DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. 289/2016 Manuál k provozování a údržbě srdcovek železničních výhybek typu ZMB 3

Transkript

1 DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, Prostějov, Česká republika dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO EN ISO OHSAS /2016 Manuál k provozování a údržbě srdcovek železničních výhybek typu ZMB 3 2. vydání

2 Název: Manuál k provozování a údržbě srdcovek železničních výhybek typu ZMB 3 Datum vydání: Počet stran: 29 Výrobce srdcovky a vydavatel tohoto manuálu: DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. (dále jen výrobce) Schválil: Ing, Jiří Havlík Technický ředitel DT - Výhybkárna a strojírna, a.s., 2017 Tento manuál je chráněn copyrightem. Všechna práva jsou vyhrazena. Manuál ani žádnou část jeho textu nelze reprodukovat nebo převádět do digitální, popř. i jiné podoby, a to jakoukoliv reprodukční či jinou zobrazovací technologií bez písemného souhlasu výrobce. Práva jakékoliv reprodukce ve sdělovacích prostředcích pomocí internetu nebo jiné technologie se stejným účinkem a ve výukových programech jsou rovněž vyhrazena. Strana 2 z 29

3 Obsah: 1 Všeobecně Přehled nejdůležitějších symbolů Adresa výrobce Kontaktní formulář pro technickou podporu prodeje Váš názor Technická specifikace, popis srdcovky Základní technické údaje Popis srdcovky Bezpečnostní pokyny Příprava srdcovky k použití Identifikace součástí srdcovky Způsob dodávky a balení srdcovky Doprava, manipulace a skladování Instalace srdcovky s novou výhybkou Podmínky pro instalaci srdcovky dodané jako samostatný náhradní díl Bezpečný provoz / mezní provozní odchylky a tolerance Údržba a opravy srdcovky Údržba srdcovky Opravy srdcovky Intervaly kontrol a prohlídek provozovaných srdcovek Bezpečnost a ochrana zdraví při práci, ekologie Posouzení rizik spojených s oblastí bezpečnosti a ochrany zdraví při práci Posouzení rizik spojených s dopadem na pracovní a životní prostředí Přehled použitých a souvisejících norem v platném znění Seznam příloh Strana 3 z 29

4 1 Všeobecně Tento manuál obsahuje informace o konstrukci srdcovky typu ZMB 3 z bainitické oceli s označením Lo17MnCrNiMo, požadavky k její instalaci a provozování, včetně údržby. Je závazný pro všechny osoby, které na výše jmenované srdcovce vykonávají činnosti dále specifikované. Výrobce nenese žádnou odpovědnost za činnosti a jejich následky vykonávané odlišným způsobem a důrazně upozorňuje, že nerespektování ustanovení tohoto manuálu může být příčinou zamítnutí reklamace, včetně možného vymáhání s tím souvisejících náhrad škod. Před započetím jakékoliv práce na srdcovce se musí příslušní pracovníci řádně seznámit s pokyny uvedenými v tomto manuálu. 1.1 Přehled nejdůležitějších symbolů V tomto dokumentu jsou zahrnuty tři kategorie bezpečnostních pokynů: N E B E Z P EČÍ! Přehlédnutí těchto instrukcí může způsobit ztrátu života. V A R O V Á N Í! Přehlédnutí instrukcí může zapříčinit vážné poranění nebo značné poškození zařízení. U P O Z O R NĚ N Í! Přehlédnutí instrukcí může Strana 4 z 29

5 1.2 Adresa výrobce DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/ Prostějov Česká republika Kontakty na pracovníky zajišťující servis jsou uvedeny na internetových stránkách DT - Výhybkárna a strojírna, a.s.: Strana 5 z 29

6 1.3 Kontaktní formulář pro technickou podporu prodeje Váš názor Firma DT Výhybkárna a strojírna, a.s. ráda obdrží zpětnou vazbu od svých zákazníků, zejména Vaše připomínky, náměty a zkušenosti s výrobkem získané při jeho provozování. Zašlete nám, prosím kopii tohoto formuláře na adresu: DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/ Prostějov Česká republika nebo je možné využít formulář, který je k dispozici na internetových stránkách DT - Výhybkárna a strojírna, a.s.: Připomínky, náměty a zkušenosti: Jméno: Organizace:.. Kontakt (telefon, ):. Strana 6 z 29

