Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, Praha 1. Pevná jízdní dráha

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, Praha 1 SŽDC S9 Pevná jízdní dráha Schváleno dne: č.j.: 4878/2012-OTH Účinnost od 1. března 2012 Počet listů: 52 Počet příloh: 00 Počet listů příloh: 00 Úroveň přístupu B.3

2 Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor traťového hospodářství Dlážděná 1003/ Praha 1 Ukládací znak: Skartační znak a lhůta: A - 10 Náklad: 100 kusů Rok vydání:

3 OBSAH OBSAH... 3 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH... 5 ROZSAH ZNALOSTÍ... 6 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK... 8 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ... 9 Kapitola I Úvodní ustanovení... 9 Kapitola II Základní pojmy a definice... 9 Kapitola III Zásady pro použití pevné jízdní dráhy ČÁST DRUHÁ LEGISLATIVNÍ A SYSTÉMOVÉ POŽADAVKY Kapitola I Obecné formální náležitosti a požadavky A. FORMÁLNÍ NÁLEŽITOSTI ŽÁDOSTI O SOUHLAS S POUŽITÍM PJD B. FORMÁLNÍ NÁLEŽITOSTI ŽÁDOSTI O SOUHLAS S POUŽITÍM KONKRÉTNÍHO TYPU KONSTRUKCE PJD Obecné zásady Rozsah požadovaných podkladů ČÁST TŘETÍ PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE Kapitola I Všeobecné zásady Kapitola II Přípravná dokumentace Kapitola III Projekt a projektové souhrnné řešení Kapitola IV Fáze realizace stavby A. ÚČEL A PROJEDNÁNÍ DOKUMENTACE DODAVATELE B. OBSAH A ROZSAH DOKUMENTACE DODAVATELE ČÁST ČTVRTÁ TECHNICKÉ POŽADAVKY NA PJD Kapitola I Všeobecné požadavky Kapitola II Geodetické požadavky Kapitola III Geotechnický průzkum A. VŠEOBECNĚ B. GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM PRO TĚLESO ŽELEZNIČNÍHO SPODKU Všeobecně Novostavby Stávající tratě Kapitola IV Těleso železničního spodku PJD A. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Základní požadavky B. PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU PJD Konstrukce tělesa železničního spodku PJD Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku PJD Odvodnění Kapitola V Konstrukce železničního svršku PJD A. VŠEOBECNĚ B. ZATÍŽENÍ A DIMENZOVÁNÍ C. KONSTRUKČNÍ POŽADAVKY PRO KOLEJ, VÝHYBKY A VÝHYB- KOVÉ KONSTRUKCE Všeobecně Rozchod koleje

4 Uložení kolejnic Kolejnice, bezstyková kolej Systémy upevnění kolejnic Nosná deska PJD Specifikace betonové nosné desky Specifikace asfaltobetonové nosné desky Roznášecí vrstva Úprava konstrukce koleje na železničních přejezdech Kapitola VI PJD na mostech a v tunelech A. PJD NA MOSTECH B. PJD V TUNELECH Kapitola VII Přechodové oblasti A. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ B. PŘECHODOVÁ OBLAST MOSTU Řešení železničního spodku Řešení železničního svršku C. PŘECHODOVÁ OBLAST TUNELU D. PŘECHOD PJD NA KOLEJ S KOLEJOVÝM LOŽEM E. PŘECHOD MEZI JEDNOTLIVÝMI TYPY KONSTRUKCÍ PJD Kapitola VIII PJD a pevná elektrická zařízení tratí A. PJD A ELEKTRICKÁ TRAKCE B. PJD A ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ A OSTATNÍ ZAŘÍZENÍ DOPRAVNÍ CESTY ČÁST PÁTÁ STAVBA, PŘEJÍMKA A PROVOZ PJD Kapitola I Všeobecné zásady Kapitola II Stavba tělesa železničního spodku PJD A. OBECNÉ ZÁSADY VÝSTAVBY B. PROKAZOVÁNÍ KVALITY PARAMETRŮ TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU PJD Zemní těleso a zemní pláň Konstrukční vrstvy a pláň tělesa železničního spodku Kapitola III Přechodová oblast Kapitola IV Kvalita stavebních materiálů Kapitola V Zřízení konstrukce železničního svršku PJD Kapitola VI Přejímka PJD, záruky Kapitola VII Provoz a údržba PJD A. PROHLÍDKY A KONTROLY PJD B. ÚDRŽBA A OPRAVY PJD ČÁST ŠESTÁ AKUSTICKÉ VLASTNOSTI PJD Kapitola I Hluk PJD s povrchovými prvky pro tlumení hluku Kapitola II Vibrace ČÁST SEDMÁ ZMOCŇUJÍCÍ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ Kapitola I Zmocňující ustanovení Kapitola II Závěrečná ustanovení SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY UVEDENÉ V TEXTU OSTATNÍ SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY

5 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH číslo č.j. Změna Předpis účinnost od opravil dne podpis 5

6 ROZSAH ZNALOSTÍ Organ. složka Pracovní činnosti Znalost Ř SŽDC Správa dopravní cesty Správa dopravní cesty Správa tratí, Správa mostů a tunelů, Správa zabezpečovací a sdělovací techniky, Správa elektrotechniky a energetiky Správa železniční geodézie ředitelé odborných útvarů, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) zaměstnanci odborných útvarů, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká, stanovení ředitelem odborného útvaru SŽDC *) ředitel, technický náměstek a náměstek pro provoz infrastruktury těch SDC, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) všichni zaměstnanci stanovení ředitelem SDC, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) přednosta odborné správy u těch SDC, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) všichni zaměstnanci stanovení přednostou odborné správy, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) Informativní: všechny části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Informativní: všechny části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu ředitel a zástupce ředitele SŽG *) Informativní: všechny části předpisu Stavební správa zaměstnanci stanovení ředitelem SŽG, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) ředitel, náměstek ředitele pro techniku a náměstek ředitele pro investice stavební správy *) zaměstnanci stanovení ředitelem stavební správy, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Informativní: všechny části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu 6

7 Technická ústředna dopravní cesty Cizí fyzické nebo právnické osoby zabývající se projektováním staveb a pracemi na železničních drahách ČR na základě smluvního vztahu ředitel TÚDC *) náměstci ředitele a vedoucí specializovaných středisek TÚDC, stanovení ředitelem TÚDC *) zaměstnanci (stanovení ředitelem TÚDC nebo jeho náměstky), kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) zaměstnanci stanovení vedoucím, kterých se problematika pevné jízdní dráhy týká *) Informativní: všechny části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Úplná: části předpisu podle odbornosti Informativní: ostatní části předpisu Poznámka 1 Zaměstnancům, jejichž funkce (pracovní činnost) je označena *), bude výtisk tohoto předpisu zapůjčen do osobního užívání nebo bude k dispozici na pracovišti. Poznámka 2 Úplná znalost tabulek v jednotlivých částech předpisu znamená umět aplikovat údaje v obsahu tabulek. 7

