Montážní návod. Systémy ovládání vstřikování plynu VERONA/MODENA/VERONA II

Transkript

1 Systémy ovládání vstřikování plynu VERONA/MODENA/VERONA II

2 POZOR! Výrobce neodpovídá za provoz zařízení v rozporu s návodem k obsluze. Návod k obsluze je nedílnou součástí zařízení a spolu s ním je dodáván uživatelům. Poškození plomby má za následek ztrátu záruky. POZNÁMKA! Ovládací zařízení musí být namontováno: - v dostatečné vzdálenosti od vlhkých míst, - v dostatečné vzdálenosti od velmi horkých míst (např. v blízkosti výstupního kolektoru), - v dostatečné vzdálenosti od silných magnetických polí, - všechny spoje svazku musí být pájené a izolované, - po vyjmutí pojistek systém přechází na benzínové napájení, - neotvírat během provozu systému. Strana 2

3 POZNÁMKA! Ovládač musí byť namontovaný elektrickým zväzkom dole. Nesprávně Nesprávně Správně Třeba věnovat pozornost kvalitnímu provedení elektrické izolace řidičů, jakož i zajištění spojů a řidičů po celé jejich délce před odizolováním a zavlhčení. Třeba vyhotovit kvalitní (pájené) elektrické spoje řidičů. Vstřikovače, jakož i napájecí vodiče třeba umísťovat podle možnosti dále od zdrojů elektromagnetického rušení. Strana 3

4 OBSAH 1. TECHNICKÉ ÚDAJE... 5 Doporučení výrobce FUNGOVÁNÍ A MONTÁŽ SYSTÉMU... 6 Určení systémů... 6 Montážní schémata... 6 Upevnění reduktoru Upevnění ovladače v komoře motoru Zapojení signálu rychlosti otáčení RPM Zapojení snímače kyslíku (sondy lambda) Zapojení snímače hladiny plynu LPG v nádrži Zapojení plynových elektroventilů Instalace filtru těkavé fáze plynu Volba, instalace a zapojení vstřikovačů Zapojení snímače teploty výparníku Instalace a zapojení snímače tlaku MAP SENSOR Montáž a zapojení řídící jednotky v kabině Zapojení napájení Vložení pojistek POPIS PROGRAMOVÁNÍ A KONFIGURACE ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY Popis programu pro kalibraci Okno Hlavní menu MOŽNOSTI Výměna údajů Okno MOŽNOSTI Okno KONFIGURACE Nouzové heslo KALIBRACE SYSTÉMU VERONA/MODENA DODATEČNÉ EXTERNÍ ZAŘÍZENÍ Strana 4

5 TECHNICKÉ ÚDAJE Tabulka 1.1. Technické údaje systému ovládání vstřikování plynu LPG/CNG VERONA/MODENA Popis Hodnota Hodnota jmenovitého napájecího napětí 12 V Rozsah přípustného napájecího napětí V Maximální hodnota odebíraného proudu 3.65 A Minimální hodnota napětí signálu rychlosti 3V Přípustný rozsah teploty prostředí 40 C až +120 C Stupeň ochrany IP66 Tabulka 1.2. Popis systému: Popis Hodnota Typ motora Benzínový zážehový motor s jiskrovým zapalováním Typy vstřikování benzinu - Simultánní vícebodové - MPI (Multipoint Injection) - Sekvenční - SFI (Sequential Fuel Injection) - Polosekvenční Objem od 700 cm 3 Počet válců od 1 do 8) Systém válců Libovolný Výkon Doporučení výrobce od 5 kw Servis systému a prohlídky třeba provádět v souladu s podmínkami uvedenými v záručním listě výrobku. Aktualizace firmware ovladače Aktuální verze firmware ovladače jsou dostupné u distributora.

6 FUNGOVÁNÍ A MONTÁŽ SYSTÉMU Určení systémů Systémy řízení vstřikování plynu VERONA / MODENA jsou elektronické řídicí zařízení, sloužící k ovládání složení směsi paliva a vzduchu napájející motor s jiskrovým zapalováním vybaven jednou nebo dvěma lambda sondami. Palivem je plyn LPG nebo CNG. Montážní schémata Montážní schémata systému VERONA / MODENA.

7 Schéma elektrického zapojení vstřiku plynu systému LPG VERONA II (4-válcový) KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU STŘÍDAVĚ S ŘÍDÍCÍ JEDNOTKOU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) ČERNÝ (GND) POJISTKA 10 A HMOTNOST VOZIDLA ČERVENÝ (+12V) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA AKUMULÁTOR 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) HNĚDÝ (RPM) 1 ZELENÝ (vstřikovače LPG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače LPG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače LPG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače LPG 4) TLAKU DO ATMOSFÉRY MĚŘENÍ TLAKU 1 ČERVENĚ-BÍLÝ 3 HNĚDO-BÍLÝ 4 ČERNÝ do val. do val. do val. do val. ZELENÝ (LPG_LEVEL) VSTŘIKOVACÍ LIŠTA LPG HLADINY PLYNU RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovačů 4) ORANŽOVÝ (TEMP_R) POJISTKA 10 A MODRÝ (RELAYO) ECU BENZIN BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE VÍCEÚČELOVÝ VENTIL ELEKTROVENTIL TEPLOTY (REDUKTOR) DO KOLEKTORA (KOMPENZACE) Obr Schéma elektrického zapojení vstřiku plynu systému LPG VERONA II (4 vstřikovače)