7 2 Technická specifikace, popis srdcovky 2.1 Základní technické údaje Materiál srdcovky: ocel s bainitickou strukturou s označením Lo17MnCrNiMo dle TPD 232/2016 v platném znění. Konstrukce: zkrácený monoblok Označení typu: srdcovka ZMB 3 Geometrie: dle požadavku zákazníka a výrobních možností Dále jen "srdcovka" 2.2 Popis srdcovky Schéma srdcovky s jednotlivými pozicemi je znázorněno na Obrázku 1. Srdcovka je vyrobena z odlitku zkráceného monobloku (pozice č. 1) s odporově přivařenými hrotovými kolejnicemi (pozice č. 2) a přípojnými kolejnicemi (pozice č. 3). Pro výrobu zkráceného monobloku je použita ocel s bainitickou strukturou pod označením Lo17MnCrNiMo. Odporově přivařené hrotové a přípojné kolejnice jsou z materiálu třídy R 260, případně vyšší jakosti. Přechod kola z křídlové kolejnice na hrot srdcovky probíhá v oblasti odlitku. Trajektorie pojížděných ploch je v přechodové oblasti tvarově optimalizovaná s cílem zajištění dlouhodobé funkce nesení a vedení vozidla. Schéma výškového opracování hrotu srdcovky je uvedeno v Příloze č. 1. Části křídlových kolejnic (pozice č. 4) z materiálu třídy R 260, plní pouze funkci bezpečnostního výběhu pracovního žlábku, jsou připevněny k odlitku a k navazujícím hrotovým kolejnicím přes vložky (pozice č. 5) pomocí vysokopevnostních šroubů (pozice č. 6). U srdcovky ZMB 3 nejsou použity propojky. Opracované plochy srdcovky jsou opatřené ochranným nátěrem dle TPD výrobce. Strana 7 z 29

8 Obrázek 1 - Schéma srdcovky Strana 8 z 29

9 Matematický bod křížení (MBK) je vyznačen značkou na dně žlábku před hrotem srdcovky, viz Obrázek 2. Obrázek 2 - Značení matematického bodu křížení 3 Bezpečnostní pokyny Práce na srdcovce smí provádět pouze osoba, která byla seznámena s obsahem tohoto manuálu. Při veškerých činnostech prováděných na srdcovce je vedoucí prací povinen zajistit bezpečnost pracovníků. Pro manipulaci se srdcovkou je nutné používat pouze vhodné zdvihací zařízení s deklarovanou nosností, více viz kapitola 4.3 a 6.1. Při údržbě srdcovky je nutné vždy používat osobní ochranné pracovní prostředky pro zabránění poranění pracovníků a k zajištění ochrany jejich zdraví při práci. 4 Příprava srdcovky k použití 4.1 Identifikace součástí srdcovky Srdcovka Na jedné z přípojných kolejnic je upevněn štítek, na kterém je uvedeno přesné označení srdcovky (geometrie), výrobní číslo, rok výroby, značka technické kontroly výrobce a značka kontrolora kvality uživatele. Odlitek srdcovky Označení na boku odlitku vypouklou předlitou značkou (viz Obrázek 3) Strana 9 z 29

10 Kolejnice přípojné Na stojině vyraženo číslo tavby. Kolejnice hrotové Na stojině vyraženo číslo tavby. Kolejnice křídlové Na stojině vyraženo číslo tavby. Obrázek 3 - Označení odlitku srdcovky 4.2 Způsob dodávky a balení srdcovky Srdcovka se dodává jako součást železniční výhybky nebo samostatně jako náhradní díl, a to v nebalené formě na otevřených železničních vagónech nebo nákladních autech. Výrobce musí zabezpečit srdcovku při dopravě tak, aby nemohlo dojít k jejímu poškození. 4.3 Doprava, manipulace a skladování Při manipulaci se srdcovkou je nutné dodržovat bezpečnostní pokyny viz kapitola 3 Srdcovkové části výhybek jsou dodávány v demontovaném stavu na plošinových vozech. Celou smontovanou srdcovkovou část výhybky lze přepravit pouze za použití speciálního naklápěcího železničního vozu. Práce spojené s přepravou a instalací srdcovky musí být prováděny tak, aby nedošlo k poškození a deformaci srdcovky, a tím k porušení její geometrie. Srdcovky je Strana 10 z 29

