Zkušební otázky pro piloty aerodynamicky řízených ultralehkých letounů

Transkript

1 Zkušební otázky pro piloty aerodynamicky řízených ultralehkých letounů LETECKÁ AMATÉRSKÁ ASOCIACE ČESKÉ REPUBLIKY PRAHA 10 Strana 1 z 117

2 aerodynamika a mechanika letu Strana 2 z 117

3 aerodynamika a mechanika letu 1 Vysunutí podvozku způsobí převážně a) vzrůst součinitele vztlaku b) pokles součinitele odporu a změnu klopivého momentu c) vzrůst součinitele odporu a změnu klopivého momentu 2 Z jakého důvodu je omezena maximální rychlost letu s vysunutými vztlakovými klapkami? a) letoun by měl příliš velký vztlak a stále by stoupal, až by přešel do pádu na vysoké rychlosti b) velké zešikmení proudu za křídlem by zvětšilo účinnost ocasních ploch natolik, že by letoun přešel do střemhlavého letu c) mohlo by dojít k překročení povoleného zatížení vztlakové klapky 3 Jaký účinek má slot? a) zvýší cestovní rychlost b) umožní zvětšení kritického úhlu náběhu c) zvětší součinitel třecího odporu 4 Podle Mezinárodní standardní atmosféry (MSA) hustota vzduchu s rostoucí výškou a) roste b) klesá v závislosti na tlaku a teplotě c) nejprve roste a potom prudce klesá 5 Podle průběhu MSA tlak s rostoucí výškou a) klesá a dosahuje ve výšce 5,5 km poloviční hodnoty, než při hladině moře b) roste a dosahuje ve výšce 5,5 km dvojnásobné hodnoty, než odpovídá MSA c) zpočátku klesá a po dosažení izobarické hodnoty roste Strana 3 z 117

4 aerodynamika a mechanika letu 6 Podle průběhu MSA teplota s rostoucí výškou a) roste, a to o 0,65 stupně C na 100 m b) klesá, a to o 0,65 stupně C na 100 m c) klesá o 1 stupeň C na 100 m 7 Výchozí hodnoty MSA jsou a) tlak 1013,25 hpa, teplota 0 stupňů C, hustota vzduchu 1,225 kg/m3, tíhové zrychlení 9,81 m/s2. b) tlak 1013,25 hpa, teplota 15 stupňů C, hustota vzduchu 1,225 kg/m3, tíhové zrychlení 9,81 m/s2. c) Vždy udávány pro každé letiště v AIP 8 Zkratka IAS udávající rychlost znamená a) doporučenou rychlost pro stoupání b) skutečnou rychlost letadla vůči zemi c) indikovanou rychlost letu, tj. rychlost letadla, kterou udává indikátor pitot-statické rychloměrné soustavy 9 Jak se změní rychlost proudění a statický tlak v něm, když se zhustí v nějakém místě proudnice? a) rychlost se zvýší, statický tlak se zvýší b) rychlost se zvýší, statický tlak klesne c) rychlost klesne, statický tlak klesne 10 Úhel náběhu je geometrický úhel, který a) svírá směr nabíhajícího proudu vzduchu s tětivou profilu b) svírá tětiva profilu s vodorovnou rovinou (horizontem) c) svírá směr nabíhajícího proudu s vodorovnou rovinou (horizontem), tj. nulový v horizontálním letu Strana 4 z 117

5 aerodynamika a mechanika letu 11 Při obtékání tělesa vznikají aerodynamické síly. Nazývají se a) vztlak a podtlak b) vztlak, tíha a odpor c) výsledná aerodynamická síla, která se rozkládá na vztlak a odpor 12 Vztlak na profilu vzniká v důsledku a) zhuštění proudnic pod profilem, tím se pod profilem vytvoří přetlak, nad profilem se proudnice rozšíří a tím se nad profilem vytvoří podtlak b) zhuštění proudnic nad profilem, tím se nad profilem vytvoří podtlak, pod profilem se proudnice rozšíří a tím se pod profilem vytvoří přetlak c) náporu vzduchu na spodní stranu profilu (při kladném úhlu náběhu) 13 Kde začíná na profilu odtrhávání proudu? a) v mezní vrstvě na sací straně profilu u odtokové hrany b) v mezní vrstvě na sací straně profilu u náběžné hrany c) v úplavu na sací straně profilu u náběžné hrany 14 Odtržení proudu na profilu má za následek a) náhlý pokles součinitele vztlaku, změnu součinitele klopivého momentu a vzrůst součinitele odporu b) náhlý pokles součinitele odporu a vztlaku c) vzrůst součinitele odporu 15 Jak se nazývají druhy odporu, které vznikají na profilu a v čem mají svůj původ? a) třecí odpor vzniká v mezní vrstvě a tlakový odpor vytvořením úplavu při odtrhávání proudu b) třecí odpor vzniká na zadní straně profilu za jeho maximální tloušťkou c) indukovaný odpor vzniká obtékáním profilu indukovanou rychlostí, třecí odpor třením vzduchu o konstrukční výčnělky profilu Strana 5 z 117

6 aerodynamika a mechanika letu 16 Vztlak vzniká při obtékání profilu v důsledku vytvoření rozdílu tlaků nad a pod profilem. Jaký tlak je pod a nad profilem a jaký je při běžných úhlech náběhu poměr jejich velikostí? a) pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, jejichž velikosti jsou stejné b) pod profilem vzniká podtlak, nad profilem přetlak, který je asi třikrát větší, než podtlak c) pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, ve vzájemném poměru je 1/3 přetlaku a 2/3 podtlaku 17 Indukovaný odpor lze zmenšit a) tloušťkou profilu a koncovými tělěsy na koncích křídla b) štíhlostí křídla a vhodným zakončením křídla c) šípem křídla a tloušťkou profilu 18 Obtékání křídla se na rozdíl od profilu vyznačuje a) tloustnutím mezní vrstvy, zvětšením součinitele odporu a výrazným vzrůstem součinitele vztlaku b) vytvořením vírů na jeho koncích, zvětšením součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry c) vytvořením vírů na jeho koncích, poklesem součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry 19 Čím je způsobeno značné snížení indukovaného odporu za letu a jaké jsou jeho projevy? a) Ke snížení indukovaného odporu dojde, jestliže se na nosných plochách letounu vytvoří námraza, která změní tvar křídla. Dojde ke zmenšení koncových vírů a výrazně se zvýší klouzavost. b) Ke snížení indukovaného odporu dojde za letu v těsné blízkosti země, kdy malá vzdálenost křídla od země omezí vytvoření koncových vírů. Výrazně se tak zvýší klouzavost c) Ke snížení indukovaného odporu dojde za letu ve velké výšce, kdy se vlivem malé hustoty vzduchu nevytvoří dostatečně velký tlakový spád pro vznik koncových vírů. Výrazně se tak zvýší klouzavost. Strana 6 z 117