8 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu LPG VERONA (6 vstřikovačů) HNĚDÝ SPOJ ŠEDÝ SPOJ KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) ČERNÝ (GND) TLAKU POJISTKA 15 A DO ATMOSFÉRY HMOTNOST VOZIDLA ČERVENÝ (V_BAT) FILTR LPG MĚŘENÍ TLAKU 1 BÍLO-ČERVENÝ (+5V_OUT) 3 HNĚDO-BÍLÝ (MAP2) 4 ČERNÝ (GND) LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ HNĚDÝ (RPM) ORANŽOVÝ (TEMP_R) TEPLOTY (REDUKTOR) DO KOLEKTORA (KOMPEaNZACE) ZNAČKOVAČ ŽLUTÝ HLADINY PLYNU BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-3 PLYN 1 ZELENĚ-MODRÝ (vstřikovače LPG 5) 2 FIALOVO-MODRÝ (vstřikovače LPG 6) 3 ČERVENÝ (Napájaení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLO-MODRÝ (vstřikovače LPG 7) 6 ŠEDĚ-MODRÝ (vstřikovače LPG 8) ZELENÝ (LPG_LEVEL) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČEE 1-3 ECU BENZIN RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3)) RŮŽOVÝ (+12V vstřikovač 3) MODRÝ (EZ_LPG) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA 1 ČERNÝ (GND) Pro verzi s elektronickým snímačem ZNAČKOVAČ BÍLÝ 1 ZELENÝ (vstřikovače LPG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače LPG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače LPG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače LPG 4) do val. 3 do val. 2 do val. 1 ECU BENZIN do val. 6 do val. 5 do val. 4 PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 4-6 RŮŽOVÝ (+12 V) MODRÝ (ECU benzin vstřik 4) MODŘE-BÍLÝ (vstřikovače 4) ČERVENÝ (ECU benzin vstřik 5) ČERVENĚ-BÍLÝ (vstřikovače 5) HNĚDÝ (ECU benzin vstřik 6) HNĚDO-BÍLÝ (vstřikovače 6) POJISTKA 15 A BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 4-6 ELEKTROVENTIL VÍCEÚČELOVÝ VENTIL Rys.2.3. Schemat elektryczny połączeń systemu wtrysku gazu LPG Obr Elektrické schéma zapojení systému vstřiku plynu LPG VERONA/MODENA VERONA (6 / MODENA (6 vstřikovačů) wtryskiwaczy)

9 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu LPG VERONA (4-válcový) KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLTÝ (DIAG RXD) 6 ČIERNY (GND) 7 RUŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENO-ŽLTÝ (DIAG TXD) ČERNÝ (GND) SPOJ G SPOJ B HMOTNOST VOZIDLA AKUMULÁTOR POJISTKA 10 A HNĚDÝ (RPM) ČERVENÝ (+12V) MĚŘENÍ TLAKU V ECU LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ Pro verzi s elektronickým snímačem HLADINY PLYNU ZELENÝ (LPG_LEVEL) ORANŽOVÝ (TEMP_R) 1 ZELENÝ (vstřikovače LPG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače LPG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače LPG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače LPG 4) BENZIÍNOVÉ VSTŘIKOVAČE TEPLOTY (REDUKTOR) POJISTKA 10 A ECU BENZIN DO KOLEKTORA (KOMPENZACE) ELEKTROVENTIL MODRÝ (RELAYO) BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovače 4) 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA VÍCEÚČELOVÝ VENTIL Rys.2.2. Schemat elektryczny połączeń systemów wtrysku gazu LPG Obr Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu LPG VERONA VERONA/MODENA / MODENA (4 (4 wtryskiwacze) vstřikovače)

10 Elektrická schéma zapojenia systémov vstreku plynu LPG VERONA (8 vstrekovačov) HNĚDÝ SPOJ ŠEDÝ SPOJ KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) TLAKU ČERNÝ (GND) POJISTKA 15 A DO ATMOSFÉRY HMOTNOST VOZIDLA ČERVENÝ (V_BAT) DO DĚLIČA 1 ČERVENO-BÍLÝ (+5V_OUT) 3 BÍLO-HNĚDÝ (MAP2) 4 ČERNÝ (GND) MĚŘENÍ TLAKU HNĚDÝ (RPM) Pro verzi s elektronickým snímačem TEPLOTY (REDUKTOR) DO KOLEKTORA (KOMPENZACE) ORANŽOVÝ (TEMP_R) ZNAČKOVAČ BÍLÝ RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovače 4) MODRÝ (EZ_LPG) POISTKA 15 A ELEKTROVENTIL PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-4 BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-4 do val. do val. do val. do val. ZNAČKOVAČ ŽLUTÝ HLADINY PLYNU 1 ZELENĚ-MODRÝ (vstřikovače LPG 5) 2 FIALOVO-MODRÝ (vstřikovače LPG 6) 3 ČERVENÝ (Napájaení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLO-MODRÝ (vstřikovače LPG 7) 6 ŠEDĚ-MODRÝ (vstřikovače LPG 8) 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) ZELENÝ (LPG_LEVEL) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA 1 ZELENÝ (vstřikovače LPG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače LPG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače LPG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače LPG 4) LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ do val. do val. do val. do val. ECU BENZIN ECU BENZÍN PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 5-8 RŮŽOVÝ (+12 V) MODRÝ (ECU benzin vstřik 4) MODŘE-BÍLÝ (vstřikovače 4) ČERVENÝ (ECU benzin vstřik 5) ČERVENĚ-BÍLÝ (vstřikovače 5) HNĚDÝ (ECU benzin vstřik 6) HNĚDO-BÍLÝ (vstřikovače 6 ČERNÝ (ECU benzin vstřik 8) ČERNĚ-BÍLÝ (vstřikovače 8) BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 5-8 VÍCEÚČELOVÝ VENTIL Rys.2.4. Schemat elektryczny połączeń systemów wtrysku gazu LPG Obr Elektrické schéma zapojení systému vstřiku plynu LPG VERONA/MODENA VERONA / (8 MODENA (8 vstřikovačů) wtryskiwaczy)