11 možno uchopit v těžišti jedním úvazem, za předpokladu nepřekročení nosnosti vázacího prostředku. Srdcovky délky nad 10 m je třeba vázat na dva úvazy. Při manipulaci pomocí jeřábu je nutné provádět zavěšení smontovaných srdcovkových částí výhybek za kolejnice upevněné k pražcům. Odchylka závěsných lan od svislého směru nesmí být větší jak max. ± 20 ve směru podélném, rovnoběžném s osou srdcovkové části (z důvodu zabránění shrnování pražců při velmi silném tahu) a max. 35 ve směru příčném, kolmém na osu výhybkové části, viz Obrázek 4. Obrázek 4 - Zavěšení smontovaných srdcovkových částí výhybek Samostatné srdcovky se musí skladovat na zpevněné vyrovnané ploše max. ve třech vrstvách. Jednotlivé srdcovky musí být podloženy dřevěnými proklady vzdálenými od sebe cca 4 metry. Smontované srdcovkové části výhybek se musí skladovat na zpevněné vyrovnané ploše. Zpevnění a tvar plochy musí po dobu skladování zaručit takové uložení, aby pražce nebyly od ocelové části výhybek namáhány záporným ohybovým momentem (tahové napětí na horní ploše pražce). V případě, že nelze zajistit dostatečnou rovinnost skladovací plochy, může se pod spodní plochu srdcovkové části použít i vyrovnaný rošt z kolejnic odpovídající únosnosti. Kolejnice roštu musí Strana 11 z 29

12 být uloženy pod pražci v místech uložení pojížděných kolejnic. Smontované srdcovkové části výhybek mohou být uloženy max. ve třech vrstvách na sobě. 4.4 Instalace srdcovky s novou výhybkou Při manipulaci se srdcovkou je nutné dodržovat bezpečnostní pokyny, viz kapitola 3 Při instalaci srdcovky dodané s novou výhybkou je nutné dodržovat následující postup: Rozložení pražců musí odpovídat příslušnému dispozičnímu (montážnímu) výkresu schválenému uživatelem. Uložit srdcovku na podkladnice s novými pryžovými podložkami. Seřídit rozchod koleje do požadovaných hodnot. Seřídit žlábky u přídržnic a vodící vzdálenosti L a A v hlavním i v odbočném směru. Utáhnout upevňovadla a pražcové šrouby. 4.5 Podmínky pro instalaci srdcovky dodané jako samostatný náhradní díl V případě dodávky srdcovky jako náhradního dílu je srdcovka použitelná jako náhrada za všechny typy pevných srdcovek soustavy železničního svršku UIC 60. Je standardně vyráběna s prodlouženou stavební délkou. Přivařené hrotové a přípojné kolejnice jsou prodloužené o 700 mm, bez koncového vrtání. Je osazena rozdílovými abnormálními žebrovými podkladnicemi a doplněna svazkem nových pryžových podložek příslušného počtu určených pro ostatní podkladnice. Rozdílové podkladnice jsou osazeny svěrkami a dodávány včetně pryžových podložek. Počet podkladnic a jejich výrobní čísla určuje geometrie srdcovky (viz Příloha č. 2). Při vložení srdcovky jako náhradní díl provede zhotovitel výměnu všech pryžových podložek v celé její délce. U výměny srdcovky typu ZMB 3 za srdcovku typu ZMB 3, není výměna rozdílových podkladnic podmínkou. Typ a množství rozdílových podkladnic pro jednotlivé tvary a typy srdcovek jsou uvedeny v tabulkách, viz Příloha č. 2. Při instalaci srdcovky dodané jako náhradní díl je nutné dodržovat následující postup: Zajistit výměnu pryžových podložek v celé délce srdcovky. Zajistit ruční podbití srdcovky úderovými podbíječkami. Ruční podbití se neprovádí v případě, že v období 3 měsíce před vložením ND srdcovky proběhlo strojní podbití. Strana 12 z 29

