CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE VOZIDLA ZEMĚDĚLSKÉ A STAVEBNÍ STROJE

Transkript

1 CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE VOZIDLA ZEMĚDĚLSKÉ A STAVEBNÍ STROJE

2 Co je thermo-management? Moderní thermo-management zahrnuje chlazení motoru a klimatizaci vozidla. K jeho důležitým úkolům patří vedle zajišťování optimální teploty motoru ve všech provozních režimech také vytápění a ochlazování interiéru vozidla. Nejedná se ale o dvě samostatné oblasti. Součásti obou skupin, které se navzájem ovlivňují, často tvoří jeden celek. Aby byl thermo-management skutečně účinný a přinášel také úsporu nákladů, musejí být všechny použité komponenty co nejlépe sladěny. V této brožuře bychom vám chtěli poskytnout přehled o našich moderních klimatizačních systémech včetně základních technických informací. Seznámíme vás nejen s tím, jak fungují, ale zaměříme se především na příčiny poruch, možnosti diagnostiky a různé zvláštnosti. Vyloučení záruky/obrazová dokumentace Informace uváděné v tomto dokumentu byly vydavatelem sestaveny mimo jiné na základě údajů výrobců a dovozců automobilů. Byla přitom věnována velká pozornost tomu, aby byla zaručena správnost údajů. Přesto vydavatel neručí za případné omyly a z nich plynoucí následky. To platí pro používání údajů a informací, které se ukážou jako nesprávné nebo jako nesprávně prezentované, i pro chyby, k nimž dojde neúmyslně při sestavování údajů. Aniž by tím bylo omezeno předchozí ustanovení, nenese vydavatel odpovědnost za případný ušlý zisk, snížení hodnoty goodwillu ani žádné jiné ztráty, které tím vzniknou, včetně ekonomických ztrát. Vydavatel nenese odpovědnost za škody a provozní výpadky, které vzniknou v důsledku nedodržení podkladů ke školení a zvláštních bezpečnostních pokynů. Obrázky v této brožuře pocházejí převážně od společnosti Behr GmbH & Co. KG a Behr Hella Service GmbH.

3 OBSAH Základní informace o klimatizaci Kontroly a servis klimatizací 06 Klimatizační a chladicí jednotka 07 Klimatizační okruh 08 Součásti klimatizačního systému 09 Opravy a servis 15 Pokyny k demontáži a montáži 16 Diagnostika závad 18 Kompresor Demontáž/montáž a závady kompresorů klimatizace 20 Opravy a výměna kompresorů klimatizace 22 Poškození kompresoru 26 Hlučnost 28 Chlazení pohled do minulosti Chladicí systém dříve 48 Současný stav 49 Chladicí systémy Systém chlazení motoru 50 Chladič chladící kapaliny 51 Expanzní nádržka 52 Víčko chladiče 54 Radiátor topení 56 Chladič stlačeného vzduchu 57 Chladič oleje 59 Spojka Visco 61 Ventilátor Visco 63 Údržba a opravy Proplachování klimatizačního systému 29 Způsoby zjišťování netěsností 34 Kompresorové oleje Olej PAG 36 OLEJE PAO 68 A PAO 68 Plus UV 38 Olej POE 40 Porovnání olejů 41 Přehled výrobků 42 Moderní chladicí systémy Výkon chladicího systému 46 Konstrukce moderního chladicího modulu 47 Chlazení motoru vodou 47 Diagnostika, údržba a opravy Chladicí kapalina, nemrznoucí směs a ochrana proti korozi 64 Údržba chladiče 65 Proplachování chladicího systému 65 Odvzdušnění systému při doplňování 66 Kontrola chladicího systému tlakovou zkouškou 66 Typické závady 67 Chladič 67 Radiátor topení 67 Kontrola a diagnostika chladicího systému 68 Motor se přehřívá 68 Motor se nezahřívá 69 Topení dostatečně nehřeje 69 Proplachování chladicího systému 70 Čištění 70

4 KLIMATIZACE KABINY ŘIDIČE V ZEMĚDĚLSKÝCH A STAVEBNÍCH STROJÍCH Z původní stříšky nebo plachty chránící před nepříznivým počasím se postupně staly moderní složité a plně klimatizované kabiny. Poskytují pohodlné pracovní podmínky a zároveň i ochranu proti hluku, prachu a dalším látkám přenášeným vzduchem. Aby to fungovalo, musejí co nejvíce těsnit a během provozu musejí zůstat zavřené. Ve velkých kabinách s plošným prosklením, které se nacházejí blízko součástí vozidla vydávajících teplo (motor, převodovka, výfuk), ale může teplota interiéru vystoupat až na 60 C. Náročný úkol, se kterým se musí klimatizace vozidla vypořádat, spočívá v tom, že musí řidiče co nejvíce ochránit před nepříznivými klimatickými podmínkami a zabránit možnému poškození zdraví a vzniku nepřípustných pracovních podmínek. Pokud se to nepodaří, může se stát, že řidič nebude schopen odvádět bezvadnou práci. Hrozí také riziko nehody a nedodržení předpisů o bezpečnosti práce. Přispět k minimálnímu zahřívání a co nejrychlejšímu ochlazování kabiny a vyhnout se tak nepříznivým zdravotním důsledkům může ale i sám řidič, dle těchto jednoduchých pravidel: Odstavovat vozidlo ve stínu Před jízdou vyvětrat zahřátou kabinu, čímž se odstraní nahromaděné teplo Na začátku jízdy přepnout klimatizaci na krátkou dobu do režimu recirkulace vzduchu Nesměřovat proud vzduchu přímo na hlavu Teplota ochlazeného interiéru by neměla být o víc než 7 C nižší než teplota venkovního vzduchu, resp. minimální teplota by měla být 22 C. Dodržovat intervaly pro údržbu kabinových filtrů a klimatizace Pravidelně čistit kondenzátor, chladič a větrací mřížky K opatřením, kterými je možné omezit nepříznivé klimatické vlivy v kabině, patří mimo jiné tepelná izolace stěn kabiny, tónovaná skla, interiérové stínicí rolety, nucená ventilace, filtrování vzduchu a klimatizace interiéru. Vzhledem k omezenému prostoru kabiny to ale není snadný úkol. Silné proudění přiváděného ochlazeného vzduchu, který je nezbytný k odvádění tepla z kabiny, totiž nesmí představovat pro pracovníky v kabině zdravotní riziko. Aby byly tyto požadavky splněny, neobejde se koncepce klimatizace interiérů bez kompromisů.

5 5 5

6 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI KONTROLY A SERVIS KLIMATIZACÍ Střídání kontrol a servisu klimatizací Kontroly a servis klimatizace se provádějí podobně jako malá a velká servisní prohlídka. Praktická informace U zemědělských a stavebních strojů doporučuje společnost Behr Hella Service kontrolovat klimatizaci jednou za 12 měsíců, resp. po 750 hodinách provozu a každé 2 roky, resp. po hodinách provozu provádět servis klimatizace. Co dělat a kdy? Co? Kdy? Proč? Kontrola klimatizace Každých 12 měsíců, resp. po 750 hodinách provozu Interiérový filtr filtruje ze vzduchu prach, pyly a jemné nečistoty a vzduch pak proudí do interiéru vyčištěný a ochlazený. Tento filtr má jako každý filtr omezenou životnost. V každém klimatizačním systému je výparník. Na jeho lamelách kondenzuje voda. Časem se zde usazují bakterie, houby a mikroorganizmy. Proto se musí fitr vyměnit a výparník pravidelně dezinfikovat. Co je potřeba dělat? Vizuální kontrola všech součástí Zkouška funkčnosti a výkonu Výměna interiérového filtru Případná dezinfekce výparníku Co dělat a kdy? Co? Kdy? Proč? Servis klimatizace Každé 2 roky, resp. po hodinách provozu I z nového klimatizačního systému unikne ročně až 10 % chladiva. Tento jev je normální, ale snižuje chladicí výkon a může vést k poškození kompresoru. Ve vysoušeči se z chladiva odstraňuje vlhkost a nečistoty. Co je potřeba dělat? Vizuální kontrola všech součástí Zkouška funkčnosti a výkonu Výměna vysoušeče Případná dezinfekce výparníku Výměna chladiva Zkouška těsnosti Výměna interiérového filtru

7 KLIMATIZAČNÍ A CHLADICÍ JEDNOTKA Komplexní pojetí klimatizace a chlazení Přestože jsou klimatizační systém a systém chlazení motoru dva samostatné systémy, vzájemně se ovlivňují. Provozem klimatizačního systému je totiž více zatížen systém chlazení motoru a zvyšuje se teplota chladiva. Přísady obsažené v chladivu chrání nejen před mrazem, ale také před přehříváním motoru. Při správném složení chladiva se jeho bod varu zvyšuje až nad 120 C. Tím vzniká výrazná výkonová rezerva. Je to důležité hlavně v létě, kdy vysoké teploty a dlouhé jízdy kladou na klimatizační i chladicí systém vysoké nároky. Nejvhodnější je zkontrolovat při servisu klimatizace také chladivo. 6 7

8 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI KLIMATIZAČNÍ OKRUH Expanzní ventil Okruh chladiva s expanzním ventilem Kondenzátor Kompresor Interiérový ventilátor Ventilátor kondenzátoru Výparník Vysoušeč Způsob fungování klimatizačního systému s expanzním ventilem K řízení klimatu v interiéru vozidla slouží okruh chladiva i chladicí okruh. Mísením studeného a teplého vzduchu lze vytvořit požadované klimatické podmínky, a to zcela nezávisle na vnějším prostředí. Klimatizační systém je proto zásadním faktorem ovlivňujícím bezpečnost a komfort jízdy. Jednotlivé součásti okruhu chladiva jsou propojené hadicemi a hliníkovým potrubím, takže tvoří uzavřený systém. V tomto systému je chladivo a chladicí olej, jejichž cirkulaci zajišťuje kompresor. Tento okruh je rozdělený na dvě strany: Kapalné chladivo vycházející z vysoušeče proudí dál do expanzního ventilu. Expanzní ventil odděluje vysokotlakou a nízkotlakou část okruhu chladiva. Je namontovaný ještě před výparníkem a odvádí tekuté chladivo do výparníku. Se zvětšujícím objemem se odpařuje a přechází do plynného skupenství. Při odpařování odebírá chladivo z okolního vzduchu teplo a tím ochlazuje interiér kabiny. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Tím je zaručeno úplné odpaření kapalného chladiva, aby se do kompresoru dostávalo jen v plynném stavu. Část mezi kompresorem a expanzním ventilem je vysokotlaká strana (žlutá/červená barva). Část mezi expanzním ventilem a kompresorem je nízkotlaká strana (modrá barva). Kompresor plynné chladivo stlačuje (takže se silně zahřívá) a pod vysokým tlakem je tlačí do kondenzátoru. V něm se z chladiva odebírá teplo, takže kondenzuje, tzn. přechází z plynného do kapalného skupenství. Dále navazuje vysoušeč, kde se z kapalného chladiva odlučují nečistoty, vzduchové bubliny a vlhkost. Tím je zajištěna účinnost systému a jeho součásti jsou chráněny před poškozením.

9 SOUČÁSTI KLIMATIZAČNÍHO SYSTÉMU Kompresor Kompresor klimatizace je obvykle poháněn motorem přes klínový nebo žebrovaný klínový řemen. Kompresor stlačuje, resp. čerpá chladivo do systému. Existují různá provedení kompresorů. Kompresor nasává a stlačuje chladivo proudící v plynném stavu s nízkou teplotou z výparníku. Pak v plynném stavu s vysokou teplotou a pod vysokým tlakem pokračuje do kondenzátoru. Kompresor musí být dimenzován podle velikosti systému. K mazání kompresoru slouží speciální olejová náplň. Část oleje cirkuluje s chladivem v klimatizačním systému. Praktická informace Kompresory jsou podrobně popsány na straně 18 a dále. Při nedostatečném mazání, ke kterému dochází při netěsnostech a úniku chladiva a oleje, a při nedostatečné údržbě může dojít k výpadku kompresoru (netěsný těsnicí kroužek hřídele, vadné těsnění tělesa kompresoru, poškozená ložiska, zadření pístu apod.). Kondenzátory Kondenzátor slouží k ochlazování chladiva, které se zahřálo stlačením v kompresoru. Horké plynné chladivo proudí do kondenzátoru a při tom přes potrubí a lamely předává teplo do okolí. Ochlazováním přechází chladivo z plynného do kapalného skupenství. Způsob fungování Horké plynné chladivo proudí nahoře do kondenzátoru a při tom přes potrubí a lamely předává teplo do okolí. Po ochlazení proudí chladivo z dolní přípojky kondenzátoru v kapalném stavu. Praktická informace Kvůli speciálnímu umístění může docházet k výpadkům vlivem okolního prostředí, např. při znečištění nebo nárazu kamínku. Zvláště časté jsou závady při nehodách s čelním nárazem. Projevy výpadku Závada kondenzátoru se může projevovat takto: Nedostatečný chladicí výkon Výpadek klimatizačního systému Nepřetržitě běžící ventilátor kondenzátoru Možné příčiny závad: Netěsné přípojky nebo poškození 8 9

10 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI Nedostatečná tepelná výměna kvůli znečištění Vyhledání závady Kontroly k odstranění závad: Kontrola, jestli není kondenzátor znečištěný Zjištění případných netěsností Kontrola tlaku na vysokotlaké a nízkotlaké straně Vysoušeče Filtrační prvky klimatizačních systémů se podle typu systému označují jako vysoušeče nebo akumulátory. Vysoušeč slouží k odstranění cizích těles a vlhkosti z chladiva. Způsob fungování Do vysoušeče proudí kapalné chladivo, protéká hygroskopickým sušicím médiem a v kapalném stavu opět z vysoušeče vychází. Horní část vysoušeče zároveň slouží jako kompenzační prostor, dolní část jako zásobník chladiva vyrovnávající kolísání tlaku v systému. Praktická informace Obvykle je nutné vysoušeč měnit každé 2 roky, resp. při každém otevření okruhu chladiva. Poškození vysoušeče může způsobit vážné závady klimatizačního systému. Vysoušeč je při své konstrukci schopen zachytit jen určitou část vlhkosti, pak je sušicí médium nasycené, takže už vlhkost neváže. Projevy výpadku Výpadek vysoušeč se může projevovat takto: Nedostatečný chladicí výkon Výpadek klimatizačního systému Možné příčiny výpadku vysoušeče: Poškození Vadná vnitřní filtrační vložka Netěsnost výparníku na přípojích nebo při poškození Zjišťování závad Při zjišťování závad proveďte tyto kroky: Kontrola intervalů údržby (každé 2 roky, resp. po hodinách provozu) Kontrola těsnosti, správného upevnění přípojek, nepoškozeného stavu Kontrola tlaku na vysokotlaké a nízkotlaké straně