7 aerodynamika a mechanika letu 20 V blízkosti země letoun plave. To je způsobeno a) zvětšením klouzavosti, neboť vlivem blízkosti země se omezí vznik koncových vírů na křídle b) zmenšením minimální rychlosti letu v důsledku větší hustoty vzduchu v menších výškách c) vytvořením přídavného vztlaku na kolech podvozku letadla, která jsou obtékána v bezprostřední blízkosti země 21 Do jaké výšky lze počítat s přízemním efektem v blízkosti země? a) asi do výšky jako je polovina rozpětí křídla b) do výšky 1 m c) u ULLa do výšky přibližně 20 m 22 Aerodynamickým a geometrickým zkroucením křídla se a) zmenšuje indukovaný odpor b) zabraňuje odtrhávání proudu na koncích křídla c) zabraňuje odtrhávání proudu u kořene křídla 23 V čem spočívá princip aerodynamického zkroucení křídla, které zabraňuje odtržení proudu na jeho koncích v oblasti křidélek? a) na konci křídla je použit profil, který dosahuje později kritického úhlu náběhu, než profil použitý u kořene b) na konci křídla je profil nastaven na menší úhel, než profil u kořene c) křídlo na konci nesmí být příliš torsně tuhé, aby bylo umožněno měnit jeho úhel náběhu podle intenzity působení tlaku 24 Vysunutí brzdících klapek způsobí: a) zvýšení klouzavosti a snížení pádové rychlosti b) zvýší opadání a pádovou rychlost c) sníží opadání a zvýší klouzavost Strana 7 z 117

8 aerodynamika a mechanika letu 25 Při zvětšování úhlu náběhu a) roste součinitel vztlaku a odporu b) klesá součinitel vztlaku a odporu c) roste součinitel vztlaku, součinitel odporu klesá 26 Při kritickém úhlu náběhu a) dochází k náhlému poklesu součinitele odporu b) dosahuje součinitel vztlaku max. hodnoty, při dalším zvyšování úhlu náběhu prudce klesá c) je překročena místní rychlost zvuku 27 Vytvoření námrazy na nosných plochách letadla má za následek: a) značný vzrůst součinitele odporu, součinitel vztlaku zůstává stejný b) změnu všech aerodynamických charakteristik, max. součinitel vztlaku výrazně klesá, roste součinitel odporu, průběh klopivého momentu se stává nepravidelný c) přírůstek hmotnosti aerodynamické charakteristiky obvykle neovlivní 28 Hlavní příčinou odtržení proudnic je : a) snížení rychlosti letu pod hodnotu minimální rychlosti ve vodorovném přímočarém ustáleném letu b) přechod laminárního proudění na turbulentní c) překročení kritického úhlu náběhu 29 Může dojít k překročení kritického úhlu náběhu i při vyšší rychlosti, než je minimální rychlost uváděná letovou příručkou a označovaná obvykle vs? a) ne, nikdy b) může, ale jen při vysunutých vztlakových klapkách c) může, neboť odtržení proudu je způsobeno překročením kritického úhlu náběhu, které nastane i při vyšších rychlostech Strana 8 z 117

9 aerodynamika a mechanika letu 30 Při překročení kritického úhlu náběhu dochází k odtržení proudu nejdříve a) na křídle b) na vodorovných ocasních plochách c) na kýlové ploše 31 Vysunutí vztlakových klapek převážně způsobí a) vzrůst součinitele vztlaku, odpor se nezmění b) vzrůst součinitele vztlaku a odporu, mimo to se projeví klopivý moment ve smyslu těžký na hlavu c) vzrůst součinitele vztlaku, snížení součinitele odporu a zvýšení max. klouzavosti 32 Vysunutí vztlakových klapek a) zhorší klouzavost b) zlepší klouzavost c) klouzavost nezmění 33 Zasunutím brzdících klapek se a) zvětší klouzavost i minimální rychlost letu b) zmenší klouzavost, minimální rychlost letu se zvětší c) zvětší klouzavost, minimální rychlost letu se zmenší 34 Kolik souřadných os má letoun a jak se nazývají? a) 4, podélná, stranová, příčná a kolmá b) 3, podélná, stranová a zemská c) 3, podélná,příčná (bočná) a svislá (kolmá) Strana 9 z 117

10 aerodynamika a mechanika letu 35 Pohyb letadla, při kterém se otáčí kolem své podélné osy se nazývá a) klopení b) zatáčení c) klonění 36 Pohyb letadla, při kterém se otáčí kolem své příčné (bočné) osy se nazývá a) klopení b) zatáčení c) klonění 37 Pohyb letadla, při kterém se otáčí kolem své svislé (kolmé) osy se nazývá a) klopení b) zatáčení c) klonění 38 V horizontálním ustáleném letu je v rovnováze a) tah s tíhovou silou, odpor se vztlakem b) tah s odporem, tíhová a setrvačná síla se vztlakem c) tah s odporem, tíhová síla se vztlakem 39 Při ustáleném stoupání musí být výkon motoru a) vždy maximální b) stejně velký jako když letadlo letí stejnou rychlostí v horizontu c) větší než když letadlo letí stejnou rychlostí v horizontu Strana 10 z 117

11 aerodynamika a mechanika letu 40 V klouzavém ustáleném letu je rovnováha mezi a) tíhovou silou a vztlakem b) tíhovou silou a výslednou aerodynamiclou silou, která je součtem vztlaku a odporu c) tíhovou silou a vztlakem, odporem a rychlostí letu 41 Optimální klouzavostí lze letět při: a) jednom úhlu náběhu b) dvou úhlech náběhu c) kritickém úhlu náběhu 42 Letí-li letoun klouzavým letem při takovém úhlu náběhu, že jeho klouzavost je např. 10, pak to znamená, že a) doletí z výšky 1 km do vzdálenosti 10 km ( při bezvětří) b) za dobu 10 s uletí 1 km, c) letí k zemi pod úhlem Jaké jsou fáze vzletu motorového letadla? a) rozjezd, odtržení, mírné stoupání, strmé stoupání až do předepsané výšky b) rozjezd, nadzdvihnutí, rozlet přechodový oblouk, stoupání až do doby než je dosažena cestovní rychlost c) rozjezd, odpoutání, rozlet, přechodový oblouk, stoupání 44 Jak bude ovlivněna délka vzletu motorového letadla, jestliže se bude po celou jeho dobu pohybovat na vysokém úhlu náběhu v blízkosti kritického? a) délka vzletu se výrazně zkrátí neboť letadlo dosáhne velkého součinitele vztlaku b) délka vzletu se nepatrně prodlouží c) letadlo v důsledku značného součinitele odporu bude velice pomalu zrychlovat, takže délka vzletu se výrazně prodlouží Strana 11 z 117

12 aerodynamika a mechanika letu 45 Vysunuté brzdící klapky při vzletu motorového letounu způsobí, že a) se značně prodlouží rozjezd, po nadzdvihnutí se již vliv brzdících klapek neprojeví b) se vůbec nepohne z místa, jestliže se ale rozjede, pak již vzlet má obvyklý charakter c) vzlet je nebezpečný vzhledem k výrazně zhoršeným aerodynamickým vlastnostem 46 Které faktory společně nejvíce prodlužují délku přistání a) nižší letová hmotnost, vyšší teplota ovzduší, vzletová dráha proti svahu, vítr do zad b) vyšší letová hmotnost, nižší teplota ovzduší, vzletová dráha proti svahu, vítr do zad c) vyšší letová hmotnost, vyšší teplota ovzduší, vzletová dráha ze svahu, vítr do zad 47 Proč je při přistání velmi nebezpečné již vysunuté vztlakové klapky znovu zasunout? a) Protože se zmenší odpor a proto výrazně klesne rychlost b) Protože se zvětší rychlost a letadlo začne znovu stoupat c) Protože se podstatně zmenší vztlak a letadlo se prosedne 48 Nejvíce pilot ovlivní velikost násobku zatížení a) přitažením nebo potlačením řídící páky b) vyvážením těžký na hlavu c) vyvážením těžký na ocas 49 Velikost násobku zatížení + 3 znamená a) že pilot o hmotnosti 80 kg je tažen ze sedačky silou přibližně 2400 N (tj, jako kdyby vážil 240 kg) b) že pilot o hmotnosti 80 kg je tlačen do sedačky silou přibližně 2400 N (tj, jako kdyby vážil 240 kg) c) že pilot o hmotnosti 80 kg je tlačen do sedačky silou přibližně 3200 N (tj. jako kdyby vážil 320 kg) Strana 12 z 117