8 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK BK... bezstyková kolej ČSN... česká technická norma EN... evropská norma DAP... dokumenty a předpisy SŽDC, s.o. DC... stejnosměrná trakční proudová soustava GPK... geometrické parametry koleje HGD... hlavní geodet dráhy HGT... vrstva ze směsi stmelené hydraulickými pojivy (z německého originálu Hydraulisch Gebundene Tragschicht ) IZS... integrovaný záchranný systém LCC... náklady za dobu životnosti (z anglického originálu Life Cycle Costs ) LDD... lehká dynamická deska OTP... Obecné technické podmínky PJD... pevná jízdní dráha PPK... prostorová poloha koleje SDC... Správa dopravní cesty SPPK... správce prostorové polohy koleje SZZ... statická zatěžovací zkouška SŽDC... Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC OTH... Odbor traťového hospodářství Ředitelství SŽDC SŽG... Správa železniční geodézie TKP... Technické kvalitativní podmínky staveb státních drah TNŽ... technická norma železniční TPD... technické podmínky dodací ZKKP... zesílená konstrukce pražcového podloží ŽBP... železniční bodové pole ŽSp... železniční spodek ŽSv... železniční svršek 8

9 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Kapitola I Úvodní ustanovení 1. Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (dále jen SŽDC ) vydává pro zajištění jednotných technických a technologických standardů a pro zajištění jednotné technické úrovně a kvality předpis SŽDC S9 - Pevná jízdní dráha, kterým se stanovují podmínky a požadavky na přípravu její stavby, na realizaci její stavby, na provádění její údržby a kontroly na dráze celostátní a regionální s rozchodem 1435 mm. Ostatní v tomto předpise neuvedené zásady a ustanovení pro pevnou jízdní dráhu (dále jen PJD ) jsou shodné se zásadami a ustanoveními platnými pro železniční svršek s kolejovým ložem stanovenými platnými dokumenty a předpisy SŽDC (dále jen DAP ). Pro konstrukce pevné jízdní dráze podobné (viz čl. 6) se ustanovení tohoto předpisu aplikují v přiměřeném rozsahu. 2. Tento předpis je závazný pro všechny příslušné organizační složky SŽDC. Dále je tento předpis závazný na základě smluvního vztahu pro všechny provozovatele dráhy na železničních dráhách v majetku ČR, se kterými má právo hospodařit SŽDC (dále jen železniční dráhy ČR ). Zaměstnanci odpovědní za uzavírání smluv o dílo týkajících se projekce, stavby, přestavby, údržby a kontroly PJD jsou povinni v příslušné smlouvě zakotvit smluvní závazek zhotovitele dodržovat ustanovení tohoto předpisu v rámci zhotovení díla. 3. Pokud jsou v textu uvedeny odkazy na jiné dokumenty (právní předpisy, technické normy a předpisy, DAP apod.), rozumí se odkaz na příslušný dokument v platném znění. 4. Na doplňky. Kapitola II Základní pojmy a definice 5. Pevná jízdní dráha je tvořená konstrukcí železničního svršku (dále jen ŽSv ) bez kolejového lože a konstrukcí železničního spodku (dále jen ŽSp ) v souvislé délce zpravidla větší než 150 m, u které nosnou konstrukci tvoří a přenos sil ze zatížení provozem do podloží zajišťuje nosná deska PJD. Tento pojem se nevztahuje na konstrukce na mostech s přímo pojížděnou mostovkou a s mostnicemi. 6. Konstrukce pevné jízdní dráze podobná může být konstrukčně shodná s PJD, ale je zřízena v koleji na úseku zpravidla kratším než 150 m (např. uložení konstrukce ŽSv na stropní desce podchodu, správkové koleje, technologické kolejiště, prohlížecí jámy). 9

10 7. Typ konstrukce PJD je garantem navržená a dodávaná konstrukce ŽSv PJD a přechodových oblastí a případně i specifické uspořádání konstrukce ŽSp PJD. 8. Garant typu konstrukce PJD je subjekt (obvykle firma), který je původcem (autorem) konkrétního typu konstrukce PJD a zpravidla vlastní k tomuto typu ochranná práva. Garant typu konstrukce PJD nese odpovědnost za technické a technologické řešení konkrétního typu konstrukce PJD a ručí za návrhové parametry konstrukce. 9. Konstrukce železničního svršku PJD je konstrukční uspořádání železničního svršku skládající se z: kolejnic, upevňovadel a drobného kolejiva, případně pražců, nosné desky PJD, roznášecí vrstvy. Typ konstrukce ŽSv PJD je přesně definované a dimenzované konstrukční uspořádání; zpravidla nese své jedinečné označení navržené garantem daného typu konstrukce a zpravidla je i patentově chráněno. 10. Konstrukce železničního spodku PJD je konstrukční uspořádání tělesa železničního spodku skládající se z: konstrukčních vrstev tělesa ŽSp, zemního tělesa, odvodnění. Typ konstrukce ŽSp PJD je přesně definované a dimenzované konstrukční uspořádání, pokud jej nebo jeho část garant navrženého typu konstrukce ŽSv PJD současně dodává. 11. Kolej s kolejovým ložem je konstrukce železničního svršku, která sestává z kolejového roštu uloženého v kolejovém, zpravidla štěrkovém loži (také klasická konstrukce železničního svršku dle TNŽ ). 12. Nosná deska PJD je ta část konstrukce železničního svršku PJD, která vznikne zmonolitněním jednotlivých nosných komponentů k tomu určených (např. pražců, bloků, výztuže, prefabrikované desky, desky betonované na místě). 13. Roznášecí vrstva je vrstva v konstrukci železničního svršku PJD, vybudovaná pod nosnou deskou PJD a zpravidla zhotovená ze směsi stmelené hydraulickým pojivem (HGT). 14. Přechodová oblast je taková oblast, ve které je vytvořen pozvolný přechod mezi konstrukcemi rozdílné tuhosti. 15. Přechodová oblast železničního svršku je oblast s takovým konstrukčním uspořádáním, které umožňuje pozvolný přechod tuhosti v konstrukci ŽSv PJD. 16. Přechodová oblast železničního spodku je oblast s takovým konstrukčním uspořádáním, které umožňuje pozvolný přechod tuhosti v konstrukci ŽSp PJD. 17. Přechodová oblast mostu je speciální typ přechodové oblasti železničního spodku. Jedná se o přechod zemního tělesa na mostní objekt a opačně, popřípadě i úpravy v konstrukci ŽSv. 10

11 18. Přechodová oblast tunelu je speciální typ přechodové oblasti železničního spodku. Jedná se o přechod zemního tělesa do tunelu a opačně. 19. Součást železničního svršku PJD je komponent železničního svršku PJD, jehož shodu v určených technických a zákonných náležitostech je třeba pro účely posouzení SŽDC dokladovat samostatně. 20. Hlavní části konstrukce PJD jsou znázorněny na obrázku Na doplňky. Obrázek 1: Hlavní části konstrukce PJD Kapitola III Zásady pro použití pevné jízdní dráhy 22. Návrh použití PJD vychází z konkrétních technických a provozních podmínek a známé trasy koleje, na jejichž základě se provede volba mezi konstrukcí koleje s kolejovým ložem nebo bez kolejového lože (PJD). 23. Použití PJD je vyloučeno: na mostech, kde nelze PJD technicky zřídit (např. otevřená prvková mostovka), v poddolovaném území, v území s dlouhodobými pohyby podloží (nestabilní podloží). 24. Použití PJD může být omezeno: v území s vysokou hladinou podzemní vody, tj. je-li trvale výše než 1,5 m pod temenem kolejnice, v sesuvném území, v území tvořeném mocnými organickými vrstvami (rašelina, bahnité náplavy atd.), v území tvořeném prosedavými zeminami, v území s vyskytujícími se tektonickými poruchami, v inundačním území (při povodni nebo záplavě nesmí dojít k ohrožení stability svahu, podemletí zemního tělesa atd.), 11