11 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu CNG VERONA II (4-válcový) KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU STŘÍDAVĚ S ŘÍDÍCÍ JEDNOTKOU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) ČIERNY (GND) POJISTKA 10 A ČERVENÝ (+12V) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA HMOTNOST VOZIDLA AKUMULÁTOR 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) HNĚDÝ (RPM) ŽLUTĚ-ČERVENÝ (TEMP_CNG) 1 ZELENÝ (vstřikovače CNG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače CNG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače CNG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače CNG 4) TLAKU ČERVENĚ-BÍLÝ DO ATMOSFÉRY MĚŘENÍ TLAKU 1 ČERVENĚ-BÍLÝ 3 HNĚDO-BÍLÝ 4 ČERNÝ do val. do val. do val. do val. ZELENÝ (CNG_LEVEL) VSTŘIKOVACÍ LIŠTA CNG POJISTKA 10 A RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovače 4) ORANŽOVÝ (TEMP_R) HLADINY PLYNU MODRÝ (RELAYO) ECU BENZIN BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE TEPLOTY (REDUKTOR) ELEKTROVENTIL Obr Elektrické schéma zapojení vstřiku plynu CNG VERONA II II Rys.2.5. Schemat elektryczny połączeń systémů systemów wtrysku gazu CNG VERONA (4 vstřikovače) (4 wtryskiwacze)

12 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu CNG VERONA (4 vstřikovače) KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) SPOJ G SPOJ B ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) MĚŘENÍ TLAKU V ECU ČERNÝ (GND) HMOTNOSŤ VOZIDLA POISTKA 10 A ČERVENÝ (+12V) AKUMULÁTOR ŽLUTĚ-ČERVENÝ (TEMP_CNG) HNĚDÝ (RPM) LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ 1 ZELENÝ (vstřikovače LPG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače LPG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače LPG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače LPG 4) PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE DO ATMOSFÉRY TLAKU ČERVENĚ-BÍLÝ 1 ČERVENĚ-BÍLÝ 3 HNĚDO-BÍLÝ 4 ČERNÝ ZELENÝ (CNG_LEVEL) ECU BENZIN BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovače 4) HLADINY PLYNU ORANŽOVÝ (TEMP_R) TEPLOTY (REDUKTOR) Obr Elektrické schéma zapojení systému vstřiku plynu CNG Rys.2.6. Schemat VERONA elektryczny / MODENA połączeń (4 systemów vstřikovače) wtrysku gazu CNG VERONA/MODENA (4 wtryskiwacze)

13 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu CNG VERONA (6 vstřikovačů) HNĚDÝ SPOJ ŠEDÝ SPOJ KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) ČERNÝ (GND) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA POJISTKA 10 A ČERVENÝ (V_BAT) 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) HMOTNOSŤ VOZIDLA MĚŘENÍ TLAKU ŽLUTĚ-ČERVENÝ (TEMP_CNG) ROZDĚLOVAČ PLYNU 1 ZNAČKOVAČ BÍLÝ 1 ZELENÝ (vstřikovače CNG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače CNG 2) 3 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače CNG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače CNG 4) LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ HNĚDÝ (RPM) ECU BENZIN do val. 3 do val. 2 do val. 1 PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-4 RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3)) RŮŽOVÝ (+12V vstřikovač 3) BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-3 ROZDĚLOVAČ PLYNU 2 1 ČERVENĚ-BÍLÝ 3 HNĚDO-BÍLÝ 4 ČERNÝ ZELENÝ (CNG_LEVEL) ZNAČKOVAČ ŽLUTÝ MODRÝ (RELAYO) ČERVENĚ-BÍLÝ DO ATMOSFÉRY TLAKU 1 ZELENO-MODRÝ (VSTREKOVAČ CNG 5) 2 FIALOVO-MODRÝ (VSTREKOVAČ CNG 6) 3 ČERVENÝ (NAPÁJANIE VSTREKOVAČOV) 4 ČERVENÝ (NAPÁJANIE VSTREKOVAČOV) 5 BIELO-MODRÝ (VSTREKOVAČ CNG 7) 6 ŠEDO-MODRÝ (VSTREKOVAČ CNG 8) PLYN ECU BENZIN do val. 6 do val. 5 do val. 4 PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 4-6 RŮŽOVÝ (+12 V) MODRÝ (ECU benzin vstřik 4) MODŘE-BÍLÝ (vstřikovače 4) ČERVENÝ (ECU benzin vstřik 5) ČERVENĚ-BÍLÝ (vstřikovače 5) HNĚDÝ (ECU benzin vstřik 6) HNĚDO-BÍLÝ (vstřikovače 6) BENZÍNOVÉ VSTREKOVAČE 4-6 POJISTKA 15 A ORANŽOVÝ (TEMP_R) HLADINY PLYNU Rys.2.7. Schemat elektryczny połączeń systemów wtrysku gazu CNG Obr Elektrické schéma zapojení systému vstřiku plynu CNG VERONA/MODENA VERONA / (6 MODENA (6 vstřikovačů) wtryskiwaczy) TEPLOTY (REDUKTOR)