13 aerodynamika a mechanika letu 50 Při letu se záporným násobkem a) je pilot tlačen do sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem dolů (vztaženo k letadlu) b) je pilot tažen ze sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem dolů (vztaženo k letadlu) c) je pilot tažen ze sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem nahoru (vztaženo k letadlu) 51 Při vybrání sestupného letu velkou rychlostí se obvykle dosáhne a) velkého násobku b) nulového násobku c) max. povoleného záporného násobku 52 Velikost násobku při průletu poryvem se zvětšuje, když letadlo a) letí větší rychlostí, má větší letovou hmotnost a poryv je slabý b) letí větší rychlostí, má větší letovou hmotnost a poryv je silný c) letí menší rychlostí, má menší letovou hmotnost a na velikosti poryvu nezáleží 53 Jak souvisí hodnota náklonu v zatáčce (ustálená správná zatáčka) s velikostí násobku? a) násobek klesá s rostoucím náklonem b) násobek roste s rostoucím náklonem c) náklon a násobek v zatáčce spolu nesouvisí, záleží výlučně na rychlosti letu 54 Minimální rychlost letounu uvedená v letové příručce je 60 km/h. Jakou musí mít toto letadlo minimální rychlost při stejné konfiguraci v 60 ustálené zatáčce? a) stejná b) zanedbatelně vyšší c) výrazně vyšší Strana 13 z 117

14 aerodynamika a mechanika letu 55 Minimální rychlost letu v ustálené zatáčce: a) je tím vyšší, čím je zatáčka ostřejší b) je dána letovou příručkou a platí pro všechny režimy letu c) je tím menší, čím je zatáčka ostřejší 56 Přivedení letadla za letu do blízkosti kritického úhlu náběhu se projeví a) zvýšením rychlosti letu b) znatelným snížením velikosti sil v řízení c) zvětšením sil v řízení 57 Přivedení letadla za letu do blízkosti kritického úhlu náběhu se zpravidla projeví a) zvýšením rychlosti letu b) zvětšením sil v řízení c) chvěním letadla, patrným i v řízení letadla způsobené tím, že proud vzduchu, který se odtrhává na křídle zasahuje ocasní plochy 58 Blízkost pádové rychlosti se pilotovi projeví a) nárůstem sil v řízení b) poklesem sil pouze v příčném řízení c) poklesem sil v řízení 59 Za normálního ustáleného letu je a) na horní straně křídla podtlak a na spodní přetlak b) na horní i spodní straně křídla přetlak c) na horní i spodní straně křídla podtlak Strana 14 z 117

15 aerodynamika a mechanika letu 60 Pádová rychlost UL letounu v zatáčce a) je vyšší než v přímém ustáleném letu a závisí na náklonu letadla b) je nižší než v přímém ustáleném letu c) je konstantní, nesmí být vyšší než 65 km/h 61 K pádu letadla dochází když a) pilot včas nevybere střemhlavý let b) se letadlo dostane za kritický úhel náběhu c) je letová hmotnost letadla větší, než je max. povolená 62 K pádu do vývrtky dochází v důsledku a) nesymetrického odtržení proudění na levé a pravé polovině křídla b) symetrického odtržení proudění na křídle c) odtržení proudění na ocasních plochách 63 Princip vybrání letadla z vývrtky spočívá a) ve srovnání náklonu vychýlením křidélek na opačnou stranu, než je smysl vývrtky b) v převedení letadla do strmého letu potlačením řídící páky, otáčení se potom zastaví vychýlením směrového kormidla c) v urychlení vnitřního křídla vychýlením směrového kormidla na opačnou stranu, než je smysl vývrtky a převedením letadla do strmého letu následným potlačením řídící páky 64 K pádu letadla do vývrtky dochází nejčastěji a) při nadzdvihnutí letadla při vzletu b) při letu ve skluzu c) při letu ve výkluzové zatáčce Strana 15 z 117

16 aerodynamika a mechanika letu 65 Těžiště letadla je a) působiště výsledné aerodynamické síly b) působiště výsledné aerodynamické síly a tíhové síly c) působiště tíhové síly 66 Když je těžiště letadla posunuto směrem dozadu za krajní zadní centráž, potom a) převedení letadla na větší úhel náběhu bude vyžadovat značné síly v jeho řízení b) letadlo bude mít snahu samovolně přecházet na větší úhly náběhu c) bude nadměrně zatěžován hlavní podvozek 67 Podélnou statickou stabilitu letadla může pilot snadno porušit a) nevhodným rozmístěním nákladu, nedodržením min. hmotnosti pilota při solo letu letadla. b) vysunutím vztlakových klapek c) zvýšením výkonu motoru letadla 68 Co se rozumí pod pojmem těžký na hlavu? a) jestliže se letoun za letu při uvolnění výškového kormidla klopí dopředu (dolů) b) vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště před neutrálním bodem c) vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště za neutrálním bodem 69 Co se rozumí pod pojmem těžký na ocas? a) snaha letadla překlopit se při zabrždění dozadu, tj. na zadní část trupu b) vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště před neutrálním bodem c) jestliže se letadlo při uvolnění výškového kormidla klopí dozadu (nosem nahoru) Strana 16 z 117

17 aerodynamika a mechanika letu 70 Jaký pohyb řídící pákou musí pilot vykonat, aby letadlo přešlo do letu na menším úhlu náběhu, jak se při tom vychýlí výškové kormidlo? a) tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru b) tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí dolů c) přitáhnout řídící páku, výškovké kormidlo se vychýlí nahoru 71 Jaký pohyb řídící pákou musí pilot vykonat, aby letadlo přešlo do letu na větším úhlu náběhu, jak se při tom vychýlí výškové kormidlo? a) tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru b) tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí dolů c) přitáhnout řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru 72 Nastavením vhodné výchylky vyvažovací plošky výškového kormidla se a) ustaví správná poloha těžiště b) zvýší vztlak c) odstraní trvalé působení síly v řízení 73 Ploška na výškovém kormidle, která se automaticky vychyluje v závislosti na výchylce výškovky se nazývá a) vyvažovací b) odlehčovací ploška, jejímž účinkem může být zmenšení,ale i zvětšení sil v řízení c) osové odlehčení 74 Jaký účinek má pevná ploška na kormidle? a) hmotové vyvážení kormidel b) oddálení odtržení proudění při přetažení c) v určitém režimu letu sníží stálé působení sil v řízení Strana 17 z 117

18 aerodynamika a mechanika letu 75 Vyšlápnutím pravého pedálu směrového řízení a) se vychýlí směrové kormidlo doprava, letadlo zatočí doleva b) se vychýlí směrové kormidlo doprava, letadlo zatočí doprava c) se vychýlí směrové kormidlo doleva, letadlo zatočí doprava 76 Jaký je druhotný účinek směrového řízení a co je jeho příčinou? a) klopení ve smyslu na ocas, protože při zatočení letadla je na jeho vnějším křídle větší vztlak b) klonění, protože vnější křídlo má při zatáčení větší vztlak, než vnitřní c) klonění, protože vnitřní křídlo má při zatáčení větší vztlak, než vnější 77 Vychýlením řídící páky vlevo se a) vychýlí levé křidélko nahoru, pravé dolů a letadlo se nakloní doleva b) vychýlí levé křidélko nahoru, pravé dolů a letadlo se nakloní doprava c) vychýlí levé křidélko dolů, pravé nahoru a letadlo se nakloní doleva 78 Jaký účinek má vychýlení řídící páky doprava? a) letadlo se nakloní doprava, začne bočit doprava a v důsledku toho začne zatáčet doleva b) letadlo se nakloní doprava, začne bočit doprava a v důsledku toho začne zatáčet doprava c) letadlo se nakloní doprava, začne bočit doleva a v důsledku toho začne zatáčet doprava Strana 18 z 117

