Češi zase migrují na Západ. Pracuje tam už 110 tisíc lidí Spory o opravu dálnice D1 se vyhrocují... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Češi zase migrují na Západ. Pracuje tam už 110 tisíc lidí... 2 Spory o opravu dálnice D1 se vyhrocují... 2 Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dvou úseků dálnice D Vláda schválila přepracovaný plán příprav mýtného tendru... 5 Ministr Ťok chce zapojit opozici do diskuse o mýtném... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Češi zase migrují na Západ. Pracuje tam už 110 tisíc lidí Mladá fronta Dnes Domácí firmy řeší palčivý problém. Kvalifikovaní pracovníci, které potřebují nejvíc, mizí za hranicemi a mizí tam čím dál rychleji. Mimo Česko pracuje přes 110 tisíc lidí, dvakrát víc než v roce Nejlákavější je Velká Británie a Německo. A nejvíce odcházejí právě lidé z profesí, které se nedostávají ani domácím zaměstnavatelům ti, co mají technické vzdělání, a řidiči nákladních aut. V cizině totiž dostanou několikanásobně vyšší plat. Na britských ostrovech našlo podle odhadu Úřadu práce nové místo přes 37 tisíc Čechů, v Německu pak téměř 32 tisíc. Vedle získání nových zkušeností je lákají především mzdy, které jsou násobně vyšší než v Česku. Například v dopravě a logistice je v Německu průměrný plat eur, tedy přes 80 tisíc korun, v Česku je to necelých 25 tisíc. Na ještě lepší peníze by si odchodem za hranice přišli strojní technici. V Německu mají v průměru eur (přes 90 tisíc korun), zatímco doma mají necelých 32 tisíc. Navíc lidí bude do zahraničí odcházet ještě víc. "Na pracovní trh vstupuje generace Y, pro kterou může být práce v zahraničí určitým dobrodružstvím," říká expert na pracovní trh Aleš Křížek. Zájem získat pracovní zkušenosti za hranicemi potvrzuje i aktuální průzkum personální agentury Grafton Recruitment. Z tisícovky respondentů jich 12 procent odpovědělo, že by si letos rádo našlo práci v zahraničí. Jsou to především absolventi vysokých škol, kteří si chtějí zlepšit znalost cizího jazyka. Častěji než dřív míří do zahraničí ve velkém také lidé s nižší kvalifikací. "Platy v naší zemi jsou pro šoféry nedůstojné," říká například řidič kamionu Josef Ryšánek, který se loni v září sbalil a našel si práci v Německu. Dělá stejnou práci a dostává až šestkrát vyšší mzdu, než měl u českého zaměstnavatele. Právě řidiči nákladních aut chybějí nyní českým firmám nejvíc, kolem čtyř a půl tisíce. Ve srovnání s předchozím rokem je to zhruba dvakrát víc. "Dopravci by rádi nakoupili auta navíc, jenže do nich nemají koho posadit," říká Martin Felix ze Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia. Dodává však, že většina firem nedokáže konkurovat německým mzdám. "Mzdy tvoří asi třetinu nákladů, a pokud by je dopravci zvedli, museli by zdražit. A tím by přišli o zakázky," dodává Felix. "Více než třetina německých firem v Česku plánuje přijmout nové zaměstnance," říká Christian Rühmkorf z Česko-německé obchodní a průmyslové komory. Stále ještě více je do Česka táhne levnější pracovní síla, jenže i je trápí nedostatek pracovníků. I když to firmy nepřiznají, začal už mezi konkurenty zuřit boj i o méně kvalifikované technické pracovníky. Větší pohyb na pracovním trhu ostatně plyne i z průzkumu Graftonu více než třetina Čechů, konkrétně 37 procent, chce letos změnit zaměstnání. Hlavně kvůli nedostatečnému finančnímu ohodnocení. Spory o opravu dálnice D1 se vyhrocují NOVA Rubrika: Televizní noviny Kristina KLOUBKOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Mezi Ředitelstvím silnic a dálnic a majitelem jedné z největších přepravních společností Radimem Jančurou se přiostřuje spor o