14 Elektrické schéma zapojení systémů vstřiku plynu CNG VERONA (8 vstřikovačů) HNĚDÝ SPOJ ŠEDÝ SPOJ KONEKTOR PRO DIAGNOSTIKU 5 ŽLUTÝ (DIAG RXD) 6 ČERNÝ (GND) 7 RŮŽOVÝ (V_BAT) 8 ČERVENĚ-ŽLUTÝ (DIAG TXD) ČERNÝ (GND) ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA POJISTKA 15 A HMOTNOST VOZIDLA ČERVENÝ (V_BAT) 1 ČERNÝ (GND) 2 BÍLO-ČERNÝ (SWITCH_IN) 3 ČERVENĚ-BÍLÝ (+5 V OUT) 4 ZELENO-ČERNÝ (SWITCH_OUT) ŽLUTĚ-ČERVENÝ (TEMP_CNG) TLAKU ZNAČKOVAČ BÍLÝ do val. do val. do val. do val. 1 ZELENÝ (vstřikovače CNG 1) 2 FIALOVÝ (vstřikovače CNG 2) 3 ČERVENÝ (Napájaení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLÝ (vstřikovače CNG 3) 6 ŠEDÝ (vstřikovače CNG 4) ECU BENZÍN PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-4 RŮŽOVÝ (+12 V) ZELENÝ (ECU benzin Vstřik 1) ZELENO-ČERNÝ (vstřikovače 1) FIALOVÝ (ECU benzin Vstřik 2) FIALOVO-ČERNÝ (vstřikovače 2) BÍLÝ (ECU benzin Vstřik 3) BÍLO-ČERNÝ (vstřikovače 3) ŠEDÝ (ECU benzin vstřik 4) ŠEDO-ČERNÝ (vstřikovače 4) RŮŽOVÝ (PLUS ze vstřikovače 4) BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 1-4 MODRÝ (EZ_LPG) LAMBDA Sonda nepřipojovat FIALOVÝ HNĚDÝ (RPM) ČERVENĚ-BÍLÝ DO ATMOSFÉRY 1 ČERVENĚ-BÍLÝ 3 HNĚDO-BÍLÝ 4 ČERNÝ ZNAČKOVAČ ŽLUTÝ 1 ZELENĚ-MODRÝ (vstřikovače CNG 5) 2 FIALOVO-MODRÝ (vstřikovače CNG 6) 3 ČERVENÝ (Napájaení ve vstřikovači) 4 ČERVENÝ (Napájení ve vstřikovači) 5 BÍLO-MODRÝ (vstřikovače CNG 7) 6 ŠEDĚ-MODRÝ (vstřikovače CNG 8) do val. do val. do val. do val. TLAKU ECU BENZIN PLYNOVÉ VSTŘIKOVAČE 5-8 RUŽOVÝ (+12V) MODRÝ (ECU BENZÍN VSTREK 5) MODRO-BIELY (VSTREKOVAČ 5) ČERVENÝ (ECU BENZÍN VSTREK 6) ČERVENO- BIELY (VSTREKOVAČ 6) HNEDÝ (ECU BENZÍN VSTREK 7) HNEDO-BIELY (VSTREKOVAČ 7) ČIERNY (ECU BENZÍN VSTREK 8) ČIERNO-BIELY (VSTREKOVAČ 8) BENZINOVÉ VSTŘIKOVAČE 5-8 ZELENÝ (CNG_LEVEL) ORANŽOVÝ (TEMP_R) TEPLOTY (REDUKTOR) HLADINY PLYNU Rys.2.8. Schemat elektryczny połączeń systemów wtrysku gazu CNG VERONA/MODENA Obr Elektrické schéma zapojení systému vstřiku plynu CNG wtryskiwaczy) VERONA /(8 MODENA (8 vstřikovačů)