19 Letecká meteorologie Strana 19 z 117

20 Letecká meteorologie 1 Která z uvedených charakteristik je nejvýznamnější pro nejspodnější vrstvy zemské atmosféry troposféry? a) pokles teploty s výškou b) isotermie c) vzestup tlaku s výškou 2 Která ze složek troposféry je základní složkou tvoření oblačnosti? a) kyslík b) dusík c) vodní pára 3 Jak nazýváme nejspodnější vrstvu atmosféry a) mezosféra b) troposféra c) stratosféra 4 Která z uvedených vrstev zemské atmosféry je charakteristická vertikálními pohyby? a) stratosféra b) troposféra c) tropopauza 5 Teplotní inverzí rozumíme a) pokles teploty s výškou b) vzrůst teploty s výškou c) teplota se s výškou nemění Strana 20 z 117

21 Letecká meteorologie 6 Vertikální mohutnost troposféry je největší a) nad póly b) v mírném pásu c) nad rovníkovými oblastmi 7 Vertikální mohutnost troposféry je nejmenší a) nad póly b) nad oblastmi rovníku c) v mírném pásu 8 Úbytek teploty s výškou v definici standardní atmosféry vertikální teplotní gradient má hodnotu a) 0,6 C/100 m b) 1,0 C/100 m c) 0,65 C/100 m 9 Zvrstvení vzduchu ve vrstvě inverze je a) indiferentní b) stabilní c) instabilní 10 V definici standardní atmosféry jsou hodnoty tlaku a teploty na střední hladině moře a) 1015 hpa, +10 C b) 1013,25 hpa, +15 C c) 1013,25 hpa, 0 C Strana 21 z 117

22 Letecká meteorologie 11 Hustota vzduchu v zemské atmosféře s výškou a) se nemění b) vzrůstá c) klesá 12 V jaké výšce dosahuje barometrický tlak přibližně poloviční hodnoty tlaku na střední hladině moře a) 3000 m MSL b) 7000 m MSL c) 5500 m MSL 13 Vlhkostí vzduchu nazýváme obecně a) množství vodních par v ovzduší b) vypadávání srážek c) sněžení 14 Teplotou rosného bodu nazýváme a) teplotu, kterou by vzduch měl v okamžiku stavu nasycení b) teplotu vzduchu se stanovenou relativní vlhkostí c) teplotu vzduchu v určité výšce 15 Změna fáze voda vodní pára se nazývá a) kondenzace b) vypařování c) sublimace Strana 22 z 117

23 Letecká meteorologie 16 Změna fáze vodní pára voda se nazývá a) krystalizace b) tuhnutí c) kondenzace 17 Změna fáze led vodní pára se nazývá a) sublimace b) kondenzace c) vypařování 18 Suchá adiabata je stavová křivka znázorňující změnu teploty s výškou o hodnotu a) 0,65 C/100 m výšky b) 1,00 C/100 m výšky c) 0,60 C/100 m výšky 19 Vlhká adiabata je stavová křivka znázorňující změnu teploty s výškou o hodnotu a) 1,00 C/100 m výšky b) 0,65 C/100 m výšky c) 0,60 C/100 m výšky 20 Pro vznik vertikálních pohybů v troposféře je příznivé zvrstvení a) stabilní b) indiferentní c) instabilní Strana 23 z 117

24 Letecká meteorologie 21 Hustota vzduchu je závislá na teplotě vzduchu a) roste s rostoucí teplotou b) roste s klesající teplotou c) snižuje se sklesající teplotou 22 Kde je správně vyznačen směr větru severozápad ve zkratkách ICAO a) SE b) NW c) SW 23 Která z uvedených jednotek se v současnosti používá jako jednotka tlaku a) hpa b) mb c) dyn/cm2 24 Výškoměr nastavený na hodnotu QFE letiště ukazuje po přistání na letišti a) nadmořskou výšku vztažného bodu letiště b) nulovou výšku c) nadmořskou výšku prahu VPD tohoto letiště 25 Výškoměr nastavený na QNH letiště ukazuje po přistání a) výšku použitou pro přepočet na hodnotu 1013,25 hpa b) nadmořskou výšku VPD c) nulovou výšku Strana 24 z 117

25 Letecká meteorologie 26 Isobary jsou čáry na přízemních meteorologických mapách, které spojují místa a) se stejnou teplotou b) se stejným tlakem c) se stejnou vlhkostí 27 Tlaková níže cyklona je oblastí a) nízkého tlaku s nejnižší hodnotou ve svém středu b) se snižující se hodnotou tlaku směrem od středu c) nízkého tlaku s nejnižší hodnotou po okrajích oblasti 28 Tlaková výše anticyklona je oblastí a) s nejvyšší hodnotou tlaku po okrajích oblasti b) s nejvyšší hodnotou tlaku ve svém středu c) s nejvyšší hodnotou tlaku rostoucím v určitém směru 29 Provedeme-li na přízemní meteorologické mapě frontální analýzu, získáme tím a) rozložení oblasti stejného počasí b) rozložení oblastí bouřek c) polohy jednotlivých front, frontálního počasí a rozdělení vzduchových hmot 30 Vítr je a) promíchávání vzduchových částic b) horizontální proudění (přemísťování) vzduchu c) vertikální pohyb vzduchu Strana 25 z 117

26 Letecká meteorologie 31 Coriolisova síla, která působí při vzniku větru je a) uchylující síla zemské rotace b) odstředivá síla c) síla tření 32 Vítr významně ovlivňuje letecký provoz. a) ovlivňuje přistání a vzlet, nikoli všek let v letové hladině b) ovlivní pouze let v letové hladině c) ovlivní let ve všech jeho fázích 33 Měření větru a) vítr je určen směrem kam vane a rychlostí b) vítr je určen rychlostí c) vítr je určen směrem ze kterého vane a rychlostí 34 Vliv větru na let v letové hladině a) ovlivňuje ekonomickou a bezpečnostní stránku letu b) nemá žádný podstatný vliv c) ovlivňuje ekonomickou stránku letu, nemá vliv na bezpečnost letu 35 Mezi místní charakteristické větry patří vítr nazývaný FÖHN a) vane po rozsáhlých zejména suchých rovinách v podzimních měsících b) vane z hor do údolí c) vane z údolí do hor Strana 26 z 117

27 Letecká meteorologie 36 Správný převod rychlosti větru z m/s na KT je vyjádřen vztahem a) 1 m/s ~ 1 KT b) 1 m/s ~ 2 KT c) 1 m/s ~ 3 KT 37 V oblasti tlakové níže vane vítr při zemi a) ve směru pohybu hodinových ručiček b) proti směru pohybu hodinových ručiček c) rovně do středu níže v celé její oblasti 38 V oblasti tlakové výše vane vítr při zemi a) proti směru pohybu hodinových ručiček b) rovně ze středu výše v celé její oblasti c) ve směru pohybu hodinových ručiček 39 Víme, že kondenzace v troposféře je podmíněna ochlazením vodních par. Dalším nezbytným předpokladem je přítomnost tak zvaných kondenzačních jader v ovzduší, což jsou a) pouze pevné částice b) pouze kapalné částice c) kapalné i pevné částice v ovzduší 40 Koncentrace kondenzačních jader je největší a) nad pohořími b) nad oceány c) v blízkosti velkých městských aglomerací (průmyslové oblasti) Strana 27 z 117