11 Expanzní/škrticí ventil Expanzní ventil odděluje vysokotlakou a nízkotlakou část okruhu chladiva. Je namontovaný před výparníkem. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Tím je zaručeno úplné odpaření kapalného chladiva, aby se do kompresoru dostávalo jen v plynném stavu. Expanzní ventily mohou být konstruovány různě. Praktická informace Vlhkost a nečistoty v klimatizačním systému mohou výrazně zhoršit funkčnost expanzních/škrticích ventilů a způsobit funkční poruchy. Proto je důležitá pravidelná údržba! Způsob fungování Kapalné chladivo proudící z kondenzátoru přes vysoušeč prochází expanzním ventilem a je vstřikováno do výparníku. Odpařující se chladivo odebírá teplo. Tím dojde ke snížení teploty. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Na konci výparníku se chladivo pouští expanzním ventilem do kompresoru. Když se teplota chladiva na konci výparníku zvýší, chladivo se v expanzním ventilu rozpíná. Tím se zvětší průtok chladiva (vstřikované množství) do výparníku. Když se teplota chladiva na konci výparníku sníží, zmenší se objem chladiva v expanzním ventilu. V důsledku toho expanzní ventil sníží průtok chladiva do výparníku. Projevy závady Vadný expanzní ventil se může projevit takto: Nedostatečný chladicí výkon Výpadek klimatizačního systému Výpadky mohou mít různé příčiny: Problémy s teplotou přehřívání nebo zamrzání Znečištění systému Netěsnosti součástí nebo přívodního potrubí Zjišťování závad Při nesprávném fungování je třeba provést tyto kontroly: Vizuální kontrola Kontrola normálního zvuku Kontrola správného upevnění přívodních potrubí Kontrola těsnosti součástí a přípojek Měření teploty v rozvodu Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru 10 11

12 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI Výparník Výparník slouží k tepelné výměně mezi okolním vzduchem a chladivem klimatizačního systému. Způsob fungování Kapalné chladivo, které je pod vysokým tlakem, je expanzním, resp. škrticím ventilem vstřikováno do výparníku. Chladivo se uvolňuje. Při vypařování odebírá teplo a vznikající chlad se přes velkou plochu výparníku přenáší do okolí a ventilátorem je vháněn do interiéru vozidla. Praktická informace Kvůli znečištění, vlhkosti a nedostatečné údržbě může docházet k závadám výparníku. K jejich zamezení je nutné klimatizační systém pravidelně udržovat, resp. dezinfikovat. Projevy závady Závada výparníku se může projevovat takto: Nedostatečný chladicí výkon Výpadek klimatizačního systému Nedostatečný výkon ventilátoru Možné příčiny výpadku výparníku: Ucpané potrubí ve výparníku Netěsnost výparníku (na přípojkách, kvůli poškození) Znečištění výparníku (omezený průchod vzduchu) Zjišťování závad Při zjišťování závad je třeba provést tyto kontroly: Kontrola, jestli není výparník znečištěný Kontrola, jestli není výparník poškozený Kontrola správného upevnění přívodních potrubí Zkouška těsnosti Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru Měření teploty ve vstupním a výstupním potrubí Tlakové a další spínače Tlakové spínače slouží k ochraně klimatizačního systému před poškozením v důsledku nadměrného nebo nedostatečného tlaku. Rozlišují se nízkotlaké, vysokotlaké a trinární spínače. Způsob fungování Tlakový spínač (hlídač tlaku) je obvykle namontovaný na vysokotlaké straně klimatizačního systému. Při nadměrném tlaku (asi bar) vypne přívod proudu do spojky kompresoru a při klesajícím tlaku (asi 5 bar) ho opět zapne. Při nedostatečném tlaku (asi 2 bar) je přívod proudu také přerušen, aby nedošlo k poškození kompresoru. Třetí spínací kontakt v trinárním spínači řídí elektrický ventilátor kondenzátoru a optimalizuje kondenzaci chladiva v kondenzátoru.

13 Praktická informace K výpadku tlakových spínačů může dojít při nedostatečném kontaktu, přerušení kabelu nebo znečištění. Výpadkům lze předejít pravidelnou údržbou systému. Projevy výpadku Závada nebo výpadek tlakového spínače se může projevit takto: Nedostatečný chladicí výkon Klimatizace nefunguje Časté zapínání/vypínání spojky kompresoru Nefunkční klimatizace. Výpadky mohou mít různé příčiny: Vadné kontakty elektrických přípojek Znečištění systému Poškození tělesa vibracemi nebo nehodou Zjišťování závad Kontroly při diagnostice závad: Vizuální kontrola Kontrola správného upevnění připojovacích konektorů Kontrola, jestli není některá součást poškozená Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru Kontrola demontovaných součástí pomocí láhve s dusíkem, redukčního ventilu a univerzálního měřicího přístroje Ventilátor Ventilátor slouží k větrání. Zajišťuje nerušený výhled a příjemné klima v kabině, což je zásadním předpokladem bezpečnosti a jízdního pohodlí. Praktická informace Při výpadku ventilátoru se zhoršuje klima v interiéru, takže se řidič méně soustředí. Tím se výrazně snižuje bezpečnost. Nedostatečná ventilace může vést také k rosení čelního skla. Jakékoliv zhoršení výhledu je velmi nebezpečné

14 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI Tvarovky a hadice Tvarovky a hadice spojují jednotlivé součásti, kterými prochází chladivo. Tvarovky se na konce hadic lisují speciálním nástrojem. Mohou mít mnoho různých provedení. Ventilátor kondenzátoru Ventilátor kondenzátoru přispívá k optimálnímu zkapalňování chladiva za jakéhokoli provozního stavu vozidla. Montuje se jako přídavný nebo kombinovaný ventilátor před nebo za kondenzátor, resp. chladič motoru. Praktická informace K výpadku ventilátoru kondenzátoru může dojít v důsledku elektrické nebo mechanické závady. V tom případě se chladivo nedostatečně zkapalňuje. Snižuje se tak výkon klimatizačního systému.

15 OPRAVY A SERVIS Bezpečnostní pokyny a zacházení s chladivem Vždy noste ochranné brýle a ochranné rukavice! Při normálním atmosférickém tlaku a teplotě prostředí se kapalné chladivo odpařuje tak rychle, že při zasažení pokožky nebo očí může dojít ke zmrznutí tkáně (nebezpečí oslepnutí). Zasažená místa opláchněte velkým množstvím studené vody. Místo netřete. Okamžitě vyhledejte lékaře! Při práci na okruhu chladiva musí být pracoviště dobře odvětrané. Při vdechnutí velmi koncentrovaného plynného chladiva může dojít k závrati a udušení. Práce na okruhu chladiva se nesmějí provádět z pracovní jámy. Plynné chladivo je těžší než vzduch, takže je zde koncentrace velmi vysoká. Nekuřte! Chladivo se může žárem cigarety rozkládat na jedovaté složky. Zamezte kontaktu chladiva s otevřeným ohněm a horkým kovem. Mohly by se tvořit smrtelně jedovaté plyny. Nikdy nenechte unikat chladivo do ovzduší. Při otevření nádrže s chladivem nebo klimatizačního systému uniká obsah pod vysokým tlakem. Tlak závisí na teplotě. Čím vyšší je teplota, tím vyšší je tlak. Zamezte jakémukoliv zahřívání součástí klimatizačního systému. Vozidla se nesmějí po lakování zahřívat na více než 75 C (v sušicích komorách). Jinak je nutné nejprve vypustit klimatizační systém. Při odpojování servisních hadic od vozidla nesmějí přípojky mířit na tělo. Mohou ještě unikat zbytky chladiva. Při čištění vozidla se nesmí mířit parním čističem přímo na součásti klimatizačního systému. Nikdy neměňte výrobní nastavení regulačního šroubu expanzního ventilu

16 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI POKYNY K DEMONTÁŽI A MONTÁŽI Klimatizační systém Před demontáží, resp. montáží náhradních dílů je nutné zkontrolovat, jestli mají stejné přípojky, upevnění a další vlastnosti důležité pro montáž. Při výměně součástí vždy používejte nové těsnicí kroužky, které jsou vhodné pro dané chladivo. Kompresorový olej má silné hygroskopické účinky, takže je nutné nechávat systém co nejvíce uzavřený, resp. nalévat olej až krátce před uzavřením okruhu chladiva. Před montáží je třeba těsnicí kroužky a těsnění namazat chladicím olejem nebo speciálními mazivy k usnadnění montáže. Nesmějí se používat jiné tuky ani silikonové spreje, jinak by bylo nové chladivo hned znečištěno. Aby nedošlo k poškození přívodních potrubí, resp. součástí, při povolování a upevňování přípojek vždy používejte dva klíče. Při instalaci hadic a kabelů dbejte na to, aby nemohlo dojít k poškození o ostré hrany ve vozidle. Při výměně součástí klimatizačního systému je třeba dbát na správné množství oleje v systému. V případě potřeby je nutné olej doplnit nebo upustit. Před novým napuštěním systému je nutné zkontrolovat jeho těsnost. Pak je třeba systém dostatečně odvzdušnit (asi 30 minut), aby bylo zajištěno odstranění vlhkosti. Při každém otevření okruhu chladiva je nutné vyměnit vysoušeč, protože má silné hygroskopické účinky. Pokud se vysoušeč, resp. akumulátor pravidelně nevyměňuje, může se filtrační vložka rozkládat a do celého systému se mohou dostat křemičitanové částice, které způsobí vážná poškození. Přípojky systému nesmějí být nikdy delší dobu otevřené, ale musí se hned uzavřít víčky nebo zátkami. Jinak by se do systému se vzduchem dostala vlhkost. Sada těsnicích kroužků Vysoušeč Manometr

17 Po napuštění množství chladiva, které stanovil výrobce vozidla, je třeba zkontrolovat bezvadné fungování a těsnost systému (elektronickým detektorem netěsností). Zároveň je nutné sledovat na manometrech hodnoty vysokého a nízkého tlaku a porovnat je s předepsanými hodnotami. Porovnejte teplotu na výstupu ze středového výdechu s hodnotami předepsanými výrobcem. Po nasazení ochranných krytů na servisní přípoje je třeba nalepit na přední příčný nosník servisní štítek s uvedením termínu údržby. Pokyny k montáži kompresorů klimatizace Zkontrolujte, zda byly z okruhu chladiva odstraněny všechny nečistoty a cizí látky. K tomu je třeba systém před montáží nového kompresoru propláchnout. K proplachování je podle stupně znečištění vhodné chladivo R134a nebo speciální proplachovací roztok. Kompresory, vysoušeče a expanzní, resp. škrticí ventily nelze proplachovat. Protože je při závadě kompresoru vždy nutné předpokládat, resp. nelze vyloučit znečištění systému (otěrem, třískami), je propláchnutí systému při jeho výměně nezbytné. Zajistěte, aby v systému nezůstaly žádné zbytky proplachovacího roztoku. Případně okruh chladiva vysušte dusíkem. Vyměňte vysoušeč a expanzní, resp. škrticí ventil. Protože někdy lze stejný kompresor použít pro různá vozidla, resp. systémy, je nutné před montáží kompresoru zkontrolovat, resp. upravit množství olejové náplně a viskozitu podle údajů od výrobce. K tomu je nutné všechen olej vypustit a zachytit do nádoby. Pak je třeba do kompresoru znovu nalít celé množství oleje stanovené výrobcem vozidla (systémové množství oleje). Aby se olej rovnoměrně rozdělil, je nutné kompresor před namontováním desetkrát ručně protočit. Při montáži řemenu je třeba dbát na to, aby byl v jedné ose. Některé náhradní kompresory jsou určeny pro opakované použití. To znamená, že se dají montovat do různých vozidel. Až na počet drážek na magnetické spojce se 100% shodují s původním dílem. Po montáži kompresoru a naplnění okruhu chladiva je třeba nejprve nastartovat motor a nechat ho několik minut spuštěný na volnoběžné otáčky. Je třeba dodržovat také další pokyny (v příbalovém letáku, údaje od výrobce, předpisy o záběhu). Elektronický detektor netěsností Olej PAO

18 ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI DIAGNOSTIKA ZÁVAD Kontrola chladicího výkonu Každá servisní dílna potřebuje kromě zkušebních nástrojů a speciálního nářadí také odpovídající odbornost, kterou lze získat např. školeními. To platí zejména pro klimatizační systémy. Protože existuje mnoho různých systémů, slouží tento návod jen jako základní vodítko. 1. Nastartujte motor. Postupně přepněte všechny stupně ventilátoru. Funguje ventilátor? 5. Několik minut nechte systém spuštěný s maximálním chladicím výkonem a středním stupněm ventilátoru, teplota na výstupu ze středového výdechu by měla být 3 8 C. Ano Ne Ano Ne Teplota na maximální chlazení Zkontrolujte pojistku. Zkontrolujte relé, spínače a spojovací kabely všech součástí. 6. Při nadměrné teplotě na výstupu: Je vypnuté topení? Je interiérový filtr v pořádku? Zkontrolujte teplotní spínač/snímač a termostat (pokud se používá). Zkontrolujte ventilační klapky, ventily topení a ventilaci kondenzátoru. Je aktivovaná magnetická spojka? Ano 4. Ne Zkontrolujte spojovací kabely, elektrické přípojky a napájení (+/-). Zkontrolujte teplotní spínače/snímače a tlakové spínače. Nesprávné množství chladiva. 7. Zkontrolujte nízký tlak (ND) a vysoký tlak (HD) při otáčkách min. -1 : ND 0,5 3,0 bar, HD 6,0 25,0 bar; u kompresorů s regulací výkonu: ND asi 2 bar Ano Ne 8. Viz tabulka zjišťování závad dále s 5. Klimatizační systém je v OK

19 Zvláště důležité je správné vyhodnocení údajů na manometru. Zde je několik příkladů: Klimatizační systémy s expanzním ventilem Nízký tlak Vysoký tlak Teplota na výstupu ze středového výdechu vysoký vysoký vyšší, až do teploty prostředí Možné příčiny Přehřátý motor, znečištěný kondenzátor, závada ventilátoru kondenzátoru nesprávný směr otáčení, přeplnění systému normální, občas nízký občas vysoký vyšší, případně kolísající Expanzní ventil blokovaný, občas zavřený normální vysoký trochu vyšší Porucha vysoučeše, znečištění kondenzátoru vysoký normální až vysoký vyšší podle zúžení průchodu Zúžené potrubí od kompresoru k expanznímu ventilu normální normální vyšší Nadbytek chladicího oleje v systému normální, ale nerovnoměrný normální, ale nerovnoměrný vyšší Vlhkost v systému, vadný expanzní ventil kolísající kolísající kolísající Vadný expanzní ventil nebo kompresor normální až nízký normální až nízký vyšší Znečištěný výparník, nedostatek chladiva vysoký nízký vyšší, téměř teplota prostředí nízký nízký vyšší, až do teploty prostředí Expanzní ventil zablokovaný v otevřené poloze, vadný kompresor Nedostatek chladiva Nízký tlak stejný jako vysoký Nízký tlak stejný jako vysoký teplota prostředí Nedostatek chladiva, vadný kompresor, závada elektrického zařízení Klimatizační systém s pevnou škrticí klapkou / škrticím ventilem Nízký tlak Vysoký tlak Teplota na výstupu ze středového výdechu vysoký vysoký vyšší, až do teploty prostředí Možné příčiny Přehřátý motor, znečištěný kondenzátor, závada ventilátoru kondenzátoru - nesprávný směr otáčení, přeplnění systému normální až vysoký vysoký vyšší Přeplnění systému, znečištěný kondenzátor normální normální až vysoký kolísající Vlhkost v systému, ucpaná pevná škrticí klapka vysoký normální vyšší Vadná pevná škrticí klapka (průřez) normální normální vyšší Nadbytek chladicího oleje v systému normální až nízký normální až nízký vyšší Nedostatek chladiva Nízký tlak stejný jako vysoký Nízký tlak stejný jako vysoký teplota prostředí Nedostatek chladiva, vadný kompresor, závada elektrického zařízení 18 19

20 KOMPRESOR DEMONTÁŽ/MONTÁŽ A ZÁVADY KOMPRESORŮ KLIMATIZACE Obecné informace Kompresor klimatizace je poháněn motorem vozidla přes klínový nebo žebrovaný klínový řemen. Stlačuje, resp. čerpá chladivo v systému. Existují různá provedení kompresorů. Způsob fungování Chladivo v plynném stavu proudící pod nízkým tlakem a s nízkou teplotou z výparníku je nasáváno a stlačeno a pak pod vysokým tlakem a s vysokou teplotou pokračuje v plynném stavu do kondenzátoru. Závitové přípojky Ozubené kolo Víčko otvoru na olej Těleso Sací a výtlačný ventil Hlava válců Hnací hřídel Těsnění Písty Kotouč Projevy výpadku Poškození nebo výpadek kompresoru se může projevit takto: Netěsnost Hlučnost Nedostatečný nebo žádný chladicí výkon Uložení kódu chyby (automatická klimatizace) Pozor! Před montáží nového kompresoru se vždy musí zkontrolovat množství oleje a viskozita podle údajů od výrobce!