15 Montáž systému VERONA/MODENA Upevnění reduktoru Montáž reduktoru pomocí dvou montážních plechů. Upevňujeme reduktor s plynovým ventilem v komoře motoru v místě vzdáleném od přímého zdroje tepla (výfukový kolektor). Pro upevnění reduktoru musíme vybrat takové místo, které je optimální pro připojení reduktoru k chladicímu systému motoru. Při montáži reduktoru třeba navrtat otvory a zajistit jich proti korozi. Pak třeba připevnit reduktor pomocí přiložených šroubů. Reduktor připojíme k chladicímu systému pomocí přiložených T-kusů a vodních hadic a zabezpečujeme jich sponkami. Upevnění ovladače v komoře motoru Ovladač je třeba namontovat v bezpečné vzdálenosti od zdrojů elektromagnetického rušení (např. zapalovací cívky), v bezpečné vzdálenosti od zdrojů vysoké teploty (např. výfukového kolektoru motoru) a také v bezpečné vzdálenosti od nádrži z kapalinami (např. vyrovnávací nádržky chladicí kapaliny). POZOR, VELMI DŮLEŽITÉ: třeba dbát na to, aby ovladač byl namontovaný zásuvkovou částí nasměrovanou dolů!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Zapojení signálu rychlosti otáčení RPM Elektrický vodič, kterým se posílá signál RPM, je možné najít pomocí zkoušečky napětí nebo osciloskopu. Frekvence impulsu zasílaného do benzínové řídící jednotky roste spolu s rychlostí otáček motoru, tedy zvyšuje se i frekvence zapalování se žárovky zkoušečky a frekvence signálu na obrazovce osciloskopu nebo viditelný v kalibračním programu signál měření rychlosti otáčení (vidět na otáčkoměru). Doporučuje se odebírání signálu RPM přímo z benzínového počítače. Hodnota amplitudy napětí signálu RPM nacházející se v rozmezí 12V se považuje za signál SILNÝ a v mezích 2.5V za SLABÝ. Řidič RPM třeba umisťovat v bezpečné vzdálenosti od vodičů vysokého napětí a od zdrojů různého elektromagnetického rušení. Pokud je signál nižší než 2,5 V, je třeba doplňkově nainstalovat zesilovač RPM - dostupný na objednávku. Pokud v nových vozidlech není možné najít signál RPM, třeba se připojit na benzínový vstřikovač (-) a aktivovat funkci (60) pokud se nachází v okně F7 - přípustný čas CUT OFF a RPM na plynu. Zapojení snímače kyslíku (lambda sondy) OPCIA nezapojovat lambda sondu. Zapojovat jen v případě problémů při kalibraci. Nikdy nezapojovat lambda sondu při kalibraci s OBD - signál viditelný automaticky. Zapojení snímače kyslíku do plynového ovladače spočívá ve vyhledání signálního řidiče sondy a připájení k němu fialového řidiče (O2_IN (fialový). Tehdy plynový ovladač jen odečítá hodnotu napětí z lambda sondy. ZAKAZUJE SE zapojovat k široce-rozsahový lambda sondě. Strana 15

16 Zapojení snímače hladiny plynu LPG v nádrži Namontovat snímač v souladu s obrázkem 2a nebo 2b přihlédnutím polohu elektrického spoje. 1. Zlehka přišroubovat snímač pomocí dvou šroubů, aby byla ponechána možnost jeho regulace. 2. Zapojit vodiče v souladu s obr.. 1 a připojit konektor k čidlu. 3. Spustit motor a přepnout napájení na plyn. 4. Spojit se diagnostickým programem s ovladačem. Zvolit halotronový snímač jako snímač hladiny LPG a vypnout možnost filtru zobrazování. Tato možnost se nachází vedle pole volby snímače. Filtr zobrazování umožňuje pozvolné změny v zobrazování hladiny LPG navzdory rychlým změnám údajů snímače. Eliminuje to blikání diod hladiny LPG na ŘÍDÍCÍ JEDNOTCE během jízdy na nerovném povrchu, ale ztěžuje kalibraci snímače. Proto na dobu kalibrace třeba tento filtr vypnout. 5. Otáčejíc snímačem v souladu nebo opačně ke směru pohybu hodinových ručiček nastavit požadovaný počet svítících diod na displeji ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY (na monitoru počítače v okně vizualizace). 6. Dotáhnout šroubama snímač. 7. Pokud halotronový snímač nebyl tím správným snímačem, je třeba zachovat nastavení v ECU. 8. Odpojit diagnostický konektor od počítače. Filtr zobrazování bude automaticky zapnutý po vypnutí zapalování. Černý - kostra Zelený - signál Červený V z elektroventila Obr. 1 Pohled na halotronový snímač Halotronový snímač Halotronový snímač Elektrický spoj Elektrický spoj Plovák Plovák Obr. 2a Ventil Lovato pravý Otáčení snímačem v souladu se směrem hodinových ručiček způsobuje zmenšení počtu rozsvícených diod na přepínači, zatímco otáčení snímače v opačném směru způsobuje zvýšení počtu rozsvícených diod. Obr. 2b Ventil Lovato levý Otáčení snímačem v souladu se směrem hodinových ručiček způsobuje zmenšení počtu rozsvícených diod na přepínači, zatímco otáčení snímače v opačném směru způsobuje zvýšení počtu rozsvícených diod. Strana 16