28 Letecká meteorologie 41 Instabilním zvrstvením při nenasyceném vzduchu nazýváme zvrstvení, kdy a) nenasycená vzduchová částice při svém výstupu z rovnovážné polohy dále stoupá i když přestane působit vnější síla b) nenasycená částice se zastaví v hladině, ve které přestala vnější síla působit c) nenasycená částice se po ukončení působení vnější síly vrací do své původní polohy 42 O stabilní vzduchové hmotě mluvíme tehdy, platí-li a) jsou-li v ní příznivé podmínky pro vznik výstupných pohybů b) jsou-li v ní nepříznivé podmínky pro vznik výstupných proudů c) dochází v ní ke vzniku konvekce 43 Hlavní příčinou atmosférické konvekce jsou a) rozdílné teploty vzduchu způsobené rozdílem teplot mezi dnem a nocí b) horizontální teplotní rozdíly vznikající vlivem nestejnoměrného zahřívání zemského povrchu c) rozdílné teploty vyměňujících se vzduchových hmot 44 Základní příčinou vzniku oblačnosti v atmosféře je a) pokles teploty vzduchu s výškou b) dosažení stavu nasycení c) dosažení stavu nasycení s následnou kondenzací vodních par 45 Mezi vysoká oblaka patří a) St stratus, Sc stratocumulus b) Cc cirrocumulus, Cs cirrostratus c) Cu cumulus, Ac altocumulus Strana 28 z 117

29 Letecká meteorologie 46 Mezi oblačnost s mohutným vertikálním vývojem řadíme a) Cu cumulus b) Ac altocumulus c) Cb cumulonimbus 47 Nízkou oblačnost tvoří a) Ac altocumulus b) St stratus c) Ci cirrus 48 Mezi oblačnost kupovitou patří a) Sc b) Cu c) Ac 49 Mezi vrstevnatou oblačnost patří a) Ns, As b) Cu, Cb c) Ac, Cb 50 Které z uvedených druhů oblačnosti řadíme složením mezi oblačnost krystalickou a) Cb, Ac b) Cc, Cs c) Ns, As Strana 29 z 117

30 Letecká meteorologie 51 Srážky vypadávající z oblačnosti typu Cb jsou charakteru a) trvalých srážek b) silných přeháněk c) mrholení 52 Srážky vypadávající z oblačných soustav výrazných teplých front jsou převážně a) srážky občasné b) přeháňky c) trvalé 53 Z vrstvy oblačnosti typu St převážně a) vypadávají prudké přívalové deště b) mrholí c) vypadávají kroupy 54 Z vertikálně vyvinutých oblaků typu Cb vypadávají převážně srážky ve formě a) slabý dešť b) déšť a kroupy c) mrholení 55 Meteorologickou dohlednost (horizontální) v praxi určujeme a) subjektivním odhadem b) odhadem dle plánku orientačních bodů c) objektivním měřením Strana 30 z 117

31 Letecká meteorologie 56 Dráhovou dohledností (RVR) nazýváme a) subjektivně určenou dohlednost na vzletové a přistávací dráze b) jakoukoliv horizontální dohlednost změřenou v oblasti systému vzletových a přistávacích drah letiště c) objektivně změřenou horizontální dohlednost podél osy příslušné vzletové a přistávací dráhy 57 Pokud je dohlednost menší než 1 km a je tento jev způsoben nahromaděním kondenzačních produktů ve sledovaném prostoru, pak tento meteorologický jev nazýváme a) mlhou b) zákalem c) kouřmem 58 Frontální mlhy se tvoří hlavně při přechodu front a) teplých b) studených II. typu c) stacionárních 59 Která z druhů uvedených mlh se nejčastěji likviduje zesílením rychlosti přízemního větru a) frontální b) radiační c) advekční 60 Jaké teplotní zvrstvení ve vertikálním směru je charakteristické pro advekční mlhy a) isotermie b) inverze c) pokles s výškou Strana 31 z 117

32 Letecká meteorologie 61 Které základní parametry a jevy určují počasí uvnitř vzduchové hmoty a) srážky, dohlednost b) tlak, oblačnost, hustota vzduchu c) teplota, vlhkost, vertikální teplotní gradient 62 Instabilní vzduchovou hmotou nazýváme vzduchovou hmotu, ve které dochází ke vzniku a) inverzí b) konvektivních vertikálních pohybů c) k tvorbě vrstevnaté oblačnosti 63 Při přeletu z jedné vzduchové hmoty do druhé, se na jejich rozhraní setkáváme s počasím výrazně se lišícím od počasí v jedné i druhé vzduchové hmotě. Jak toto rozhraní nazýváme? a) rozhraní vzduchových hmot b) atmosferická fronta c) čára fronty 64 Stacionární frontou nazýváme frontu, která a) postupuje jen ve směru hodinových ručiček b) se nepohybuje, nebo se pohybuje jen velmi zvolna c) rychle postupuje 65 Pokud se jedná o teplou frontu, pak a) srážkové pásmo je převážně těsně za čarou fronty a jedná se o srážky občasné b) srážkové pásmo je před čarou fronty a jde o srážky trvalé c) srážkové pásmo je na čáře fronty a jde o srážky krátkodobého charakteru Strana 32 z 117

33 Letecká meteorologie 66 Nebezpečné jevy pro letový provoz spojené s teplou frontou jsou a) námraza, nízká oblačnost, zhoršená dohlednost b) turbulence, bouřky, kroupy c) silný vítr, střih větru, turbulence 67 Které druhy oblaků jsou typické pro oblačný systém teplé fronty a) Cu, Ac, Cb b) Ns, As, Cs c) Sc, Ac, Cc 68 Který z oblaků tvořící se na čele studené fronty je pro letový provoz nejnebezpečnější a) Ns b) As c) Cb 69 Pokud se jedná o studenou frontu I. druhu, které nebezpečné jevy jsou s ní obvykle spojeny? a) oblaka Cb na čele fronty ukrytá ve vrstevnaté oblačnosti, turbulence a námraza a nízká oblačnost vrstevnatého charakteru b) pouze nízká oblačnost vrstevnatého charakteru c) silný přízemní vítr a jeho nárazovitost 70 Při pozorování přechodu studené fronty I. druhu je srážkové pásmo a) před čarou fronty b) za čarou fronty c) na čáře fronty Strana 33 z 117

34 Letecká meteorologie 71 Může se po přechodu studené fronty vytvořit mlha a ve které její oblasti? a) ano, před čarou fronty v oblasti vypadávajících srážek b) ne c) ano, za čárou fronty mlha zafrontální 72 Při přechodu aktivní studené fronty II. druhu se setkáváme s typickými nebezpečnými jevy a) námrazou, trvalými srážkami, zhoršenou dohledností b) silnou turbulencí, silnou námrazou, aktivní bouřkovou činností, silnými přeháňkami, silným větrem c) nízkou oblačností, mohutnou vrstevnatou oblačností, silným trvalým deštěm 73 Přechod studené fronty s aktivními bouřkovými projevy se v poli teploty, tlaku, přízemního větru projevuje a) poklesem teploty, silným poklesem tlaku a jeho následným vzestupem, silným zesílením větru a jeho nárazovitostí b) teplota se nemění, tlak slabě klesá, vítr mírně zesílí bez nárazů c) teplota klesá a později stoupá, tlak se nemění, vítr slábne 74 Do jakých výšek zasahuje vertikálně vyvinutá oblačnost typu Cb v našich zeměpisných šířkách a jaké srážky z této oblačnosti mohou vypadávat při přechodu studené fronty II. druhu v letním období? a) až 15, ojediněle i více km, kroupy v silných přeháňkách b) 4 km, silný déšť c) 1 km, silný déšť s ledovými krupkami 75 Který z jevů vznikající na studené frontě II. druhu je zvláště nebezpečný pro nízko letící letadla? a) snížení základny oblačnosti, někdy až k zemi b) silný pokles tlaku a teploty c) silná turbulence omezená na úzký prostor horizontálního víru húlavy, s osou přibližně v úrovni základny Cb Strana 34 z 117