13 4.6 Bezpečný provoz / mezní provozní odchylky a tolerance Dovolené mezní odchylky a tolerance se řídí normami a předpisy správců infrastruktury. Níže uvedené parametry jsou závazné pro ČR a SR: (AL - mez sledování, IL - mez zásahu-opravy) Rozchod koleje pro V 160 km/h mez AL +3/-2 mm Rozchod koleje pro V 160 km/h mez IL +4/-3 mm Rozchod koleje pro 160 < V 230 km/h mez AL +3/-1 mm Rozchod koleje pro 160 < V 230 km/h mez IL +4/-2 mm Rozchod koleje pro 230 < V < 280 km/h mez AL +2/-1 mm Rozchod koleje pro 230 < V < 280 km/h mez IL +3/-2 mm Při posuzování hodnot rozchodu koleje je třeba přihlédnout i k hodnotám parametru změna rozchodu koleje hodnoceném na délku 2 m. Změna rozchodu koleje pro V 80 km/h mez AL 6 mm Změna rozchodu koleje pro V 80 km/h mez IL 7 mm Změna rozchodu koleje pro 80 < V 120 km/h mez AL 5 mm Změna rozchodu koleje pro 80 < V 120 km/h mez IL 6 mm Změna rozchodu koleje pro 120 < V 230 km/h mez AL 4 mm Změna rozchodu koleje pro 120 < V 230 km/h mez IL 5 mm Změna rozchodu koleje pro 230 < V < 280 km/h mez AL 3 mm Změna rozchodu koleje pro 230 < V < 280 km/h mez IL 4 mm Tolerance šířky pracovního žlábku srdcovky + 3/-1 mm Další důležité hodnoty např. vodící vzdálenosti L (vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky) a A (vzdálenost vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice) jsou uvedeny v předpisech správců infrastruktury v ČR a SR. 5 Údržba a opravy srdcovky Při činnostech spojených s údržbou a opravami srdcovky je nutné dodržovat příslušné bezpečnostní předpisy, případně bezpečnostní pokyny, viz kapitola 3. Pro zajištění dlouhodobé provozuschopnosti srdcovky musí být prováděny pravidelné prohlídky a měření, které slouží pro hodnocení nedostatků (vad) vzniklých provozem a určují způsob jejich odstranění. V této kapitole jsou uvedeny všechny dosud známé typy závad a vad, které se mohou vyskytnout u tohoto typu srdcovky, včetně odkazů na technologické postupy pro jejich odstraňování. Strana 13 z 29

14 5.1 Údržba srdcovky Údržba srdcovky zahrnuje opravy závad, které mají vliv na životnost srdcovky, bezpečnost a plynulost železničního provozu. Vady srdcovky lze rozdělit do čtyř hlavních kategorií: A) Vady nevyžadující opravu (A.1 až A.3) A.1 Převalky na pojížděných plochách do 1 mm včetně A.2 Projetí hrotu v podélném směru do 1 mm včetně A.3 Svislé opotřebení hrotu a křídlových kolejnic do 6 mm, měřené v šířce hrotu 40 mm B) Vady vyžadující opravu broušením (B.1 až B.6) B.1 Převalky na pojížděných plochách nad hodnotu A.1 a ostré hrany na křídlových kolejnicích B.2 Drobné trhliny na pojížděných plochách B.3 Podélné trhliny do hloubky 0,7 mm B.4 Povrchové drolení materiálu v počáteční fázi do hloubky 0,7 mm B.5 Vady způsobené prokluzy kol B.6 Příčně deformovaný začátek hrotu C) Vady vyžadující opravu navařením (C.1 až C.3) C.1 Povrchové drolení materiálu v pokročilé fázi nad hodnoty B.4 do hloubky výbrusu vady max. 20 mm C.2 Podélné trhliny do délky 120 mm nad hodnoty B.3 a hloubky výbrusu vady max. 20 mm C.3 Příčná trhlina do hloubky výbrusu max. 20 mm D) Vady vyžadující výměnu srdcovky (D.1 až D.5) D.1 Neopravitelné drolení materiálu nad hodnoty C.1 D.2 Neopravitelné podélné trhliny nad hodnoty C.2 D.3 Příčná trhlina nad hodnoty C.3 D.4 Svislé opotřebení hrotu a křídlových kolejnic nad hodnotu A.3 D.5 Příčný lom Strana 14 z 29

15 A) Vady nevyžadující opravu A.1 Převalky na pojížděných plochách do 1 mm včetně A.2 Projetí hrotu v podélném směru do 1 mm včetně Strana 15 z 29

16 A.3 Svislé opotřebení hrotu a křídlových kolejnic do 6 mm, měřené v šířce hrotu 40 mm B) Vady vyžadující opravu broušením B.1 Převalky na pojížděných plochách nad hodnotu A.1 a ostré hrany na křídlových kolejnicích Strana 16 z 29