17 Zapojení plynových elektroventilů Plynové elektroventily nainstalovány při plynové nádrži (víceúčelový ventil) a v blízkosti reduktoru-odpařovače třeba napojit na potrubí plynového ovladače označeného jako E_LPG (modrý). Instalace filtru plynné fáze plynu Filtr těkavé fáze plynu třeba namontovat mezi odpařovačem a vstřikovačem plynu, v souladu se směrem průtoku označeném na krytu filtru, využívaje gumové tlakové hadice. Spoje třeba zajistit kovovými sponkami. Volba, instalace a zapojení vstřikovačů Vstřikovače třeba montovat v blízkosti vstupního kolektoru a podle možnosti daleko od řidičů vysokého napětí. Ve vstupním kolektoru, v blízkosti sacích ventilů motoru, třeba navrtat otvory a zašroubovat do nich hrdla (s průměrem 4mm), kterými bude protékat plyn. Hlavní osy hrdel musí být nakloněné směrem k škrticí klapce a vytvářet s kolektorem pravý úhel cca. 75?. Tyto hrdla třeba spojit tlakovými gumovými hadicemi s hrdly vstřikovačů (viz doporučené průměry hadic - Tabulka 3.2). Spoje třeba zajistit kovovými sponkami. Třeba dbát na to, aby délka gumových hadic spojujících vstřikovače s kolektorem byla podle možnosti co nejkratší. Do vstřikovačů třeba připojit svazek napájecích a ovládacích vodičů z plynového ovladače, ukončen 6 - pinovým konektorem. Do výstupního hrdla vstřikovače třeba našroubovat trysku, která přizpůsobí průtok plynu z vstřikovače k potřebě motoru. Při volbě trysky je třeba řídit se dolů uvedenou tabulkou. Tabulka 2.1. Způsob volby typu plynových vstřikovačů: 8 válců 1.6 mm bez trysky na vstřikovači 7 válců 1.6 mm bez trysky na vstřikovači 6 válců 1.6 mm bez trysky na vstřikovači 5 válců 1.6 mm bez trysky na vstřikovači 4 válce 1.6 mm bez trysky na vstřikovači 3 válce bez trysky na vstřikovači 2 válce bez trysky na vstřikovači Ob [cm3] Tabulka 2.2. Způsob volby trysek našroubovaných do vstřikovacích lišt PEGAS / MATRIX: Zdvihový objem motoru [cm 3 ] Průměr trysky [mm] Do , nad a turbo 4,0 Uvedená tabulka má orientační význam. Pokud po namontování zvolených trysek vozidlo pracuje nerovnoměrně na chodu naprázdno, třeba vyměnit trysky za menší. Pokud při velkém zatížení se motor přepíná na benzín (příliš dlouhé otevírací časy plynových vstřikovačů), třeba vyměnit trysky za větší nebo upustit od nasazování trysek. Strana 17

18 Tabulka 2.3. doporučené průměry pryžových spojovacích hadic: Lokalizace Průměr vnitřní [mm] Reduktor - Vstřikovací lišta Ø 13 Vstřikovače - kolektor Ø 5 MAP senzor - Filtr plynné fáze snímač Ø 4 Zapojení snímače teploty odpařovače Signál snímače teploty plynu v odpařovači se využívá pro určování momentu propojení napájení z benzinového na plynové. Snímač teploty nainstalován v reduktore-odpařovači třeba spojit s řidičem označeným TEMP_R plynového ovladače. Instalace a zapojení snímače tlaku MAP SENSOR V ECU 4 válce byl Map sensor namontován v ECU. Hrdlo vyčnívající z krytu ECU třeba spojit s hrdlem nacházejícím se na filtru plynné fáze. V ECU 6 / 8 válců hrdlo snímače označeného jako "Pressure" třeba spojit tlakovou gumovou hadicí s hrdlem nainstalovaným ve filtru plynné fáze. Hrdlo "Vacuum" musí být spojeno s atmosférickým vzduchem. Je však nutné namontování na hrdle "Vacuum" gumové hadice délky cca. 5 cm, za účelem zabezpečení před vlhkostí a prachem. Tuto hadici třeba nasměrovat dolů. Montáž a zapojení řídící jednotky v kabině Riadiacu jednotku treba namontovať vo vnútri vozidla, v mieste ľahko dostupnom a viditeľnom zo sedadla vodiča. Po namontovaní riadiacej jednotky treba k nej pripojiť zväzok vodičov ukončený štvorpinovým konektorom so štvorcovým prierezom. Zapojení napájení Z bezpečnostních důvodů má zapojení napájení ovladače být provedeno jako poslední činnost při montáži zařízení. POZOR! Před zapojením napájení je nutné zkontrolování zabezpečení elektrických spojů (elektrické izolace). Ďále je třeba zapojit: - Řidič kostry GND (černý) do svorky akumulátoru označeného jako "-", - Napájecí vodič +12 V (červený) do svorky akumulátoru označeného jako "+". Osazení pojistek Poslední činností je nainstalování automobilových plochých pojistek v spodcích nacházejících se na napájecích vodičích a elektroventilem (v souladu s montážní schématem). Strana 18

19 POPIS SOFTWARU A KONFIGURACE ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY Popis programu pro kalibraci Po spuštění programu je viditelné hlavní okno. Obsluha programu se může konat pomocí klávesnice počítače nebo myši. Po stisknutí klávesy funkce nebo klepnutí myší na příslušné místo na monitoru se vysvítí zvolené okno. Okno Hlavní menu MOŽNOSTI V okně MOŽNOSTI se nacházejí tlačítka sloužící pro navigaci mezi jednotlivými okny programu: KONFIGURACE, KALIBRACE, VIZUALIZACE, DIAGNOSTIKA. Ve spodní části obrazovky se nacházejí tlačítka pro VÝMĚNU DAT umožňující: Zapsání konfigurace do souboru Odečtení konfigurace ze souboru Uložení konfigurace v ovladači Návrat do továrních nastavení ovladače Obr Okno MOŽNOSTI programu VERONA/MODENA DŮLEŽITÉ: "F6 Zapsat do souboru," umožňuje vložení do textového souboru všech nejdůležitější pracovních parametrů plynového systému. Zapisování provádět během jízdy vozidlem. Zápis je aktivní, když pole zápisu změní barvu na červenou. V případě problémů s činností systému je třeba se obrátit na distributora. Strana 19