21 Možné příčiny výpadku: Poškození ložisek kvůli vadnému napínacímu zařízení nebo opotřebení Netěsnost hřídele kompresoru nebo tělesa Mechanické poškození tělesa kompresoru Kontakty (elektrické přípojky) Nedostatek chladicího oleje Nedostatek chladiva Pevné látky (např. třísky) Vlhkost (koroze atd.) Zjišťování závad Test funkčnosti a měření tlaku v systému: Zapíná se kompresor, je připojovací zástrčka správně zasunutá, je v systému elektrické napětí? Zkontrolujte správné nasazení, nepoškozený stav a napnutí hnacího řemenu. Vizuálně zjistěte případné netěsnosti. Zkontrolujte správné upevnění potrubí chladiva. Porovnejte tlak na vysokotlaké a nízkotlaké straně. Načtěte informace z paměti chybových hlášení. Důležité upozornění: Při výměně kompresoru je nezbytné úplné vyčištění celého klimatizačního systému a výměna spotřebních materiálů

22 KOMPRESOR OPRAVY A VÝMĚNA KOMPRESORŮ KLIMATIZACE ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN a) Závada okruhu chladiva b) Elektrická závada c) Závada v oblasti kompresoru (řemenový pohon, pomocné agregáty) Není v pořádku Odsátí chladiva Demontáž kompresoru Kontrola systému: znečištění/ pevné látky/ průchodnost DŮLEŽITÉ Propláchnutí systému V pořádku Kontrola namontovaného kompresoru PRAKTICKÝ TIP a) Magnetická spojka b) Mechanická poškození c) Elektrický regulační ventil d) Netěsnost

23 Montáž nového nebo opraveného kompresoru Výměna expanzního/ škrticího ventilu a vysoušeče/ akumulátoru Pomocí servisní stanice 1. Vytvoření vakua 2. Zkouška těsnosti 3. Naplnění chladivem 1. Zkouška systémového tlaku 2. Zkouška těsnosti 3. Kontrola systému Nalepení servisních štítků Zkušební jízda Dokumentace provedených prací DŮLEŽITÉ Kontrola množství oleje před montáží příp. doplnění DŮLEŽITÉ Naplnění klimatizačního systému PRAKTICKÝ TIP Před montáží případně namontovat do sacího potrubí u kompresoru filtrační sítko PRAKTICKÝ TIP PRAKTICKÝ TIP Dodržujte údaje od Napusťte prostředek výrobce: ke zjišťování netěsností a) Doba použití vakua b) Množství chladiva viz další strana 22 23

24 KOMPRESOR Důkladné proplachování Částice nečistot lze z klimatizačního okruhu odstranit jen důkladným propláchnutím celého systému. K proplachování je podle stupně znečištění vhodné chladivo R134a nebo speciální proplachovací roztok. Kompresory, vysoušeče (akumulátory) a expanzní, resp. škrticí ventily nelze proplachovat. Protože je při závadě kompresoru vždy nutné předpokládat, resp. nelze vyloučit znečištění systému (otěrem, třískami), je propláchnutí systému při jeho výměně nezbytné. Chladicí oleje Dodržujte údaje od výrobce, údaje v příbalovém letáku a viskozitu. 1. Rozdělení množství oleje Chladicí olej je ve všech součástech klimatizačního systému. Při opravě je olej odstraněn s vyměňovanou součástí. Proto je nezbytné odpovídající množství oleje doplnit. V následujícím grafu je znázorněno průměrné rozdělení množství oleje v systému. 3. Systémové množství oleje patřící do kompresoru Protože někdy lze stejný kompresor použít pro různá vozidla, resp. systémy, je nutné před montáží kompresoru zkontrolovat, resp. upravit množství olejové náplně a viskozitu podle údajů od výrobce. K tomu je nutné veškerý olej vypustit a zachytit. Pak je třeba do kompresoru znovu nalít celé množství oleje stanovené výrobcem vozidla (systémové množství oleje). Aby se olej rovnoměrně rozdělil, musí se kompresor před montáží 10x rukou protočit. To odpovídá také údajům od výrobce kompresoru Sanden, ale je třeba dodržovat také pokyny od výrobce vozidla. Filtrační sítka kompresoru Při výměně kompresoru je vždy nutné klimatizační systém propláchnout, aby se z něj odstranily nečistoty a cizí látky. Pokud v okruhu zůstanou nečistoty i po propláchnutí, lze zamezit poškození použitím filtračních sítek do sacího potrubí. 2. Dodržování množství oleje a specifikace Před montáží nového kompresoru, resp. při doplňování chladicího oleje je nutné vždy dodržet množství a viskozitu oleje podle údajů od výrobce vozidla. Obecně: průměrné rozdělení množství oleje v okruhu chladiva 10% 20% 50% 10% 10% Kompresor Potrubí / hadice Výparník Kondenzátor Vysoušeč / akumulátor

25 Napouštění chladiva do klimatizačního systému Záběh kompresoru: Aby nedocházelo k rázům chladiva v kompresoru, smí se napouštět zásadně jen přes servisní stanici pro klimatizace, a to servisní přípojkou na straně vysokého tlaku. Smí se používat jen vhodné chladivo v odpovídajícmí množství a specifikaci, které stanovil výrobce. Nastavte rozdělování vzduchu do polohy středové výdechy a otevřete všechny středové výdechy. Přepínač ventilátoru čerstvého vzduchu nastavte na střední stupeň. Regulaci teploty nastavte na maximální chladicí výkon. Nastartujte motor (bez zapnutého klimatizačního systému) a nechte motor minimálně 2 minuty běžet na volnoběh. Při volnoběhu zapněte klimatizační systém asi na 10 sekund a pak ho asi na 10 sekund vypněte. Tento postup opakujte alespoň pětkrát. Zkontrolujte systém. Prostředky ke zjišťování netěsností Příčinou poškození kompresoru může být také nedostatek chladiva. Proto se doporučuje pravidelně provádět údržbu klimatizace a eventuálně napustit do systému kontrastní látku. Důležité upozornění! Zásadně vyměňujte všechny těsnicí kroužky a před nasazením je potřete chladicím olejem

26 KOMPRESOR POŠKOZENÍ KOMPRESORU Klimatizační systém po odstranění netěsností nebo po servisu klimatizace nefunguje. Situace: Po výměně součástí klimatizace nebo po normálním servisu klimatizace se často stává, že klimatizační systém hned po provedení prací nebo krátce po tom přestane správně fungovat. Na co si zákazník stěžuje? Zákazníci nejprve přivážejí vozidlo do dílny s tím, že klimatizační systém nechladí správně, resp. nechladí vůbec. Jaký je postup v dílně? V těchto případech se obvykle nejprve kontroluje množství náplně v okruhu chladiva. Při tom se často zjistí, že je v systému nedostatek chladiva. Podle typu systému může za rok difúzí ubýt až 10 % chladiva. Před napuštěním nového chladiva do systému je ale nutné zjistit, jestli je nedostatek chladiva způsoben těmito přirozenými ztrátami, nebo netěsností. Při podezření na netěsnosti se nesmí do systému jen napustit nové chladivo. Je nutné nejprve zjistit případné netěsnosti, a to např. napuštěním formovacího plynu do klimatizačního systému a kontrolou pomocí elektronického detektoru netěsností. Podle výsledku se vymění netěsná součást (obrázek 1) okruhu chladiva, resp. jen vložka vysoušeče. Pak se systém podle předpisů odvzdušní a naplní podle údajů od výrobce chladivem a olejem. Po obnovení provozu klimatizačního systému se může stát, že kompresor nemá žádný výkon. Podle hodnot indikovaných na servisní stanici je tlak na vysokotlaké i nízkotlaké straně téměř stejný (obrázek 2). To může znamenat, že není v okruhu chladiva dostatečný průtok, např. expanzním ventilem, nebo je vadný kompresor. Zvláštní jsou případy, kdy jsou při vstupní kontrole klimatizačního systému hodnoty vysokého a nízkého tlaku normální, jen je nedostatek chladiva, a problémy nastanou teprve po doplnění podle předpisů. Při odvzdušňování a novém napouštění se mohou uvolnit nečistoty nebo kovový otěr, které se usadí v regulačním ventilu (obrázek 3) kompresoru nebo v expanzním/škrticím ventilu (obrázek 4) a způsobují poruchy. To je možné zvláště při nefunkčnosti vysoušeče nebo nedostatečném naplnění systému. Jak postupovat? Při problémech je třeba vymontovat kompresor a vypustit olej. Pokud má vypuštěný olej našedlé zbarvení (při použití kontrastní látky šedozelené nebo šedožluté) a jsou v něm také jemné částice kovu (obrázek 5), je nutné kvůli cizím částicím důkladně vypláchnout okruh chladiva, vyměnit expanzní ventil a vysoušeč a okruh chladiva opět podle předpisů odvzdušnit a naplnit novým chladivem a olejem. Pak by měl systém fungovat opět bezvadně. Obr. 1 Obr. 2

27 Je zákazník dobře informován? Protože zákazník dostal od servisu nejprve jenom odhad ceny za zjištění netěsností a případnou výměnu netěsných součástí nebo jen za servis klimatizace, může být obtížné vysvětlit mu nutnost vyšších nákladů. Zákazníci často nejsou ochotni platit výrazně vyšší cenu např. za výměnu kompresoru a proplachování. Proto je velmi důležité zákazníkovi podrobně vysvětlit technickou stránku a související rizika. Co je příčinou výpadku kompresoru? V kompresoru jsou jediné pohyblivé součásti okruhu chladiva, které vyžadují dostatečné množství oleje. Olejem v okruhu chladiva je také chlazen kompresor, aby se nepřehříval. Když je kompresor delší dobu spuštěný s nedostatkem chladiva (např. kvůli netěsnosti), není dostatečně odváděno teplo a součásti kompresoru nejsou dostatečně mazány, protože olej musí s chladivem obíhat klimatizačním systémem. Součásti kompresoru jsou přetěžovány, takže se z nich otírají částice kovu. Ty mohou způsobit částečné nebo úplné zanesení regulačního ventilu v kompresoru. Při zablokování regulačního ventilu nefunguje kompresor správně. Toto poškození lze vyřešit jen odbornou výměnou kompresoru, která zahrnuje také propláchnutí systému. Nedostatečné mazání vede k poškození u všech druhů kompresorů. Kompresory s regulací výkonu jsou ale na nedostatek chladiva, resp. oleje zvláště citlivé. Pokyny pro servis a osoby provádějící opravy Pokud zákazník dává vozidlo do opravy kvůli nedostatečnému chladicímu výkonu, je nutné ho upozornit, že možná bude nutné vyměnit kompresor. Příčinou totiž může být předchozí poškození, ke kterému mohlo dojít kvůli nedostatku chladiva a souvisejícímu nedostatečnému mazání. V nejasných případech je vždy nutné kompresor vymontovat a při znečištění oleje před výměnou kompresoru propláchnout systém. Pokud zákazník požaduje jiný postup, je vhodné, aby to servis uvedl na vyúčtování, popř. si tento požadavek nechal od zákazníka potvrdit písemně. Tyto technické informace byly sepsány ve spolupráci s výrobcem kompresorů Sanden a platí pro všechny výrobce a typy kompresorů, které jsou v současné době na trhu. Obr. 3 Obr. 4 Obr

28 KOMPRESOR HLUČNOST Pokyny ke zjišťování závad při hlučnosti a k výměně kompresoru Při zjišťování závad podle zdrojů hlučnosti a po každé výměně kompresoru je nutné bezpodmínečně dodržovat tyto pokyny: Zkontrolujte všechny držáky a upevňovací body, jestli na nich nejsou praskliny, trhliny, nechybějí šrouby nebo matice. Jakékoli vibrace, ke kterým by kvůli tomu mohlo docházet, mohou vyvolávat nadměrnou hlučnost kompresoru. Dávejte pozor, jestli se zvuk mění, když např. montážní pákou zatlačíte na držák nebo upevňovací bod (obrázek 1). Pokud se mění, pravděpodobně není zdrojem hluku kompresor. Kontrolou hadic a potrubí zjistěte, jestli se do interiéru vozidla přenášejí vibrace vyvolané motorem nebo pulzujícím chladivem. Podržte je při tom rukou a dávejte pozor, jestli se zvuk mění (obrázek 2). Zkontrolujte volný chod, vůli a vyrovnání klínových řemenů, napínačů, napínacích kladek, předstihové spojky a řemenic. Příčinou hluku mohou být nadměrné vůle opotřebených dílů. Neobvyklou hlučnost kompresoru může vyvolávat nadměrný vysoký tlak (obrázek 3). Pokud je servisní přípojka vysokotlaké části systému navíc za místem ucpání, může být vysoký tlak ve skutečnosti vyšší než na manometru. K diagnostikování takového problému je vhodné změřit teploty u kondenzátoru. Když je chladiva moc nebo je znečištěné, je nadměrný vysoký tlak, který může být také příčinou hlučnosti kompresoru. Příčinou může být také nadměrný obsah nekondenzujících plynů (vzduchu) v chladivu. Příčinou neobvyklé hlučnosti může být také kondenzátor. Když kondenzátorem neprochází dost vzduchu, nemůže chladivo dostatečně kondenzovat a vysoký tlak se nadměrně zvyšuje. To může vést k neobvyklé hlučnosti. Proto zkontrolujte, jestli ventilátor (ventilátory) vhání do kondenzátoru dost vzduchu. Také zkontrolujte, jestli nejsou znečištěné lamely kondenzátoru a chladiče (obrázek 4). Často je hluk způsoben znečištěním expanzních ventilů (obrázek 5) nebo škrticích ventilů. Zdrojem znečištění je např. otěr kovových částí. Tím je omezeno proudění chladiva a vzniká nadměrný vysoký tlak. Vadné expanzní ventily mohou vydávat vrčivé, pískavé nebo dunivé zvuky, které je zřetelně slyšet i v interiéru vozidla. Obr. 1 Obr. 2 Obr. 3 Obr. 4 Obr. 5