to, jaký materiál použít při opravě dálnice D1, jestli asfalt, nebo beton. Zatímco Jančura prosazuje takzvanou asfaltovou variantu, která by podle něj byla rychlejší a podstatně levnější, Ředitelství tvrdí opak. Na opravě D1 pomocí betonu se přitom shodlo 120 odborníků. Jakub BYSTRZYCKI, redaktor: Kdyby podobnou věc řešili trampové, byl by spor zhruba o tom, zda přespat v levném, avšak rychle postavitelném stanu, nebo se pustit do stavby dražšího, ale bytelnějšího srubu. Ale zpátky na silnice. Zatímco asfaltová varianta, kterou prosazuje Jančura, by byla vzhledem k nutnosti odstranit jen vrchní poničenou část dálnice mnohem rychlejší, u pokládání betonu je nutné odstranit i všechny podkladové vrstvy. To je ale tak vše, na čem se obě strany shodnou. Radim JANČURA, majitel Student Agency: Existuje varianta takzvaného fragmentování, to znamená, že se stávající dálnice lehce rozseká a překryje asi pěti vrstvama kvalitního asfaltu a ta dálnice se takhle může udržovat klidně dalších tisíc let. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Pokládání betonových desek je proto, že tu dálnici opravujeme minimálně na nějakých 30 let. V okamžiku, kdybysme použili fragmentaci a asfalt, to znamená, že bysme tu dálnici museli, řekněme, za nějakých 6, 7 let vlastně modernizovat znovu. Jakub BYSTRZYCKI, redaktor: Podle Radima Jančury by vyasfaltování D1 zabralo zhruba třetinu času co aktuální betonování. A co víc, stálo by prý polovinu peněz. Jen pro představu, kilometr nové dálnice dnes stojí zhruba 150 milionů korun. Radim JANČURA, majitel Student Agency: Ten důvod, proč se tady cpou betony, je právě to, že tady funguje jakási betonová lobby. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Betonová lobby je samozřejmě nesmysl a je to akorát jedovatá slina. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ministerstvo uspořádalo konferenci o tom, zdali ten způsob, který jsme zvolili, je to pravý ořechový. Ta konference potvrdila, že jdeme správným směrem. Jakub BYSTRZYCKI, redaktor: Takzvanou betonovou variantu odsouhlasilo na 120 odborníků. Mnozí z nich přitom upozorňují na skutečnost, že D1 je ve stavu, kdy se prakticky musí stavět znovu a není tedy řešením ji nějak lacině záplatovat. Zuzana Štíchová a Jakub Bystrzycki, televize Nova. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 A ve vysílání teď vítám mluvčího Ředitelství silnic a dálnic Jana Rýdla. Dobrý večer. Dobrý večer. Pane Rýdle, je opravdu nutné stavět v podstatě celou dálnici znovu? Neexistuje přeci jen nějaká levnější a rychlejší varianta? Ale samozřejmě že existuje, ale to by znamenalo, že bysme tu stavbu ošidili a to znamená, že bysme tu stavbu, tu D1 museli opravovat za nějaké 3, 4, 5, 6 let znovu. A to by znamenalo mrhání státními penězi a hlavně trpělivostí řidičů a to prostě neuděláme. Ta D1 je 10 let po své technické životnosti. To znamená, už před 10 lety jsme tuto opravu měli dělat. Buďme rádi, že ji děláme alespoň teď a buďme rádi, že ji děláme takto důkladně na 30 let. Dodavatelské firmy jsou s pracemi, jak víme, ve skluzu. Neurychlily by se opravy například alespoň tím, že tam bude pracovat víc dělníků? No, my spíš pracujeme s technologií, ne s lidmi. Samozřejmě pokud bysme tu D1 opravovali, respektive modernizovali jenom s lidmi, tak kdybysme tam nahnali 200 lidí místo 100, tak to bude dvakrát rychleji. Jenomže používáme stroje. Uvedu příklad, například když pokládáme cementobetonovou desku, postavíme tam finišér a jedeme ten beton jeden za druhým 24 hodin denně 7 dní v týdnu, no, tak v okamžiku, kdybysme tam nahnali 100 lidí, tak 80 z nich se bude koukat, jak těch 20 pracuje a vůbec to neurychlí. A otázka na závěr, která zajímá každého, kdy se konečně řidiči projedou po nové D1? V roce Děláme pro to úplně všechno. Řeknu otevřeně, kdybychom nemuseli trpět ty často opakované odvolání ve výběrových řízeních, byli bysme i rychlejší. Pane Rýdle, děkuji za rozhovor a beru vás za slovo. Hezký večer. Hezký večer. Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dvou úseků dálnice D3 rsd.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ředitelství silnic a dálnic zahajuje v úterý 7. dubna za účasti generálního ředitele ŘSD Jana Kroupy výstavbu dalších dvou úseků dálnice D3. Jedná se o úseky Veselí nad Lužnicí Bošilec a Borek - Úsilné, které prodlouží stávající dálnici D3 blíže k rakouským hranicím. Jsem velmi rád, že se nám obě stavby podařilo zahájit ihned na začátku stavební sezóny. Díky těmto dvěma úsekům se o dalších osm kilometrů přibližujeme k cíli, kterým je kompletní dálniční spojení do Rakouska v podobě dálnice D3, konstatuje generální ředitel ŘSD Jan Kroupa. Dálnice D3 propojí hlavní město Prahu a oblast středních a jižních Čech. Dojde k napojení Táborska a Českobudějovicka na republikovou dálniční síť. Na jižním konci naváže dálnice D3 na hraničním přechodu Dolní Dvořiště také na síť kapacitních komunikací Rakouska. Výstavbou dálnice D3 dojde ke zvýšení bezpečnost provozu, sníží se negativní dopady na obyvatele v oblastech dotčených stávající průjezdnou dopravou. Dalším přínosem dálnice bude zkrácení časové náročnosti cestování. Kvalitní a fungující dopravní infrastruktura, dominantně zde představována právě dálnicí D3, bude moci podpořit rozvoj regionů, kterými bude vedena. Navržená trasa dálnice D3 je součástí hlavního mezinárodního silničního tahu s označením E55, který vede ze Skandinávie přes naše území až do Řecka. D3 je také součástí sítě TEN-T (Transevropská dopravní síť). D3 0308C Veselí nad Lužnicí Bošilec Stavba je situována v prostoru současného obchvatu Veselí nad Lužnicí. Navazuje na stavbu Soběslav Veselí nad Lužnicí (za MÚK Veselí sever) a končí zhruba na hranicích bývalých okresů Tábor a Českých Budějovic. Staničení tohoto úseku je 104,135 km - 109,260 km. Zhotovitelem je Sdružení STRABAG a.s. (vedoucí sdružení) a EUROVIA CS, a.s. (člen sdružení). Vysoutěžená cena je 634,724 mil. Kč bez DPH. Délka 5125 metrů. Předpokládaná doba výstavby jsou tři roky. Vláda schválila přepracovaný plán příprav mýtného tendru ČT Relace: Ekonomika ČT24 Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Vláda schválila přepracovaný plán příprav mýtného tendru, který dnes předložil ministr dopravy Dan Ťok. První dokumentace by měla být hotová do července. Čas tlačí a novou smlouvu na výběr dálniční daně by chtěl ministr podepsat už v září. Do diskuse chce Ťok zapojit i opozici. Lucie MÜLLEROVÁ, redaktorka: Smlouva se současným poskytovatelem mýtného systému, společností Kapsch, vyprší na konci příštího roku. Ministerstvo tak nemá času nazbyt. Po dnešním jednání vlády jsou přípravy nového tendru zas o krok blíž. Bohuslav SOBOTKA, premiér /ČSSD/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Je tady už v tuto chvíli jasné rozhodnutí o tom, že ministerstvo dopravy teď bude v nejbližších dnech a týdnech připravovat velmi intenzivně technologicky neutrální zadávací řízení na dodavatele systému po roce Lucie MÜLLEROVÁ, redaktorka: Ministerstvo pracovalo i s variantou, že současný poskytovatel systému by se státem nespolupracoval. Počítá tak s vypsáním soutěže, která by nezohledňovala stávající infrastrukturu. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tento materiál stojí na tom, že chceme vysoutěžit tohoto provozovatele a zároveň chceme definovat jakési okrajové podmínky tak, aby byla zajištěna technologicky neutrální soutěž. redaktor /citace: Georg KAPSCH; majitel rakouské společnosti/ /Zdroj: ČTK/: "Řekl jsem panu ministrovi, že neznám ve světě situaci, kdy by rozumný hospodář měnil svůj spolehlivý a vyzkoušený mýtný systém. Upozornil jsem ho také, že změna fungujícího systému bude vždy ta nejdražší a nejrizikovější varianta." Lucie MÜLLEROVÁ, redaktorka: Do současného systému se už investovalo 6 miliard korun. 5 miliard stálo vybudování mýtných bran. Na zbylou miliardu pak vyšlo pořízení palubních jednotek. Základní parametry výběru má resort předložit na vládu do konce července. S vypsáním soutěže pak harmonogram počítá na jaře. Smlouvu s vítězem by měl stát podepsat v září. Pokud ovšem tendr nenapadne některý z uchazečů. S tím totiž optimistický scénář nepočítá. Lucie Müllerová, Česká televize. Ministr Ťok chce zapojit opozici do diskuse o mýtném deník.cz Rubrika: ekonomika Ministr dopravy Dan Ťok chce do diskuse o přípravě tendru na mýtné zapojit politické strany včetně opozice. Ty by měly vyslat své zástupce do takzvaného řídicího výboru, řekl ministr na dnešním zasedání sněmovního hospodářského výboru. Harmonogram přípravy soutěže na mýtného provozovatele je rovněž na programu dnešního jednání vlády. Stát potřebuje prostřednictvím výběrového řízení najít provozovatele mýtného systému na dalších deset let poté, co na konci příštího roku vyprší smlouva se společností Kapsch. Právě délka plnění přesahující funkční období současné vlády je podle Ťoka důvod, aby se na přípravě podílel větší počet názorů. Zároveň by toto opatření mělo odstranit následné změny a doplňky, které by ve smlouvě mohla udělat budoucí administrativa, pokud by již dnes neměla šanci se k přípravě vyjádřit. Řídicí systém, který vytvořila vláda loni v létě, se od působení Ťoka v ministerstvu dopravy sešel zatím pouze jednou, a to minulý týden. Krátce před tím jej opustili hejtmani Michal Hašek a Jiří Rozbořil s poukazem na to, že se orgán neschází a jednání se konají jinde. To by chtěl Ťok změnit a dnes řekl, že si přeje, aby řídicí výbor komunikoval s dalším poradním orgánem, pracovní skupinou, kterou si pro potřeby mýtného tendru vytvořil na začátku letošního roku. Noví členové řídicího výboru by ale na rozdíl od současných neměli mít hlasovací právo, ale jen poradní hlasy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Harmonogram přípravy soutěže podle Ťoka počítá s vypracováním tezí a základních parametrů výběrového řízení a jejich předání vládě k projednání do konce července. Vypsání soutěže má následovat na jaře roku 2016 a podepsání smlouvy s vítězem soutěže v září. Kvůli nedostatku času harmonogram ale nepočítá s tím, že by se někdo z neúspěšných uchazečů odvolal k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a zároveň předpokládá součinnost Kapsche. Od něj bude ministerstvo potřebovat souhlas ke zpřístupnění licencí k mýtnému systému s předstihem, aby bylo možné do připravovaného tendru zahrnout mýtné brány a kamionové palubní jednotky, které současný systém využívá a které patří státu. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a části silnic první třídy provozuje Kapsch na základě desetiletého kontraktu. Tento rozsah zpoplatnění navrhuje ministerstvo zachovat i po roce 2017 pouze s možností rozšíření na nejfrekventovanější úseky silnic prvních tříd. Rozšíření poplatků i na silnice druhých a třetích tříd by podle ministerstva bylo ekonomicky neefektivní a náklady na výběr by byly vůči vybrané částce neúnosně vysoké. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7