35 Letecká meteorologie 76 Pokud pilot nízko letícího malého letadla před sebou zjistí bouřkový oblak s húlavou, je povinen a) oblast bouřkového oblaku podletět b) vrátit se na letiště vzletu c) změnit trať letu a vyhnout se oblasti ovlivněné Cb v bezpečné vzdálenosti 77 Vzhledem ke skutečnosti, že studená fronta postupuje vždy rychleji než teplá, postupně se při zemi zužuje teplý sektor a teplý vzduch z této oblasti je vytlačován do vyšších vrstev. Jak se nazývá tento proces? a) zánik cyklony b) proces okluze c) vyplňování cyklony 78 V oblasti fronty se tvoří mohutná a výrazná Cb oblačnost. Je to typický případ a) studené fronty II. druhu b) studené okludované fronty c) teplé okludované fronty 79 Co rozumíme v meteorologii pojmem bouřka a) přírodní jev doprovázený intenzivními srážkami a elektrickými výboji b) nejvýraznější projev konvekce ve volné atmosféře c) jev totožný s pojmem studená fronta 80 Nebezpečné jevy spojené s bouřkou a) výstupné proudy a růst Cb oblaku b) silné výstupné proudy s maximem v horní polovině Cb silná turbulence, sestupné proudy s maximem blízko základny, silná námraza, elektrické vlastnosti Cb c) hustota oblaku, který je složen z kapalné i pevné fáze vody Strana 35 z 117

36 Letecká meteorologie 81 Přízemní projevy aktivní bouřky nebezpečné pro letecký provoz a) vypadávání trvalých srážek b) snížení základny oblačnosti, snižování dohlednosti c) húlava na čele bouřky, existence silného vzestupného proudu před húlavou, silný sestupný proud za húlavou v oblasti vypadávajících srážek, silné nárazy větru 82 Bouřky z tepla se tvoří a) kdykoli b) nejčastěji odpoledne a večer, v hodinách nejvyšších přízemních teplot c) nejčastěji během noci 83 Jev nazývaný turbulence je definován jako a) síly působící na letadlo v různých směrech a udělující tomuto letadlu různá přídavná zrychlení b) síly, které působí na letadlo ve vertikálním směru c) síly, které zvyšují rychlost letícího letadla 84 Podle příčin vzniku známe turbulenci termickou, která vzniká a) v prostředí, které je charakteristické isotermií b) vlivem nestejnoměrného zahřívání zemského povrchu a tím i nestejnoměrného ohřívání přilehlých vzduchových vrstev c) vlivem kopcovitého terénu 85 Co je základní příčinou vzniku mechanické turbulence a) uspořádání terénu a rychlost větru b) zvrstvení vzduchu c) vlhkost a teplota vzduchu Strana 36 z 117

37 Letecká meteorologie 86 Při analýze mechanické turbulence zjišťujeme, že pokud kolmé proudění ve směru na překážku dostatečně zesílí ve vrstvě vzduchu, několikanásobně převyšující svou mohutností výšku překážky, objeví se za překážkou proudění, které nazýváme a) vírové b) rotorové c) vlnové 87 Pokud je vertikální mohutnost proudící vrstvy poměrně malá srovnatelná s výškou překážky, pak na závětrné straně překážky vzniká proudění (při dostatečné rychlosti větru), které nazýváme a) vlnové b) rotorové c) laminární 88 Co rozumíme pojmem čistá termika a) silný nárazovitý vítr v bezoblačném prostředí b) turbulenci ve spojení se střihem větru c) termický vzestupný proud který není provázen kupovitou oblačností 89 Námrazou, kterou řadíme mezi nebezpečné meteorologické jevy, rozumíme a) kondenzaci vodních par na letadle b) tvorbu ledu, v různých formách, na letadle c) let inverzní vrstvou 90 Na jakých faktorech je závislá tvorba a druh námrazy a) rychlosti letadla, relativní rychlosti, rychlosti větru b) směru letu letadla, výšce letu, tlaku a vlhkosti c) teplotě a vlhkosti vzduchu, velikosti částic, rychlosti letu, aerodynamice letadla Strana 37 z 117

38 Letecká meteorologie 91 Letadlo letí prostorem, kde převažují drobné přechlazené vodní kapky a ledové krystalky, který druh námrazy se může vytvořit? a) ledovka b) jinovatka c) zrnitá námraza 92 Který z druhů oblačnosti je vzhledem k tvoření námrazy nejnebezpečnější a) St b) Cu c) Cb 93 Které znáte základní úkoly letecké meteorologické služby a) pozorování počasí, vysílání ATIS, vysílání VOLMET b) analýzy meteorologických map, kódování meteorologických zpráv c) pozorování počasí, předpovídání počasí, provádění výstražné služby 94 Zpráva METAR je a) pravidelné hlášení o meteorologické situaci na letišti b) pravidelná předpověď pro přistání c) pravidelná letecká meteorologická zpráva Strana 38 z 117

39 Letecká navigace Strana 39 z 117

40 Letecká navigace 1 Osa zemská je myšlená přímka středem země kolmá na rovník. Místa, kde protíná povrch země se nazývají póly (točny). Jsou to póly a) magnetické b) zeměpisné c) totožné 2 Poloha zeměpisného a magnetického pólu je a) totožná b) není shodná c) magnetický pól je vždy na východ od zeměpisného 3 Malá kružnice je a) kružnice, jejíž rovina neprochází středem zeměkoule b) poledník, který prochází rovníkem na opačné straně c) jakákoliv kružnice na povrchu země neprocházející průsečíkem nultého poledníku a rovníku 4 Velká kružnice je a) největší kružnice na zeměkouli b) kružnice jejíž střed je totožný se středem zeměkoule c) pouze rovník a nultý poledník 5 Zeměpisný poledník je a) část kružnice, jejíž rovina je kolmá na zemskou osu b) polovina poledníkové kružnice c) kružnice kolem zeměkoule Strana 40 z 117

41 Letecká navigace 6 Nultý poledník je a) poledník, na kterém se zeměpisná šířka i délka rovnají 0 b) poledník procházející hvězdárnou v Greenwich, ovšem pouze na malé kružnici c) poledník, zvaný též základní, procházející hvězdárnou v Greenwich 7 Zeměpisné souřadnice nám udávají a) název určitého místa b) zeměpisnou polohu určitého místa c) polohu časového pásma 8 Dříve než v Praze vychází slunce a) v Londýně b) v Paříži c) v Moskvě stupňů je vedlejší světová strana a) jihovýchod b) severozápad c) jihozápad stupňů je vedlejší světová strana a) severovýchod b) severozápad c) jihozápad Strana 41 z 117