29 PROPLACHOVÁNÍ KLIMATIZAČNÍHO SYSTÉMU Proplachování je nutnost! Proplachování klimatizačního systému je jednou z nejdůležitějších činností v případě opravy, resp. poškození kompresoru, kterou se z klimatizačního okruhu odstraňují nečistoty a škodlivé látky. Propláchnutí je nezbytné k provádění odborných oprav a zamezení drahých následných oprav. Je také předpokladem uplatnění záruk vůči dodavatelům a přispívá ke spokojenosti zákazníků. Kompresory, expanzní ventily, škrticí ventily a vysoušeče ale nelze proplachovat, takže se při proplachování kolem nich musí pomocí adaptérů vytvořit obtok. Po dokončení proplachování se musí ventily a filtry vyměnit. Proč je nutné proplachovat? 1. Při poškození kompresoru je nutné odstranit znečištění kovovým otěrem. 2. Je nutné eliminovat kyselost vzniklou pronikáním vlhkosti. 3. Je nutné propláchnout místa ucpaná částicemi elastomerů. 4. Je nutné úplně odstranit znečištěné chladivo nebo chladicí olej. Obecné pokyny k proplachování Pozorně si přečtěte příslušné návody k obsluze, příbalové letáky, údaje od výrobce vozidla, bezpečnostní informace atd. Před prací a při ní dodržujte příslušné zásady, uvedené mj. v částech s technickými informacemi Zacházení s chladivem a Pokyny k demontáži a montáži. Kompresory, vysoušeče, expanzní a škrticí ventily nelze proplachovat. Zkontrolujte, jestli byly z okruhu chladiva odstraněny všechny nečistoty a poškozené součásti. Zajistěte, aby v systému nebyly žádné zbytky proplachovacího roztoku, a to dostatečným vysušením součástí dusíkem (ne stlačeným vzduchem). Naplňte kompresor správným množstvím oleje podle specifikace (zvláště vhodný je olej PAO 68 od společnosti BHS). Před uvedením do provozu kompresor 10x ručně protočte. Vyměňte vysoušeč a expanzní/škrticí ventil. Případně umístěte do sacího potrubí filtrační sítko. Po odvzdušnění podle předpisů napusťte do okruhu chladiva předepsané množství náplně. Nastartujte motor. Počkejte, až se ustálí volnoběh. Několikrát střídavě klimatizační systém na 10 sekund zapněte a vypněte. Proveďte zkoušku tlaku v systému, funkčnosti a těsnosti

30 ÚDRŽBA A OPRAVY Proplachování klimatizačního systému a jeho součástí Proplachování klimatizačních systémů slouží k odstraňování nečistot a škodlivých látek z okruhu chladiva. Následující informace by měly uživatelům pomoci seznámit se s postupy při proplachování klimatizačních systémů. Obsahují odpovědi na důležité otázky, například: Proč se vlastně mají klimatizační systémy proplachovat? Co znamená pojem proplachování v souvislosti s klimatizací vozidel? Jaké druhy nečistot lze proplachováním odstranit, resp. jaké dopady tyto druhy nečistot mají? Jaké existují způsoby proplachování a jak se používají? Proč se vlastně mají klimatizační systémy vozidel proplachovat? Pokud je některá ze součástí systému vadná (například zastaralý vysoušeč (obr.) nebo poškozený kompresor), mohou se částečky nečistot, které s sebou strhává proudící chladivo, dostat do celého klimatizačního systému. Když pak například pouze vyměníte vadný kompresor, mohou se v něm začít během krátké doby opět hromadit částečky nečistot, což pak může způsobit poškození nově namontovaných součástí systému, expanzního, resp. škrticího ventilu nebo součástí víceproudového (Multi Flow) systému. Logickým důsledkem je pak drahá oprava celého systému. Abyste se toho vyvarovali, musíte systém po každém poškození některé z jeho součástí, při němž se do okruhu chladiva mohly dostat nečistoty jako kovové špony, zbytky Nefunkční vysoušeč gumových těsnění apod., vždy nejprve propláchnout! Proplachování požadují už i mnozí výrobci vozidel, resp. kompresorů. Co znamená pojem proplachování v souvislosti s klimatizací vozidel? Proplachování je odstraňování nečistot nebo škodlivých látek z okruhu chladiva. Propláchnutí je nezbytné k provádění odborných oprav a zamezení drahých následných oprav, je předpokladem k uplatnění záruk vůči dodavatelům a přispívá ke spokojenosti zákazníků.

31 Výhody a nevýhody obou způsobů proplachování Chladivo Proplachovací médium Proplachovací kapalina Způsob proplachování Součásti systému se proplachují pomocí servisního přístroje pro klimatizace a přídavného proplachovacího zařízení s filtrem a adaptéry (dodávají se samostatně). Součásti systému se proplachují pomocí přídavného proplachovacího zařízení a chemického roztoku. Je nutné pomocí dusíku odstranit zbytky proplachovacího prostředku a vysušit systém. Výhody + Žádné náklady na proplachovací médium + Žádné náklady na likvidaci proplachovacího média + Odstranění volných nečistot a oleje + Tento postup je schválen různými výrobci vozidel + Odstranění volných i usazených částic a olejel + Velmi dobrý čisticí účinek Nevýhody Nedostatečný čisticí účinek na usazené nečistoty Je nutné pravidelně měnit filtrační vložku proplachovacího zařízení Po dobu aplikace není servisní přístroj pro klimatizace k dispozici pro jiné využití Náklady na proplachovací médium Náklady na likvidaci proplachovacího média Servisní přístroj pro klimatizace Výrobky pro klimatizace Proplachovací zařízení Kondenzátor 30 31

32 ÚDRŽBA A OPRAVY Jaké druhy nečistot lze proplachováním odstranit, resp. jaké dopady tyto druhy nečistot mají? Otěr při poškození kompresoru: Částice materiálu ucpávají expanzní ventily, škrticí ventily nebo součásti typu Multi Flow (kondenzátor, výparník). Vlhkost: Mohou zamrzat expanzní a škrticí ventily. Chemickou reakcí chladiv a chladicích olejů s vlhkostí mohou vznikat kyseliny, jejichž působením pórovatí hadice a těsnicí kroužky. Součásti systému poškozuje koroze. Elastomery (pryž): Částice elastomerů ucpávají expanzní ventily, škrticí ventily nebo součásti typu Multi Flow. Znečištěný chladicí olej, resp. chladivo: Při znečištění chladiva nebo míchání různých chladicích olejů se mohou také tvořit kyseliny. Jejich působením mohou pórovatět hadice a těsnicí kroužky. Další součásti systému může poškodit koroze. 1. Chemické prostředky (proplachovací kapalina) Spojovací potrubí a součásti systému je nutné proplachovat jednotlivě. Proplachují se chemickým prostředkem (proplachovací kapalinou) z proplachovací pistole s univerzálním adaptérem. Po propláchnutí je nutné pomocí dusíku odstranit z okruhu chladiva zbytky proplachovacího prostředku a okruh vysušit. Doporučení Kombinací proplachovací kapaliny a dusíku se maximalizuje účinnost. Nejprve se proplachováním kapalinou odstraní i zachycené částice a ztvrdlé usazeniny. Pak se vyfoukáním dusíkem okruh chladiva, resp. součásti opět vysuší. Nevýhoda Náklady na chemické čisticí prostředky a jejich odbornou likvidaci a dodatečné náklady na montáž a demontáž potrubí a součástí. Otěr při poškození kompresoru Znečištěný olej Proplachování roztokem

33 2. Chladivo Při proplachování chladivem (R134a) se na stávající servisní stranici pro klimatizace použijí adaptéry a filtrační vložky a okruh chladiva se proplachuje kapalným chladivem. Nevýhoda Ze systému lze odstranit jen volné nečistoty a olej. Ke správnému propláchnutí jsou navíc nutné deskové adaptéry. Ty vyžadují další instalaci a demontáž, takže zvyšují náklady. Po dobu aplikace není servisní stanice k dispozici pro jiná vozidla. Upozornění Zatímco trubkové provedení a provedení pomocí plochých trubek se většinou čistí dobře, nelze často čistit součásti typu Multi Flow (s rovnoběžným prouděním). Pokud je u součásti tohoto druhu nejistý výsledek čištění, je třeba ji vyměnit. Pokud byl okruh chladiva propláchnut, je nutné vždy dbát na naplnění dostatečným množstvím nového oleje. Pro orientaci uvádíme tyto údaje (% celkového množství oleje): Kondenzátor: 10 % Vysoušeč: 10 % Výparník: 20 % Hadice/potrubí: 10 % Při nedodržení uvedených pokynů hrozí zaniknutí záruky. Trubkové provedení Provedení pomocí plochých trubek Multi Flow 32 33

34 ÚDRŽBA A OPRAVY ZPŮSOBY ZJIŠŤOVÁNÍ NETĚSNOSTÍ Způsoby zjišťování netěsností Jednou z nejčastějších příčin funkčních poruch klimatizace jsou netěsnosti okruhu chladiva. Jimi nepozorovaně ubývá náplň, takže se výkon snižuje až do úplného výpadku zařízení. Konkrétně o chladivu R134a je známo, že difúzí uniká přes gumové hadice a spoje. Odborník na klimatizace hned nepozná, jestli se jedná o netěsnost, nebo běžný úbytek chladiva za dobu provozu, takže musí důkladně zjišťovat netěsnosti. Doporučujeme 3 způsoby zjišťování netěsností: 1. Pomocí kontrastní látky a ultrafialové lampy 2. Elektronické zjišťování netěsností 3. Zjišťování netěsností pomocí formovacího plynu Kontrolu zaměřte na: všechny přípojky a vedení kompresor kondenzátor a výparník vysoušeč tlakový spínač servisní přípojky expanzní ventil

35 Zjišťování netěsností pomocí kontrastní látky Kontrastní látka Kontrastní látka se do chladiva přidává různými způsoby. Spotgun/Pro-Shot Pomocí pistole na kartuše Spotgun a systému Pro-Shot lze vstříknout přesně potřebné množství kontrastní látky. Další výhodou je, že lze kontrastní látku aplikovat při naplněném systému. Lampy ke zjišťování netěsností Prosakující kontrastní látka je vidět ve světle ultrafialové lampy. Zjišťování netěsností pomocí elektronického detektoru/ dusíku/pěnicího prostředku Elektronické zjišťování netěsností pomocí detektoru Netěsnost je signalizována zvukově. Detektor zjistí unikající plyny, a to i z velmi malých netěsností na nepřístupných místech (např. netěsnost výparníku). Zjišťování netěsností pomocí sady k aplikaci dusíku Pomocí tohoto nástroje lze kromě vysoušení systému také kontrolovat těsnost. K tomu je potřeba plnicí adaptér na servisní přípojku a adaptér na hadici. Vypuštěný klimatizační systém se naplní dusíkem (maximálně 12 bar). Delší dobu (5 10 min.) se sleduje, jestli tlak zůstává konstantní. Netěsnost lze zjistit podle syčení. Jinak je vhodné najít netěsné místo pomocí prostředku ke zjišťování netěsností. Prostředek ke zjišťování netěsností se nastříká zvenku. Na netěsných místech se tvoří pěna. Tímto způsobem lze zjistit jen větší netěsnosti na dobře přístupných místech. Zjišťování netěsností pomocí formovacího plynu a detektoru Vypuštěný klimatizační systém se ke zjištění netěsností naplní formovacím plynem, což je směs 95 % dusíku a 5 % vodíku. Těsnost součástí se kontroluje speciálním elektronickým detektorem netěsností. Vodík je lehčí než vzduch, takže je třeba pomalu pohybovat čidlem nad předpokládaným netěsným místem (spojem potrubí nebo součástí). Po zjišťování netěsností lze formovací plyn vypustit do ovzduší. Tento způsob zjišťování odpovídá článku 6, 3 směrnice EU 2006/40/ES. Souprava na vyhledávání netěsností s formovacím plynem Kontrastní látka Lampa k vyhledávání netěsností 34 35

36 OLEJE DO KLIMATIZACÍ A KOMPRESOROVÉ OLEJE Kompresorové oleje Behr Hella Service. S nimi běží všechno, jak má. Olej plní v klimatizačním systému důležitou roli. Platí to pro výměnu kompresoru i pro doplňování při servisu klimatizace. Je pro ni stejně životadárný jako krev pro lidský organismus. Pro bezpečný a dlouhodobý provoz systému je ale zásadní používat kvalitní kompresorový olej. Při použití méně kvalitního nebo nesprávného oleje dochází v klimatizačním systému podobně jako u motoru k většímu opotřebení a předčasným výpadkům kompresoru a případně i k zániku záruky. Společnost Behr Hella Service nabízí široký výběr olejů PAG, PAO a POE, které jsou optimálně přizpůsobeny konkrétnímu účelu použití. Mohou tak významně prodloužit životnost klimatizačního systému. Upozornění: Nesprávná kombinace může způsobit škody. Je nezbytné dodržovat upozornění pro konkrétní model nebo značku automobilu.