12 výsledkem posouzení nákladů na zřízení a údržbu PJD po celou dobu životnosti (dále jen LCC ), tím, že nelze realizovat opatření pro dodržení limitních hodnot zátěže životního prostředí nebo tato opatření vyvolají enormní náklady. 25. V případě navazujících úseků PJD (např. PJD v tunelu a na navazujícím mostním objektu) je nutné v závislosti na rychlosti a místních podmínkách zvážit použití PJD i v přechodovém úseku tak, aby nedocházelo k častým změnám v tuhosti koleje. 26. Na doplňky. 12

13 ČÁST DRUHÁ LEGISLATIVNÍ A SYSTÉMOVÉ POŽADAVKY Kapitola I Obecné formální náležitosti a požadavky 27. Při návrhu použití konstrukce PJD na železničních drahách ČR musí být SŽDC OTH odsouhlaseno jak samotné použití PJD (podle předpisu SŽDC S3, Dílu V, čl. 45), tak konkrétní typ konstrukce PJD, která má být použita, a jeho samostatné součásti (podle směrnice SŽDC č. 67 Systém péče o kvalitu v oblasti traťového hospodářství ). 28. Na doplňky. A. FORMÁLNÍ NÁLEŽITOSTI ŽÁDOSTI O SOUHLAS S POUŽITÍM PJD 29. Souhlas s použitím PJD musí být vyžádán na každý konkrétní případ samostatně předem. Souhlas SŽDC OTH musí být vyžádán před zapracováním požadavku na návrh konstrukce PJD do zadávací dokumentace. O vydání souhlasu při přípravě zadávací dokumentace žádá místně příslušná stavební správa. Pokud takový požadavek nebyl součástí zadávací dokumentace, musí souhlas SŽDC OTH vyžádat ten, kdo použití konstrukce PJD navrhne, a to před zpracováním nebo v průběhu zpracování příslušné dokumentace stavby. V průběhu zpracování projektové dokumentace (stupeň přípravná dokumentace, projekt nebo projektové souhrnné řešení) žádá zpravidla zhotovitel této dokumentace s vědomím příslušné stavební správy. V případě záměru zhotovitele stavby navrhnout konstrukci PJD jako variantní řešení žádá tento zhotovitel stavby o souhlas SŽDC OTH s vědomím příslušné stavební správy. 30. Žádost o souhlas SŽDC OTH s použitím PJD musí obsahovat technické a ekonomické zdůvodnění návrhu, předpokládané přínosy řešení v porovnání s kolejí s kolejovým ložem a údaje o navrhovaném typu konstrukce PJD a umístění přechodových oblastí, jsou-li tyto údaje v době projednání známy. 31. Záměr použít PJD musí být projednán samostatně za účasti příslušných systémových specialistů dotčených odvětví buď konferenčně nebo korespondenčně. Souhlas s použitím PJD nelze nahradit zápisem z běžného projednání dokumentace stavby. 32. Na doplňky. B. FORMÁLNÍ NÁLEŽITOSTI ŽÁDOSTI O SOUHLAS S POUŽITÍM KONKRÉTNÍHO TYPU KONSTRUKCE PJD Obecné zásady 33. Použití konkrétního typu konstrukce PJD a jeho samostatných součástí musí být před zřízením odsouhlaseno SŽDC OTH. Pokud je PJD součástí nabídky ve vý- 13

14 běrovém řízení, přizve komise k posouzení technické části této nabídky příslušné specialisty. Pokud je PJD navrhována v rámci zpracování dokumentace dodavatele, musí být tato předložena k odsouhlasení SŽDC OTH. Pro odsouhlasení používání konkrétního typu konstrukce PJD platí v plném rozsahu směrnice SŽDC č. 67, zejména díl II. 34. První použití konkrétního typu konstrukce PJD nebo jeho samostatných součástí je zpravidla realizováno v režimu provozního ověřování. Součástí smlouvy se subjektem, který použití PJD navrhl, popřípadě tuto konstrukci dodal nebo zhotovil, je specifikovaný požadavek na zajištění záruk a sledování, měření a vyhodnocování vybraných parametrů konstrukce stanovených SŽDC OTH po dobu provozního ověřování. 35. Rozsah podkladů, které je nutno předložit, závisí na tom, zda navrhovaný typ konstrukce PJD již byl použit na železničních drahách ČR a za jakých podmínek byl při předchozím použití odsouhlasen. Opakovaně je třeba žádat o souhlas pouze u typu konstrukce PJD, který nebyl odsouhlasen pro běžné použití nebo pro provozní ověřování v celé síti železničních drah ČR. V případě opakované žádosti se nedokládají náležitosti, které byly SŽDC OTH předloženy již dříve a jsou stále platné. Obecně se nedokládají náležitosti, které se vztahují k součástem konstrukce již dříve schváleným pro běžné používání nebo provozní ověřování v celé síti, vyjma doložení jejich správné funkce v nové sestavě. 36. Na doplňky. Rozsah požadovaných podkladů 37. Pro vydání souhlasu s použitím konkrétního typu konstrukce PJD a jeho samostatných součástí je nutno předložit podklady uvedené v dílu II směrnice SŽDC č. 67 s tím, že pro PJD musí být doloženy minimálně dále uvedené podklady. Pokud se nejedná o již dříve odsouhlasený typ konstrukce PJD, musí být tyto podklady součástí nabídky pro výběrové řízení nebo musí být doloženy při předložení nabídky na zřízení PJD vybraným zhotovitelem v rámci zpracování dokumentace dodavatele. Těmito podklady jsou: a) kompletní typová výkresová dokumentace PJD a jejích jednotlivých součástí, b) statický výpočet nosných prvků konstrukce ŽSv PJD (nosné desky, pražců apod.) se stanovením limitní velikosti a rovnoměrnosti deformace zemní pláně po délce koleje (např. rozdíl deformací na dané vzdálenosti), jejíž překročení by mohlo vést k porušení nebo nadměrné deformaci nosné desky PJD, c) zprávy o provedených zkouškách počáteční zkoušky typu jednotlivých samostatně dodávaných prefabrikovaných dílců a součástí, resp. systému upevnění (např. dle norem ČSN EN a 5 a ČSN EN A1 a 5+A1), d) typová výkresová dokumentace a popis řešení přechodových oblastí na styku s klasickou konstrukcí železničního svršku nebo jinou konstrukcí železničního svršku PJD, přechodů PJD mezi mostními nosnými konstrukcemi a přechodů z mostů a tunelů na zemní těleso, umístění součástí zabezpečovacího zařízení, zařízení diagnostiky závad jedoucích vozidel a dalších zařízení dopravní cesty, 14