17 B.2 Drobné trhliny na pojížděných plochách B.3 Podélné trhliny do hloubky 0,7 mm Strana 17 z 29

18 B.4 Povrchové drolení materiálu v počáteční fázi do hloubky 0,7 mm B.5 Vady způsobené prokluzy kol Strana 18 z 29

19 B.6 Příčně deformovaný začátek hrotu C) Vady vyžadující opravu navařením C.1 Povrchové drolení materiálu v pokročilé fázi nad hodnoty B.4 do hloubky výbrusu vady max. 20 mm C.2 Podélné trhliny do délky 120 mm nad hodnoty B.3 a hloubky výbrusu vady max. 20 mm - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. C.3 Příčná trhlina do hloubky výbrusu max. 20 mm - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. Strana 19 z 29

20 D) Vady vyžadující výměnu srdcovky D.1 Neopravitelné drolení materiálu nad hodnoty C.1 - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. D.2 Neopravitelné podélné trhliny nad hodnoty C.2 D.3 Příčná trhlina nad hodnoty C.3 - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. D.4 Svislé opotřebení hrotu a křídlových kolejnic nad hodnotu A.3 - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. D.5 Příčný lom - Tato vada se do současné doby u tohoto typu srdcovky nevyskytla. Strana 20 z 29

21 5.2 Opravy srdcovky Na základě pravidelných prohlídek a měření srdcovky a jejich vyhodnocení je nutné provádět tyto opravné práce: Pro posouzení vhodného opravného zásahu slouží ustanovení Kapitoly Broušení a jeho geometrie Broušení lze realizovat i bez ohledu na informace uvedené v kapitole 5.1. Je nutné se řídit podle výsledku pravidelných prohlídek srdcovek a v případech mimořádných neodkladných situací lze brousit mimo cyklus. Postup broušení pojížděných částí odlévaných srdcovek se řídí technologickým předpisem TP č Broušení srdcovek z bainitické oceli Lo17MnCrNiMo v trati v platném znění, vydaným výrobcem Opravy navařením v oblasti odlitku srdcovky Postup oprav navařováním se řídí technologickým předpisem TP č Navařování provozovaných srdcovek z bainitické oceli Lo17MnCrNiMo elektrickým obloukem v platném znění, vydaným výrobcem (dále jen TP č. 144) Opravy navařením v oblasti svaru odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi Postup oprav navařováním v oblasti svaru odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi se řídí TP č. 144 v platném znění, vydaný výrobcem. 5.3 Intervaly kontrol a prohlídek provozovaných srdcovek Intervaly a minimální rozsahy kontrol jsou závazně dány předpisy správce infrastruktury. Pokud není v těchto předpisech stanoveno jinak, výrobce požaduje provádět následující: Měření hodnot rozchodu koleje, vodicích vzdáleností L a A a převýšení kolejnicových pásů Prohlídka srdcovkové části Nedestruktivní kontrola srdcovky 1 x za 3 měsíce 1 x za 3 měsíce v případě podezření na výskyt vady Strana 21 z 29

22 6 Bezpečnost a ochrana zdraví při práci, ekologie 6.1 Posouzení rizik spojených s oblastí bezpečnosti a ochrany zdraví při práci Výrobce prohlašuje, že v souvislosti s manipulací, montáží, provozováním, údržbou a demontáží srdcovky dle tohoto manuálu, mu nejsou známá žádná specifická bezpečnostní rizika spojená s těmito činnostmi, které by bylo nutné adresně řešit v tomto manuálu. Jedná se o běžné činnosti vykonávané při stavebních, montážních a údržbových pracích na železničním svršku. Při vykonávaných činnostech musí být realizačními firmami a jejich pracovníky dodržovány předpisy bezpečnosti a ochrany zdraví při práci spojené s tímto druhem vykonávané činnosti v souladu s platnou legislativou (např. používání osobních ochranných pracovních prostředků, skladování, práce se zdvihacími zařízeními). 6.2 Posouzení rizik spojených s dopadem na pracovní a životní prostředí Výrobce prohlašuje, že: srdcovky dle tohoto manuálu nemají při správném provozování negativní vliv na životní prostředí, při jejich návrhu a vývoji byly použity nejlepší dostupné technologie a maximálně respektovány požadavky z oblasti environmentu; při jejich provozování nevznikají žádné odpady, je držitelem certifikátu, který dokladuje jeho standardní plnění požadavků EN ISO 14001, při dopravě a manipulaci se srdcovkami dle tohoto manuálu jsou používány obalové prostředky (dřevěné bedny, dřevěné palety, dřevěné prokladky, vázací drát, vázací popruhy, popř. jiný vhodný fixační materiál) v souladu se zákonem o obalech v platném znění; výrobce je zapojen do systému Ekokom; tyto obaly zpoplatňuje a vykazuje v souladu s platným zákonem o obalech; všechny tyto obaly a prostředky jsou na jedno použití; po použití musí být odpady z nich řádně tříděny a předávány oprávněným osobám k likvidaci v souladu s platnou legislativou, při montáži a údržbě srdcovek dle tohoto manuálu mohou vznikat ostatní a nebezpečné odpady ve smyslu platné legislativy; tyto odpady musí být tříděny a předávány oprávněným osobám k likvidaci v souladu s platnou legislativou, při likvidaci po ukončení životnosti srdcovky dle tohoto manuálu vznikají ostatní a nebezpečné odpady; tyto odpady musejí být tříděny a předávány oprávněným osobám k likvidaci, v souladu s platnou legislativou. Výše uvedené povinnosti musí zajišťovat příslušné firmy v souladu s uzavřenou smlouvou. Strana 22 z 29