37 OLEJ PAG Vlastnosti výrobku Oleje PAG jsou plně syntetické hygroskopické oleje na bázi polyalkylenglykolu. Mnoho výrobců vozidel a kompresorů používá tyto oleje s různou viskozitou jako základní náplň klimatizačních systémů s chladivem typu R134a. Nové speciální oleje PAG 46 YF a 100 YF jsou vhodné jak pro chladivo R1234yf, tak pro chladivo R134a. Použití Oleje PAG jsou dobře mísitelné s chladivy typu R134a (oleje PAG 46 YF a 100 YF také s chladivy typu R1234yf) a vhodné k mazání většiny klimatizačních systémů osobních a užitkových automobilů. Při použití olejů PAG je třeba vybrat správnou třídu viskozity (PAG 46, PAG 100, PAG 150). Je nutné dodržovat požadavky a schválení výrobce vozidla. Další informace Nevýhodou olejů PAG je, že jsou hygroskopické, tzn. že pohlcují a vážou vlhkost z okolního vzduchu. Proto je nutné otevřené nádoby ihned zase zavřít. Zbývající olej lze skladovat jen po omezenou dobu. To platí také pro nádoby s čerstvým olejem v servisních přístrojích pro klimatizace

38 KOMPRESOROVÉ OLEJE A PRACOVNÍ NÁSTROJE OLEJ PAO 68 A PAO 68 PLUS UV Vlastnosti výrobku Olej PAO 68 není hygroskopický, tj. na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu. Dá se používat jako alternativa různých olejů PAG, nabízených pro chladivo R134a*. Ve většině případů pak není třeba mít zásoby tří různých olejů PAG, ale stačí jen jeden. Olej PAO 68 se v praxi osvědčuje už desátým rokem a přispívá ke zvýšení výkonu klimatizace. Nemá žádný nepříznivý vliv na komponenty klimatizačního okruhu. To samé platí pro používání v servisních stanicích pro klimatizace (výrobcem doloženo zkouškou těsnosti potrubí dle normy ASHRAE 97). Tento olej se dodává bez kontrastní látky (olej PAO 68) nebo s kontrastní látkou (olej PAO 68 Plus UV). Při používání oleje PAO 68 a PAO 68 Plus UV v kompresorech značky Behr Hella Service platí plná záruka. (* výjimkou jsou elektrické kompresory) Použití Olej PAO 68 Molekuly oleje PAO 68 se v systému zachycují na všech povrchových plochách, vytěsňují jiné molekuly a vytvářejí na povrchu jednotlivých součástí systému tenký film. Tyto molekuly nemají tendenci se slučovat, olejový film má proto tloušťku jen jedné molekuly. Na rozdíl od mnoha jiných olejů, při použití oleje PAO 68 nehrozí jeho hromadění ve výparníku, které by snižovalo chladicí výkon. Olej PAO 68 se jen nepatrně slučuje s chladivem. V systému proto cirkuluje jen jeho malá část. Zbytek zůstává tam, kde je ho potřeba v kompresoru. Díky olejovému filmu na povrchu jednotlivých součástí se zlepšuje utěsnění, resp. snižuje tření mezi pohyblivými díly kompresoru. Tím se snižuje jeho provozní teplota a opotřebení. Výsledkem je výrazně spolehlivější provoz, menší hlučnost a kompresoru stačí kratší doba chodu, takže má nižší spotřebu energie. Olej PAO 68 Plus UV Olej PAO 68 Plus UV má stejné přednosti jako olej PAO 68. Navíc je v něm přimíchána koncentrovaná, vysoce účinná kontrastní látka, která usnadňuje hledání netěsností ultrafialovým světlem. Výhoda malé objemové koncentrace kontrastní látky spočívá v tom, že nijak nemění vlastnosti oleje a nemá negativní účinky na součásti systému ani servisní přístroje. Ke spolehlivému zjištění vad stačí 10 objemových procent systémového množství oleje. Například při celkovém systémovém množství oleje 180 ml stačí jen 18 ml oleje PAO 68 Plus UV. Olej PAO 68 Plus UV lze bez jakýchkoli negativních účinků použít samozřejmě také jako náplň celého systému.

39 Další informace Je možné olej PAO 68 použít při změnách v systému? Je olej PAO 68 mísitelný s jinými oleji? 1 2 Jak byl olej PAO 68 Plus UV testován? Olej PAO 68 Plus UV byl testován výrobcem a nezávislými ústavy. Byla testována například chemická stálost při styku s chladivem a různými materiály, a to v rámci zkoušky těsnosti potrubí (tzv. sealed tube test) dle normy ASHRAE 97. Všechny testy byly úspěšné, tudíž lze vyloučit negativní účinky na součásti klimatizačního systému vozidla i servisních stanic pro klimatizace. Olejem PAO 68 Plus UV lze plnit jak přímo jednotlivé součásti, např. kompresory, tak chladicí okruh pomocí servisní stanice pro klimatizace. Olej PAO 68 Smíchané oleje PAG a PAO 68 Oddělené oleje PAG a PAO 68 Olej PAO 68 nenarušuje fluorelastomerové materiály například hadic nebo těsnění. Protože je olej PAO 68 slučitelný s mnoha jinými mazivy a chladivy, lze ho používat k doplňování i výměně celé náplně systému. Díky zvláštní struktuře molekul a hustotě se olej PAO 68 sice do určité míry smíchá s jinými oleji, ale v klidovém stavu se od nich opět oddělí, takže netvoří stálou sloučeninu. Tím je zajištěno zachování potřebné viskozity olejů a nemění se celková viskozita (viz obrázky 1 a 2). Díky jedinečné kombinaci vysoce rafinovaného syntetického oleje a speciálních aditiv zvyšujících výkon má olej PAO 68 výjimečný rozsah použití ( 68 C až +315 C). Lze olej PAO 68 použít při problémech s vlhkostí? Olej PAO 68 není hygroskopický, tzn. že na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu. Použitím samotného oleje PAO 68 lze tedy bránit problémům způsobeným vlhkostí, např. namrzání součástí nebo tvorbě kyselin. Olej PAO 68 má mnohem širší možnosti použití i skladování než běžné oleje. Zvláštnosti a vlastnosti Nehrozí hromadění oleje ve výparníku, které by snižovalo chladicí výkon Olejový film na součástech systému zlepšuje utěsnění Menší tření mezi součástmi Nižší spotřeba energie kompresorem Jedinečná kombinace vysoce rafinovaného syntetického oleje a speciálních aditiv zvyšujících výkon Velký rozsah použití ( 68 C až +315 C) Šetrnost vůči součástem systému a servisních přístrojů díky malé objemové koncentraci vysoce aktivní kontrastní látky v oleji PAO 68 Plus UV 38 39

40 KOMPRESOROVÉ OLEJE A PRACOVNÍ NÁSTROJE OLEJ POE Vlastnosti výrobku Elektrické kompresory klimatizací v hybridních vozidlech jsou poháněny vnitřními vysokonapěťovými elektromotory. Kompresorový olej v těchto kompresorech přichází do styku mimo jiné také s vinutím elektromotoru. Proto musí splňovat speciální požadavky: Nesmí mít negativní účinky na materiály použité v kompresoru. Musí mít určitou odolnost vůči elektrickému zkratu. Olej POE společnosti Behr Hella Service tyto požadavky splňuje. Použití Lze ho použít pro všechna hybridní vozidla s elektrickým kompresorem, která jsou z výroby plněna olejem POE. Plní se do kartuší Spotgun, takže je optimálně chráněn před vlhkostí (olej POE je hygroskopický). Další informace Lze ho plnit přímo do vozidla (přes spojovací hadici s nízkotlakou přípojkou) pomocí nástroje Spotgun (lisu na kartuše), nebo přelít do olejové nádrže servisního přístroje pro klimatizace. Kartuše Spotgun s obsahem 120 ml Každá kartuše je zatavena v hliníkovém sáčku. V hliníkovém sáčku je navíc malý sáček s granulovaným pohlcovačem vlhkosti, který zlepšuje ochranu oleje.

41 POROVNÁNÍ OLEJŮ Typ oleje Použití Poznámka Oleje PAG pro chladivo R134a Existují různé oleje PAG pro chladiva typu R134a, které mají různou viskozitu. Oleje PAG jsou hygroskopické. Otevřené nádoby proto nelze dlouho skladovat. Standardní oleje PAG nejsou vhodné pro chladiva typu R1234yf a kompresory klimatizací s elektrickým pohonem. Olej PAG YF pro chladivo R1234yf Dále existují různé oleje PAG pro chladiva typu R1234yf, které mají různou viskozitu. Zvláštnost těchto olejů PAG značky Behr Hella Service spočívá v tom, že jsou vhodné pro použití nejen s chladivem R1234yf, ale i s chladivem R134a. Oleje PAG jsou hygroskopické. Otevřené nádoby proto nelze dlouho skladovat. Olej PAG YF je vhodný jak pro chladivo R1234yf, tak pro chladivo R134a Olej PAO pro chladiva typu R134a a jiná chladiva Lze použít jako alternativu místo různých olejů PAG používaných pro chladiva typu R134a (má výhodu, že není hygroskopický, tj. na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu). Tři různé oleje PAO (AA1, AA2 a AA3) nabízené společností Behr Hella Service lze použít pro mnoho různých chladiv (viz přehled výrobků). Oleje PAO dodávané společností Behr Hella Service ještě nejsou schválené k použití s chladivy typu R1234yf ani pro elektrické kompresory v hybridních vozidlech. Olej POE pro chladivo R134a Lze ho použít pro všechna hybridní vozidla s elektrickým kompresorem, která jsou z výroby plněna olejem POE (některé elektrické kompresory pro hybridní vozidla jsou z výroby plněné speciálním olejem PAG). Není vhodný pro chladiva typu R1234yf

42 KOMPRESOROVÉ OLEJE A PRACOVNÍ NÁSTROJE PŘEHLED VÝROBKŮ Výrobek Použití Typ kompresoru Chladivo Třída viskozity Obsah Číslo výrobku Olej PAG (nádoba) Klimatizace vozidel* Klimatizace vozidel* Klimatizace vozidel* Všechny typy** Všechny typy** Všechny typy** R134a R134a R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) PAG III (ISO 150) 240 ml 240 ml 240 ml 8FX FX FX Olej PAG (kartuše Spotgun) Klimatizace vozidel* Klimatizace vozidel* Klimatizace vozidel* Všechny typy** Všechny typy** Všechny typy** R134a R134a R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) PAG III (ISO 150) 240 ml 240 ml 240 ml 8FX FX FX Olej PAG YF Klimatizace vozidel* Klimatizace vozidel* Všechny typy** Všechny typy** R1234yf, R134a R1234yf, R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) 240 ml 240 ml 8FX FX Olej PAO 68 Klimatizace vozidel* Všechny typy** (kromě lopatkových) R134a, R413a, R22, R12 AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) 500 ml 1,0 l 5,0 l 8FX FX FX Chladírenská vozidla (přepravující čerstvé potraviny) Pístové kompresory** R134a, R507a, R500, R12 Chladírenská vozidla (mrazírenská) Pístové kompresory** R507a, R502, R22 Klimatizace vozidel* Všechny typy** (kromě lopatkových) R404a, R407c, R401b, R401c, R409a, R409b AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX Chladírenská vozidla (přepravující čerstvé potraviny) Pístové kompresory** R404a, R407c, R409b Chladírenská vozidla (mrazírenská) Pístové kompresory** R404a, R407c, R402a, R403a, R408a Klimatizace vozidel* Lopatkové kompresory** R134a, R413a AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX

43 Výrobek Použití Typ kompresoru Chladivo Třída viskozity Obsah Číslo výrobku Olej PAO 68 Plus UV Klimatizace vozidel* Všechny typy** (kromě lopatkových) R134a, R413a, R22, R12 AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) 500 ml 1,0 l 5,0 l 8FX FX FX Chladírenská vozidla (přepravující čerstvé potraviny) Pístové kompresory** R134a, R507a, R500, R12 Chladírenská vozidla (mrazírenská) Pístové kompresory** R507a, R502, R22 Klimatizace vozidel* Všechny typy** (kromě lopatkových) R404a, R407c, R401b, R401c, R409a, R409b AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX Chladírenská vozidla (přepravující čerstvé potraviny) Pístové kompresory** R404a, R407c, R409b Chladírenská vozidla (mrazírenská) Pístové kompresory** R404a, R407c, R402a, R403a, R408a Klimatizace vozidel* Lopatkové kompresory** R134a, R413a AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX Olej POE Hybridní vozidla Elektrické kompresory R134a 120 ml 8FX * Osobní a užitková vozidla, hospodářské a stavební stroje ** Kromě elektrických kompresorů 42 43

44

45 CHLAZENÍ MOTORU V ZEMĚDĚLSKÝCH A STAVEBNÍCH STROJÍCH Z původně jednoduchého systému chlazení se postupně stal velmi propracovaný systém thermo-managementu. Chladicí moduly moderních tahačů a pracovních strojů obsahují několik součástí: vedle chladiče chladicí kapaliny do motoru se v nich nacházejí také tepelné výměníky pro klimatizaci, plnicí vzduch, převodovku, palivový systém a hydrauliku. Logický požadavek větších chladičů, které by zvládaly stále náročnější požadavky na motory, je ale v rozporu se současnou kompaktní konstrukcí vozidel. Ta vyžaduje šikmé kryty motoru pro lepší výhled, velký úhel natáčení kol pro maximální obratnost a rozšířené přídavné prostory pro přední hydrauliku. Tím se ale podstatně omezuje prostor na součásti chladiče. Aby byl potřebný chladicí výkon zajištěn i při omezeném konstrukčním prostoru, je nezbytné zvýšit objemový průtok vzduchu neboli jinými slovy rychlost proudění vzduchu. Tepelné výměníky namontované za sebou ale představují velkou překážku pro proudění chladicího vzduchu a snižují tak objemový průtok vzduchu. Proto musí ventilátor chladiče dodávat větší výkon, který může dosahovat až 10 % jmenovitého výkonu vozidla. K dosažení potřebného chladicího výkonu je proto velmi důležité, aby chladiče a tepelné výměníky nebránily proudění vzduchu. Při sekání, mulčování, řezání slámy a podobných pracích se často tvoří obrovské množství prachu a nečistot. Vysokou rychlostí proudícího chladicího vzduchu vzniká silný podtlak, a tak chladič tyto nečistoty a prach nasává. Tím dochází k výraznému znečištění mřížek na přívodu vzduchu a povrchu samotných chladičů. Důsledkem je klesající výkon chlazení, který se projevuje stoupající provozní teplotou motoru, převodovky a hydrauliky. Samozřejmě tím klesá také výkon klimatizace. V extrémním případě hrozí dokonce i poškození motoru. V zemědělských a stavebních strojích se zpravidla používají chladicí systémy s ventilátory Visco. Ty mají výhodu, že se otáčejí na plný krouticí moment, resp. na plné otáčky pouze tehdy, pokud je nutný vysoký chladicí výkon. Počet otáček ventilátoru se reguluje pomocí spojky Visco. Se zvyšujícími se otáčkami ale neúměrně stoupá také příkon ventilátoru Visco. Například zvýšení počtu otáček ventilátoru o 25 % způsobí zvýšení hnacího výkonu na dvojnásobek. Počet otáček ventilátoru stoupá také při znečištění chladicího systému, což vede opět nevyhnutelně k vyšší spotřebě pohonných hmot. Velikost proudu vzduchu ale nezávisí jenom na počtu otáček ventilátoru, ale také na poloze jeho lopatek. Novější chladicí systémy proto používají ventilátory s proměnlivým nastavením úhlu lopatek. Změna nastavení úhlu má podobný efekt jako zvýšení počtu otáček. S tím spojené zvýšení hnacího výkonu je ale nižší než při zvýšení počtu otáček. Jak je vidět, má velký význam pravidelné čištění součástí chladicího systému. Aby jejich čištění bylo účinné a nevyžadovalo příliš času, je přístup k nim usnadněn použitím různých zaklapávacích mechanismů na vozidle. Omezení nečistot na minimum a lepší čistění umožňuje použití dostatečně velkých ploch pro nasávání vzduchu v mřížce chladiče, které jsou chráněné děrovanými plechy a sítky. Výměníky a nasávací plochy se dají čistit také automaticky obrácením proudu vzduchu. Ventilátor se přitom na nějakou dobu přepne, takže nenasává vzduch, ale fouká. Čistí se povrch chladiče, výměníků a větracích mřížek, prach a nečistoty se uvolňují zpět do okolí.

