Uprchlíci vlezou všude, líčí český řidič kamionu situaci v Calais Calais: běženci ohrožují i české řidiče kamionů... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Uprchlíci vlezou všude, líčí český řidič kamionu situaci v Calais... 2 Calais: běženci ohrožují i české řidiče kamionů... 3 Pařížská policie chce kvůli hygieně vyklidit další uprchlické tábory. Bojí se epidemií... 3 Agresivita uprchlíků ohrožuje i české řidiče... 4 Hlad stavařů trvá. Na další část D3 nabízí slevu až 38 procent... 4 ZA VÝJIMKY ZE ZÁKAZU JÍZD KAMIONŮ SE PLATIT NEBUDE... 5 TENDR NA PROVOZOVATELE MÝTNÉHO MŮŽE BÝT IDEÁLNĚ UŽ V LÉTĚ... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Uprchlíci vlezou všude, líčí český řidič kamionu situaci v Calais zpravy.idnes.cz Rubrika: Zahraniční Autor: Čeněk Třeček Martin Matoušek jezdí s kamionem už 17 let. Poprvé se ale setkal se situací, kdy se ho s kolegou migranti v Calais snažili i fyzicky napadnout. "Jsem stokilový chlap, za ta léta za volantem mě jen tak něco nerozhodí, ale z tohoto jsem neměl dobrý pocit," říká osmatřicetiletý řidič. Calais řeší problém s běženci, kteří se přes kanál La Manche snaží dostat do Británie. Zhoršení situace pociťují i šoféři kamionů čekající na nalodění. V ohrožení se minulý týden octli dva čeští řidiči jezdící pro firmu Zdemar Transport. Čeští řidiči podle jejich sdružení Česmad už několik let nocují jen na hlídaných parkovištích, kontrolují návěsy a v blízkosti přístavu se snaží vůbec nezastavovat. "Všechna tato opatření se v posledních dnech stávají nedostatečná a s rostoucím množstvím a agresivitou běženců jde již doslova o život," uvedlo sdružení v úterním prohlášení. S jedním z napadených řidičů idnes.cz hovořil. Můžete celou událost popsat? Bylo to ve středu 28. května. Sjeli jsme z koridoru na přivaděč přístavu v Calais, který měří asi sedm kilometrů. Na něm popojížděla kolona, občas se stává, že kontroly nestíhají a pak se to ucpe. A kde byli migranti? Na celém tom úseku se pohybovaly skupiny tak po dvaceti, třiceti. Lidé neorganizovaně běhali mezi auty a snažili se nějakým způsobem dostat dovnitř nebo na auto. Kamkoli, aby se schovali a projeli do Anglie. Jaká místa si na kamionech vybírají? Je jim úplně jedno, kam se na to auto dostanou. Je obrovské riziko, že někde vypadnou a skončí pod koly, ale asi jim to za to stojí. Vás osobně napadli? Jsou agresivní. Kolegovi, který jel asi o tři auta přede mnou, jsem do vysílačky hlásil, že si jeden z migrantů sebral ze země tyč. Když jsme pak později kontrolovali auta, tak zjistil, že má propíchnutý návěs. Podle mě po něm ten člověk hodil tyč jako oštěp. A vám se nic nepřihodilo? Přede mnou jelo auto, plachtový návěs. Do něj se snažili dostat přes zadní vrata. Zajel jsem za něj co nejblíže, aby nešly otevřít, a začal jsem troubit. V tom vyběhl muž s kamenem a hodil mi ho do okna. Kdybych ho neměl zavřené, tak ho mám v obličeji. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Snaží se vás imigranti oslovit? Zkouší. Ne, že by ťukali na okno, ale když běháte kolem auta a kontrolujete ho, tak na vás začnou mluvit anglicky, francouzsky nebo nějakou jejich řečí. Pochopíte, že se vás ptají, zda jste ochotný je převézt. Samozřejmě že ne. To nemá smysl, už jen proto, jak strašlivě vysoké jsou pokuty. Dá se proti tomu něco dělat? Nedá. Člověk se je snaží odhánět a chránit svěřený náklad a auto. Nelze to však fyzickou silou. Neviděl jsem, že by nějaký řidič na někoho útočil. Prostě jen odhánět a kontrolovat, jestli někam nezalezli. Co policie? Francouzská policie zřejmě nemá moc možnosti, jak situaci řešit. Jsou tam, snaží se, ale maximálně je stáhnou z auta, odvedou za svodidla a pak je pustí. Migrantů je tam stále více. Jak moc se situace v Calais za poslední roky změnila? Přes Calais jezdím pět let. Ještě před dvěma lety jsem je občas někde zahlédl, jak sedí v křoví a vyčkávají. Nyní jsou všude, mají tam stanové městečko a procházejí se i ve městě naprosto veřejně. Calais: běženci ohrožují i české řidiče kamionů Mladá fronta Dnes Rubrika: Ze