15 e) certifikáty a prohlášení dokládající shodu použitých výrobků v souladu se zákonem č. 22/1997 Sb. v platném znění a nařízeními vlády č. 190/2002 Sb., respektive č. 163/2002 Sb. a č. 133/2005 Sb. v platném znění, f) certifikáty a prohlášení dokládající systém řízení výroby a kvality subjektů, které vyrábějí nebo dodávají jednotlivé součásti konstrukce ŽSv PJD (dle norem ISO řady 9000 nebo jiných obdobných mezinárodních standardů), g) informace o typových emisích hluku a vibrací vyzařovaných konstrukcí PJD, ve vazbě na limity stanovené právním řádem ČR, h) prohlášení uchazeče o veřejnou zakázku/zhotovitele stavby, že navrhovaná konstrukce není zatížena právy třetích osob včetně práv průmyslových a ani mu nejsou známy žádné skutečnosti, které by mohly vyloučit nebo omezit její užití na železničních drahách ČR a že je oprávněn tuto konstrukci nabízet a zřizovat, i) právoplatné doklady o dodržení případných dalších požadavků, které jsou na navrhovaný typ konstrukce PJD stanoveny českým právním řádem, j) návrh technických podmínek dodacích (dále jen TPD ) garantujících technické a kvalitativní parametry jednotlivých samostatně dodávaných součástí typu konstrukce PJD a záruční podmínky, k) zásady technologie výstavby s uvedením zejména potřebných technologických časů na jednotlivé stavební procesy, nároku na stavební mechanizaci a dopravu, l) návod pro údržbu a opravy včetně možností řešení poškození mimořádnou událostí. V návodu musí být zejména uvedeny konkrétní limitní hodnoty pro případný výskyt trhlin a předepsané maximální odchylky, které je nutno dodržet při stavbě a provozování PJD, m) typový propočet s uvedením nákladů na výstavbu a ekonomickou rozvahu předpokládaných nákladů na údržbu a opravy po dobu životnosti konstrukce. 38. Na doplňky. 15

16 ČÁST TŘETÍ PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE Kapitola I Všeobecné zásady 39. Je nezbytné věnovat zvýšenou pozornost koordinaci zpracování projektové dokumentace jednotlivých specializací, neboť dodatečné úpravy nejsou při realizaci vzhledem k povaze konstrukce prakticky možné. 40. Na doplňky. Kapitola II Přípravná dokumentace 41. Ve fázi přípravné dokumentace se příslušné stavební objekty, které obsahují PJD nebo jsou návrhem PJD ovlivněny, dokládají v rozsahu předepsaném směrnicí SŽDC č. 11/2006 Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních, přílohou V přípravné dokumentaci musí být jednoznačně navržen začátek a konec PJD, a to tak, aby umístění přechodových oblastí nemělo negativní vliv na projektovanou traťovou rychlost. 43. Mapové podklady pro přípravnou dokumentaci musí být budovány nad železničním bodovým polem (dále jen ŽBP ) v souladu s částí čtvrtou, kapitolou II tohoto předpisu. 44. Na doplňky. Kapitola III Projekt a projektové souhrnné řešení 45. Ve fázi zpracování projektu nebo projektového souhrnného řešení se příslušné stavební objekty, které obsahují PJD nebo jsou návrhem PJD ovlivněny, dokládají v rozsahu předepsaném směrnicí SŽDC č. 11/2006, přílohami 2 nebo 3. Navržené technické řešení nesmí předurčovat konkrétního dodavatele konstrukce PJD. 46. Projekt a projektové souhrnné řešení musí obsahovat dokumentaci pro vytyčení stavby a ověřenou správcem prostorové polohy koleje (dále jen SPPK ). 47. Na doplňky. 16

17 Kapitola IV Fáze realizace stavby 48. Ve fázi realizace se zpracovává dokumentace dodavatele. A. ÚČEL A PROJEDNÁNÍ DOKUMENTACE DODAVATELE 49. Dokumentace dodavatele je součástí dodávky stavby a je zajišťována příslušnými dodavateli. Dodavatel stavby může zadat zpracování dokumentace dodavatele nebo její části subdodavateli (projektové organizaci s příslušným oprávněním). Dokumentace dodavatele se vždy zpracovává podle schváleného projektu stavby nebo projektového souhrnného řešení pro konkrétní výrobky a technologie dodavatele stavby. Dokumentace dodavatele se projedná za účasti příslušné stavební správy, příslušné správy dopravní cesty (dále jen SDC ), příslušné správy železniční geodézie (dále jen SŽG ), dodavatele projektu nebo projektového souhrnného řešení a dotčených odborných útvarů ředitelství SŽDC. Výsledné technické řešení schvaluje ředitel SŽDC OTH na základě kladného stanoviska všech rozhodujících účastníků schvalovacího řízení. 50. Na doplňky. B. OBSAH A ROZSAH DOKUMENTACE DODAVATELE 51. Dokumentace dodavatele PJD musí obsahovat textovou část, výpočtovou část, technologické předpisy a postupy, výkresovou a dokladovou část a výkazy výměr. 52. Textová část zahrnuje: technickou a průvodní zprávu (musí obsahovat též podrobný popis a zdůvodnění navrženého typu konstrukce PJD), projekt organizace výstavby, návod na opravy a údržbu pro dané konkrétní místní podmínky, popis technických opatření proti bludným proudům. 53. Výpočtová část musí obsahovat: statický výpočet dodávaného typu konstrukce ŽSv PJD jak ve vztahu k zatížení běžným železničním provozem a speciálními vozidly, tak rovněž k případným účinkům vyvolaným činností složek integrovaného záchranného systému (dále jen IZS ), tj. např. pojíždění kolovými vozidly, vliv od zatížení opěrami mobilních jeřábů, vyprošťovací techniky apod., a také k elastické deformační pružnosti zemního tělesa při průjezdu vlaku, pokud již nebyl doložen (viz také čl. 114), geotechnické výpočty konstrukce ŽSp PJD ve vztahu k únosnosti, stabilitě a sedání, zaměřující se především na místa s možným rozdílným sedáním (přechodové oblasti ŽSp, rozdílná výška náspu, nehomogenní podloží atd.) a sledující velikost a rovnoměrnost poklesu pláně tělesa ŽSp vlivem atmosférických podmínek a železniční dopravy v trase a čase. Tyto výpočty musí ověřit, zda předpokládané deformace pláně tělesa ŽSp po délce koleje nepřekračují limitní velikosti a rovnoměrnosti (např. rozdíl deformací na dané vzdálenosti) stanované garantem dodávané konstrukce ŽSv PJD (viz čl. 37b), 17