23 7 Přehled použitých a souvisejících norem v platném znění ČSN EN Železniční aplikace - Kolej - Výhybky a výhybkové konstrukce - Část 1: Definice. ČSN EN A1 Železniční aplikace - Kolej - Výhybky a výhybkové konstrukce - Část 2: Požadavky na geometrické uspořádání. ČSN EN A1 Železniční aplikace - Kolej - Výhybky a výhybkové konstrukce - Část 3: Požadavky na interakci kolo/kolejnice. ČSN EN A1 Železniční aplikace - Kolej - Výhybky a výhybkové konstrukce - Část 6: Pevné jednoduché a dvojité srdcovky. ČSN EN A1 Železniční aplikace - Kolej - Výhybky a výhybkové konstrukce - Část 9: Návrh konstrukce, dokumentace a přejímka. ČSN EN ČSN EN Železniční aplikace - Kolej - Požadavky na vlastnosti systémů upevnění. Železniční aplikace - Kolej - Kolejnice - Část 1: Vignolovy železniční kolejnice o hmotnosti 46 [kg/m] a větší. ČSN EN A1 Železniční aplikace - Dvojkolí a podvozky - Kola Jízdní obrysy kol. TPD 232/2016 TPD 60/02 UIC UIC UIC Technické podmínky dodací pro odlitky srdcovek z materiálu Lo17MnCrNiMo. Železniční výhybkové konstrukce, v platném znění. Vozy - Podmínky pro užívání kol různých průměrů v podvozcích různých konstrukcí. Technické podmínky dodací pro dodávání šroubů železničního svršku. Technické podmínky pro dodávání ocelových pružných kroužků železničního svršku. UIC Národní normy a předpisy: ČSN Technické podmínky pro dodávání podkladnic z válcované oceli. Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha - Část 1: Projektování. ČSN Předpis SŽDC S3 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha - Část 2: Stavba a přejímka, provoz a údržba. Železniční svršek, v platném znění. Strana 23 z 29

24 Interní předpisy výrobce: TP č. 167 Broušení srdcovek z bainitické oceli Lo17MnCrNiMo v trati TP č. 144 Navařování provozovaných srdcovek z bainitické oceli Lo17MnCrNiMo elektrickým obloukem 8 Seznam příloh Příloha č. 1 - Výškové opracování hrotu srdcovky Příloha č. 2 - Tabulky pro určení typu a množství rozdílových podkladnic Strana 24 z 29

25 Výškové opracování hrotu srdcovky Příloha č. 1 Schématický podélný řez hrotu srdcovky Schématický příčný řez odlitkem v šířce hrotu 40 mm Tabulka hodnot vzájemné výškové polohy hrotu a křídlových kolejnic Tvar srdcovky H / L1 / L2 [mm] šířka hrotu 40 mm 60-1: ,8 / 361 / : ,8 / 405 / : ,9 / 441 / : ,9 / 525 / : ,9 / 651 / :18, ,9 / 813 / 609 Strana 25 z 29

26 Příloha č. 2 Tabulky pro určení typu a množství rozdílových podkladnic Strana 26 z 29

27 Strana 27 z 29

28 Strana 28 z 29

29 Strana 29 z 29