42 Letecká navigace 11 Kurz měříme ve stupních a) ve směru otáčení hodinových ručiček b) proti směru otáčení hodinových ručiček c) na východ po směru, na západ proti směru hodinových ručiček 12 Směr měříme a) od nultého poledníku b) od severu zeměpisného místního poledníku c) od směrníku 13 Pro označení směru používáme zásadně skupinu čísel a) třímístnou b) dvoumístnou c) podle potřeby 14 Zeměpisný sever a jih a) mění se v závislosti na roční době b) působí na něj magnetismus země c) nemění polohu 15 Zeměkoule je a) ideální koule b) rotační elipsoid na pólech zploštělý c) síť souřadnicových čar Strana 42 z 117

43 Letecká navigace 16 Ortodroma je část velké kružnice a nejkratší spojnice dvou bodů na povrchu zemském a) ano b) ne c) pouze uvažujeme-li let po rovníku 17 Loxodroma je křivka svírající s poledníky stále stejný úhel a) ano b) ne c) pouze uvažujeme-li let po rovníku 18 Sever magnetický je směr, který a) určuje magnetka kompasu, na kterou nepůsobí žádné vedlejší rušivé vlivy b) je určený myšlenou přímkou, která vede středem země a protíná její povrch v bodech, které nazýváme sever magnetický a jih magnetický c) změříme na mapě 19 Deklinace je úhel mezi severem a) zeměpisným a kompasovým b) magnetickým a kompasovým c) zeměpisným a magnetickým 20 Zápis D = +2 znamená a) západní, t.j. kladnou deklinaci b) východní, t.j. zápornou deklinaci c) východní, t.j. kladnou deklinaci Strana 43 z 117

44 Letecká navigace 21 Zápis D = -4 znamená a) západní, t.j. kladnou deklinaci b) západní, t.j. zápornou deklinaci c) východní, tj. zápornou deklinaci 22 Izogona je a) čára spojující magnetický a zeměpisný pól b) přímka, na které leží stejné agony c) čára spojující místa se stejnou deklinací 23 Agona je a) čára spojující místa s kladnou deklinací b) čára spojující místa se zápornou deklinací c) čára spojující místa s nulovou deklinací 24 Deviace je způsobena a) magnetickými předměty v blízkosti magnetky kompasu b) magnetismem země c) průběhem denní doby 25 Zápis d = +2 znamená, že kompasový sever je a) západně od severu magnetického b) východně od severu magnetického c) západně od severu zeměpisného Strana 44 z 117

45 Letecká navigace 26 Je-li sever magnetický východně od severu zeměpisného, deklinace je a) východní a označuje se + b) západní a označuje se c) východní a označuje se 27 Průměrná deklinace je nyní v ČR a) 0,5 2 stupně b) 1 5 stupňů c) 3 7 stupňů 28 Srovnávací orientace spočívá v a) srovnávání terénu s mapou a opačně b) srovnávání vypočtených časů se skutečností c) srovnávání údajů navigačních přístrojů (GPS) s mapou 29 Která z dále uvedených podmínek je nejdůležitější pro srovnávací navigaci? a) navigační příprava b) dobrá mapa c) viditelnost země 30 Navigace výpočtem je a) srovnávání vypočtených časů se skutečností b) podkladem celé práce pro navigační vedení letadla c) vedení letadla po trati podle navigačních výpočtů pomocí navigačních přístrojů Strana 45 z 117

46 Letecká navigace 31 Traťová rychlost (TR) je a) rychlost, kterou nám udává rychloměr b) rychlost vůči vzduchové hmotě c) rychlost, kterou letadlo letí vůči zemi 32 Úhel mezi severem zeměpisným a plánovanou tratí, měřený od severu zeměpisného je a) úhel větru na trať b) úhel letadla c) plánovaný traťový úhel zeměpisný 33 Úhloměrem měříme traťový úhel a) od severu zeměpisného b) od severu magnetického c) od severu kompasového 34 Úhel snosu je a) úhlový rozdíl mezi prodlouženou osou letadla a tratí letěnou b) rozdíl ve stupních mezi Kz a směrem větru c) úhlový rozdíl mezi severem zeměpisným a magnetickým 35 Úhel snosu se měří a) od severu zeměpisného k trati b) od Kz k trati letěné c) mezi kurzem magnetickým a kurzem kompasovým Strana 46 z 117

47 Letecká navigace 36 Velikost úhlu větru na trať může být a) b) c) Při provádění srovnávací orientace během letu orientujete mapu a) tak, aby se daly dobře číst nápisy na mapě b) podle význačných orientačních bodů c) tak, aby směr letu přenesený do mapy byl shodně orientovaný s podélnou osou letadla 38 Ke ztrátě orientace za letu může dojít především a) není-li mapa správně orientovaná podle světových stran b) je-li kouřmo c) nejsou-li stranou od letadla vidět dobře orientační body 39 Při provádění srovnávací orientace je vždy spolehlivější a) pozorně prohlížet terén pod letadlem b) soustředit pozornost na význačný orientační bod c) vyhledat a určit několik orientačních bodů 40 Při srovnávání mapy s terénem je nejdůležitější a) přesné hodinky b) pozorně prohlížet terén pod letounem a zběhlost ve čtení mapy c) přesný kompas Strana 47 z 117

48 Letecká navigace 41 Hlavními navigačními přístroji jsou a) variometr, rychloměr, sklonoměr b) rychloměr, kompas, hodiny c) výškoměr, kompas, variometr 42 Kritický bod je a) místo na trati plánované, ze kterého je stejná časová vzdálenost do místa startu i do místa přistání b) místo na trati kam až letadlo může doletět, aby se za současného stavu paliva mohlo vrátit c) bod na plánované trati nejvíce vzdálený od VBT 43 Provádíte-li zatáčku na sever podle magnetického kompasu, zatáčku a) přetočíte b) nedotočíte c) zastavíte přesně na zamýšleném kursu 44 Provádíte-li zatáčku na jih podle magnetického kompasu, zatáčku a) přetočíte b) nedotočíte c) zastavíte přesně na zamýšleném kursu 45 Provádíte-li zatáčku na západ podle magnetického kompasu, zatáčku a) přetočíte b) nedotočíte c) zastavíte přesně na zamýšleném kursu Strana 48 z 117

49 Letecká navigace 46 Provádíte-li zatáčku na východ podle magnetického kompasu, zatáčku a) přetočíte b) nedotočíte c) zastavíte přesně na zamýšleném kursu 47 Letíte-li směrem na východ a přidáte plyn, magnetický kompas a) bude ukazovat zatáčku na jih b) bude ukazovat zatáčku na sever c) bude ukazovat stále stejný kurs 48 Letíte-li směrem na západ a přidáte plyn, magnetický kompas a) bude ukazovat zatáčku na jih b) bude ukazovat zatáčku na sever c) bude ukazovat stále stejný kurs 49 Letíte-li směrem na východ a stáhnete plyn, magnetický kompas a) bude ukazovat zatáčku na jih b) bude ukazovat zatáčku na sever c) bude ukazovat stále stejný směr 50 Letíte-li směrem na západ a stáhnete plyn, magnetický kompas a) bude ukazovat zatáčku na jih b) bude ukazovat zatáčku na sever c) bude ukazovat stále stejný směr Strana 49 z 117

50 Letecká navigace 51 Magnetický kompas ukazuje přesně kurs, pokud letíte a) na sever nebo na jih b) na východ nebo na západ c) bez změny výšky a změny rychlosti 52 Letoun letící kursem 265 za větru 085 bude a) mít vítr v zádech b) mít vítr proti směru letu c) mít vítr zprava zezadu 53 Doba východu a západu slunce se mění a) s roční dobou b) působením magnetického pole zeměkoule c) intensitou slunečního záření 54 Středovým poledníkem nultého časového pásma je a) poledník, procházející hvězdárnou v Greenwich v Anglii b) poledník, procházející městem Oxford v Anglii c) poledník procházející severním zeměpisným pólem 55 1 stupeň zeměpisné délky představuje časově a) 1 min b) 4 min c) 6 min Strana 50 z 117