20 POZOR!!! Aby se předešlo ztrátě nastavení ovladače po výpadku napájení, je potřeba je uložit stisknutím tlačítka "Zachovej v ECU" a určit heslo ovladače. Heslo musí obsahovat 8 znaků a bude požadováno při každém dalším pokusu spojení s ovladačem. Kromě toho oknem MOŽNOSTI je možné: spoj přes: volba čísla portu, přes který se provádí komunikace programu s ovladačem vstřiku plynu, volba jazyka, ve kterém se vysvětlují popisy v jednotlivých oknech programu, programování ECU spočívající v odesílání ovládacího programu do paměti FLASH. Tato možnost slouží k nahrávání nového firmware do plynového ECU. Obr Okno Programování ECU V okně KONFIGURACE -> Motor má možné nastavení: Ř typu snímače kyslíku (lambda sondy) viz strana 15 Ř úrovně signálu rychlosti otáčení RPM viz strana 15 Ř konfigurace měření rychlosti otáčení - zvolit počet válců a cívek dosahujíc správně odečítání RPM Ř typu vstřikovacího systému benzinového motoru viz strana 23 Ř objemu motoru, Ř turbo přeplňování motoru. Strana 20

21 POZOR! Pro vozidlo s polosekvenční nebo simultánním vstřikem je třeba signál rychlosti otáčení RPM brát přímo z otáčkoměru. Zapojení řidiče RPM, v tom případě pod cívku, se může projevit poruchami činnosti plynového systému. Obr Okno Konfigurace V okně KONFIGURACE -> Vstřikovací systém má možná nastavení: Ř druhu napájeného paliva (LPG nebo CNG), Ř typu vstřikovače Valtek, DTi et. Ř průměru trysky namontované ve vstřikovači, Ř typu snímače teploty reduktoru. Neměnit tovární nastavení, pouze že bude použit jiný než standardní reduktor. Ř typu snímače hladiny plynu viz strana 16 Ř zapnutí nebo vypnutí filtru zobrazování - viz strana 16 Ř nastavení podmínek zapnutí buzzer (zvukového signálu řídící jednotky). Strana 21

22 Okno F3 KALIBRACE -> Přepínání má možná nastavení parametrů přepínání napájení benzín / plyn. Kolona na levé straně odpovídá parametrům, které jsou zodpovědné za přepínání napájení na benzín, zatímco kolona na pravé straně odpovídá za přepínání na plyn. Neměnit tovární nastavení, pokud systém funguje správně. Funkce přípustný čas CUT OFF a RPM na plynu - tehdy, když v nových vozidlech není možné najít signál RPM, je třeba se napojit pod benzínový vstřikovač (-) a aktivovat funkci (60). Funkce Ohřívání - slouží k ohřívání vstřikovačů v zimních podmínkách. Jsou dostupné 3 typy ohřevu: Slabé, Střední a Silné, v závislosti na klimatické oblasti. Obr Obrázek představující okno Kalibrace programu VERONA / MODENA V okně VIZUALIZACE jsou zobrazeny aktuální hodnoty nejdůležitějších údajů charakterizujících činnost motoru. Stisknutím tlačítka přepínače nacházejícího se na obrazovce můžeme realizovat přepínání benzín / plyn. Strana 22

23 Obr Obrázek představující okno Vizualizace programu VERONA / MODENA Okno DIAGNOSTIKA umožňuje provedení aktivních testů plynových elektroventilů: ve víceúčelovém ventilu odpařovače a samotných vstřikovačů. Určení TYPU VSTŘIKU BENZÍNU nacházející se pod obrázkem benzínových vstřikovačů aktivní plocha s bílými puntíky představuje pořadí fungování jednotlivých benzínových vstřikovačů. Obr Určení druhu vstřiku Sekvenční vstřik - kuličky se nacházejí v různé výšce (viz obr ) Vstřik full skupina / simultánní - kuličky jsou uloženy na jedné čáře. Polosekvenční vstřik - kuličky jsou uloženy po dvě na jedné čáře. Strana 23

24 Okno DIAGNOSTIKA -> Kódy chyb - je také možné odečítání a vymazání kódů chyb uložených v paměti řídicí jednotky vstřikování plynu. Obr Okno Diagnostika programu VERONA/MODENA Havarijní heslo V případech, kdy uživatel zapomene své heslo do systému, je možné vygenerování jednorázového havarijního hesla. Pro tento účel je třeba: 1. V okně "Vlož heslo ECU" třeba vybrat záložku "Zapomněl jsem heslo", 2. Stisknout tlačítko Generuj klíč, 3. Program vygeneruje havarijní kód, který si je nutno zapamatovat, 4. Na zákaznické infolince nebo na internetové stránce výrobce, na základě vygenerovaného kódu, je možné obdržet jednorázové havarijní heslo, 5. Obdržené havarijní heslo umožní havarijní vstup do systému. Strana 24