18 ověření modelu hlukové zátěže (z předchozího stupně dokumentace) pro konkrétní dodávaný typ konstrukce ŽSv PJD se zohledněním jeho garantovaných vlastností, případně včetně povrchových prvků pro tlumení hluku, teoretické analýzy a modely vibrací pro konkrétní dodávaný typ konstrukce ŽSv PJD s přihlédnutím k vlastnostem konstrukce ŽSp PJD, staveb železničního spodku a posuzovaných přilehlých objektů (např. budov) s cílem ověření frekvenční odezvy konstrukce ŽSv PJD a okolí tak, aby bylo prokázáno dosažení vyhovujících úrovní vibrací (frekvencí) ve sledovaných místech. V případě překročení limitních hodnot je třeba zajistit úpravu přenosu vibrací v rámci konstrukčních možností dodávaného typu konstrukce ŽSv PJD nebo navrhnout řešení na principu odděleného přenosu vibrací hmot tzv. systému hmota pružina (český překlad pro německý ekvivalent Masse Feder System resp. anglický Mass Spring System ) ve smyslu části šesté. 54. Technologické předpisy a postupy provádění se vypracovávají zvláště pro: zřizování konstrukce ŽSp PJD, zřizování roznášecí vrstvy, zřizování nosné desky PJD, montáž systému upevnění, zřizování bezstykové koleje (dále jen BK ), stanovení kontrolních měření pro nevratné technologické úkony, při nichž dochází k fixaci prostorové polohy koleje. 55. Výkresová část musí obsahovat výkresy všech konstrukcí tvořících součást PJD. Zvláště se jedná o následující základní výkresy: kompletní výkresovou dokumentaci úseku s PJD (situace, příčné řezy, podélné řezy), výkresovou dokumentaci přechodových oblastí železničního svršku, přechodových oblastí železničního spodku, přechodových oblastí mostů, resp. přechodových oblastí tunelů zpracovaných podle zásad části čtvrté, kapitoly VII (situace, příčné řezy, podélné řezy), výkresy konstrukčních částí včetně detailů, výkresy odvodňovacího systému PJD, výkresy úprav konstrukce pro umístění zabezpečovacího, diagnostického a jiného zařízení. 56. Dokladovou část tvoří: požadované doklady dle čl. 37, zápisy či záznamy z projednávání dokumentace dodavatele, případně změn schváleného projektu stavby vyvolaných dodavatelem stavby, expertní posudky, pokud byly objednatelem požadovány. 57. Na doplňky. 18

19 ČÁST ČTVRTÁ TECHNICKÉ POŽADAVKY NA PJD Kapitola I Všeobecné požadavky 58. Konstrukce ŽSv PJD musí umožnit přístup pro kontrolu a případnou výměnu jednotlivých komponentů a zařízení (např. kolejnice, části upevnění kolejnic, zabezpečovací zařízení) důležitých pro bezpečnost provozu. 59. Konstrukční uspořádání PJD musí zaručovat správnou funkci zabezpečovacího zařízení, elektrické oddělení od jiných konstrukcí u zpětných trakčních proudů včetně ochrany proti korozním vlivům bludných proudů. 60. PJD musí zaručovat možnost spolehlivého vyřešení systému odvodnění a snadný přístup k odvodňovacím zařízením. 61. Použitý systém upevnění kolejnic musí umožňovat montáž a údržbu nářadím a mechanizačními prostředky běžně užívanými u SŽDC (systém upevnění kolejnic, velikost a tvar hlavy šroubů, vrtulí, matic apod.). Upevnění kolejnic musí zajistit možnost regulace rozchodu koleje a regulace výškové a směrové polohy koleje. 62. Musí být zajištěna možnost montáže a kontroly prvků zabezpečovací techniky případně lanových propojení, zařízení diagnostiky závad jedoucích vozidel a dalších zařízení dopravní cesty. 63. Na doplňky. Kapitola II Geodetické požadavky 64. Pro geodetické činnosti a podmínky pro jejich vykonávání pro projektovou dokumentaci PJD platí směrnice generálního ředitele SŽDC č. 11/2006 v platném znění doplněná a upřesněná ustanoveními této kapitoly. Při stavbě PJD platí zásady pro geodetické činnosti a podmínky pro jejich vykonávání stanovené v Technických kvalitativních podmínkách staveb státních drah (dále jen TKP ) v platném znění s doplněními stanovenými v této kapitole a v části páté, kapitole V tohoto předpisu. Zajištění prostorové polohy koleje musí být v souladu s předpisem SŽDC S3, dílem III v platném znění, pokud není hlavním geodetem dráhy (dále jen HGD ) SŽDC udělena výjimka. 65. Železniční bodové pole (dále jen ŽBP ) pro PJD je zřizováno již pro stupeň přípravná dokumentace podle pokynů SPPK. Toto ŽBP je ve správě SPPK od svého zřízení přes realizaci stavby až do konce její životnosti. 66. Správce ŽBP a SPPK jsou neopominutelnými účastníky projednávání všech stupňů projektové dokumentace. Zajišťuje posouzení výše uvedených dokumentací z hlediska geodetických základů (železničního bodového pole), mapových podkladů 19

20 pro projekt, prostorové polohy koleje, zejména návazností na stávající úseky a změny systému staničení. 67. SPPK zajišťuje kontrolní měření ŽBP nad rámec ustanovení TKP včetně jeho vyhodnocení v těchto fázích přípravy, stavby a údržby PJD: zřízení ŽBP pro přípravnou dokumentaci, předání vytyčovací sítě pro stavbu, při stavbě PJD před nevratnými technologickými úkony, které fixují prostorovou polohu koleje; tato kontrolní měření musí být zahrnuta do harmonogramu stavebních prací, po ukončení stavby kontrolně měří ŽBP PJD, které bude dále sloužit pro sledování stability její prostorové polohy. 68. SPPK zajišťuje kontrolní měření prostorové polohy koleje (dále jen PPK ) nad rámec ustanovení TKP včetně jeho vyhodnocení v těchto fázích stavby a údržby PJD: při stavbě PJD před nevratnými technologickými úkony, které fixují prostorovou polohu koleje; tato kontrolní měření musí být zahrnuta do harmonogramu stavebních prací, po jednom roce od uvedení úseku s PJD do zkušebního provozu. 69. Na doplňky. Kapitola III Geotechnický průzkum A. VŠEOBECNĚ 70. Geotechnický průzkum pro PJD musí poskytnout inženýrskogeologické, hydrogeologické, hydrologické a geotechnické podklady pro potřeby projektování a realizace stavby PJD. Výsledky a závěry geotechnického průzkumu musí být podkladem pro hospodárný a bezpečný návrh železničního spodku a jeho podloží. Pro návrh železničního spodku PJD musí být proveden geotechnický průzkum v takovém rozsahu, aby byly podchyceny všechny nepříznivé vlivy, které by vedly k nadměrnému sedání (pohybu) kterékoliv části železničního spodku nebo i podloží, jejich nedostatečné únosnosti případně snížení stability. 71. Obecné zásady provádění geotechnického průzkumu jsou obsaženy v ČSN EN Obecně dále platí požadavky uvedené v předpisu SŽDC S4, přílohách 9 a 10 s odlišnostmi uvedenými v této kapitole. 72. Geotechnický průzkum se musí provádět ve třech stupních (předběžný, podrobný a doplňující), v časové posloupnosti a s rozlišením věcné náplně. Jednotlivé stupně geotechnického průzkumu se nesmí slučovat ani vypouštět. 73. Pro geotechnický průzkum se používají metody destruktivní (přímé) a metody nedestruktivní (nepřímé). 20