51 Letecká navigace 56 Zkratka UTC používaná v civilním letectví pro čas je a) čas odvozený od LMT b) čas jarní rovnodennosti c) atomový čas koordinovaný k času astronomickému 57 Rozdíl mezi UTC a letním časem v ČR je a) 1 hodina b) není žádný c) 2 hodiny 58 Rozdíl mezi UTC a zimním časem v ČR je a) 2 hodiny b) 1 hodina c) není žádný 59 Zobrazit zemský povrch v rovině bez zkreslení a) je možné b) není možné c) nepoužito 60 Pro výpočet doby letu z VBT do KBT použijeme: a) indikovanou vzdušnou rychlost - IAS b) pravou vzdušnou rychlost - TAS c) traťovou rychlost - GS Strana 51 z 117

52 Letecká navigace 61 Vrstevnice (izohypsy) jsou uzavřené prostorové křivky spojující místa o stejné a) nadmořské výšce b) záporné výšce, tzv. hloubnice c) deklinaci 62 Letecká mapa ICAO 1: je věrohodná a) v tratích a plochách b) v úhlech, tratích a plochách c) v úhlech 63 Skutečný, zcela holý povrch země se soušemi, nerovnostmi a hladinami moří se nazývá a) projekce mapy b) topografická plocha c) topografická situace 64 Letecké navigaci vyhovují nejlépe mapy, které a) jsou v měřítku 1 : b) mají přesné úhly c) věrně zobrazují topografickou situaci a úhly 65 Terénní útvary jako jsou lesy, louky, jezera, hrady, silnice, železnice atd. nazýváme a) projekcí mapy b) topografickou plochou c) topografickou situací Strana 52 z 117

53 Letecká navigace cm na mapě 1 : odpovídá ve skutečnosti a) 50 km b) 20 km c) 200 km 67 9 cm na mapě 1 : odpovídá ve skutečnosti a) 45 km b) 50 km c) 60 km 68 Směr východ odpovídá kursu a) 270 b) 180 c) Směr západ odpovídá kursu a) 270 b) 180 c) Směr sever odpovídá kursu a) 180 b) 360 c) 090 Strana 53 z 117

54 Letecká navigace 71 Kurs jih znamená, že letadlo letí kursem a) 180 b) 270 c) Kurs sever znamená, že letadlo letí kursem a) 180 b) 090 c) Kurs západ znamená, že letadlo letí kursem a) 180 b) 270 c) Kurs východ znamená, že letadlo letí kursem a) 180 b) 270 c) Údaje pro nastavení výškoměru se udávají a) v milimetrech b) v hektopascalech c) ve stopách Strana 54 z 117

55 Letecká navigace 76 Horizontální rychlost se udává a) ve stopách b) v uzlech c) v km/hod, v m/sec, v uzlech 77 Čas se udává a) ve stupních b) v hod, min, sec s tím, že minuta začíná 1.sec a končí 60.sec c) v hod, min, sec s tím, že minuta začíná ve 30.sec předchozí minuty a končí ve 30.sec následující minuty 78 Zkratka ELEV znamená : a) výška bodu na povrchu země měřená od střední hladiny moře b) kromě c) vysílání 79 Průměrná spotřeba = 21 l/h, doba letu 2 10 a) spotřebujete 42 l b) spotřebujete 45,5 l c) spotřebujete 52 l 80 Průměrná spotřeba = 11 l/h, doba letu 1 30 a) spotřebujete 16,5 l b) spotřebujete 17,5 l c) spotřebujete 18,5 l Strana 55 z 117

56 Letecká navigace 81 Během letu zjistíte, že cílového letiště dosáhnete za 45 minut, zbytek LPH 10 l, průměrná spotřeba činí 15 l/h. Doletíte bez doplnění LPH na cílové letiště? a) ano b) ne c) nepoužito 82 Během letu zjistíte, že Vám zbývá 17 l LPH při průměrné spotřebě 11 l/h. Toto množství LPH Vám vystačí na a) 1 10 b) 1 30 c) Po startu zjistíte silnější vítr, který prodlouží čas letu o Máte zásobu 15l LPH při průměrné spotřebě 8 l/h.. Cílového letiště jste podle navigační přípravy měl dosáhnout za Doletíte bez doplnění LPH na cílové letiště? a) ano b) ne c) nepoužito Strana 56 z 117

57 Letecké motory Strana 57 z 117

58 Letecké motory 1 Jaká pohonná jednotka se u UL letadel nejčastěji používá a) raketová b) pístová c) turbohřídelová 2 Motory zážehové pro zapálení směsi používají a) elektrickou jiskru b) vyšší stupeň komprese c) samozapalující schopnost motoru 3 Spalovací motory nejsou a) dvoudobé b) čtyřdobé c) šestidobé 4 Olej do paliva se přidává u motoru a) čtyřdobého b) čtyřdobého s rozvodem OHV c) dvoudobého 5 Klikový mechanismus slouží pro a) roztáčení motoru (startování) b) převod pohybu přímočarého vratného na pohyb otáčivý c) otvírání klikové skříně Strana 58 z 117

59 Letecké motory 6 Horní úvrať (HÚ) je poloha pístu ve válci motoru a) nejblíže ke klikovému hřídeli b) nejblíže k hlavě válce c) nejdále od země 7 Sací a výfukové ventily jsou u motoru a) turbínového b) čtyřdobého c) turbohřídelového 8 Jaký je správný sled činnosti čtyřdobého motoru a) sání, komprese, expanze, výfuk b) sání, komprese, výfuk, expanze c) komprese, sání, expanze, výfuk 9 U motoru OHV je vačková hřídel uložena a) na hlavách ventilů b) v klikové skříni c) kombinovaně 10 Dekarbonizací motoru se rozumí: a) očištění vnější částí motoru od karbonu a usazenin b) odstranění karbonu z tlumiče výfuku c) odsranění karbonu ze spalovacího prostoru Strana 59 z 117

60 Letecké motory 11 Olej u čtyřdobého motoru slouží a) k chlazení, mazání, odplavování nečistot a těsnění b) pouze k mazání c) k mazání a odplavování nečistot 12 Reduktor slouží (mimo jiné) a) ke zvýšení otáček vrtule oproti motoru b) ke snížení otáček vrtule oproti motoru c) ke správnému nastavení listů vrtule a tím k jejímu správnému aerodynamickému vyvážení 13 Řadový invertní motor je a) s hlavami válců dolů a v řadě za sebou b) s protilehlými písty c) s hlavami válců nahoru, které jsou v řadě za sebou 14 Zvýšená netěsnost palivového potrubí mezi nádrží a nízkotlakým čerpadlem se projeví a) přerušením dodávky paliva a v případě, že netěsnost je níže než hladina paliva v nádrži též vytékáním paliva b) vytékáním paliva za chodu motoru c) ucpáním palivového potrubí v důsledku proniknutí nečistot do tohoto potrubí 15 Karburátor mimo jiné slouží a) k výrobě elektrické energie nutné pro napájení palubní sítě a dobíjení baterie b) k vytvoření směsi paliva se vzduchem v nastaveném poměru a regulaci jejího množství do motoru c) k omezení otáček aby na motoru nebyly překročeny maximální provozní otáčky Strana 60 z 117