46 MODERNÍ CHLADICÍ SYSTÉMY VÝKON CHLADICÍHO SYSTÉMU Veškeré teplo vytvářené motorem a systémy, které jsou na něm závislé, musí být odváděno. Provozní teplota motoru musí zůstat v úzkém tolerančním pásmu, aby bylo možné kontrolovat provoz a okolní teplotu (teplotu motoru a teplotu interiéru). Zvýšená provozní teplota může negativně ovlivnit hodnoty výfukových plynů. To může vést k nesprávnému řízení motoru. Kromě toho musí chladicí systém u verzí motorů, jako je přímé vstřikování u dieselových a benzinových motorů, které generují malé množství tepla, interiér vozidla v zimním období vyhřívat a v létě chladit. Všechny tyto faktory se musí při návrhu systému thermo-managementu zohlednit. K tomu se dále přidávají požadavky na vyšší výkonnost a lepší účinnost při malých rozměrech.

47 KONSTRUKCE MODERNÍHO CHLADICÍHO MODULU Typický příklad moderního chladicího modulu. Tento modul tvoří chladič pro chladicí kapalinu, chladič motorového oleje, kondenzátor, chladič převodového oleje, chladič posilovače řízení a ventilátor kondenzátoru. Rám s ventilátorem Chladič motorového oleje Víko nosného rámu Chladič posilovače řízení Modul kondenzátoru Nosný rám Hliníkový chladič chladicí kapaliny Chladič převodového oleje Sací příruba pro ventilátor motoru CHLAZENÍ MOTORU VODOU Teploty vznikající spalováním paliva (až C) jsou pro provoz motoru škodlivé. Z tohoto důvodu se motor chladí na provozní teplotu. První způsob chlazení pomocí vody bylo termosifonové chlazení. Ohřátá, lehčí voda stoupá přes sběrnou trubku do horní části chladiče. Zde je ochlazována prouděním vzduchu, který proniká během jízdy přes výměník. Poté klesá dolů a opět se vrací do motoru. Pokud je motor v provozu, voda obíhá cirkulačním okruhem. Toto chlazení bylo podporováno vzduchem, avšak nebyla možná žádná regulace. Později byla cirkulace vody urychlena vodním čerpadlem. V další vývojové fázi motorů přichází regulátor chladicí vody = termostat. Cirkulace vody přes chladič je regulována v závislosti na teplotě vody. V roce 1922 byl termostat popsán následovně: Účel tohoto zařízení je rychlé ohřátí motoru a zabránění jeho ochlazení. Hovoříme o chladicím systému řízeném termostatem, pro který jsou typické tyto funkce: krátká zahřívací doba udržení konstantní provozní teploty motoru Nedostatky: dlouhá zahřívací doba nízká teplota motoru během chladného období 46 47

48 CHLAZENÍ POHLED DO MINULOSTI CHLADICÍ SYSTÉM DŘÍVE Chladicí systém dříve Kolem roku 1910 s vodním čerpadlem Chladič Sběrná trubka Po roce 1922 Motor Vodní čerpadlo

49 CHLADÍCÍ SYSTÉM DNES Chladicí systém dnes P e = výkon b e = spotřeba paliva T = teplota motoru Termostat představoval rozhodující vylepšení a umožnil zkrácení cirkulačního okruhu chladicí vody. Dokud není dosažena provozní teplota motoru, necirkuluje voda přes chladič, ale obíhá zkráceným okruhem zpět do motoru. Tento princip zůstal u všech systémů zachován dodnes. Vliv teploty motoru na výkon a na spotřebu paliva je znázorněn na vedlejším grafu. Správná teplota motoru není však dnes důležitá pouze ve vztahu k výkonu a ke spotřebě paliva, ale také z hlediska nízkých emisí. Pro chlazení motorů se využívá skutečnost, že voda vystavená tlaku nezačíná vřít při teplotě 100 C, ale až při hodnotě 115 C až 130 C. Chladicí okruh je pod tlakem v rozsahu od 1,0-1,5 bar. Hovoříme o uzavřeném chladicím systému. Systém má vyrovnávací nádržku, která je zaplněna přibližně do poloviny. Jako chladicí médium není používána pouze voda, ale voda s příměsí chladiva. Hovoříme o chladicí kapalině, která je mrazuvzdorná, má zvýšený bod varu a chrání části motoru z lehkých kovů proti korozi

50 CHLADICÍ SYSTÉMY SYSTÉM CHLAZENÍ MOTORU Všichni víme, že v průběhu vývoje automobilu došlo k výraznému zmenšení motorového prostoru, v němž se tak hromadí enormní množství tepla, které je třeba odvádět. Chlazení motorového prostoru klade na moderní chladicí systémy vysoké nároky, v jejichž důsledku výrobci v této oblasti dosáhli skutečně velkých pokroků. Požadavky na chladicí systém: Krátká zahřívací fáze Rychlé vyhřátí interiéru Nižší spotřeba paliva Delší životnost součástí Základem všech systémů chlazení motoru jsou tyto součásti: Chladič chladící kapaliny Termostat Čerpadlo chladicí kapaliny (mechanické nebo elektrické) Expanzní (vyrovnávací) nádržka Kabely Ventilátor motoru (poháněný klínovým řemenem nebo Visco ) Senzor teploty (řízení motoru / indikace) Chladič chladicí kapaliny 2. Čerpadlo chladicí kapaliny 3. Ventilátor chladiče 4 Termostat 5. Výměník tepla 6. Ventil výměníku (volitelný doplněk) 7. Motor 8. Proud vzduchu 9. Chladič oleje

51 KAPALINOVÝ CHLADIČ Obecné informace Chladiče chladicí kapaliny se umisťují do přední části vozidla a liší se svojí konstrukcí. Jejich úlohou je odvádět teplo vzniklé spalováním paliva v motoru a absorbované chladivem do vnějšího vzduchu. Na chladiči nebo v něm mohou být další chladiče, např. pro chlazení automatické převodovky. Konstrukce a funkce Nejdůležitější součástí chladicího modulu je chladič chladicí kapaliny. Je tvořen chladicím blokem a vodní nádržkou s potřebnými přípojkami a upevňovacími prvky Samotný chladicí blok sestává z chladicí sítě (systém trubek a žeber), trubkového dna a bočnic. Vodní komora běžných chladičů je vyrobena z polyamidu zpevněného skelnými vlákny. Před nasazením na trubkové dno se opatří těsněním a olemuje se. Současným trendem jsou celohliníkové chladiče, které mají nižší hmotnost a menší montážní hloubku. Navíc jsou 100% recyklovatelné. Chlazení chladicí kapaliny probíhá pomocí chladicích žeber (žebrování). Vzduch proudící kolem těchto žeber odebírá teplo z chladicí kapaliny. Z hlediska konstrukce se chladiče rozdělují na chladiče se spádovým průtokem a chladiče s příčným průtokem. V případě chladičů se spádovým průtokem protéká chladicí kapalina shora dolů. U chladičů s příčným průtokem vstupuje chladivo na jedné straně do chladiče a na straně druhé ho opouští. Jestliže vstupní a výstupní trubky u příčného chladiče jsou na jedné straně, je vodní nádržka rozdělena. V tomto případě chladivo proudí přes chladič opačnými směry v horní a dolní části. Chladiče s příčným průtokem jsou konstrukčně nižší a používají se převážně u osobních vozidel Vodní nádržka 2. Těsnění 3. Chladicí žebra (žebrování) 4. Bočnice 5. Dno 6. Trubka chladiče 50 51

52 CHLADICÍ SYSTÉMY Projevy závady Závada na chladiči se může projevit takto: Nedostatečný chladicí výkon Zvýšená teplota motoru Trvale spuštěný ventilátor chladiče Nedostatečný výkon klimatizace Příčinou závady může být: Ztráta chladiva způsobená poškozením chladiče (úder od kamene, nehoda) Ztráta chladiva způsobená korozí nebo netěsnými přípojkami Špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (nečistota, hmyz, vápenaté usazeniny) Znečištěná nebo stará chladicí kapalina Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte vnější znečištění chladiče chladicí kapaliny a případně ho očistěte redukovaným tlakovým vzduchem nebo proudem vody. Nepřibližujte se příliš k lamelám chladiče Zkontrolujte případná vnější poškození a netěsnosti (hadicové spojky, lemování, lamely, plastové pouzdro) Zkontrolujte zabarvení/nečistoty (např. olej kvůli vadnému těsnění hlavy válců) a obsah nemrznoucí směsi Zkontrolujte průtok chladiva (ucpání cizími předměty, těsnicími prostředky nebo vápenatými usazeninami) Infračerveným teploměrem změřte teplotu na vstupu a na výstupu chladiva EXPANZNÍ NÁDRŽKA Obecné informace Expanzní nádržka v chladicím systému je obvykle vyrobena z umělé hmoty a slouží k zachytávání rozpínající se chladicí kapaliny. Zpravidla je umístěna na takovém místě, které představuje nejvyšší bod v celém chladicím systému. Je vyrobena z průhledného materiálu a opatřena značkami s označením Min a Max pro snadnou kontrolu hladiny chladiva. Do nádržky je také možné nainstalovat elektronický senzor hladiny. Vyrovnávání tlaku chladicího systému se provádí pomocí ventilu na uzávěru.

53 Konstrukce a funkce Vyšší teplota chladicí kapaliny vede k nárůstu tlaku v systému, protože chladicí kapalina se rozpíná. Tím se také zvýší tlak v expanzní nádržce. Následně se otevře přetlakový ventil na uzávěru nádržky a unikne jím vzduch. Jakmile se teplota chladiva vrátí na normální hodnotu, vznikne v chladicím systému podtlak. Chladicí kapalina je nasávána z nádržky zpět. Tím vzniká přetlak i v nádržce. Následně se otevře podtlakový vyrovnávací ventil na uzávěru nádržky. Vzduch proudí do nádržky tak dlouho, dokud se tlak nevyrovná. Projevy závady Závada na expanzní nádržce nebo na víčku se může projevit takto: Unikání chladiva z různých součástí systému nebo z nádržky samotné Příliš vysoká teplota chladiva, resp. motoru Prasknutí nebo roztržení expanzní nádobky nebo jiné součásti systému Příčinou závady může být: Přetlak v chladicím systému zapříčiněný vadným ventilem na uzávěru Únava materiálu Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a nemrznoucí kapaliny Zkontrolujte zabarvení/znečištění chladicí kapaliny (olej, těsnicí prostředky, vápenaté usazeniny) Zkontrolujte těsnost a funkčnost termostatu, chladiče, výměníku, hadicových rozvodů a hadicových spojek Případně proveďte tlakovou zkoušku chladicího systému Přesvědčte se, že v chladicím systému nejsou žádné vzduchové bubliny, případně systém odvzdušněte podle pokynů výrobce Pokud závada trvá i po provedení všech těchto kroků, je třeba vyměnit víčko expanzní nádržky. Ventil ve víčku se dá zkontrolovat jen velmi obtížně

54 CHLADICÍ SYSTÉMY VÍČKO CHLADIČE Obecné informace Víčko chladiče často je přehlíženo, přitom je to ale důležitá součást. Kromě toho, že má být plynotěsně uzavřen plnicí otvor v chladiči nebo expanzní nádržce, je třeba zajistit, aby v chladicím systému nevznikal příliš velký přetlak nebo podtlak. Za tímto účelem je plnicí víko vybaveno podtlakovým a přetlakovým ventilem. Přetlakový ventil slouží ke zvýšení tlaku o cca 0,3-1,4 bar. V závislosti na tom se zvýší teplota varu chladicí kapaliny na C a zlepší se výkon chladicího systému. Během ochlazení by u hermeticky uzavřeného systému vznikl podtlak. Tomu má zabránit podtlakový ventil. Konstrukce a funkce Vyšší teplota chladicí kapaliny vede k nárůstu tlaku v systému, protože chladicí kapalina se rozpíná. Chladicí kapalina je v nádržce stlačována. Tlak v nádržce stoupá. Přetlakový ventil na uzávěru nádržky se otevře a nechá vzduch uniknout. Jakmile se teplota chladiva vrátí na normální hodnotu, vznikne v chladicím systému podtlak. Chladicí kapalina je z nádržky odsávána. Tím v nádržce rovněž vzniká podtlak. Následně se otevře podtlakový vyrovnávací ventil na uzávěru nádržky a vpustí do nádržky vzduch. Vzduch proudí do nádržky tak dlouho, dokud se tlak nevyrovná.

