění práce (34% odvodů placených v ČR zaměstnavatelem ze mzdy řidiče X 21% v PL)

7 Proč česká MKD klesá Vysoké zdanění práce (34% odvodů placených v ČR zaměstnavatelem ze mzdy řidiče X 21% v PL) Vyšší sazba spotřební daně z nafty v ČR (ve srovnání s PL je vyšší o cca 2,20 Kč za litr) levná domácí nafta je velkou konkurenční výhodou Velké bariéry při zaměstnávání řidičů z třetích zemí, např. Ukrajiny získání povolení k pobytu, pracovního povolení, řidičského oprávnění, profesního průkazu (180 dní v ČR X 10 dní v PL) Ztráta trhů na východě sankce vůči Rusku, nebezpečná Ukrajina, malá kontrola povolení)

8 Proč česká MKD klesá Protekcionistická opatření v západní Evropě (minimální mzdy D, F, A,, zákaz týdenního odpočinku v kabině, selektivní kontroly (šikana?) východních dopravců v A např. Brenner, ve F, v B,, důsledkem je to, že mnoho českých dopravců opouští tyto trhy, řidiči odmítají do těchto zemí jezdit pokuty jsou neúměrné, obavy ze situace v Calais a Doveru a nyní i ve Francii případ Sagan) Slabý výkon českého státního odborného dozoru ve srovnání s jinými zeměmi ČR je eldorádem pro zahraniční řidiče

9 Česká MKD potřebuje od státu pomoc Snížení spotřební daně z nafty (v kombinaci s plánovaným růstem sazeb mýta od roku 2020 ČR je tranzitní země s nejhustší sítí čerpacích stanic v Evropě, nechť zde tranzitující dopravci platí mýto a tankují a odvádějí spotřební daň z nafty alternativou snížení daně je tzv. profesionální nafta sleva ze spotřební daně pro dopravce) Reciproční opatření proti zahraničním dopravcům (zákaz spaní v kabině, důsledná kontrola vysílání) a obhajoba zájmů našich dopravců v EU při jednání o Balíčku Snížení odvodů ze mzdy ( snížení ceny práce )

10 Česká MKD potřebuje od státu pomoc Zkvalitnění výkonu státního odborného dozoru a zajištění vymahatelnosti pohledávek od zahraničních přestupců Členové ČESMADu (jejich řidiči) i) zaplatili během prvních 14 dní po spuštění přeshraničního vymáhání pokut za přestupky (zejména rychlost jízdy) v létě mil. Kč, nyní přichází na středně velkou firmu 2-5 pokut ze zahraničí týdně (zejména z Francie, ale i Itálie, Rakouska, Německa, Maďarska, ), české obce pokuty od zahraničních řidičů téměř nevymáhají Třetizemní dopravci (Rusové, Bělorusové, Srbové, ) musí mít přepravní povolení ta slouží k regulaci rozdělení dopravního trhu mezi cizí a naše dopravce bez důsledné kontroly nejsou naši dopravci konkurenceschopní! Stát má problém s vymáháním uložených pokut řidič si vyžádá k zaplacení složenku, zahodí ji a není systém, který by jej k tomu donutil

11 Česká MKD potřebuje od státu pomoc Okamžité zjednodušení a zrychlení příchodu zahraničních (třetizemních řidičů) do českých firem režim Ukrajina nefunguje dostatečně rychle a nezajišťuje podmínky pro české dopravce, aby byli schopni přivádět zájemce o práci řidiče Polští dopravci získali během posledních 4 let z Ukrajiny 55 tis. řidičů nákladní dopravy (!)

12 Enormní růst nákladů českých silničních dopravců Nákladový index ČESMAD BOHEMIA Zpracovávají a garantují pedagogové z fakulty dopravní ČVUT Sleduje se čtvrtletní vývoj nákladových položek českých nákladních dopravců Položky s hlavním vlivem na vývoj indexu náklady na řidiče, nafta, úrokové míry, mýtné Doc. Ing. Zdeněk Říha, PhD.

13 Enormní růst nákladů českých silničních dopravců Vývoj mezd řidičů tahačů (podle statistiky Medián vzrostl ve srovnání 2017/2016 o 13,5%, průměr o 9% Medián vzrostl ve srovnání 1. pololetí 2018/1. pololetí 2017 o 13,4%, průměr o 10,3% Průměrná mzda řidiče tahačů byla podle ISPV v 1. pololetí letošního roku Kč (+ cca 30 tis. Kč stravné a kapesné např. v Německu 45 EUR/den + 40% kapesné) Příjem řidiče v MKD je cca 40 až 50 tis. Kč

14 Jediným řešením současného růstu nákladů silničního dopravce je zvýšení cen za přepravu nejméně o 10%. A to nás dále čeká zvýšení sazeb mýta v Německu od (+5,2 centu/km E VI, 40t) Letos (od 1.7.) již proběhlo rozšíření zpoplatněných komunikací v Německu o km Nikdo zatím nevyčísluje dopad Brexitu celní bariéry, kongesce na hranicích, v přístavech, další zatím neznámá administrativa