21 Výsledné požadované geotechnické parametry musí být určeny z laboratorních a terénních zkoušek metodikou požadovanou pro geotechnickou kategorii 3 (viz ČSN EN ). 74. Na doplňky. B. GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM PRO TĚLESO ŽELEZNIČNÍHO SPODKU Všeobecně 75. Rozsah a náplň geotechnického průzkumu tělesa železničního spodku včetně podloží pro PJD se liší pro novostavby a pro stávající tratě. 76. Závěrečná zpráva geotechnického průzkumu musí obsahovat výpočty stability zemního tělesa a jeho sedání, případně sedání (pohybů) podloží včetně návrhu řešení míst s výskytem poruch a deformací. Součástí závěrečné zprávy je zpracování záplavových modelů území, povodňových kulminačních průtoků přecházející přes těleso železničního spodku, stanovení stávajících vodních režimů podpovrchových a podzemních vod, očekávaný vliv stavby na jejich změnu apod. 77. Geotechnický průzkum tělesa železničního spodku PJD musí vytvořit obraz o skutečném stavu tělesa železničního spodku včetně podloží a jeho okolí. 78. Rozsah a obsah geotechnického průzkumu pro PJD ve všech prováděcích stupních je nutno projednat se SŽDC OTH. Rozsah a obsah geotechnického průzkumu pro PJD pro mosty a tunely je nutno rovněž projednat se SŽDC OTH. 79. Na doplňky. Novostavby 80. Pro novostavby musí být vrty umístěny v ose budoucího zemního tělesa ve vzdálenostech max. 50 m. V úsecích s geologicky stejnými poměry (geotechnické poměry jednoduché) může být vzdálenost vrtů zvětšena až na 100 m. Hloubka vrtů je min. 6,00 m pod úrovní terénu, v místech zářezů min. 6,00 m pod navrhovanou niveletou koleje. Před provedením vrtných prací je třeba provést průzkum daného území nedestruktivními metodami. Na základě výsledků tohoto průzkumu se upřesní rozsah vrtných prací. 81. Geologické poměry musí být zejména v územích náchylných ke vzniku poruch a deformací (sesuvná, zaplavovaná území, území s tektonickými poruchami apod.) ověřeny do vzdálenosti 100 m od osy budoucího zemního tělesa, minimálně však do vzdálenosti 60 m od vnější hrany budoucího zemního tělesa vhodnými geotechnickými metodami. 82. Na doplňky. 21

22 Stávající tratě 83. U stávajících tratí s navrhovanou PJD je nutné geotechnický průzkum provést pro každou kolej zvlášť. V úsecích náchylných k sesuvům a poklesům se geotechnický průzkum provádí v širším rozsahu než průzkum vlastního tělesa železničního spodku dle místních podmínek a projektové dokumentace. 84. Pro stávající tratě musí být ověřena skladba a stav zemního tělesa. Vrty se provádějí ve vzdálenostech max. 50 m (u dvoukolejné tratě vystřídaně), v úsecích se stejným složením (geotechnické poměry jednoduché) může být vzdálenost vrtů zvětšena až na 100 m. Požadované hloubky vrtů a vzdálenosti geotechnického průzkumu od hrany zemního tělesa jsou uvedeny v tabulce 1. V rámci provádění geotechnického průzkumu musí být vrty umístěny také v přechodové oblasti. Při průzkumu stávajícího zemního tělesa v náspu je třeba ověřit, zda se ve stávajícím tělese nevyskytují zvodnělá místa, kašovité zeminy, štěrkové pytle apod. U stávajících náspových těles se musí zjistit stav podloží náspu pod stávající základovou spárou. Hloubka průzkumu podloží se určí na základě místních geotechnických poměrů, minimálně však 2 m pod základovou spáru náspu. Tabulka 1: Požadované hloubky a vzdálenosti geotechnického průzkumu Tvar zemního tělesa Min. hloubka vrtů od nivelety stávající koleje Min. vzdálenost průzkumu od hrany zemního tělesa Zemní těleso v úrovni terénu 6,0 m 25 m Zemní těleso v zářezu 6,0 m 50 m Zemní těleso v náspu 6,0 m 50 m Poznámka: U náspů vyšších než 4,0 m je hloubka vrtu min. 2,0 m pod základovou spáru náspu. 85. Na doplňky. Základní požadavky Kapitola IV Těleso železničního spodku PJD A. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ 86. Těleso železničního spodku PJD se navrhuje na základě výsledků geotechnického průzkumu. Návrh zemního tělesa a konstrukčních vrstev musí odpovídat zásadám a požadavkům ČSN EN , ČSN a ČSN a konstrukčním zásadám předpisu SŽDC S4 a vzorových listů železničního spodku. 87. Typ konstrukce ŽSv PJD není rozhodující pro návrh konstrukce tělesa železničního spodku. Konstrukce, parametry a způsob výstavby tělesa železničního spodku jsou pro všechny typy konstrukce PJD obdobné. 22

23 88. Požadavky na materiál, technologii zřizování a metody zkoušení zemního tělesa a konstrukčních vrstev tělesa železničního spodku PJD se řídí ustanoveními předpisu SŽDC S4, TKP a Obecných technických podmínek (dále jen OTP ), pokud není v tomto předpise stanoveno jinak. 89. Na doplňky. B. PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU PJD 90. Prostorové uspořádání tratí s PJD vychází z požadavků na vytvoření podmínek pro její výstavbu a provozování, stanovených v tabulce 2. Tabulka 2: Minimální vzdálenost vnějších hran stezek od osy krajní koleje Rychlost [km h -1 ] Minimální vzdálenost vnějších hran stezek od osy krajní koleje [m] V 160 3, < V 200 3,30 V > 200 3,50 Poznámka: platí pro kolej v přímé (mimo dopravny), v oblouku a v případě nedodržení minimální šířky stezky stanoví rozšíření projektová dokumentace. 91. Na doplňky. Konstrukce tělesa železničního spodku PJD 92. Návrh konstrukce tělesa železničního spodku PJD musí zajistit: minimální a rovnoměrné deformace konstrukčních vrstev a zemního tělesa včetně podloží pod konstrukcí ŽSv PJD během doby životnosti (zejména sedání náspů a zdvihy podloží), dostatečnou a rovnoměrnou únosnost pláně tělesa železničního spodku, dlouhodobě dostatečné a funkční odvodnění (u vícekolejné tratě musí být řešeno odvodnění způsobem zamezujícím vnikání vody pod konstrukci ŽSv PJD). 93. Těleso železničního spodku PJD musí být navrženo tak, aby sednutí od zatížení železničním provozem, případně dodatkové sednutí po dokončení stavby bylo možné vyrovnat v konstrukci ŽSv PJD. Pokud sednutí vychází větší, než které je možné vyrovnat v konstrukci ŽSv PJD, nelze zřídit PJD bez dalších opatření k omezení sedání. 94. Podloží tělesa železničního spodku musí být dostatečně zkonsolidované. Konstrukce ŽSv PJD se nesmí zřizovat na zemním tělese, které nedosáhlo stupně konsolidace alespoň 95 % z celkové konsolidace. Od dosažení stupně konsolidace 80 % z celkové konsolidace se sleduje rychlost sedání zemního tělesa (měřeno na zemní pláni nebo na pláni tělesa ŽSp), která nesmí před realizací konstrukce ŽSv PJD překročit následující hodnoty: 23