55 Postup při otevírání víčka chladiče Chladicí systém nechte vychladnout, aby teplota chladiva klesla pod 90 C Pokud je motor zahřátý, je chladicí systém pod tlakem Při náhlém otevření chladicího systému hrozí nebezpečí opaření! Uzavírací víčko chladiče otevřete k zarážce a šroubováním pootočte o ½ otáčky a nechejte uniknout přetlak. Noste pracovní rukavice, ochranné brýle a ochranný pracovní oděv! Kontrola funkčnosti Pomocí příslušného kontrolního přístroje (dle údajů výrobce vozidla) lze zkontrolovat, zda ventil uzavíracího víčka chladiče bezchybně funguje. 1. Zjistěte otevírací tlak zvýšením tlaku. 2. Podtlakový ventil musí přiléhat ke gumovému těsnění, nechat se zlehka nadzdvihnout a po povolení odpružit. Při každé výměně chladiče Behr Hella Service doporučuje vyměnit také uzavírací víčko chladiče

56 CHLADICÍ SYSTÉMY RADIÁTOR TOPENÍ Obecné informace Radiátor topenía je zabudován v přední části vozidla v přihrádce pro topení. Přes radiátor protéká chladivo a vede se vzduch do interiéru vozidla, který se zahřívá. Konstrukce a funkce Radiátor topení je stejně jako těleso chladiče mechanicky sestaven ze systému trubek a žebrování. Také zde se trend ubírá směrem k celohliníkové konstrukci. Radiátorem protéká chladicí kapalina. Průtok je většinou regulován mechanicky nebo elektricky řízeným ventilem. Interiér je ohříván pomocí chladicích žeber (žebrování) výměníku tepla. Proudění vzduchu, které je vytvářeno vnitřním ventilátorem nebo náporem vzduchu při jízdě, se vede přes radiátor topení, kterým protéká horká chladicí kapalina. Tím se tento vzduch zahřívá a je dále přiváděn do interiéru vozidla. Projevy závady Vadný, resp. nedostatečně fungující radiátor topení se může projevit takto: Nedostatečný tepelný výkon Ztráta chladiva Zápach (nasládlý) Zamlžování oken Nedostatečný objemový průtok vzduchu Příčinou závady může být: Špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (koroze, usazeniny chladiva, nečistota, vápenaté usazeniny) Ztráta chladiva způsobená korozí Ztráta chladiva způsobená netěsnými přípojkami Znečistěný kabinový filtr Znečištěný/zanesený ventilační systém (listí) Vadné ovládání klapky Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zjistěte příčinu tvorby zápachu a zamlžování oken Zkontrolujte kabinový filtr Zkontrolujte těsnost výměníku (hadicové spojky, lemování, žebrování) Zkontrolujte nečistoty/zabarvení chladiva Zkontrolujte průtok chladiva (ucpání cizími předměty, vápenatými usazeninami, korozí) Změřte teplotu chladiva na vstupu a na výstupu Zkontrolujte, zda ventilační systém něco neblokuje nebo v něm nejsou nějaké cizí předměty Zkontrolujte ovládání klapky (vnitřní cirkulace/čerstvý vzduch)

57 CHLADIČ STLAČENÉHO VZDUCHU Obecné informace Zvýšení účinnosti motoru a výkonu v celém rozsahu otáček, snížení spotřeba paliva, emisních hodnot a tepelného namáhání motoru důvodů pro chlazení spalovacího vzduchu v přeplňovaných motorech pomocí chladičů stlačeného vzduchu existuje celá řada. V zásadě rozlišujeme dva způsoby chlazení. Přímé chlazení stlačeného vzduchu, kdy je chladič umístěn v přední části vozidla a je ochlazován náporem okolního vzduchu (vzduchu při jízdě), nebo nepřímé chlazení stlačeného vzduchu, při němž chladičem protéká chladicí kapalina, která teplo předává okolnímu vzduchu. Konstrukce a funkce Z hlediska konstrukčního uspořádání odpovídá chladič stlačeného vzduchu chladiči pro chladicí kapalinu. V případě chladiče stlačeného vzduchu není ochlazované médium chladivo, ale stlačený horký vzduch (až 150 C) přiváděný z turbodmychadla. Plnicí vzduch je možné ochlazovat okolním vzduchem nebo chladivem motoru. Plnicí vzduch vstupuje do mezichladiče a při přímém chlazení je zchlazen náporem vzduchu při jízdě. Takto ochlazen vstupuje do sacího traktu motoru. Při nepřímém chlazení může být chladič nainstalován takřka na jakémkoliv místě, avšak i zde jsou výhodou malé montážní rozměry. Při nepřímém chlazení tak může chladič stlačeného vzduchu společně se sacím traktem tvořit jednu společnou jednotku. Avšak bez dalšího přídavného okruhu chladiva může být teplota stlačeného vzduchu snížena jen přibližně na hodnotu teploty chladiva. Pomocí samostatného chladiče, nezávislého na okruhu chladiva motoru, lze zvětšením hustoty vzduchu dále zvýšit účinnost motoru. Do tohoto okruhu je začleněn nízkoteplotní chladič chladící kapaliny a chladič stlačeného vzduchu/chladicí kapaliny. Odpadní teplo ze stlačeného vzduchu je nejprve předáváno chladicí kapalině a poté je pomocí nízkoteplotního chladiče odváděno do okolního vzduchu. Nízkoteplotní chladič je umístěn v přední části vozidla. Jelikož nízkoteplotní chladič vyžaduje mnohem méně místa než běžné vzduchem chlazené chladiče stlačeného vzduchu, je prostor v přední části vozidla volný. Navíc odpadají i objemné rozvody plnicího vzduchu. Schematické znázornění Přímé chlazení stlačeného vzduchu Nepřímé chlazení stlačeného vzduchu / Rozdělovací sací potrubí s integrovaným chladičem 56 57

58 CHLADICÍ SYSTÉMY Přímé chlazení stlačenéh vzduchu Čerpadlo chladiva pro chladič stlačeného vzduchu Čerpadlo chladiva pro motor Nízkoteplotní kapalinový chladič Chladič motoru Projevy závady Závada na chladiči stlačeného vzduchu se může projevit takto: Nedostatečný výkon motoru Unikání chladiva (v případě chladiče stlačeného vzduchu chlazeného chladivem) Zvýšené emise škodlivých látek Zvýšená spotřeba paliva Příčinou závady může být: Poškozené nebo zablokované hadicové rozvody / rozvody chladiva Ztráta chladiva nebo přisávání vzduchu způsobené netěsnostmi Vnější poškození (úder od kamene, nehoda) Snížená průchodnost vzduchu (nečistoty) Špatná výměna tepla způsobená vnitřním znečištěním (koroze, těsnicí prostředek, vápenaté usazeniny) Výpadek čerpadla chladiva (u nízkoteplotního chladiče) Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny Zkontrolujte zabarvení/nečistoty a obsah nemrznoucí směsi Zkontrolujte případné vnější poškození a znečištění Zkontrolujte komponenty systému a spojovací prvky (hadicové spojky) z hlediska případného úniku Zkontrolujte čerpadlo chladiva Zkontrolujte ventilátory a pomocné ventilátory Zkontrolujte průtokové množství (ucpání způsobené cizími látkami, koroze)

59 CHLADIČ OLEJE Obecné informace Chlazení tepelně velmi zatížených olejů (motor, převodovka, posilovač řízení) pomocí chladičů oleje nebo zajištění jejich téměř stálé teploty přináší velké výhody. Intervaly pro výměnu oleje se prodlužují a stoupá životnost různých komponent. V závislosti na požadavcích jsou chladiče oleje umístěny v chladiči nebo na chladiči motoru nebo také přímo na bloku motoru. Rozlišují se vzduchem chlazené a chladivem chlazené olejové chladiče. Konstrukce a funkce U dnešních pohonných agregátů s vysokou zátěží je tradiční chlazení už nedostačující. Např. chlazení motoru je velmi nerovnoměrné, protože závisí na vnější teplotě a na náporu vzduchu při jízdě. Vzduchem chlazené olejové chladiče umístěné v přední části vozidla přispívají k dostatečnému ochlazení oleje. Olejové chladiče pro chlazení kapalinou jsou napojeny do chladicího okruhu motoru a poskytují optimální regulaci teploty. V tomto případě protéká chladičem chladicí kapalina. U teplého motoru odebírá chladivo teplo z oleje a ochlazuje ho. U studeného motoru se chladivo ohřívá rychleji než olej a předává teplo oleji. Olej tak rychleji dosáhne provozní teploty. Rychlé dosažení provozní teploty, resp. stálá provozní teplota je obzvláště důležitá pro automatické převodovky a posilovače řízení. V opačném případě hrozí příliš tuhé, nebo naopak příliš lehké ovládání řízení. Trubkové chladiče jsou dnes stále častěji nahrazovány celohliníkovými vrstvenými kotoučovými chladiči. Ty poskytují větší chladicí plochu při malých montážních rozměrech a mohou být umístěna na různých místech v prostoru motoru

60 CHLADICÍ SYSTÉMY Projevy závady Závada na chladiči oleje se může projevit takto: Nedostatečný chladicí výkon Ztráta oleje Zvýšená teplota oleje Znečištěné chladivo Příčinou závady může být: Špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (hmyz, nečistota, olejový kal, koroze) Ztráta oleje následkem poškození (nehoda) Pronikání oleje do chladicího systému (vnitřní netěsnosti) Ztráta oleje způsobená netěsnými přípojkami Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny Zkontrolujte případné vnější znečištění, poškození (vlasové trhliny) chladiče oleje Zkontrolujte zabarvení/nečistoty a obsah nemrznoucí směsi Zkontrolujte, zda nedochází k únikům (na spojkách) Zkontrolujte průtokové množství (ucpání cizími předměty, korozí, olejovým kalem atd.)

61 VISCO SPOJKA Obecné informace Visco spojka je součástí Visco ventilátoru. Úkolem Visco spojky je v závislosti na teplotě přenášet hnací moment na kolo ventilátoru a ovlivňovat jeho otáčky. Ke spojce je připevněn plastový ventilátor, který vytváří požadované proudění vzduchu. Ventilátory Visco se používají převážně u osobních vozidel s velkým objemem a podélně uloženým motorem a u nákladních automobilů. Konstrukce a funkce Spojky Visco jsou většinou poháněny přes hřídel přímo motorem (obr. 1). V případě, že není požadován přívod chladicího vzduchu, Visco spojka se odpojí a běží s nízkými otáčkami. Při stoupající potřebě teče silikonový olej ze zásobního prostoru do pracovního prostoru. Zde je pomocí kapaliny hnací moment přenášen do ventilátoru, jehož otáčky se plynule nastaví podle provozních podmínek. Bod sepnutí je přibližně při 80 C. U běžných spojek Visco proudí vzduch vytvářený ventilátorem přes bimetal (obr. 2). Jeho tepelná deformace způsobuje otevírání a zavírání ventilu pomocí kolíčku a páčky ventilu. V závislosti na poloze ventilu a tím i na množství oleje v pracovním prostoru se nastavují přenášené krouticí momenty a otáčky ventilátoru. Množství oleje je asi 30 až 50 ml (u osobního vozidla). I při zcela vyplněném pracovním prostoru je rozdíl mezi pracovními otáčkami a otáčkami ventilátoru (skluz). Teplo vznikající při tomto procesu se odvádí přes žebrování do okolního vzduchu. U elektronicky ovládané Visco spojky se regulování provádí přímo přes senzory. Regulátor zpracovává hodnoty a vysílá pulzní řídicí proud do integrovaného elektromagnetu. Definované ovládané magnetické pole reguluje pomocí kotvy ventil pro řízení vnitřního toku oleje. Tento regulační okruh uzavírá přídavný snímač otáček ventilátoru. Obr. 1 Obr

62 CHLADICÍ SYSTÉMY Projevy závady Závada Visco spojky se může projevit takto: Zvýšená teplota motoru, resp. chladiva Vysoká hlučnost Oběžné kolo ventilátoru běží na plné otáčky za všech provozních podmínek Elektrické připojení Příčinou závady může být: Nedostatečný krouticí moment způsobený únikem oleje Ztráta oleje v důsledku netěsnosti Znečištění chladicí plochy, resp. bimetalu Vnitřní poškození (např. regulačního ventilu) Poškození ložiska Poškození kola ventilátoru Trvalý přenos krouticího momentu způsobený vadnou spojkou Otvor zpětného vedení Primární kotouč Páčka ventilu Deska kotvy Snímač otáček Magnetické ložisko Zásobník silikonového oleje Těleso Elektromagnet Nová elektronicky řízená spojka VISCO Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a obsah nemrznoucí směsi Zkontrolujte ventilátor Visco, zda není znečištěný nebo poškozený Zkontrolujte vůli a hlučnost ložisek Zkontrolujte, zda neuniká olej Otáčejte spojkou Visco rukou při vypnutém motoru. Pokud je motor studený, mělo by se dát kolem ventilátoru otáčet snadno, pokud je motor zahřátý, mělo by to jít jen ztěžka Je-li to možné, vyzkoušejte skluz spojky porovnáním otáček mezi ventilátorem a pohonem. Při plném krouticím momentu smí být rozdíl u přímo poháněných ventilátorů max. 5 %. K tomu je vhodný optický otáčkoměr s reflexními pásky (obr. 3) Zkontrolujte elektrické připojení (elektronicky ovládaná spojka Visco ) Zkontrolujte záslepky a přepážky pro vedení vzduchu Dbejte na dostatečný objemový proud vzduchu v chladičích

63 VENTILÁTOR VISCO Obecné informace Pro odvádění tepla u silných motorů jsou mimo výkonných chladičů potřebné také ventilátory a pohony ventilátorů, které obzvlášť efektivně poskytují chladicí vzduch. Ventilátory Visco se skládají z rotoru a spojky Visco. Používají se u podélně uložených motorů. Jsou nainstalovány před chladičem (ve směru jízdy) a jsou poháněny klínovým řemenem nebo přímo od motoru. Konstrukce a funkce Oběžné kolo ventilátoru je obvykle vyrobeno z umělé hmoty a našroubováno na Visco spojku. Počet a poloha lopatek se liší podle typu konstrukce. Pouzdro spojky Visco je hliníkové a je opatřeno množstvím chladicích žeber. Ventilátor Visco je možné regulovat čistě v závislosti na teplotě pomocí samoregulační bimetalové spojky. Hodnotou, podle níž se reguluje, je okolní teplota chladiče chladicí kapaliny. Další variantu představuje elektricky ovládaná Visco spojka. Je řízená elektronicky a má elektromagnetické ovládání. Reguluje se podle vstupních hodnot různých senzorů. Další údaje jsou uvedeny v technických informacích ke spojkám Visco. Projevy závady Vadný ventilátor Visco se může projevit například takto: Vysoká hlučnost Zvýšená teplota motoru, resp. chladiva Příčinou závady může být: Poškození kola ventilátoru Ztráta oleje v důsledku netěsnosti Znečištění chladicí plochy, resp. bimetalu Poškození ložiska Zjišťování závad Kroky při vyhledávání závady: Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny Zkontrolujte, zda není oběžné kolo poškozené. Zkontrolujte, zda neuniká olej Zkontrolujte vůli a hlučnost ložisek Zkontrolujte upevnění oběžného kola a Visco spojky Zkontrolujte záslepky a přepážky pro vedení vzduchu, zda sedí pevně a nechybí 62 63

64 DIAGNOSTIKA, ÚDRŽBA A OPRAVY CHLADICÍ KAPALINA, NEMRZNOUCÍ SMĚS A OCHRANA PROTI KOROZI Chladivo je souhrnný název pro chladicí kapalinu nacházející se v chladicím systému. Chladicí kapalina chrání před mrazem, korozí, přehřátím a slouží jako mazivo. Účelem chladicí kapaliny je odebírat teplo z motoru a přes chladič ho odvádět do okolního vzduchu. Chladivo je směs vody a nemrznoucí kapaliny (glykol/ etanol) doplněná o různá aditiva (hořké látky, silikát, antioxidanty a látky zabraňující pěnění) a obarvená. Hořké látky mají zabránit, aby někdo chladivo omylem vypil. Silikáty tvoří ochrannou vrstvu na povrchu kovových součástí chladicího systému a zamezují mimo jiné usazování vodního kamene. Antioxidanty zabraňují korozi součástí vozidla. Prostředky proti zpěňování brání pěnění chladiva. Glykol maže součásti, udržuje hadice a těsnění v pružném stavu a zvyšuje bod varu chladiva. Poměr směsi vody a nemrznoucí kapaliny by měl být 60:40 až 50:50. Taková směs zpravidla chrání před mrazem do teploty -25 C až -40 C. Minimální poměr směsi je 70:30, maximální 40:60. Dalším zvyšováním podílu nemrznoucí kapaliny (např. v poměru 30:70) už nelze dosáhnout nižšího bodu mrazu. Naopak neředěná nemrznoucí kapalina mrzne už při -13 C a při teplotách nad 0 C neodvádí z motoru dostatek tepla. Motor se pak přehřívá. Protože má glykol velmi vysoký bod varu, je možné zvýšit bod varu chladiva použitím správného poměru směsi až na 135 C. Proto je dostatečný podíl nemrznoucí kapaliny důležitý i v zemích s teplým klimatem. Vždy je nutné se řídit pokyny výrobce. Typické složení by tedy mělo být 40:60 nebo 50:50 s použitím inhibované vody (vody s kvalitou pitné vody). Chladivo, resp. jeho přísady se do určité míry opotřebovávají, tzn. že část aditiv se v průběhu let spotřebovává. Když se například spotřebují přísady chránící před korozí, zbarví se chladivo do hněda. Výrobci jako John Deere, Massey Ferguson nebo Valtra proto udávají, že je třeba chladivo měnit po každých hodinách, resp. jednou za 2 roky. Při použití speciálního chladiva značky John Deere (Cool-Gard II a Premix) je například možné prodloužit interval pro výměnu až na 6 let, resp. na hodin. Při znečištění (olej, koroze) a u vozidel, která nejsou naplněna chladivy typu Long Life, by se mělo chladivo vždy vyměnit. Pokud jde o specifikace, interval výměny, směšovací poměr a mísitelnost mrazuvzdorných prostředků, je nutné bezpodmínečně dbát na údaje výrobců vozidel. Chladivo se nesmí dostat do spodních vod anebo odvádět přes odlučovač oleje. Je třeba ho odděleně zachytávat a likvidovat.