25 KALIBRACE SYSTÉMU VERONA / MODENA Autokalibrace POZOR! Kalibrace systému je třeba zahájit po skonfigurován všech snímačů a funkčních elementů. Motor musí být zahřátý na teplotu 60 C. Benzínové časy vstřiku během chodu naprázdno musí být stabilní a konstantní v delším časovém úseku. POZOR! V případě nové montáže plynové instalace nebo výměny kompletu vstřikovačů za nové musí být kalibrační procedura opakována po ujetí vozidlem cca km. Autokalibrace systému začínáme: 1. Stisknutím tlačítka Vstřik benzínu memo pro zapamatování si času vstřiku benzínu. Při dalších návštěvách je možnost zkontrolování, zda se čas vstřiku na benzinu nezměnil. Kontrola se provádí během práci vozidla na benzínu. 2. Stlačujeme tlačítko F10 autokalibrace. 3. Otevírá se okno autokalibrace. Obr Okno Autokalibrace 4. stisknout Tlačítko Start F7 Strana 25

26 5. kalibrace se provádí při otáčkách motoru 2500 rpm na plynu 6. během kalibrace se objeví okno o postupu kalibrace; červené diody znamenají benzínové body, zelené diody znamenají plynové body. Rys Okno postupu autokalibrace 7. Na obrázku se objeví grafická benzínová mapa (červené body) a plynová (zelené body). Body musí být blízko sebe. 8. Kalibrace končí zprávou: "Kalibrace při chodu naprázdno je ukončena. Obr Okno Ukončení kalibrace při chodu naprázdno. 1. Volba klávesy "Ne" znamená ukončení kalibrace. Strana 26

27 2. V prípade voľby možnosti kalibrácie počas jazdy treba vyjsť s vozidlom na kľudný úsek cesty. Pre správne nakalibrovanie vozidla je nutné dodržanie dvoch podmienok: správneho zaťaženia a otáčok. Systém automaticky podáva informáciu o splnení alebo nesplnení uvedených podmienok jazdy správou OK alebo príliš malé. Obr Okno Postupu kalibrácie. Během kalibrační jízdy se objeví tabulka pokročilosti postupu kalibrace. Systém na začátku určí body mapy spalování na benzinu (červené diody) a pak plynové body mapy (zelené diody). Na grafickém obrázku (vložit obrázek) se budou postupně objevovat body symbolizující parametry benzínové mapy (červené) a plynové (zelené). Body se musí nacházet co nejblíže k sobě. třeba zdůraznit, že program kalibrační sbírá body během ustálené jízdy. Je tedy třeba se vyhýbat prudkým pohybem škrticí klapkou a časté změně rychlostí. Kalibrace se končí zprávou "Kalibrace úspěšně ukončena". Strana 27

28 Obr Okno Koncovky autokalibrace během jízdy Mapa korekcí Obr Okno Mapa korekcí Strana 28

29 Po ukončení kalibrace se v okně Hodnota korekce objeví správný kalibrační součinitel získaný v důsledku autokalibrace systému. Ověření správnosti provedené kalibrace: V paměti s benzínovým časem vstřiku (vstřik benzínu Memo) během chodu naprázdno při napojování benzínem, přepínáme napájení na plynové a kontrolujeme, zda čas vstřiku benzínu během práce na plynu je podobný jako během práce na benzínu. V případě zjištění rozdílů je třeba provést případnou korekci změnou koeficientů. Korekce se na lineární mapě provádí posunutím bodu nahoru nebo dolů v rozsazích, ve kterých byla nesprávná práce. Zvětšení korekce, čili zvednutí bodu vzhůru, způsobí zkrácení času otevření benzínových vstřikovačů během práce na plynu, zatímco její zmenšení posunutím dolů ho prodlouží. Obr Okno Mapa korekcí s korekcí Pro ukončení je nutno ustálit údaje v řídící jednotce pomocí tlačítka Zachovej v ECU nacházejícího se ve spodní části okna MOŽNOSTI. Strana 29

30 DODATKOVÁ EXTERNÍ ZAŘÍZENÍ Verze systému má možnost připojení dodatkových zařízení uvedených na obrázku dole. Je to možné díky využití volného pinu, na kterém během práci na benzínu je 0V, zatímco během práci na plynu +12 V. Toto napětí může být využito pro spouštění dodatkových externích zařízení. Venkovní emulátor - jen pro řídící jednotky VERONA, viz další stranu Palivové čerpadlo Emulátor OBD Jiné externí zařízení, jehož proud nepřesahuje 2A Přizpůsobení odporu emulátorů k odporu benzinového vstřikovače. Řídící jednotka VERONA / MODENA má sestavu externích emulátorů s odporem 100 Ω, což odpovídá benzínovým vstřikovačům s odporem cca. 6 Ω. Za účelem přizpůsobení emulátorů řídící jednotky k benzínovým vstřikovačům s jiným odporem (menším nebo větším) je třeba připojit dodatkový odpor (viz níže uvedený obrázek) nebo použít externí emulátor. Způsob zapojení palivového čerpadla Strana 30

31 Emulátor 100 Ohm ZELENÝ (ECU benzin vstřik 1) Benzin ECU ZELENO-ČERNÝ (Vstřikovač 1) Benzínový vstřikovač Emulátor 50 Ohm ZELENÝ (ECU benzin vstřik 1) Externí odpor Benzin ECU ZELENO-ČERNÝ (Vstřikovač 1) Emulátor 33 Ohm Benzínový vstřikovač ZELENÝ (ECU BENZÍN VSTREK 1) Externí odpor Benzin ECU ZELENO-ČIERNY (VSTREKOVAČ 1) Benzínový vstřikovač Vstup dodatkových externích zařízení může být také využit k odpojování benzinového čerpadla během práci na plynu (viz níže uvedený obrázek). Strana 31