24 3 mm/měsíc pro novostavby, 2 mm/měsíc pro stávající tratě. Je nutné sledovat celkovou rovnoměrnost poklesu zemní pláně v trase a v čase. Pokud geologické poměry trasy neumožní dostatečnou konsolidaci podloží v požadovaném čase, musí být těleso ŽSp založeno technologií zvláštního zakládání. Mezi obvyklé způsoby zvláštního zakládání náleží metody urychlené konsolidace (štěrkové piloty, geodrény, vakuování, konsolidační rýhy), intenzivního zhutňování (dynamická konsolidace, vibroflotace), zlepšování zemin podloží (injektáž, hloubková stabilizace, zmrazování), systém pilot s roznášecí deskou, úprava režimu podzemních vod (hloubkové odvodnění, sifonové drény) apod. 95. Zemní těleso PJD, případně jeho podloží, musí být homogenizováno do hloubky min. 2,0 m pod zemní pláň a může vykazovat pouze povolené rychlosti sedání (viz čl. 94) a deformace stanovené výpočty (viz čl. 53) před zřízením konstrukce ŽSv PJD. Zemní těleso PJD, případně jeho podloží, tvořené soudržnými zeminami, kašovitými zeminami, stlačitelnými zeminami apod. je nutno odstranit a nahradit vhodným materiálem nebo upravit vhodnou technologií. Rozsah stanoví projektová dokumentace na základě výsledků geotechnického průzkumu. U zemního tělesa, případně jeho podloží, tvořeného horninami nebo únosnými a propustnými zeminami se na základě geotechnického průzkumu zváží použití homogenizace do hloubky 2,0 m, přičemž při návrhu redukce tloušťky homogenizace nebo jejího vypuštění musí být tento návrh odsouhlasen SŽDC OTH. 96. Požadovaná míra zhutnění a únosnost jednotlivých vrstev tělesa železničního spodku jsou uvedeny v tabulce 3 a na obrázku 2. Předepsané minimální hodnoty musí být vždy splněny. Rychlost [km h -1 ] Tabulka 3: Minimální požadovaná únosnost a míra zhutnění Základová spára a technologické vrstvy zemního tělesa Modul přetvárnosti E [MPa] Zhutnění I D / PS [- / %] Modul přetvárnosti E 0 [MPa] Zemní pláň Zhutnění I D / PS [- / %] Konstrukční vrstvy / pláň tělesa ŽSp Modul přetvárnosti E e / E PL [MPa] Zhutnění I D [ - ] V ,95 / ,00 / / 80 0, < V ,98 / ,00 / / 100 0,95 V > ,00 / ,00 / / 120 1,00 Poznámka: Parametry pro základovou spáru v případě zvláštního zakládání stanoví projektová dokumentace. 24

25 Obrázek 2: Příklad únosnosti a míry zhutnění novostavba/stávající trať pro V 160 km h Na doplňky. Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku PJD 98. Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku PJD (dále jen konstrukční vrstvy ) zvyšují únosnost tělesa železničního spodku, chrání zemní pláň před nepříznivými účinky mrazu a slouží k odvedení srážkové a kapilární vody do odvodňovacího zařízení. Konstrukční vrstvy jsou uloženy na zemní pláni a tvoří je zejména dvě nestmelené konstrukční vrstvy o celkové tloušťce min. 0,70 m, které mohou být doplněny o konstrukční vrstvy z plošných prvků (např. geomřížka, antivibrační rohož). U zemního tělesa tvořeného horninami nebo únosnými a propustnými zeminami se na základě geotechnického průzkumu zváží návrh nestmelených konstrukčních vrstev v celkové tloušťce min. 0,7 m, přičemž při redukci tlouštěk nestmelených konstrukčních vrstev nebo jejich vypuštění musí být tento návrh odsouhlasen SŽDC OTH. 99. Pod konstrukcí železničního svršku PJD se zřizuje konstrukční vrstva tvořená nestmeleným nenamrzavým materiálem s propustností k 10-4 m s -1 jako ochrana proti nepříznivým účinkům mrazu. Minimální tloušťka této konstrukční vrstvy je 0,30 m Pod konstrukční vrstvou dle čl. 99 se zřizuje konstrukční vrstva tvořená materiálem s propustností k 10-5 m s -1 pro odvedení vody z tělesa železničního spodku. Tato konstrukční vrstva se provádí v příčném sklonu min. 5 % a její tloušťka je minimálně 0,40 m Materiály konstrukčních vrstev (čl. 99 a 100) musí splňovat požadavky předpisu SŽDC S Pro zajištění ochrany zemní pláně před nepříznivými účinky mrazu musí být zajištěno, že hloubka promrzání h pr (získána výpočtem z charakteristické hodnoty indexu mrazu I mn dle předpisu SŽDC S4, přílohy 7) musí být menší nebo rovna součtu tlouštěk navrhovaných konstrukčních vrstev h sp,i (tloušťky konstrukčních vrstev musí být přepočteny na ekvivalentní tloušťku vrstvy ze štěrkopísku) Na doplňky. 25

26 Odvodnění 104. Zemní těleso a zemní pláň pod konstrukcí ŽSv PJD musí být dokonale plošně odvodněny, aby bylo zamezeno jakémukoliv negativnímu vlivu vlhkosti a současně i nepříznivým účinkům mrazu. Odvodňovací zařízení PJD se navrhuje podle konstrukčních zásad předpisu SŽDC S4 a vzorového listu Ž3 a je řešeno v projektové dokumentaci Voda ze zemního tělesa a zemní pláně se odvádí příčně do stran, odkud musí být odvedena co nejdál od zemního tělesa dle místních podmínek. Pokud není možnost odvedení vody od zemního tělesa (zářez, tunel aj.), zřídí se takové podélné odvodnění, které zaručí bezpečnost a funkčnost PJD. Povrchové odvodnění se zřizuje zásadně zpevněné Na doplňky. Kapitola V Konstrukce železničního svršku PJD A. VŠEOBECNĚ 107. Konstrukce ŽSv PJD se zřizuje na únosné, zkonsolidované a tvarově stabilní konstrukci ŽSp PJD dle části čtvrté, kapitoly IV, resp. kapitoly VII. Skladba konstrukce ŽSv PJD je definována v části první, kapitole II; konstrukční uspořádání ŽSv PJD vyplývá z obrázku Navržený typ konstrukce ŽSv PJD musí splňovat ustanovení části druhé, kapitoly I Detailní rozsah předkládané dokumentace k návrhu PJD v jednotlivých fázích dokumentace stavby řeší část třetí Odvodnění povrchu konstrukce ŽSv PJD řeší projektová dokumentace Na doplňky. B. ZATÍŽENÍ A DIMENZOVÁNÍ 112. Konstrukce ŽSv PJD musí vyhovět požadované traťové třídě zatížení s přidruženou rychlostí Únosnost konstrukce ŽSv PJD pro zatížení dle čl. 112 je stanovena garantem navrženého typu konstrukce ŽSv PJD, který rovněž návrhové parametry dokladuje dle příslušných ustanovení části druhé resp. části třetí a po předpokládanou dobu životnosti je také garantuje Konstrukce ŽSv PJD musí být, mimo zatížení způsobeného železničním provozem, v případě požadavků vyplývajících ze zadávací dokumentace rovněž dimenzována na příslušný charakter přídavného zatížení, jako jsou: 26