65 ÚDRŽBA CHLADIČE Chladiče nevyžadují žádnou údržbu, protože vnitřní i vnější ochrana je již provedena při výrobě (Behr speciálně). Čištění pomocí tlakového parního čističe (zevnitř ven) je možné malým tlakem. K čištění se může použít také redukovaný tlakový vzduch. PROPLACHOVÁNÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU Při znečištění musí být chladicí kapalina vypuštěna a chladicí systém se musí propláchnout. Znečištění může být způsobeno: Olejem (vadné těsnění hlavy válců) Korozí (vnitřní koroze motoru) Hliníkem (vnitřní koroze chladiče) Cizími látkami (přísady/těsnicí prostředek) Cizími částicemi (vadné vodní čerpadlo) Podle stupně znečištění je třeba chladicí systém propláchnout horkou vodou nebo speciální kapalinou pro proplachování systému. Existují různé postupy pro proplachování podle výrobce vozidla a také podle příznaků znečištění. Stupeň znečištění a pokyny výrobce vozidla tedy určují postup a použité proplachovací médium. Každopádně je třeba zohlednit skutečnost, že vzhledem ke konstrukčnímu provedení moderních chladicích systémů (např. ploché potrubí) již nelze všechny komponenty proplachovat a ty je tedy nutné vyměnit. To platí zejména pro tyto součásti: Termostat Chladič Elektrické ventily Víčko chladiče Výměník tepla Jestliže není v expanzní nádržce kvůli nečistotám (koroze, olej) vidět hladinu, je třeba vyměnit i nádržku. Vždy je třeba vyměnit termostat a víčko. Při použití speciálních proplachovacích prostředků je třeba dbát na to, aby tyto prostředky nepoškodily těsnění a aby se nedostaly do podzemní vody, resp. do olejového odlučovače. Proplachovací prostředky je třeba zachytávat společně s chladivem a likvidovat zvlášť. Po proplachování se systém musí naplnit chladivem podle údajů výrobce (specifikace, směšovací poměr), odvzdušnit a dále je třeba přezkoušet funkci a těsnost systému

66 DIAGNOSTIKA, ÚDRŽBA A OPRAVY ODVZDUŠNĚNÍ SYSTÉMU Zavzdušnění chladicích systémů vozidel je v současnosti velmi rozšířený problém. Vzduchové bubliny jsou způsobené polohou chladiče případně polohou expanzní nádržky, která je na úrovni motoru nebo dokonce pod touto úrovní. Z tohoto důvodu může úplné odvzdušnění systému po opravě nebo po výměně chladiva představovat vážný problém. Vzduch zůstávající v chladicím systému výrazně snižuje cirkulaci chladiva a může vést k přehřívání motoru a tím i k závažnému poškození. Pomoci může vakuový přístroj k plnění chladiče Airlift se pomocí adaptéru napojí na chladič nebo na expanzní nádržku. Poté se připojí hadice s tlakovým vzduchem, kterou běžně používáte s pneumatickým nářadím. Speciálním ventilem se z chladicího systému odsaje vzduchu, čímž v něm vznikne velký podtlak. Poté se připojí dodávaná sací hadice a z čisté nádoby s chladivem (kbelík nebo konev) se do systému doplní čerstvá směs vody a nemrznoucí kapaliny. Pomocí manometru, kterým se měří podtlak v systému Airlift, je možné zároveň zkontrolovat těsnost celého systému. Přístroj je možné použít k: Odstranění vzduchových bublin Vyhledání netěsností Rychlému doplnění chladicího systému Kontrola chladicího systému tlakovou zkouškou a kontrolou poklesu tlaku Chcete-li zkontrolovat chladicí systém z hlediska netěsností, doporučujeme používat přístroj pro tlakové zkoušky. S pomocí ručního čerpadla se v chladicím systému vytvoří tlak. Sledováním manometru lze při poklesu tlaku usuzovat na netěsnost v chladicím systému. Pomocí univerzálního adaptéru nebo speciálního adaptéru pro dané vozidlo lze čerpadlo připojit téměř ke všem běžným nákladním, osobním vozidlům, zemědělským a stavebním strojům. V případě těžko zjistitelných netěsností lez chladicí systém předem naplnit kontrastní látkou.

67 TYPICKÉ ZÁVADY Obrázky ukazují typické závady, které mají různé příčiny. Chladič Všechny závady způsobují snížení výkonu chladiče. Opravy u moderních chladičů nejsou obvyklé, protože svařování hliníku je zde obtížné a u malých kanálků by svařování mohlo způsobit ucpání. Těsnicí prostředky se nesmějí používat, protože by také způsobily ucpání a tím snížení výkonu. Usazeniny způsobené motorovým olejem, který uniká přes vadné těsnění hlavy válců a proniká až do chladicího okruhu. Vápenaté usazeniny (vodní kámen) způsobené použitím čisté vody (bez chladiva). Radiátor topení Usazeniny a používání těsnicích prostředků by mohlo, stejně jako je tomu v případě chladičů, vést k ucpání radiátoru topení. Lze je částečně odstranit propláchnutím pomocí proplachovacích prostředků. Při tom je třeba dodržovat pokyny výrobců

68 DIAGNOSTIKA, ÚDRŽBA A OPRAVY KONTROLA A DIAGNOSTIKA CHLADICÍHO SYSTÉMU V případě závad chladicího systému, jako je např. nedostatečný výkon topení, motor nedosahuje provozní teploty nebo se přehřívá, je možné zjistit příčinu závady jednoduchými prostředky. Nejdříve je třeba zkontrolovat, zda je v chladicím systému dostatečné množství chladiva a mrazuvzdorné kapaliny, dále je třeba zjistit případný výskyt nečistot a netěsností. Také je třeba zkontrolovat správné napnutí klínového řemene, resp. drážkovaného klínového řemene. Podle příznaků pokračuje hledání poruchy sledováním jednotlivých součástí a měřením teplot. Motor se přehřívá: Je zobrazovaná teplota skutečná? (příp. zkontrolujte teplotní senzor chladicí vody a měřicí přístroj) Není chladič, resp. součásti namontované před ním (kondenzátor) znečištěný, aby nic nebránilo proudění vzduchu? (v případě potřeby součásti vyčistěte) Je ventilátor chladiče, resp. pomocný ventilátor funkční? (zkontrolujte spínací bod, pojistku, tepelný spínač, řídicí jednotku ventilátoru a případné mechanické poškození) Není chladič ucpaný? (zkontrolujte teplotu na vstupu a výstupu chladiče, zkontrolujte průtočné množství) Je čerpadlo chladicí kapaliny funkční? (zkontrolujte, zda není čerpadlo na hřídeli uvolněné) Je funkční přetlakový, resp. podtlakový ventil ve víčku chladiče, resp. v expanzní nádržce? (příp. použijte zkušební čerpadlo, zkontrolujte, zda těsnění víčka není poškozené nebo zda nechybí) Otevírá se termostat? (změřte teplotu před termostatem a za ním, případně ho vymontujte a ve vodní lázni zkontrolujte jeho funkčnost)

69 Motor se nezahřívá: Je zobrazovaná teplota skutečná? (příp. zkontrolujte teplotní senzor chladicí vody a měřicí přístroj) Není termostat trvale otevřený? (změřte teplotu před termostatem a za ním, případně ho vymontujte a ve vodní lázni zkontrolujte jeho funkčnost) Je ventilátor chladiče, resp. pomocný ventilátor zapnutý neustále? (zkontrolujte spínací bod, pojistku, tepelný spínač a řídicí jednotku ventilátoru) Topení dostatečně nehřeje Zahřívá se motor na provozní teplotu, resp. ohřívá se chladicí voda? (nejprve projděte kroky v části Motor se nezahřívá ) Otevírá se ventil topení? (zkontrolujte elektrické ovládání, resp. lanko bovdenu a ventil) Není chladič topení (výměník tepla) ucpaný? (zkontrolujte teplotu na vstupu a výstupu výměníku tepla, zkontrolujte průtočné množství) Funguje ovládání klapky? (zkontrolujte polohy a zarážky klapky, funkci pro čerstvý vzduch/vnitřní cirkulaci, výstupní trysky pro vyfukování vzduchu) Funguje kabinový ventilátor? (hluk, stupně ventilátoru) Není znečištěný kabinový filtr nebo neklesl objemový proud vzduchu? (zkontrolujte kabinový filtr, zkontrolujte vzduchové kanály, zda nepřisávají vzduch) 68 69

70 DIAGNOSTIKA, ÚDRŽBA A OPRAVY Proplachování chladicího systému Při znečištění chladicího systému je nutné chladicí kapalinu vypustit a chladicí systém propláchnout. Znečištění může být způsobeno: Olejem (vadné těsnění hlavy válců) Korozí (vnitřní koroze motoru) Hliníkem (vnitřní koroze chladiče) Cizími látkami (přísady/těsnicí prostředek) Cizími částicemi (vadné vodní čerpadlo) Prohlídky vadných chladičů prokázaly, že nejčastější příčinou znečištění je kal z rezu. Příčinou jeho vzniku je neprováděné nebo nedostatečné čištění během opravy chladicího systému nebo naplnění nesprávnou nemrznoucí kapalinou, případně opětovné použití vypuštěného chladiva. Kal ze rzi se může usadit a ucpat úzké kanálky. Urychluje vznik koroze tím, že pokryje holé kovové povrchy (anodický účinek s hlubokou místní korozí), a působí jako brusivo v okruhu chladiva, zejména v místech obráceného proudění vzduchu. Čištění Podle stupně znečištění je třeba chladicí systém propláchnout horkou vodou nebo speciální kapalinou pro proplachování systému. Existují různé postupy pro proplachování podle výrobce vozidla a také podle příznaků znečištění. Zpravidla je nutné propláchnout chladicí systém po výměně chladiva, kdy je třeba vyměnit také termostat a odvětrávací víčko. Např. u výrobků John Deere se postupuje takto: Nechte chladivo vychladnout Spínač zapalování přepněte do polohy Run Přepínač teploty přepněte do polohy Teplo Pomocí vypouštěcích ventilů vypusťte chladicí systém Vymontujte termostat Naplňte chladicí systém speciálním čisticím roztokem podle údajů výrobce Zapněte motor a nechte ho 15 minut běžet, poté počkejte, až chladicí systém vychladne a vypusťte ho Doplňte do chladicího systému čerstvou vodu, zapněte motor a nechte ho 15 minut běžet, poté počkejte, až chladicí systém vychladne a zase ho vypusťte. Vyměňte termostat a víčko Doplňte do chladicího systému Doplňte směs nemrznoucí kapaliny a vody podle údajů výrobce Odvětrejte systém, zkontrolujte, zda těsní, a zkontrolujte hladinu chladicí vody Během vypouštění, proplachování a naplňování musí být po celou dobu zapnuté zapalování a regulátor teploty musí být nastavený na nejvyšší stupeň. Jinak není zaručeno kompletní vypuštění systému. Po několika hodinách v provozu znovu zkontrolujte hladinu chladicí vody.

71 Většina proplachovacích prostředků obsahuje určité množství kyseliny mravenčí, kyseliny šťavelové nebo kyseliny solné, která v žádném případě nesmí zůstat v chladicím systému. Systém proto důkladně vypláchněte! Někdy se po proplachování objeví netěsnosti a úniky, které před tím nebyly vidět. Často se to vysvětluje použitím agresivního čisticího prostředku. Pravou příčinou ale bývá závada, která existovala už delší dobu a poškozené místo bylo utěsněné pouze nečistotami. Společnost Behr Hella Service doporučuje čistit okruh chladiva pokaždé, než namontujete novou součást. Při použití prostředků na čistění chladicích systémů je třeba dbát na to, aby tyto prostředky nepoškodily těsnění a aby se nedostaly do podzemní vody, resp. do olejového odlučovače. Proplachovací prostředky je třeba zachytávat společně s chladivem a likvidovat zvlášť. Po proplachování se systém musí naplnit chladivem podle údajů výrobce (specifikace, poměr směsi), odvzdušnit a dále je třeba přezkoušet funkci a těsnost systému. Nemrznoucí směs = antikorozní prostředek! Postup a použitý proplachovací prostředek závisejí na stupni znečištění a na údajích výrobce vozidla. U moderních chladicích systémů ale z konstrukčních důvodů (ploché trubky) dnes není možné všechny součásti dostatečně vypláchnout. To platí zejména pro tyto součásti: Termostat Chladič Elektrické ventily Víčko chladiče Radiátor topení Jestliže není v expanzní nádržce kvůli nečistotám (koroze, olej) vidět hladinu, je třeba vyměnit i nádržku. Vždy je třeba vyměnit termostat a víčko

72 Prodej a další informace: HELLA CZ, s.r.o. Revoluční Zruč nad Sázavou Česká republika Tel.: (+420) (+420) Fax: (+420) Internet: hella.cz@hella.com BEHR HELLA SERVICE GmbH, Schwäbisch Hall J00886/05.15/ Věcné a cenové úpravy jsou vyhrazeny