světa Kritická situace s běženci v přístavu Calais, důležitém uzlu dopravy přes kanál La Manche, ohrožuje podle sdružení českých automobilových dopravců Česmad Bohemia i české řidiče kamionů čekajících na nalodění. Ilegální imigranti se podle sdružení snaží "jakýmkoliv způsobem dostat ukryti v kamionech přes kanál La Manche do Británie". Řidiči kamionů proto už několik let nocují pouze na hlídaných parkovištích, kontrolují neporušenost návěsů, v blízkosti přístavu se snaží vůbec nezastavovat. "S rostoucím množstvím a agresivitou běženců jde již doslova o život," uvedl včera Česmad. Minulý týden se údajně ocitli v ohrožení dva řidiči dopravní firmy Zdemar Transport. "Naši řidiči byli při snaze přimět uprchlíky k opuštění vozu fyzicky napadeni," uvedl zástupce firmy Karel Klouda. Běženci na kamiony podle Česmadu naskakují, mnohdy i za jízdy otevírají nákladová vrata a pokoušejí se ukrýt v nákladovém prostoru, na nápravách či v rezervě. Pařížská policie chce kvůli hygieně vyklidit další uprchlické tábory. Bojí se epidemií zpravy.rozhlas.cz Pařížská policie zlikvidovala tábor migrantů nedaleko turisticky oblíbené čtvrti Montmartru. Uprchlíkům radnice nabídla krátkodobé ubytování s možností požádat o azyl. Očekává se, že podobně bude policie postupovat i v jiných částech Paříže. Další příliv utečenců ale může situaci výrazně zkomplikovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 "Operace je nezbytná, není možné nechat tyto lidi na ulici v těchto podmínkách. Je zde nebezpečí epidemií, lidé takto prostě žít nemohou," říká Pierre Henri z organizace Země nebo místo azylu.asi 350 běženců žilo několik měsíců ve stanech pod nadzemní dráhou mezi stanicemi Barbes a La Chapelle. Část se rozprchla v obavách z vyhoštění, část přijala nabídku radnice a bydlí v provizorních ubytovnách. Francie má velké potíže s migranty, kteří kempují nejen v Paříži, ale i v oblasti Calais. Od začátku roku policie zadržela na 18 tisíc uprchlíků. Dá se přitom čekat, že z Itálie budou přicházet další. Běženci v Calais podle sdružení českých automobilových dopravců Česmad Bohemia ohrožují i české řidiče kamionů. Ilegální imigranti se prý snaží jakýmkoliv způsobem dostat ukryti v kamionech přes kanál La Manche do Británie. Běženci na kamiony podle Česmadu naskakují, mnohdy i za jízdy otevírají nákladová vrata a pokouší se ukrýt v nákladovém prostoru a často i na nápravách či rezervě. Agresivita uprchlíků ohrožuje i české řidiče Právo Rubrika: Ze zahraničí Naše kamióny jsou v obležení, agresivita uprchlíků roste, stěžují si čeští řidiči ve Francii. Rostoucí počet uprchlíků, kteří v posledních měsících míří zejména z Afriky do Evropy, se začal nepříjemně dotýkat i českých dopravců, kteří jedou z Calais na britské ostrovy. Francouzský přístav je doslova v obležení migrantů toužících se dostat za pomoci některého z kamiónů přes kanál La Manche. Uprchlíci jsou přitom stále agresivnější a objevil se i případ napadení řidičů, uvedlo v úterý sdružení dopravců Česmad Bohemia. Dopravci se s uprchlíky setkávají již několik let, v poslední době ale rostou jejich počet i agresivita. Vše vyvrcholilo minulý týden, kdy běženci fyzicky napadli dva české řidiče, kteří se pokoušeli zabránit jim dostat se za Kanál na jejich autech. "Vozidla obklopují hrozny uprchlíků a stoupá i jejich agresivita," okomentoval pro Novinky Karel Klouda ze společnosti ZDEMAR. "Moji řidiči se pokusili sundat lidi, kteří jim lezli po vozidle, a v podstatě byli zahnáni zpátky do kabiny. Utečenci po nich házeli kameny a zdokumentovanou máme i díru v návěsu, neboť po nich hodili nějakou nabroušenou trubku," uvedl Klouda. "Zoufalí běženci, kteří na kamióny naskakují, mnohdy i za jízdy otevírají nákladová vrata a pokoušejí se ukrýt v nákladovém prostoru, ale často i na bizarních místech, na nápravách či rezervě," vylíčil situaci Klouda. "Řidiči, kteří se snaží ochránit svůj náklad a samozřejmě se také vyhnout drastické pokutě na britské straně, se však stále častěji setkávají s přímým násilím. Bohužel s rostoucím počtem uprchlíků agresivnímu davu není často schopna čelit ani místní policie," dodal. Hlad stavařů trvá. Na další část D3 nabízí slevu až 38 procent ekonomika.idnes.cz Rubrika: Doprava Autor: Jan Sůra Nový úsek dálnice D3 mezi Bošilcem a Ševětínem na Českobudějovicku může vyjít stát opět výrazně laciněji, než předpokládal. Nejlevnější nabídka přišla Ředitelství silnic a dálnic od sdružení firem Swietelsky stavební a Metrostav. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Firmy za zakázku požadují po státu při desetileté záruce 1,248 miliardy korun, tedy o 38 procent méně, než byla předpokládaná ceny. Stát původně počítal, že za osm kilometrů dlouhý úsek zaplatí přes dvě miliardy korun. Vyplývá to z údajů při otevírání obálek, které má idnes.cz k dispozici. Velký zájem potvrzuje i účast celkem jedenácti firem, které podaly nabídku. Pokračuje přitom zájem italské firmy Serenissima Construzioni, která se snaží zatím neúspěšně dostat do českých dopravních staveb. Zatímco ze zakázek na modernizaci D1 byla vyloučena, i když nabídla nejnižší cenu, tentokrát přišla až s pátou nejnižší cenou. Nový úsek dálnice D3 by se mohl začít stavět už na podzim, pokud některá z neúspěšných firem nezablokuje soutěž u antimonopolního úřadu. Podobně se to stalo už v případě přilehlých úseků D3, které se začaly stavět letos na jaře. Od podání nabídek do zahájení stavby ale kvůli sporům mezi soutěžícími uběhly dva roky. Ještě dříve by se mohl začít stavět další úsek jiné dálnice. Včera uplynula lhůta pro podávání námitek v případě zakázky na dálnici D1 mezi Přerovem a Lipníkem. Nikdo se neodvolal, ŘSD tak může podepsat smlouvu se Skanskou, která nabídla státu nejnižší cenu. Podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla by se mohlo začít stavět během dvou měsíců. Stavebnictví zažívá v posledních měsících v Česku boom a začíná se tak výrazně snižovat sleva, kterou stavební firmy dávají oproti projektovým nákladům. Například na železnici se běžně soutěží už za 90 až 100 procent odhadované ceny. Silničních zakázek je ale stále málo a proto stavaři dál nabízí nižší ceny. ZA VÝJIMKY ZE ZÁKAZU JÍZD KAMIONŮ SE PLATIT NEBUDE Dopravní noviny Výjimky ze zákazu jízd kamionů zpoplatněny nebudou. Sněmovna v souladu se stanoviskem vlády totiž v polovině května zamítla předlohu Ústeckého kraje, který by úhrady za jejich vydávání zavedl. Ústecký kraj navrhoval zpoplatnit vydávání výjimek z takzvaných víkendových zákazů jízd těžkých nákladních vozidel po dálnicích a silnicích prvních tříd. Podle navržené novely zákona o správních poplatcích měli dopravci platit za vydání povolení s nejvýše půlroční platností 500 Kč a za povolení s platností od půl roku do roku 1000 Kč. Vláda označila předlohu za nesystémovou. Obsahuje prý také řadu legislativních chyb. Podle předkladatelů měl poplatek zdůraznit skutečnost, že výjimky by se měly využívat pouze ojediněle. Na dálnice a na silnice první třídy nesmějí kamiony o nedělích a o svátcích od do hodin. V době prázdnin platí omezení i o pátcích od do hodin a o sobotách od 7.00 do hodin. Vedle zákonem daných výjimek mohou pro jiné případy dávat dopravcům povolení kraje pro svá území a ministerstvo dopravy pro větší oblasti. Přímo zákon stanoví z víkendových zákazů jízd kamionů několik výjimek. Kraje také chtějí iniciovat projekt vysokorychlostního vážení kamionů. To by podle jejich zástupců mělo pomoci obcím na tranzitních trasách podél dálnic zatížených nadměrnou dopravou. Minulý týden po jednání s šéfem dopravní policie Tomášem Lerchem a ministrem vnitra Milanem Chovancem to uvedl předseda Asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 TENDR NA PROVOZOVATELE MÝTNÉHO MŮŽE BÝT IDEÁLNĚ UŽ V LÉTĚ Dopravní noviny Ministerstvo dopravy chce vypsat výběrové řízení na nového provozovatele mýtného systému ještě letos v létě, ideálně souběžně s červencovým termínem, kdy má základní parametry soutěže představit vládě. Minulý týden na setkání s novináři to řekl ministr dopravy Dan Ťok. Úřad potřebuje mít nového dodavatele vybraného do konce