27 účinky vyvolané při zásazích složek IZS (přímý pojezd silničními kolovými vozidly, použití opěr mobilních jeřábů a podobné těžké mechanizace), účinky speciálních vozidel (viz předpis SŽDC (ČD) S8/3), vyprošťovací techniky apod Na doplňky. C. KONSTRUKČNÍ POŽADAVKY PRO KOLEJ, VÝHYBKY A VÝHYBKOVÉ KONSTRUKCE Všeobecně 116. Konstrukce ŽSv PJD musí zaručit takovou spojitou svislou tuhost jízdní dráhy, která přibližně odpovídá spojité svislé tuhosti klasické konstrukce železničního svršku s kolejovým ložem (viz předpis SŽDC S3). Konstrukce ŽSv PJD tak musí svým provedením dosáhnout potřebné pružnosti jízdní dráhy, která přibližně odpovídá uložení kolejového roštu v kolejovém loži při klasickém uspořádání Požadovanou pružnost jízdní dráhy lze zajistit na více úrovních: v uzlu upevnění, příp. v systému uložení kolejnice, pružným uložením podpor zabudovaných v nosné desce PJD, pružným uložením nosné desky PJD, kombinací výše uvedených, přičemž použití dvou a více pružných prvků ve výšce konstrukce se musí zvlášť pečlivě prověřit výpočtem a posouzením dynamických vlastností konstrukce Na doplňky. Rozchod koleje 119. Nominální rozchod koleje se pro úsek s PJD i přechodové oblasti železničního svršku navrhuje podle ČSN Pro účely regulace rozchodu koleje musí být při návrhu uzlu upevnění vzaty v úvahu požadavky čl. 119 a Na doplňky. Uložení kolejnic 122. Z hlediska uložení kolejnic bude pro konstrukci ŽSv PJD použita konstrukce s bodově podepřenou kolejnicí. Osová vzdálenost uzlů upevnění se standardně navrhuje 650 mm. Pro větší vzdálenost uzlů upevnění je nutné předložit posouzení únosnosti kolejnice provedené obdobně, jak je uvedeno v ustanovení předpisu SŽDC S3, dílu IV s tím, že se pro výpočet uvažuje spojité pružné podepření Úpravy uložení kolejnic v přechodové oblasti železničního svršku vyplývají z ustanovení kapitoly VII této části Na doplňky. 27

28 Kolejnice, bezstyková kolej 125. Standardně se navrhuje kolejnice tvaru 60 E2 dle platných TPD a ukládá se v úklonu 1:40. Jiný typ kolejnice je možné navrhnout jen se souhlasem SŽDC OTH, přičemž musí být zpracován posudek na únosnost kolejnice ve vztahu k vzdálenostem uzlů upevnění (viz čl. 122) Pro užití kolejnic vyšších tříd (se zvýšenou odolností proti otěru apod.) platí ustanovení předpisu SŽDC S Konstrukce ŽSv PJD se vždy zřizuje s BK Pro svařování kolejnic a zřizování BK platí stejné zásady jako v koleji s kolejovým ložem. Navržený typ konstrukce PJD musí zaručovat předepsanou horizontální i vertikální stabilitu koleje. V případě, že garant navrženého typu konstrukce ŽSv PJD navrhuje odlišné podmínky svařování kolejnic a zřizování BK, musí být tyto schváleny SŽDC OTH Na doplňky. Systémy upevnění kolejnic 130. Pokud je navrhován typ konstrukce ŽSv PJD, u něhož je požadovaná pružnost jízdní dráhy zajištěna v uzlu upevnění, použije se pro návrh systém upevnění s vysoce pružným elementem v soustavě podložek pod patou kolejnice tak, aby byl umožněn kontrolovaný svislý pohyb kolejnice pod zatížením (zpravidla cca 1,5 mm při statické tuhosti podložek c = 22,5 ± 2,5 kn mm -1, což přibližně odpovídá uložení kolejového roštu ve štěrkovém kolejovém loži) K prokázání odpovídající pružnosti upevnění musí být doložena statická i dynamická nízkofrekvenční tuhost samostatné pružné podložky (příp. elementu upevnění) i celé soustavy upevnění ve smyslu ČSN EN Způsobilost navrženého systému upevnění musí být prokázána dle ustanovení části druhé, kapitoly I, oddílu B tohoto předpisu. Zkoušky systému upevnění jsou pak prováděny dle metodik příslušných dílů norem řady ČSN EN Konstrukce uzlu upevnění musí zajistit jeho sekundární tuhost tak, aby byl omezen zdvih paty kolejnice (specifikace hodnot viz předpis SŽDC S3) Konstrukční uspořádání uzlu upevnění musí být takové, aby předpínací dráha pružného elementu v soustavě podložek, resp. podložky byla konstrukčně omezena, tzn. aby nemohlo dojít při montáži uzlu upevnění k vyčerpání návrhové pružné dráhy podložky, jejímu přemožení či trvalé deformaci Navržený systém upevnění musí umožnit regulaci výškové a směrové polohy koleje, která po zavedení do zkušebního provozu umožní dodatečnou úpravu: výškové polohy koleje min. v rozsahu: -2 mm, +40 mm, směrové polohy koleje resp. rozchodu koleje min. v rozsahu: 5 mm při zachování dovolených odchylek dle ČSN

29 U typů konstrukcí ŽSv PJD, které jsou určeny výhradně pro použití v tunelu se zřízenou protiklenbou, je možno definovaný rozsah úpravy výškové polohy koleje zmenšit na 0 až +15 mm, a to rovněž při zachování dovolených odchylek dle ČSN O provedení jakékoli regulace směrové a výškové polohy koleje musí být vedeny záznamy v souladu s ustanovením části páté, kapitoly VII, čl Při použití konstrukce ŽSv PJD na mostech musí být odpor proti podélnému posunutí kolejnice v uzlu upevnění omezen dle navrženého typu mostní konstrukce a dle dokladovaného vzájemného spolupůsobení mostní konstrukce a konstrukce ŽSv PJD V místech s dilatačním zařízením se v oblasti pohyblivých kolejnic a v přilehlé koleji, kde je třeba umožnit rovněž částečnou dilataci kolejnic, navrhují upevňovadla se sníženou svěrnou silou různých typů dle ustanovení předpisu SŽDC S Izolační odpor v uzlech upevnění musí splňovat požadavky vyplývající z ustanovení části čtvrté, kapitoly VIII a tyto musí být prokázány dle ustanovení čl. 37c) Všechny navržené komponenty upevnění musí běžně vyhovovat teplotě 65 C. Rovněž musí krátkodobě bez poškození a ztráty funkce odolat také teplotě 100 C (několik dní v roce, použití brzd s vířivými proudy apod.) Při návrhu výhybek a výhybkových konstrukcí zřízených na zesílené nosné desce PJD musí být brán zřetel na změnu svislé tuhosti jízdní dráhy. Tomu musí být přizpůsoben návrh tuhosti uzlů upevnění v takovýchto konstrukcích tak, aby byla zajištěna rovnoměrná spojitá tuhost jízdní dráhy Na doplňky. Nosná deska PJD 142. Z hlediska konstrukčních materiálů, technologie zřizování a principu uložení kolejnic, resp. kolejnicových podpor rozeznáváme následující typy nosných desek PJD: betonová nosná deska zřizovaná: kontinuální betonáží na místě se zabudovanými prefabrikovanými kolejnicovými podporami, kontinuální betonáží na místě bez kolejových podpor, z prefabrikovaných desek, asfaltobetonová nosná deska s prefabrikovanými kolejnicovými podporami Zhotovení nosné desky PJD (včetně vyztužení) se řídí technickou dokumentací garanta navrženého typu konstrukce ŽSv PJD. Rozměry nosné desky PJD vyplývají z komplexního dimenzování PJD. Únosnost nosné desky PJD musí být prokázána doklady dle části druhé Při zřizování nosné desky PJD je z hlediska elektroizolačních vlastností nezbytné zaručit splnění ustanovení vyplývající z požadavků kapitoly VIII této části. 29