PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ

Transkript

1 PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ České dráhy, a. s., Technická ústředna Českých drah, Oddělení železničního svršku a spodku

2 Přínos nové konstrukce železničního svršku a spodku se předpokládá především ve zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce. 2

3 Dalším sledovaným parametrem nové konstrukce je Ekonomický přínos konstrukce v oblasti prvotních (investičních) nákladů (pořizovací náklady, náklady na instalaci konstrukce); druhotných (provozních a udržovacích) nákladů (náklady na zajištění správné funkce a na údržbu konstrukce); nákladů vztažených k životnosti konstrukce. 3

4 Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Válečkové stoličky nadzvedávací prvotní (investiční) náklady zvýší cenu výhybky; druhotné (provozní a udržovací) náklady sníží cenu údržby; náklady vztažené k životnosti konstrukce neovlivní, případně sníží. 4

5 Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Použití srdcovek tvaru 1: místo 1:9(11)-300 délka přechodu kola z křídlové kolejnice na hrot srdcovky se u těchto tvarů výhybek v praxi liší cca o 100 mm; hodnoty svislého zrychlení kola při průjezdu srdcovkou tvaru 1: jsou přibližně poloviční než u 1:9(11)-300; menší dynamické účinky = vyšší komfort jízdy nižší výskyt povrchových vad menší potřeba údržby vyšší životnost 5

6 Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Použití srdcovek tvaru 1: místo 1:9(11)-300 prvotní (investiční) náklady zvýší cenu výhybky; druhotné (provozní a udržovací) náklady sníží cenu údržby; náklady vztažené k životnosti konstrukce sníží. Navíc dochází ke zvýšení komfortu jízdy a zvýšení bezpečnosti. 6

7 celkem J60-1:9(11) J60-1: :9(11) : počet kusů rok 7

8 Proč je třeba provozně ověřit nové konstrukce? Důvodem (cílem) provozního ověřování nové konstrukce je potřeba prověřit její funkčnost; provozuschopnost; životnost; bezpečnost. s předpokladem, že dojde ke zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce. 8

9 Zásady pro provozní ověřování Byly zpracovány tři závazné dokumenty Zásady pro ověřování a technologií v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 ( , č.j /94-O13); Zásady pro zpracování a vydávání technické dokumentace v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 ( , č.j /94-O13); Systém schvalování výrobků, materiálů a zařízení určených pro stavbu a udržování železničního svršku a spodku tratí Českých drah ČD DDC O13 ( , č.j /96-DDC); 9

10 Co obnáší provozní ověřování? zpracování výkresové a technické dokumentace (výrobce, dodavatel); odsouhlasení této dokumentace (správce železniční infrastruktury SŽDC, s. o.); administrativní příprava na zřízení zkušebního úseku a provozní ověření (smlouva o PO, výnos o zřízení ZÚ, SŽDC vs. výrobce, dodavatel); výroba, dodání a instalace nové konstrukce (výrobce, dodavatel, zhotovitel); provozní ověření nové konstrukce (dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ); vyhodnocení ověřované konstrukce (dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ). Na základě vyhodnocení ověřované konstrukce rozhodne správce železniční infrastruktury o jejím dalším případném užití v běžném provozu. 10

11 Účastníci provozního ověřování SŽDC, s. o. (správce železniční infrastruktury, zřizovatel zkušebního úseku); pověřené odborné útvary ČD, a. s. Technická ústředna Českých drah (TÚČD); Správa dopravní cesty (SDC); Správa tratí (ST); případně další; výrobce, dovozce, dodavatel, zhotovitel; nezávislé odborné organizace (vysoké školy, specializované laboratoře, firmy apod.). 11

12 Součástí Technické ústředny Českých drah je Oddělení železničního svršku a spodku (OŽSS) Činnosti OŽSS zpracovávání technické dokumentace (normy, předpisy, vzorové listy); mezinárodní spolupráce v oblasti železničního svršku a spodku (např. projekt Innotrack, pracovní skupiny CEN/TC 256, organizace OSŽD); prezentace a školení technických novinek oblasti železničního svršku a spodku; provozní ověřování a hodnocení železničního svršku a spodku. 12

13 Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku běžná kolej různé systémy upevnění kolejnic; pražce; pevná jízdní dráha; a další. 13

14 Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku výhybkové konstrukce celé výhybkové konstrukce; jednotlivé části výhybkových konstrukcí varianty opracování jazyků; profily opracování hlavy kolejnic; žlabové pražce; válečkové stoličky nadzvedávací; přídržnice s upraveným náběžným úhlem; zpevnění pojížděných dílů výhybky; a další. 14

15 Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku výhybkové konstrukce Nejvíce rozsáhlá v oblasti provozního sledování výhybkových konstrukcí je problematika srdcovek. 15

16 Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního spodku antivibrační rohože; geosyntetika; konstrukční vrstvy pražcového podloží; použití popílkového stabilizátu; nástupištní prefabrikáty; a další. 16

17 Výsledkem hodnocení provozního ověřování je schválení ověřované konstrukce k běžnému použití nebo zamítnutí ověřované konstrukce k běžnému použití 17

18 Závěr Cílem této přednášky bylo osobám neznalým problematiky umožnit lehce nahlédnout do systému provozního ověřování železničního svršku a spodku; zdůraznit potřebu ověřování železničního svršku a spodku; upozornit na návratnost vložených investičních nákladů při použití nové ověřené konstrukce železničního svršku a spodku. 18

19 Děkuji za pozornost Kontakt Ing. Jan Fencl systémový inženýr výhybky a výhybkové konstrukce telefon: jan.fencl@tucd.cz Ing. Matouš Vazač vedoucí oddělení telefon: matous.vazac@tucd.cz 19