příštího roku, kdy končí smlouva se stávajícím poskytovatelem, společností Kapsch. Posunutí termínu na letošní léto z původně avizovaného začátku příštího roku souvisí se snahou ministerstva vybrat nového provozovatele v jednacím řízení, které bývá časově náročnější. Výhodou je podle ministra to, že úřad během řízení se zájemci průběžně diskutuje, což by mělo vyloučit rizika následného napadání soutěže u antimonopolního úřadu. Zároveň připustil, že časový harmonogram je napjatý, dá se ale stihnout. Součástí informačního materiálu pro vládu by kromě základních parametrů soutěže měla být i představa rozsahu zpoplatněné sítě. Dosud úřad prosazoval zachování současného stavu, kdy jsou zpoplatněny dálnice, rychlostní silnice a část silnic první třídy s možností dalšího rozšiřování na komunikace první třídy. To ale dlouhodobě kritizuje ČSSD, která prosazuje možnost rozšířit platbu i na krajské silnice nižších tříd. Úřad proto zadal studii ekonomické efektivity, kterou by do léta mělo vypracovat ČVUT. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a části silnic 1. třídy provozuje Kapsch na základě desetiletého kontraktu. Úřad nyní s firmou jedná o součinnosti pro hladký přechod na nového provozovatele, pokud by tato společnost nezvítězila v chystané soutěži. Ministerstvo dopravy již poslalo provozovateli společnosti Kapsch desítky stran otázek na technickou dokumentaci k mýtnému systému a konkrétní požadavky na součinnost firmy se státem pro přípravu výběrového řízení na nového provozovatele. Nezbytnou pomoc ze strany soukromé firmy při přípravě tendru ministerstvo přiznalo začátkem letošního roku. Seznam požadavků je ale prvním hmatatelným krokem, který v jednání dosud úřad učinil. Materiál, který úřad firmě Kapsch odeslal, obsahuje v padesátistránkové příloze soupis konkrétních jednotlivých součástí systému s výzvou, zda může resort informace o něm poskytnout v rámci připravovaného výběrového řízení případným uchazečům o provoz výběru mýta. Dále má materiál obsahovat návrh jednání o způsobu předání těchto informací a rovněž o dohodě na zaškolování budoucích pracovníků mýtného systému. Mýtné brány by do budoucna měly také sloužit i k postihování řidičů nedodržujících povolenou rychlost nebo pro účely vysokorychlostního vážení kamionů. Problémy s nebezpečným překračováním povolené rychlosti vidí ministerstvo dopravy především v místech stavebních uzavírek na dálnicích. O technických možnostech upravit brány, které slouží jako kontrolní při placení mýtného, pro účely průběžného měření rychlosti už úřad podle Dana Ťoka jednal se společností Kapsch. S měřením rychlosti se podle ministra může začít prakticky ihned u kamionů, protože kontrolu jejich pohybu pomocí mýtných bran podle ministra už v současnosti umožňuje stávající legislativa. Možnost využít brány k monitorování pohybu i osobních vozidel zadalo ministerstvo vypracovat Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které spravuje silniční síť. Právě ŘSD už v minulosti uvádělo, že nedodržování povolené osmdesátikilometrové rychlosti v místě uzavírek na D1 už stálo život několik jejích pracovníků, kteří se v místech pohybují. Použití klasických mobilních radarů v těchto místech je podle Dana Ťoka zatím problematické, protože se nedaří pokuty za rychlou jízdu efektivně vybírat. S tím by měly takzvané kontrolní mýtné brány vybavené mimo jiné citlivými kamerami výrazně pomoci. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Zavádění moderních technologií pro řízení a kontrolu silničního provozu vyplývá mimo jiné i z akčního plánu, který v polovině dubna schválila vláda a který do roku 2020 předpokládá vynaložení více než 20 miliard Kč do těchto technologií. Kromě postihování hříšníků překračujících povolenou rychlost by tyto systémy, jako jsou například inteligentní dopravní značky, měly rovněž pomáhat s předcházením vzniku kolon a včas řidiče informovat o možnosti objížďky nebo by měly umět předvídat například hrozící sesuvy půdy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7